ノックダウンキット

ノックダウン キット(ノックダウン キット、ノックダウン キット、または単にノックダウン、KDとも呼ばれる) は、製品を組み立てるために必要な部品の集合です。部品は通常、ある国または地域で製造され、その後、最終組み立てのために別の国または地域に輸出されます。一方、 CBU は「Completely Built Up」の略で、完成品の輸入を意味します。

ノックダウンの一般的な形態は、製品の完全に組み立てられていない部品のキットであるコンプリート・ノックダウン（CKD ）である。これはまた、特に外国への出荷において、市場に部品を供給する方法でもあり、数え方や価格設定の方法としても機能する。 ^[1] CKDは、自動車、バス、大型トラック、鉄道車両業界のほか、電子機器、家具、その他の製品で一般的な慣行である。企業は、輸入税の回避、現地での製造雇用を提供することで税制優遇を受けるため、あるいは入札者として考慮されるため（たとえば、 「国産品購入」規則のある公共交通機関プロジェクトなど）など、さまざまな理由でノックダウンキットを海外の関連会社またはライセンシーに販売する。

セミノックダウンキット（SKD）または不完全分解キット（一度も組み立てられていないが）は、製品の部分的に組み立てられた部品のキットです。自動車業界では、完全なKDと不完全なKDの両方の種類をまとめてノックダウン輸出（KDX）と呼び、生産国で組み立てられ、目的地の市場に完全に輸出された自動車はビルドアップ輸出（BUX）と呼ばれています。

技術的には、「ノックダウン」、「不完全に分解されたキット」、「部品キット」という用語はすべて誤った名称です。なぜなら、ノックダウンはそもそも組み立てられていないからです。部品の出荷はキットの形ではなく、^[1]部品の種類ごとに輸送コンテナにまとめられていることがよくあります。「ノックダウン」の程度は、受け入れ組織の希望と技術力、または政府の輸入規制によって異なります。^{[1]発展途上国は、}輸入代替または現地調達規制を求める貿易および経済政策を追求する場合があります。CKD事業を展開する企業は、その国が輸入する完成品を現地で組み立てられた代替品に置き換えることに貢献しています。

ノックダウンキット組立工場は、最新のロボット設備を必要としないため、設立と維持にかかる費用が安く、労働力も原産国よりも安価である可能性があります。また、工場は少量生産にも効果的です。CKDコンセプトにより、発展途上市場の企業は特定の業界で専門知識を得ることができます。同時に、CKDキット輸出会社は、そうでなければ閉ざされていたであろう新しい市場を獲得します。^[2]

自動車業界では、KDキットの最も基本的な車両形態には、ホイール、内燃エンジン、トランスミッション、およびバッテリーが欠けている。^[要出典]これらは、組み立て用の部品として供給されるか（「完全な」キット）、サードパーティから入手されるか（「不完全な」キット）、すべての内装は元の工場ですでに取り付けられている。セミノックダウンのSKDという用語は、通常はコーティングまたは塗装済みの、溶接された完全な車体を備えたキットを指す。追加の税制優遇措置を得るには、メーカーは車をさらに「現地化」する必要がある。つまり、タイヤ、ホイール、シート、ヘッドライト、フロントガラス、ガラス、バッテリー、内装プラスチックなど、エンジンやトランスミッションに至るまで、地元メーカーが製造する部品の割合を増やす必要がある。ある時点で、スチール製の車体を地元でプレス、溶接、塗装できるようになり、実質的にKD組み立ては本格的な生産からわずか数ステップしか離れていないことになる。

ヘンリー・フォードが1922年に回想録『わが生涯と仕事』を共著した頃には、フォード・モーター社はすでにミシガン工場から自動車部品を出荷し、自動車が販売される米国各地や海外で最終組み立てを行っていた。^[3]

第二次世界大戦中、米国とカナダで製造された多数の車両、特にウィリス MB /フォード GPW /GPA、GMC-353/ CCKWなどの軽トラックと大型トラック、およびCMP ファミリーの車両が、さまざまな完成度で KD 形式で木枠に詰められ、海外の連合国に輸送され、戦争遂行能力を維持した。組立ラインは、適切な工具や設備が容易に見つかる地元の自動車工場に設置されることが望まれたが、特に戦場では、必要に応じて他の種類の建物を使用することがあり、時には軍人によって管理される野外の再建キャンプが設置されることもあった。男性の動員により、女性労働者が雇用されることもあった。CKD 軍用車両は、1 台 1 箱形式 (または SUP、シングル ユニット パック) で、または複数の車両 (通常 2 台から 3 台) を 2 つ以上の木枠に分けた状態で保管された。特定の国に出荷される車両には、現地で製造され提供されたキャブ、ベッド、タイヤなどの一部の部品が不足している可能性があります。^{[4] [5]}

インドのマヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッドは、1947年にCKDジープの組み立てから事業を開始しました。マヒンドラは、カイザー・ジープ・コーポレーション、後にアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）からのライセンスを受けて、高いレベルの現地調達率を誇るジープ車の国内製造まで事業を拡大しました。

1950 年代から 1960 年代にかけて、ロータス カーズは、完全組み立て車両の販売に適用される英国の購入税を回避するために、ロータス セブンを CKD 形式で販売しました。

1959 年にMiniが導入された時点でも、British Motor Corporation (BMC) の製品は、依然としていくつかの国際市場で輸入または CKD キットからの組み立てが行われていました。

1961年、ルノーはヨーロッパでランブラー自動車を組み立てるため、AMCとの最初の提携契約の交渉を始めた。^[6] 1962年から1967年まで、AMCは自社の乗用車のCKDキットをルノーに販売した。それらはベルギーのハーレンにあるルノーの工場で組み立てられ、アルジェリア、オーストリア、ベルギー、フランス、オランダ、ルクセンブルクのディーラーを通じて販売された。この契約により、AMCは多額の外国直接投資（FDI）なしに新しい市場で自社の車を販売することができた。この取り決めはフランスの自動車メーカーに利益をもたらした。なぜなら、その製品ラインには大型車がなく、ヨーロッパ市場向けに「エグゼクティブ」モデルを提供する必要があったからである。^{[7]状況は1977年までに変化した。この頃までに、AMCは}サブコンパクト市場セグメントでの新車について外部からの支援を求め、これがルノーとの数多くの契約の最初のものとなった。

1963年に開設されたボルボのハリファックス組立工場では、北米の消費者向けにスウェーデンからCKD形式で車両を完成していた。ハリファックス組立工場は1998年12月に閉鎖された。

1967年、ルーツ・グループUKは、CKDヒルマン・ハンターのイランへの輸出を開始し、そこではペイカン（ペルシャ語で「矢」の意）として販売された。1967年にクライスラーに買収され、その後1978年後半にクライスラー社からPSAグループへのヨーロッパ事業の売却の一部として、イランにおけるルーツの事業基盤は、特に1990年に導入され1999年にパースとして改良された405と2001年に導入された206のエンジンとCKD納入を含む、イランにおける非常に重要なPSAプジョー・シトロエン事業の基盤となった。^[8] 2004年、プジョーのパートナーであるイラン・ホドロは281,000台のプジョー車を生産し、36%の市場シェアを確保した。

1967年にも、プジョーはプジョー403をベースにした軽ピックアップ車両のCKD生産をプジョー4TBの名称でプジョーのベラサテギ工場（ブエノスアイレス）で導入した。 ^[9] 1973年にこのモデルは404ピックアップに、その後（1990年）504ピックアップに置き換えられた。404と504は、現地のCKD組立工場を通じて世界中で大量に販売された。404は、フランスとアルゼンチンのほか、オーストラリア、ベルギー、カナダ（ルノーと共用のSOMA工場）、チリ、アイルランド、ケニア、マダガスカル、マレーシア、ニュージーランド、ナイジェリア、ポルトガル、ペルー、ローデシア、南アフリカ、ウルグアイで組み立てられた。^[10] 504は、主にアルゼンチン、エジプト、ナイジェリア、ケニア、南アフリカ、オーストラリア、中国で、特別なクルーキャブバージョンを開発した 広州プジョー自動車会社によって販売されました。

1968年、ドイツの独立系自動車会社カルマンが、AMCが新たに発表したジャベリンのCKDキットの組み立てを開始し、ヨーロッパで販売した。アメリカンモーターズは、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカなどの市場向けに右ハンドルバージョンの自動車も提供した。部品は、ウィスコンシン州ケノーシャまたはオンタリオ州ブランプトンにあるAMCの工場からコンテナでオーストラリアに出荷された。オーストラリアでのランブラーおよびAMC車両の組み立ては、ビクトリア州ポートメルボルンのオーストラリアンモーターインダストリーズ（AMI）によって行われた。内装（シート、カーペットなど）やライト、ヒーター、その他の部品にはオーストラリアのサプライヤーを使用することで、現地調達要件を満たした。1960年代初頭から1971年まで、テムズのキャンベルモーターズ（後のトヨタニュージーランド）で、さまざまなランブラーモデルがニュージーランドで組み立てられた。

ニュージーランドは、国内市場の規模が小さいにもかかわらず、輸入代替と国内雇用の創出の手段として自動車組立産業^{[11]を発展させてきた。1980年代の経済改革（輸入関税の引き下げ、} CER協定に基づくオーストラリア製車両の無税輸入など）を受けて、多くの自動車会社がニュージーランドでの組立を中止した。日本、オーストラリア、ヨーロッパからの完全組立車両の輸入に切り替えた。さらに重要なのは、輸入規制の緩和によって中古輸入車が多くなったことであり、中古車は国内組立の中古車よりも安価で、「NZ新車」よりも売れた。ニュージーランドでCKDキットを製造していた最後の企業は、トヨタ、日産、三菱、ホンダで、政府が自動車の輸入関税を廃止する計画を発表した1998年に工場を閉鎖した。

他の例としては、完成車にほぼ法外な輸入税を課しているウクライナが挙げられる。AutoZAZは、ラダ、オペル、メルセデス・ベンツ、大宇の一部車種のCKDキットを組み立てている。^{[12]同社は、}大宇ラノスのバージョンを量産に採用し、国産エンジンを搭載するまでに至った。ドイツの自動車大手フォルクスワーゲングループも、ウクライナのソロモノヴォ工場でSKDを生産しており、シュコダとフォルクスワーゲンの乗用車 ブランドの車を生産している。

ロシアでは、KD組立施設はアフトトル^[要出典]が所有しており、同社はかつてAZLKに属していた施設を使用して、カリーニングラードでハマーH2、BMW 3シリーズ、BMW 5シリーズを、モスクワでルノーローガンを生産した。カルーガには、フォルクスワーゲングループが年間15万台の生産が見込まれる工場を持っていた。^[13]

ダイムラーAGはサウスカロライナ州にCKD組立工場を持ち、メルセデスベンツ スプリンターバンを再組立てして、米国とカナダのメルセデスベンツおよびフレイトライナーのディーラー、ならびにダッジのディーラーで販売している。これはフィアット グループによるクライスラー グループLLCの買収以前から行われており、基本的には「チキン税」として知られる輸入小型トラックに対する25%の関税を回避するためであった。スプリンターは最終的に、ダッジ/ラムのラインナップから、フィアット デュカートのバッジを改めた類似のラム プロマスターに置き換えられた。CKDダッジ スプリンターとは異なり、プロマスターは北米自由貿易協定（NAFTA）に基づき、メキシコのクライスラー工場から米国に完全に輸入されている。

2009年、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッドは、再びチキン税を回避するために、ディーゼルエンジンを搭載したピックアップトラックをインドから米国にノックダウンキット（CKD）の形で輸出すると発表した。^[14]マヒンドラは、木箱で出荷された部品キットから米国で組み立てられる完成車としてCKDを米国に輸出する計画だった。^[14]しかし、マヒンドラの米国CKDと輸出計画は実現せず、いくつかの訴訟の対象となった。

2013年、テスラはオランダのティルブルフに組立工場の操業を開始した。 ^{[15]この工場は、}欧州連合向けのモデルSセダンとモデルX SUVの組立に使用されているが、欧州全域を対象とするものではない。なぜなら、EUに輸入される自動車のみが10%の輸入関税を回避できる恩恵を受けるためである^[16]（例えば、ノルウェー向けの自動車は米国から直接出荷される）。自動車のほとんどは、依然としてカリフォルニア州フリーモントのテスラ工場で製造されている。オランダでの最終組立中に、さまざまな部品が自動車に追加されるが、最も顕著なのは、ドライブトレインとバッテリーパックを備えたリアサブフレームである。^[17]

モーターコーチインダストリーズは、米国市場への拡大の一環として、1963年にノースダコタ州ペンビナに組立工場を開設した。未完成のKD（ノックダウン）コーチボディは、マニトバ州ウィニペグからフラットベッドトレーラーで出荷され、ペンビナで完成、装備され、配達される。この慣行は、米国税関を簡素化し、連邦政府の資金で新しい機器を購入する公共機関に関する「バイアメリカ法」の条項（49 USC 5323（j）および49 CFR Part 661）を満たしている。^[18]

ノースアメリカンバスインダストリーズは1993年にアラバマ州アニストンで事業所を開設し、ハンガリーのブダペストから未完成のバスをアニストンに輸送して最終組み立てを行っていました。NABIはアニストンでの生産事業を拡大し、2008年に初の完全国産バスユニットを生産してフル生産を可能にしました。

その名前で呼ばれる「ノックダウン」鉄道車両の販売慣行は、1898年のストリート・レールウェイ・ジャーナルに掲載されたJGブリル社の広告からもわかるように、20世紀以前にまで遡る。 ^[19]

多くの鉄道設備メーカーは、現地での組み立てや生産の要件や割り当てを満たすため、または関税を満たすために、キットや未完成の車両を使用しています。例としては、次のようなものがあります。

• 1938年から1951年にかけて、セントルイス・カー・カンパニーはPCC路面電車の車体と台車を北に輸送し、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリーで組み立てを行った。トロント交通委員会（TTC）のPCC車両群はこの方法で購入され、納品された。^[20]
• ボンバルディアは、ケベック州ラ・ポカティエールの工場から未完成の車両をニューヨーク州プラッツバーグ、および（2002年まで）バーモント州バレの最終組立施設に出荷している。これらは、米国の公共交通機関および関税規則に関するバイ・アメリカ法の規定を満たすためである。2009年以降、プラッツバーグ組立工場はステンレス鋼の溶接および加工の完全な能力を備え、車両を現場で完全に組み立てて完成させることができるようになった。
• 川崎重工業（KHI）とCSR青島四方は中国の青島に合弁組立工場を構え、神戸市から輸送された部品を使用して、中国鉄道のE2系新幹線から派生したCRH2高速列車の最初の10編成の最終組立を行った。その後、同工場は日本からの技術移転を通じて、さらなるCRH2列車の注文の現地製造を任された。
• アルストムのニューヨーク州ホーネル組立工場は、ブラジルのサンパウロにあるラパ工場から出荷されたステンレス製の車体組立品を使用して、最終的な完成車を生産している。モリソン・クヌーセンは、 1990年代にホーネル工場で新型乗用車を製造した際に、同じ生産方法を使用していた。
• 1982年にサウスショアラインから米国で最初の注文を受けてから30年後、イリノイ州ロシェルにフルボディの製造・組立ラインが開設されるまで^[21]、 日本車輌製造は日本製の通勤電車の車体を住友の米国子会社を含む米国の仕上げ業者に出荷していた。
• 現代ロテムは、コロンバス大通りの工業団地にあるサウスフィラデルフィアに組立工場を開設した。この工場では、車両の外装が組み立てられ、艤装され、納品用に完成する。この工場はフィラデルフィア・ベルトラインのコンレールが通っており、新車を鉄道で納品できる。デンバーのRTD通勤鉄道とフィラデルフィアのSEPTA地域鉄道向けのシルバーライナーV車両は、この方法で購入され、納品された。
• ロンドン地下鉄 1995 年型および1996 年型の車両は、バルセロナのアルストム社で製造されたアルミニウム製の車体を持ち、バーミンガムのウォッシュウッド ヒースにあるメトロ カメル工場で組み立てられました。
• 英国鉄道のクラス385車両群は、日本の笠戸市にある日立社で製造されたアルミニウム製の車体を持ち、カントリー・ダラムのニュートン・エイクリフ工場で組み立てが完了しています。
• 台湾新竹県にある台湾車両公司の組立工場では、日立レールイタリア（台北地下鉄環状線EMU101列車）、川崎重工業（台北地下鉄C371、C381、桃園地下鉄1000シリーズ）、日本車輛（ TRA EMU700およびEMU800シリーズ）のノックダウンキットを使用して、いくつかの車両モデルを組み立てました。

使用不能となった軍用機も、耐用年数を終えた後は、使用可能な航空機と一緒に梱包された「ノックダウン」として販売され、スペアパーツの再利用に利用される。

欧州の航空機メーカーであるエアバスは、欧州外でのA320ファミリーの航空機の組み立てにノックダウンキットを使用している。中国・天津のエアバスA320最終組立ラインでは、欧州製の胴体、翼、尾部を、EUまたは米国製の航空電子機器とエンジン、そして地元で調達された内装部品を使用して組み立てている。エアバスは2015年9月、米国アラバマ州モービルに同様のA320最終組立ラインを開設した。このラインでも、欧州製の胴体、翼、尾部を使用している。ただし、モービルの最終組立ラインでは、天津のラインよりも地元で調達された部品を多く使用し、エンジン、内装部品、航空電子機器は主に米国のサプライヤーから調達する。^{[要出典]エアバスの天津工場とモービル工場はどちらも港湾}都市にあるため、特別に設計された船を使用して海上輸送で欧州から胴体、翼、尾部を受け取っている。

1908年から1940年にかけて、シアーズ・ローバック社の通信販売カタログには400種類以上の住宅が掲載されていた。^[22]購入者には住宅を建てるのに必要な資材と説明書がすべて提供された。列車や郵便で届いたものはすべてぴったり合うように設計されていたため、購入者は自分で家を建てることも、業者に依頼することもできた。^[23]シアーズは建築資材を大量に調達していたため、価格を低く抑えられ、地元の建設業者と競争できた。^[22]

組み立て式家具の歴史は少なくとも19世紀半ばにまで遡り、1859年に作られたトーネットNo.14の曲げ木椅子は輸送のために簡単に分解できました。^[24] 1940年代後半、オーストラリアのデザイナー、フレデリック・チャールズ・ワードは、手頃な価格の家具の不足に応えて、組み立て式家具の通信販売ビジネスを設立しました。^[25]

スウェーデンの家具メーカーIKEAは1956年にフラットパック家具の販売を開始しました。^[26]

• 原産地規則