シボレー 400

シボレー 400
概要
メーカー	アルゼンチンゼネラルモーターズ
生産	1962–1974 [1]
組み立て	サン マルティン、 ブエノスアイレス、アルゼンチン
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	シボレー ノヴァ シボレー シボレー II / ノヴァ
年表
後継	シボレー シボレー マリブ

シボレー400は、1962年から1974年にかけてアルゼンチンのゼネラルモーターズが製造したコンパクトカーである。 ^[1]「400」は、フォードとクライスラーがアルゼンチンに最初のコンパクトカーであるフォード・ファルコンとヴァリアントIIをそれぞれ導入した後、ゼネラルモーターズがフォードとクライスラーに応えて作った車である。^[2]

「400」は、米国ではシボレーII（後に「シボレー ノヴァ」）として知られるシボレー モデルをベースとしていました。米国版には、ハードトップ クーペ、コンバーチブル クーペ、2 ドア セダン、ステーション ワゴンなど、さまざまなボディ スタイルが含まれていましたが、国内では 4 ドア セダン バージョンのみが製造されました。^[2]

1960年代、自動車産業はコンパクトカーという新しいコンセプトの車の登場で革命を起こした。アルゼンチンでは、クライスラーが「ヴァリアントII」を生産し、フォードが「ファルコン」を生産するなど、大規模工場の構造に根本的な変化が起こった。 ^[3]

ゼネラルモーターズの回答は、米国市場から派生した車、シボレーIIで、アルゼンチンでは「シボレー400」として販売されていました。400の最初のバージョンには、フロントグリルに丸いヘッドライトが付いており、シボレーの普遍的なオーバーヘッドバルブ、194立方インチ（3179cc）の6気筒エンジンが搭載されていました。^[2]

最初のシボレー 400 は 1962 年 3 月 21 日に製造されました。前述のように、この車には排気量が 194 立方インチ (3179 cc) の「194」というエンジンが搭載されていました。400 には、高級セダンの「スペシャル」と、タクシーとして主に使用された「ベース」の 2 つのモデルがありました。そのエンジンにはシングルバレルのロチェスター BC キャブレターが装備されていましたが、スペシャルにはホーリーが装備されていました。両方のエンジンは 106 HP でした。モデルには 3 速マニュアルトランスミッションが付属していました。

1964年、GMは「スーパー」を発売した。この車はフロント部分に若干の手直しが加えられ、グリルが一新された。スーパーは新型直列6気筒「230」（3769cc）、127馬力、Holley R2751キャブレターを搭載し、従来通り3速マニュアルトランスミッションを装備していた。^[1]

1967 年、シボレーは 400「スーパー スポーツ」を発売しました。これは、より強力なエンジンと革新的なギアボックスを備えた、ラインの中で最もアグレッシブなバージョンです。このモデルには、250 立方インチの OHV 6 気筒エンジンと、トリガー シフター付きの ZF 4 速セレクターが搭載されており、この年に発売されました。このエンジン ボックス デュオを搭載したスーパー スポーツは、155 HP を出力しました。また、2 バレルの Holley RX 7214-A キャブレターも装備されていました。また、4 つの丸型ヘッドライトを備えた最新のフロント エンド スタイルも採用されました。

同年、レーサーのカルロス・アルベルト・パイレッティが、シボレー・コルベットに似たトランスミッションを備えた250エンジンを搭載し、車両の色にちなんで「オレンジ・サンダー」（スペイン語で「エル・トゥルーノ・ナランハ」）というニックネームが付けられたシボレーのプロトタイプを駆り、ツーリズモ・カレテーラのチャンピオンに輝きました。

しかし、1969 年に「シボレー」(1968 年型シボレー II ノヴァをベース) が発売され、このスポーツカーは同ブランド史上最も有名になりました。このアイデアは、一方ではスポーツ機能 (シボレー 400)、他方ではスポーツ機能 (シボレー) を備えた高級車を提供するというものでした。考慮されていなかったのは、シボレーの販売が前身の 400 を犠牲にして増加し、両モデル間の競争を引き起こしたことです。400 はシボレーと並行して生産されましたが、400 の北米版は 1967 年モデルを最後に生産が中止されました。

1972年、さらなる問題を回避するために、シボレー400よりも安価な「ラリースポーツ」が発売されました。このモデルには、「194」、「230」、「250」の3つのエンジンオプションがあり、ホーリーR 2751キャブレターを搭載し、4速ボックスと連動していました。これらのバージョンには、このシリーズの特徴であるさまざまな色合いのカラーが付いていました。白、黒のサイドストライプが付いた赤、白のサイドストライプが付いたライトブルー、または最もよく知られている黒のサイドバンドが付いたオレンジです。また、車の後部にある「RS」のロゴと、4つではなく2つのヘッドライトを備えた新しいグリルが目立っていました。

1974年、シボレー・アルゼンチンはそれまでに93,000台を製造した「400」の生産を終了した。これはシェベル・シリーズをベースにしたアルゼンチンの「シボレー・マリブ」（1968～72年式のアメリカのシボレー・ノヴァ4ドアセダンがベースで、北米市場のシボレー・マリブとは無関係）に置き換えられた。しかし、同年、エンジン「194」はアルゼンチン初のゼネラルモーターズ中型車となるオペルK-180に採用された。

シボレー直列6気筒エンジンには3つの異なるサイズが用意されていました。

「シボレー 400 STD」

• モーター「194」 - 194 インチ。3185 cc - 106 馬力。

「シボレー 400 スペシャル」

• モーター「194」 - 194 インチ。3185 cc - 106 馬力。
• モーター「230」 - 230 インチ。3769 cc - 127 hp。

「シボレー 400 スーパー」

• モーター「230」 - 230 インチ。3769 cc - 127 hp。

「シボレー 400 スーパースポーツ」

• モーター「250」 - 250 インチ。4097 cc - 155 馬力。

「ラリースポーツ シボレー 400」

• モーター「194」 - 194 インチ。3185 cc - 106 馬力。
• モーター「230」 - 230 インチ。3769 cc - 127 hp。
• モーター「250」 - 250 インチ。4097 cc - 155 馬力。

シボレー 400 は 1960 年代に TC でデビューし、同時にモータースポーツで初の国産コンパクトカーとして登場し始めました。有名なパイロット、フロイラン ゴンザレスが運転したプロトタイプのChevitúクーペ (米国のシボレー Chevy II Nova クーペから派生) は、賞賛と否定の両方を受けたこの活動の先駆者でした。「400」はTCでいくつかのパンフレットで操縦され、その中で特に目立ったのはホルヘ クペイロ、カルロス マリンコビッチ、ホルヘ マルティネス ボエロ、チャールズ ジャイでした。

「シボレー プロトタイプ」は、さまざまなコーチから提出された、電動のシボレーエンジンを搭載した一連の車両です。

ウィキメディア・コモンズには、シボレー 400に関連するメディアがあります。