シボレー シリーズ C クラシック シックス

シボレー シリーズ C クラシック シックス
概要
メーカー	シボレー
生産	1911–1914
モデル年	1911–1913
組み立て	フリントアセンブリ、ミシガン州フリント
デザイナー	エティエンヌ・プランシュ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアツーリング
レイアウト	FRレイアウト
関連している	小さな自動車
パワートレイン
エンジン	299 cu in (4,900 cc)、40 hp (30 kW)、T ヘッド I6
伝染 ; 感染	リアマウント3速、コーンクラッチ付き
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048 mm）
車両重量	3,500～3,750ポンド（1,588～1,701キログラム）
年表
後継	シボレー シリーズ L シボレー シリーズ H

シボレーシリーズ C クラシック シックスは、アメリカの自動車メーカーであるシボレーが1911 年から 1914 年にかけて製造した最初の自動車です。この車は、記録を樹立したビュイックのレースカー ドライバー、ルイス シボレーが同社に在籍していた時代に製造された数少ないシボレーのうちの 1 台です。このブラス時代のシボレーは、最終的にこれに取って代わる車よりもはるかに大きく、よりパワフルで、よりスタイリッシュだったため、より高価でした。ルイス シボレーはこの車を気に入っていましたが、ウィリアム デュラントはもっと安価な車を思い描いていました。

1912-14年式のシボレー タイプCは、シボレー クラシック シックス (シリーズC)、シボレー モデルC、クラシック シックス、または新車当時は単に「シボレー」(1914年にモデルHとLが発売されるまで、他のモデルと混同されることがなかったため) とも呼ばれた最初のシボレーであり、他のメーカーからも販売されていました。この車はよくできた車で、フロントに6気筒エンジン、コーン クラッチ、後車軸に3速ギアボックスが搭載されていました。ヘンリー フォードは、シボレーが市場に参入するまでに、はるかに安価なモデルTを3年間販売しており、6つのモデルがありました。デュラントの管理下でその後に続いたシボレーは、Tと直接競合する、はるかに安価な4気筒車になりました。しかし、シリーズCのクラシック シックスは時速65マイルの性能があり、当時のより高性能な車と競合しました。標準装備には、スターター、4 つのドア、折りたたみ式トップ、ツール ボックス、カウル ライト、電気式ヘッドライトが含まれていました。1914 年のクラシック シックスは、本質的には 1913 年のモデルに若干の変更を加えたものでした。

ルイ・シボレーの指示のもとエティエンヌ・プランシュがデザインした^[1]低いランニングボードを備えたシボレーは、ヨーロッパ車に似たデザインだった。^[2]ラジエーターシェルとダッシュボードのシボレーのネームプレート（「蝶ネクタイ」エンブレムは1914年のシボレーシリーズHとLモデルまで登場しなかった）は磨かれた金属で、ボディ、シャーシ、ホイールはシボレーブルーのみだった。ボンネット、フェンダー、スプラッシュエプロンは黒だった。ボディとホイールにはライトグレーのストライプが入った。最初のプロトタイプ車は1911年後半に登場し、ルイ・シボレー自身がデトロイトの裏通りでテストした。1912年を通して、デザインの改良が行われた。同年後半、新しい1913年モデルがニューヨークオートショーで発表された。

シボレーの最初のエンジンは、299 立方インチ、6 気筒、鋳鉄ブロックで、2 個ずつ 3 つのグループに鋳造され、T ヘッド構成で、40 馬力を生み出しました。T ヘッド エンジンは、バルブの配置によって、はるかに一般的なL ヘッド エンジンと区別されるサイド バルブ エンジンです。吸気バルブはエンジン ブロックの片側にあり、排気バルブは反対側にあるため、デュアル カムシャフトが必要です。クランクシャフトの端から見ると、シリンダーと燃焼室は T に似ています。そのため、「T ヘッド」と呼ばれています。299 は当時非常に大きなエンジンで、C シリーズで唯一のエンジンでした。1913 年、点火装置は圧縮空気スターター付きのSimms マグネトでした。1914 年には、点火装置は Simms 高圧マグネトになり、スターターは Gray & Davis になりました。これは、1958 年の 348 cid V-8 まで最大のシボレー エンジンでした。

プランシェの設計によるプロトタイプは1911年に製作された。車にはいくつかの改良が加えられた後、1912年後半に市販用の生産が開始された。生産は1913年まで続き、1914年に中止された。^[1]基本価格は2,250ドル（2023年の73,575ドルに相当）であった。

生産記録が矛盾しているため、実際に何台製造されたかは不明です。1913 年のシボレーの総生産台数は 5,987 台でした。ただし、この数字にはリトル モーター カー社の生産台数がすべて含まれており (リトル モーター カーは同じ工場で製造されました)、1913 年に製造された 1914 年モデルもすべて含まれている可能性があります。車の価格が高いことを考えると、多数が製造され販売されたかどうかは疑わしいです。カナダのスローン博物館とレイノルズ アルバータ博物館に所蔵されている以下の現存する車のシリアル番号は、製造された正確な台数を示している場合とそうでない場合があります。

クラシック シックスは現存することが分かっているのは 2 台だけです。最も古いのは 1913 年モデルで、シリアル番号は 93 で、カナダのレイノルズ アルバータ博物館に所蔵されており、修復されていない部分的な車です。もう 1 台は同じく 1913 年モデルで、シリアル番号は 323 で、ミシガン州フリントのアルフレッド P. スローン博物館に所蔵されています (上図)。この車は完全に修復され、走行可能な唯一の車です。

スローン博物館の車は、最初、南テキサスで購入された。クラシック 6 は、1936 年にフォートワースのアルデンヘイブン家 (シボレーのディーラーを経営) に購入されるまで、毎日運転されていた。1964 年にオークションに出品されるまで、この車は彼らのコレクションの一部であった。スローン博物館は、しばらくこの車を追跡しており、署名入りの小切手を持って 2 人の従業員をテキサスに派遣した。シボレーは博物館の提示額を 2 度上回る入札を受けたが、アルデンヘイブン家は、車が評価され、手入れが行き届いていることを知っていたため、博物館の提示額を受け入れた。^[3]

カンボジアには、マストヘッドカーとして知られるシボレークラシックシックスに似た車がある。この車はシェムリアップにあるアンコール寺院で観光客向けに運行されていた。^[4]

ウィリアム・デュラントはこれら 3 つの会社を統合してシボレーを設立しました。

• リトルモーターカーカンパニー
• メイソンモーターカンパニー
• リパブリックモーターカンパニー

ルイス・シボレーは1915年にシボレー・モーター・カー・カンパニーを去り、1916年までに兄のガストン・シボレーとともにレースカー会社を設立した。

• フロンテナックモーターコーポレーション

• シボレー車一覧

• ワシントンポスト、1999年5月23日
• アメリカンオートミレニアムエディション100周年