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| シボレー ベレッタ | |
|---|---|
.jpg/500px-1996ChevroletBeretta-front_(cropped).jpg) 1996 シボレー ベレッタ Z26 | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー |
| 生産 | 1987–1996 |
| モデル年 | 1987–1996 |
| 組み立て | ウィルミントン、デラウェア州、アメリカ合衆国 リンデン、ニュージャージー州、アメリカ合衆国 |
| デザイナー | ジェリー・パーマー[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツコンパクト（C） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Lボディ |
| 関連している | シボレー コルシカ ポンティアック テンペスト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速3T40 オートマチック、 4速4T60-Eオートマチック、 5速Getrag 282 マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 103.4インチ（2,626 mm） |
| 長さ | 187.2インチ（4,755 mm） |
| 幅 | 1988年～1990年: 68.2インチ (1,732 mm) 1991年～1996年: 67.9インチ (1,725 mm) |
| 身長 | 1988年～1990年: 55.3インチ (1,405 mm) 1991年～1996年: 53.2インチ (1,351 mm) |
| 年表 | |
| 前任者 | シボレー シテーション クーペ シボレー セレブリティ クーペ |
| 後継 | シボレー マリブ シボレー モンテカルロ |
シボレーベレッタは、1987年から1996年までシボレーが製造していたクーペです。4ドアのシボレー コルシカと並んで、ベレッタはシボレー シテーションの後継車として活躍しました。キャバリエとルミナ/モンテカルロ クーペの間に位置するベレッタは、Bピラーに取り付けられた垂直のドアハンドルが特徴で、このデザインは後にシボレー ルミナ クーペやGMのWボディの同等車にも採用されました。
ベレッタはコルシカと前輪駆動のGM Lプラットフォームを共有していた。Xボディプラットフォームに代わるLボディはシボレーが設計し、ゼネラルモーターズの残りの部分はオールズモビル設計のNボディを使用した。ボディは同時代のカマロやコルベットと同じデザインスタジオで設計された。1990年には、ベレッタのコンバーチブルコンバージョンがインディアナポリス500のペースカーに選ばれた。レプリカは当初コンバーチブルとして検討されたが、量産レプリカはクーペとして提供された。
生産中、ベレッタはデラウェア州ウィルミントンとニュージャージー州リンデンのGM工場で、コルシカおよびポンティアック テンペストセダン（後者はカナダでのみ販売）とともに組み立てられました。
モデルと変更
ベースモデルのベレッタには、シボレー キャバリエと同じパワートレイン、つまり 2.2 L OHV 4 気筒エンジンと 3 速オートマチックトランスミッションがデフォルトで装備されていましたが、60 度 V6 も装備されていました。5 速マニュアルは、2.2 L OHV と組み合わせる場合にのみ特別注文で利用可能でしたが、特別注文はほとんど行われず、3 速オートマチックがデフォルトのオプションでした。
GTには125馬力の2.8リッターV6エンジン[2]（1990年には3.1リッターに拡大）、15インチのスチールホイールとグッドイヤーイーグルGTタイヤを備えたZ51サスペンションパッケージが含まれていた。また、スポーツクロスインテリアとスポーツステアリングホイールも含まれていた。GTUは1988年から1990年モデルまで販売された。ベレッタGTU（FE7サスペンションパッケージ付き）はカーズアンドコンセプトに出荷され、16x7インチのアルミ合金ホイール、カスタムボディキット、リアスポイラー、ミラー、カスタムトリム、デカールが装備された。FE7では、シボレーはベレッタGTUがスキッドパッド上で0.92gを実現すると主張したが、当時のほとんどの雑誌はそれを再現できなかった。[3] GTUは黒、赤、白のみで販売された。
GTU に代わる GTZ は、ベレッタの高性能バージョンとして引き継がれました。1990 年から 1993 年まで生産されました。オールズモビルの 2.3 リッター高出力Quad 4 直列 4 気筒エンジンが標準装備され、180 馬力 (134 kW) のパワーと 160 ポンドフィート (217 Nm) のトルクを発生し、0 から 60 マイルまでの加速時間は 7.6 秒でした。また、ゲトラグの5 速マニュアルトランスミッションと GM の FE7 高性能サスペンションも標準装備でした。
モータートレンド誌の唯一の不満は、Quad 4の騒音、振動、ハーシュネス（NVH）であり、当時最も騒々しいエンジンの1つであると指摘した。1991年から、3.1 L V6はGTZのオプションとして選択可能になったが、0から60 mphまでの時間を約9.0秒に短縮する3速オートマチックトランスミッションのみで利用可能だった。3.1 L V6は1990～1992年のGTモデルでは標準で、1992年にはすべてのベースモデルとGTでオプションとなった。1994年モデルからは、3.1 L V6はオートマチックトランスミッションでのみ注文可能となった。
1991 年モデルでは、新しいダッシュボードとセンター コンソール、運転席側エアバッグの追加など、内装が大幅にアップデートされました。
1994年、GTとGTZはベレッタZ26に置き換えられ、シボレーのラインナップの中でキャバリエZ24とルミナZ34の間に位置することになった。Z26の0-60mph加速は8.3秒だった。[要出典] 3.1L V6は再設計されて3100 V6となり、160馬力で20馬力増加した。新しい3100 V6は、新しい4速オートマチックトランスミッションでのみ利用可能だった。Quad 4 HOは、生産最終年の1994年に合計10馬力(7kW)低下し、170馬力(127kW)となった。2.3L Quad 4は、5速マニュアルトランスミッションでのみ利用可能だった。 1995 年、3100 V6 は 5 馬力低下して 155 馬力 (116 kW) となり、この数値は 1996 年モデルにも引き継がれました。
ベレッタの売上は、市場が2ドアモデルから離れていくにつれて、生産年ごとに着実に減少していきました。1996年、シボレーは10年モデルを経てベレッタとコルシカの生産を終了しました。コルシカは1997年にシボレー マリブに置き換えられました。最後のベレッタは1996年7月30日に組み立てられました。
モデル
- 1987–1996 ベース/CL
- 1988–1993 GT
- 1988–1989 GTU
- 1990 インディ
- 1990–1993 GTZ
- 1994–1996 Z26
ギャラリー
-
1988 ベレッタ GT、リアビュー -
1990インディアナポリス 500 ペースカーレプリカ -
1989 GT -
1995 ベレッタ
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商標問題
ゼネラルモーターズは、ファッブリカ・ダルミ・ピエトロ・ベレッタから、ベレッタの名称を自動車に使用したとして商標権侵害で訴えられた。[5] [6]この訴訟は1989年に法廷外で和解し、GMとベレッタは象徴的な贈り物を交換した。ベレッタGTUクーペとベレッタショットガン2丁である。ゼネラルモーターズは、ベレッタが後援する慈善団体に50万ドルを寄付した。 [7] [8]この団体はGMがん研究財団とも提携していた。
モータースポーツ
スプレイドバルブ、4.5リッター90度V6エンジンを搭載したシボレー ベレッタが、 1990年にトランザムシリーズのチャンピオンシップを獲得しました。
参考文献
- ^ フィル・パットン（1987年5月24日）「フォードの成功の形」ニューヨーク・タイムズ。 2016年9月21日閲覧。
- ^ 「ベレッタがデビュー」 。 2013年4月18日閲覧。
- ^ Ernst, Kurt (2013年11月25日). 「1980年代の失われた車 - シボレー ベレッタ GTU」.ヘミングス. 2023年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ フラマン、ジェームス M.ロン・コウォーク (1999)。アメリカ車の標準カタログ、1976 ～ 1999 年 (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
- ^ Mateja, Jim (1988年7月25日). 「名前には何が込められているのか？ベレッタがGMに語る」シカゴ・トリビューン. 2015年8月23日閲覧。
- ^ 「GMとベレッタが訴訟で和解」ニューヨーク・タイムズ。1989年5月26日。 2015年8月20日閲覧。
ベレッタが2月に初めて説明した和解条項によれば、この自動車メーカーは、1986年後半のモデル導入以来使用してきたベレッタの名前でシボレーを販売する権利を獲得した。
- ^ 「ベレッタ、GMに名称使用を許可」ロサンゼルス・タイムズ。1989年5月25日。 2015年8月20日閲覧。
武器メーカーFabbrica D'Armi Pietro Beretta SpAの会長ピエール・ジュゼッペ・ベレッタとゼネラルモーターズの会長ロジャー・スミスは、GMがシボレー・ベレッタ車にベレッタの名称を使用することを認める契約に署名した。
- ^ 「ゼネラルモーターズがベレッタ財団に50万ドルを寄付」。ベレッタ財団。Fabbrica d'Armi Pietro Beretta SpA、1989年5月25日。2016年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シボレー ベレッタに関連するメディアがあります。
- ベレッタネット
- ベレッタ スピード
- シボレー ベレッタ クラブ ヨーロッパ