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シボレー・デラックスは、1941年から1952年まで販売されたシボレー車のグレードの一つで、1940年代には市場で最も販売台数の多いモデルでした。当初は4ドアセダンのみでしたが、後にファストバック2ドアの「エアロセダン」やその他のボディスタイルも加わりました。1941年型シボレーは、シボレー・トラックと外観が共通しない最初の世代でしたが、シボレーAKシリーズ・トラックとは内部部品が共通していました。
この世代から、ゼネラルモーターズの全車両は、フロントベンチシートに3人、リアベンチシート搭載車両にはさらに3人の乗客を収容できるよう、車幅が拡大されました。これは、ランニングボードを廃止することで、乗員室内のスペースを拡大することによって実現されました。[ 4 ]
オリジナルシリーズは1941年から1948年まで生産され、その後1949年に新しいボディスタイルが導入され、1952年まで生産されました。戦後から1950年代初頭にかけて、デラックスシリーズはシボレーの販売を牽引し、ベースとなるスペシャルシリーズにはないスタイルと豪華な装備のバランス、そしてコンバーチブル、スポーツクーペハードトップ（1950年から）、2ドアおよび4ドアセダン、4ドアステーションワゴンなど、幅広いボディスタイルを提供しました。
1941/42年モデルイヤーでは、216立方インチ（3,540cc ）直列6気筒「ビクトリーシックス」エンジンのみが提供されていました。3300rpmで85馬力を発生し、1947年には出力が90馬力に向上しました。この年代のデラックスは、オーバードライブなしでも簡単に時速80マイルを超えることができました。トランスミッションは、真空アシストシフトを備えたマニュアルシンクロメッシュ3速で、「3オンザツリー」シフター[ 2 ]は、レバーにわずかな圧力をかけるだけでギア間を移動できました。3速はダイレクトで、入力と出力が同じ速度です。オーバードライブはまれなオプションでした。サードメンバーリアエンドへの接続は、密閉された「トルクチューブ」ドライブシャフトを介して行われました。ブレーキは油圧式で、全輪ドラムブレーキでした。マスターシリンダーはドライバーの下にありました。ショックアブソーバーは、1948年まではレバー式、1949年以降は「飛行機型」が採用された。フロントガラスは、1948年までは分割式の平面ガラス、1949年から1952年までは2分割式の曲面ガラスが使われた。ワイパーは真空作動式で、シボレーはオプションでフロントガラスウォッシャーを提供していた。
外装は滑らかな曲線が特徴で、クロームとステンレスのトリムが施されていた。リアバンパーにはオプションのセンターバンパーガードがあり、トランクカバーを開けるにはこれをラチェットで外す必要があった。フロントバンパーとリアバンパーにはオプションのクローム製「チップ」があり、これは純正バンパーの端にボルトで固定するドレスアップアイテムだった。シボレーのオプションではなかったが、金属製のダッシュボードからの眩しさからドライバーを守る大型の外部サンシェードは、人気のアフターマーケット製品だった。
内装は布張りのベンチシートと金属製のダッシュボードで、ダッシュボードには木目調の装飾が施されている場合もあった。ラジオはシンプルなモノラル真空管式で、スピーカーが内蔵されていた。ラジオの左側には「T」とマークされたスロットルノブがあり、右側にはチョークノブがあった。グローブボックスのドアには、手巻き式の7日間巻き時計が組み込まれていた。
1949年、戦後全く新しいデザインが採用された最初の年、グリルには5つの「歯」が組み込まれ、グリルの中央と両側に丸いパーキングライトが配置されていた。1950年、グリルは前年と同じデザインだったが、5つの歯はなくなった。1951年、グリルが変更され、パーキングライトは下部の角に移動した。このスタイルの最後の年である1952年、歯が復活し、パーキングライトは大型化された。
1941年、マスターデラックスシリーズAGとスペシャルデラックスシリーズAHは、前年からスタイリングが刷新され、新しいグリル、新しいサスペンション、新しい曲線、フェンダーに取り付けられたヘッドライトなどの特徴を備え、スペシャルデラックスはスペシャルデラックスフリートラインセダンを導入した。[ 4 ]スペシャルはマスターよりも優れた生地を使用しており、ドアにはアームレストが付いていた。計器類も完備していた。[ 5 ]
1942年モデルでは、セダンボディスタイルで6人乗りが可能になったことが最も顕著な改善点であり、これはこのモデルイヤーのすべてのGM製品に共通していた。マスターデラックスはエコノミーモデルであり、「スペシャルデラックス」には付いていたが、エンジンカバーに「マスターデラックス」のネームプレートが付いていないことで識別できた。信号追尾ラジオは短波ラジオ機能とともにオプションになった。[ 4 ] 1942年2月1日、民間自動車の生産は戦争生産のために停止された。[ 4 ]
1949年、シボレーのラインナップは戦後初のモデルチェンジを受けた。[ 6 ]デラックスはシボレーの全く新しい最上級モデルだった。最も安価なデラックスはデラックス スタイルライン 6人乗りセダンで、価格は1,492ドルだった。[ 6 ]ブレーキは11インチのドラムブレーキだった。[ 7 ]計器類はすべて揃っていた。[ 7 ]フロントサスペンションにはスタビライザーが付いていた。[ 7 ]
当初、デラックスと下位グレードのスペシャルは、2種類のボディタイプが用意されていました。1つは、戦前のGMストリームライナーに遡るファストバックデザインを採用したフリートライン（2ドアと4ドアセダンのみ）、もう1つは、3ボックスノッチバックの新しいスタイルライン（クーペ、コンバーチブル、ワゴンも用意）です。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
1950 年以降、多くのことが変わりました。まず、豪華な装備のハードトップ クーペ、ベル エアが登場しました。新しいベル エアには、アップグレードされたコードとレザー グレイン ビニール トリム (いくつかのツートン スキームから選択可能)、フル カーペット、デラックス シリーズでさえ用意されていないその他の装備、そして幅広いツートン ペイント スキームが含まれていました。1950 年～ 1952 年のベル エア (この初期の頃、ベル エアは正式にはデラックス レンジの一部でした) は、A ピラーより前のフロント パネルのみが他のレンジと共有されていました。フロントガラス、ドア、ガラス、トランクはスタイルライン コンバーチブルと共通でしたが、ルーフ、リア クォーター、リア ウィンドウは独自のものでした。
もう一つの変更点は、デラックスとベルエアモデル限定で、2速オートマチックトランスミッションであるパワーグライドが利用可能になったことです。このモデルは、105馬力を発生する235立方インチの6気筒エンジンを搭載し、3.55:1のリアディファレンシャルを備えていました。このエンジンは後に「ブルーフレイム6」と呼ばれるようになりました。標準の3速マニュアルトランスミッションを搭載したモデルには、通常の92馬力を発生する216.5立方インチのエンジンが搭載されていました。
戦前のファストバックデザインは急速に時代遅れになりつつあった。1951年には、フリートラインの2ドアおよび4ドアセダンは20万台未満しか生産されなかったのに対し、スタイルラインのノッチバックセダンは78万台以上生産された。ティアドロップ型のボディスタイルはもはや未来的とは見なされず、過ぎ去った時代の遺物とみなされていた。最終年には、フリートラインのラインナップはデラックス2ドアセダンの1モデルのみに縮小された。スタイルラインの同等モデルと同じ価格（1,696ドル）だったが、生産台数はわずか37,164台で、スタイルラインの同等モデル215,417台と比べると大幅に少なかった。[ 8 ]また、これは1941年に導入されたGMのファストバックデザインの最後のものとなった。他のブランドでは、キャデラックは1949年モデル以降、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックは1951年以降、ストリームライナーの生産を中止していた。 [ 10 ]
戦後を通して、快適性、利便性、スタイリングの多くのオプションが用意され、着色ガラスもその一つで、着色ガラスは1952年に導入され、このスタイルの最終年となった。Popular Mechanics誌は、時速50マイルで燃費20mpgと評価した 。[ 11 ] 1952年モデルイヤー終了後、旧ネームプレートであるSpecialとDeluxeは廃止され、それぞれ150と210に変更され、それぞれの以前のシリーズと同様のトリムが施された。Bel Airモデルは、2ドアおよび4ドアセダン、ステーションワゴン、コンバーチブルを含むフルシリーズとなり、1950年から1952年のモデルと同様の機能（豪華なインテリア、フルカーペット、その他の機能）を備えた最上位モデルとなった。
オーストラリアでは、ゼネラルモーターズ・ホールデン社が、スペシャル仕様の4ドアセダンと、現地で設計された2ドアクーペのユーティリティ仕様車の組み立てを行った。
デラックスモデルは、1955年までヒンドゥスタン・モーターズによってインドでも生産されていた。
ニュージーランドでの組み立ては、 1947年にゼネラルモーターズ・ニュージーランドがウェリントンのペトーンにあるGMニュージーランドの組立工場で、オンタリオ州オシャワにあるGMカナダ工場から輸入されたセミノックダウンキットを使用して実施した。オーストラリアとニュージーランドは英連邦加盟国であったため、カナダからSKDキットを輸入する方が、米国から輸入するよりも関税率が有利だった。すべてのモデルは右ハンドル仕様で組み立てられた。