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| いすゞジェミニ | |
|---|---|
 いすゞ ジェミニ FF ハッチバック | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 生産 | 1974年～2000年（日本） |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| レイアウト | |
| 年表 | |
| 前任者 | いすゞベレット |
いすゞジェミニは、日本の自動車メーカーであるいすゞが 1974 年から 2000 年まで製造していた小型車です。同じ基本製品が、世界中のさまざまな市場で、ゼネラルモーターズの他のブランドなど、いくつかの別名で製造および/または販売されていました。第 1 世代は後輪駆動設計でしたが、後のバージョンはすべて前輪駆動になり、最後の 2 世代は、2000 年に名前が廃止されるまで、バッジエンジニアリングされたホンダ ドマーニに過ぎませんでした。
初代（1974年）
| 第一世代（PF） | |
|---|---|
 いすゞジェミニ | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1974年11月 – 1987年2月 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Tボディ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,405 mm (94.7 インチ) |
| 長さ | 4,135 mm (162.8 インチ) |
| 幅 | 1,570 mm (61.8 インチ) |
| 身長 | 1,365 mm (53.7 インチ) |
| 車両重量 | 930 kg (2,050 ポンド) |
最初のジェミニはベレット ジェミニで、1974年11月に初めて登場しました。ゼネラルモーターズのTカープラットフォームを採用した第3世代のオペル カデット C をベースにしており、4ドアセダンと2ドアクーペのボディスタイルがありました。シャシーコードはPF50でしたが、後の1.8リッターバージョンはPF60、ディーゼルはPFD60と呼ばれていました。[3]
1977年6月、ジェミニは最初の軽いフェイスリフトを受けた。1600で使用されていた丸いユニットではなく、長方形のヘッドライトを備えた、より大きな1817ccのG180シリーズエンジンが利用可能になった。このモデルは110PS（81kW）を提供したが、オートマチックトランスミッションが装備されている場合、この出力は105PS（77kW）に低下した。[4]同年11月、1600は更新され、今度は角型のヘッドライトと、1978年の排出ガス基準を管理できるI·CAS酸化触媒（「Isuzu Clean Air System」）を備えたエンジンを搭載した。[5] 1年後、ジェミニ1800のエンジンも1978年の排出ガス基準を満たすようにアップグレードされた。[6]パワーは変更されず、オートマチックはマニュアルトランスミッションの車と同じパワーを提供するようになった。[7]点火システムはトランジスタレスタイプとなり、トランクリッドはリモートで開くようになりました（12月末までジェミニ1600には追加されませんでした）。ジェミニブラックと1800ミンクスも追加され、ミンクスはツートンカラーの塗装、ブラックは黒の塗装と、アルミホイールなど、よりスポーティでありながら快適な装備が採用されました。[6]
1979年6月、[3]ジェミニは新しい斜めのノーズと長方形のヘッドライト、再設計されたリアエンドを採用しました。実際の変更はそれよりも広範囲に及び、再設計された（より長い）エンジンベイと、11月に追加された2つの新しいエンジン（ツインカムG180Wと新しい4FB1ディーゼル）用のより広いラジエーター開口部も含まれていました。どちらのエンジンも、冷却用の空気を増やすためにより広いラジエーターを必要としました。[8]
日本では、当初は「ZZ」という名前でスポーツモデルが販売されていました。その後、ZZ/L（1980年）、ZZ/R（1981年）、ZZ/T、ZZ/Eの各モデルが追加されました。これらには、最も一般的な燃料噴射式のIsuzu G180W 8バルブDOHC 1.8リッターエンジンが搭載され、6400rpmで130 PS（96 kW）を出力しました。これらのモデルには、短縮されたリモートスローマニュアルシフトレバーとオプションの工場製LSDディファレンシャルも付属していました。[9] OHC 1800のマイルドスポーツモデルであるLS/Gもありました。
1982年10月には、ボッシュVE電子燃料噴射装置を搭載したディーゼルバージョンも追加されました。これは通常バージョンよりも8%高い出力（61PSに対して66PS）を提供し、LT-EおよびLJ-Eモデルに装備されました。さらに高い出力を求める人のために、1か月後に73PS（54kW）のターボディーゼルが登場しました。電子燃料噴射装置も備えたこのモデルには、標準でリアアンチロールバーも装備されていました。直感に反して、より強力な2つのディーゼルはクーペボディでは利用できませんでした。[10]
1981年、ジェミニのプラットフォームをベースにしたジウジアーロ設計のクーペ、いすゞ・ピアッツァがジェミニのラインナップに加わり、米国では1983年にいすゞ・インパルス、オーストラリアでは1986年にホールデン・ピアッツァとして発売された。1985年初頭に前輪駆動の2代目ジェミニが登場した後も、旧型の後輪駆動バージョンは生産が続けられた。クーペモデルは生産中止となり、スリム化されたセダンシリーズ（ZZおよびディーゼルモデルを含む）が引き続き販売された。この縮小されたシリーズは1987年2月まで生産され、後輪駆動のジェミニは768,537台が製造された後に生産終了となった。
他の市場では
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- 北米
北米市場向けバージョンは当初「オペル バイ イスズ」として販売され、その後ビュイック オペル（「ビュイック イスズ オペル」と呼ばれることもある）として販売された。1975年後半に1976年モデルとして初めて登場し、ドル安とドイツ国内の物価上昇により高価になりすぎたドイツ製のカデットに取って代わった。[11]ロード & トラック誌は、この切り替えを非難し、イスズは「値段相応に作られている」と感じ、本物のオペルと違って「最も嫌いな車の1台」だと述べた。[12] 1978年には「スポーツ クーペ」がラインナップに追加されたが、変更点は塗装、異なるスチール ホイール、スポーティなミラー、スポイラーに限定されていた。1979年には、リブ付きベロア トリム、いくつかの新しい塗装オプション、長方形のヘッドライトなど、外観が少し変更された。[12]
1978年モデルのビュイック・オペルは18,801台が販売され、1979年には17,564台が販売された。 [ 13]暦年の半ばにこのモデルは廃止されたが、供給は十分に続いたため、1980年にはさらに950台が販売された。[13]
1981年モデルでは、「ビュイック・オペル」は「いすゞI-Mark」に変身した。[14]ビュイックのバッジをつけたバージョンとは異なり、I-Markはディーゼルエンジンでも利用可能であったが、標準エンジンは1.8リッターG180Zエンジンの78馬力（58kW）（SAEネット）バージョンであった。[15]ディーゼルは、異例の高い5,000rpmで51馬力（38kW）（SAEネット）を発揮すると主張された。I-Markは、いずれかのエンジンを搭載した4ドアセダンまたは2ドアクーペのボディワークで、デラックスまたはフル装備のLS（1982年モデルで追加）トリムで提供された。5速マニュアルまたは3速オートマチックが提供された。[16]アメリカのディーゼル車に対する短い恋愛が80年代初頭に終わった後、ディーゼルは徐々に売り上げを失い、最終的にはクーペバージョン1種類のみの販売となった。[14] 1985年、後輪駆動のI-Markの最終年では、ガソリンエンジンを搭載したデラックスセダンバージョンのみが販売された。[17]出力は4,800rpmで78馬力（58kW）のままであった。[18]
- オーストラリア
1975年の発売以来、初期のオーストラリア車にはホールデン・いすゞのバッジが付けられていた。セダンとクーペのモデルに加えて、オーストラリアのホールデンは、オペル・カデットCキャラバンとボクスホール・シェベットワゴンから派生した3ドアステーションワゴンと3ドアパネルバンとしてジェミニを生産し、いすゞジェミニのフロントパネルを使用した。パネルバンのサイドパネルはベッドフォード・シェバンから取った。オーストラリアのホールデンジェミニには、いすゞG161Zガソリンエンジンが搭載されていたが、1979年以降のモデルには1.8リッター8バルブSOHCディーゼルエンジン（4FB1）も用意されていた。より一般的なG161Zは、ニッキキャブレターで駆動する1.6リッター8バルブSOHCであった。ホールデンジェミニは1975年のホイールズカーオブザイヤーに選ばれた。
この車は1977年から1984年までニュージーランドでも組み立てられ、販売された。この市場では最初の数年間、いすゞのバッジが付けられていたが、これは、同じく現地で組み立てられていた以前のベレットによって、このブランドがすでに確立されていたためである。
- その他の市場
ヨーロッパでは、ジェミニには 1.6 リッター エンジンが搭載され、68 PS (50 kW) DIN を出力しました。公表されている出力の相違 (32 パーセント低下) は、日本市場の車で使用されている SAE (総) 測定システムとの違いによるものと考えられます。
いすゞジェミニは、韓国でもセハンジェミニとして販売されていましたが、1982年に製造元が大宇自動車になりました。1982年以降は大宇メープシーとなり、1986年に大宇ルマンに置き換えられるまで販売され続けました（後にフェイスリフト後にメープシーナに改名）。1989年までメープシーシグマと呼ばれるタクシーモデルとして組み立てられ続けました。
販売形態:
- 1975～1984 –ホールデン ジェミニ– オーストラリア、ニュージーランド、インドネシア
- 1975–1983 –オペル ジェミニ– マレーシア、タイ
- 1976-1987 –シボレー シェベット– ブラジル
- 1976–1979 –オペル いすゞ/ビュイック オペル– アメリカ
- 1977–1982 –セハン ジェミニ– 韓国 (輸出では「セハン バード」)
- 1982–1986 –セハン/デウ メプシー/メプシーナ/メプシー シグマ– 韓国
- 1982–1988 –セハン/デウー マックス– ピックアップ バージョン、韓国
- 1981–1984 –いすゞ I-Mark – 北米
-
初期のジェミニ4ドアのリアビュー（日本） -
1983年以降のジェミニZZ-R（PF60） -
いすゞ アイマーク クーペ（北米）
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第2世代（1985年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1985–1990 |
| デザイナー | ジョルジェット・ジウジアーロ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | Rボディ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ |
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| 幅 | 1,615 mm (63.6 インチ) |
| 身長 | 1,370～1,405 mm（53.9～55.3インチ） |
| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 |
|
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ゼネラルモーターズは、世界的自動車であるTボディの カデット/ジェミニの代替品を探していましたが、今回は1つのデザインを複数の大陸で製造するのではなく、1つの場所で世界的自動車を製造し、複数の大陸に輸出することにしました。経済的な理由から、Tボディの製造のかなりの部分が日本のいすゞに引き継がれたため、代替品の製造も同様に引き継がれることになりました。1984年、いすゞは、117クーペとピアッツァを担当したジョルジェット・ジウジアーロに再び依頼しました。今回は、新しい前輪駆動のRボディプラットフォームでエコノミーカーを設計することになりました。Rボディは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとビームアクスル式リアサスペンションを備えており、これは、現在のモデルラインナップを通じてGMが提供するほとんどの製品の先駆けとなりました。ジウジアーロのデザインは、形状と細部においてピアッツァのデザインに非常に忠実に従っていましたが、比率により、ジェミニの3ドアバージョンはより短く、より高く見え、4ドアセダン（ノッチバック）も設計されました。
関係者全員にとって残念なことに、いすゞはデザインを凍結する前にGMに提示し、GMはデザイナーのジウジアーロに相談することなく、デザインに多くの細かい変更を命じました。これは侮辱と受け止められ、有名なイタリア人デザイナーと日本で2番目に古い自動車メーカーとの長い関係は終わりました。ジウジアーロにとってこの侮辱は深刻で、車両の生産が中止されてから10年経つまで、彼はそのデザインが自分のものではないと否定しました。
Rボディのジェミニは、1985年5月にジェミニFFとして（米国ではすでにシボレーとして販売されていた後）まったく新しいエンジンラインアップで導入されました。日本では、当初シャシーコードJT150で、キャブレター付きの1.5リッターSOHCエンジンが利用可能でした。同じく新開発の1.5リッター直列4気筒 ディーゼルエンジン（JT600）が11月にラインナップに追加されました。ラインナップのもう一方の端では、1.5リッター4XC1エンジン（「イルムシャー」）の120 PS（88 kW）燃料噴射およびターボチャージャーバージョンが1986年5月に追加されました。当初、トランスミッションは5速マニュアルまたは3速オートマチックの選択肢から始まりましたが、1986年に 自動化されたマニュアルトランスミッションであるNAVi5が追加されました。
FF ジェミニは 1987 年 2 月にフェイスリフトを受け、ラップアラウンド ヘッドライトを備えたよりアグレッシブなフロント スタイリングとその他の小さな変更を受けました。同時に、先行する RWD ジェミニの並行生産が終了したため、「FF」という名称は廃止されました。1987 年 3 月、ジェミニはジュネーブ モーター ショーでヨーロッパ初公開されました。すでにやや時代遅れになっていたジェミニのヨーロッパでの販売は期待外れで、いすゞはすぐにヨーロッパの乗用車市場から完全に撤退しました。
1988年2月には、135 PS (99 kW) の1.6リッターDOHCエンジンが導入されました。輸出バージョンには、排気量に基づく課税システムに適合する小型の1.3リッター4気筒も用意されていました。[19]これは72 PS (53 kW) を提供し、輸出仕様の1.5は76 PS (56 kW) を提供し、自然吸気ディーゼルは日本国外で52 PS (38 kW)を提供しました。[20]トリムレベルは、基本モデル (日本では「C/C」、一般輸出市場では「LT」、米国では「S」) からイルムシャー、ZZ、ロータスチューンドバージョンまで幅広く、オプション装備やディーラーオプションも豊富に用意されていました。
2 回目のマイナーチェンジは、1989 年 2 月に日本限定でリリースされました。セダン モデルのリア ナンバー プレート ガーニッシュの位置が、トランク リッドからバンパーの中央部分に移動されました。その他の変更点としては、アンバー色の方向指示器レンズが廃止され、サイド マーカー ライトが追加されました。第 2 世代のジェミニは、合計で 748,216 台 (すべてのネームプレートで) 製造されました。このうち 150,873 台は米国で Isuzu I-Marks として販売され、363,171 台は Chevrolet および Geo バッジで販売されました。
北米
米国では、この車はシボレー（ 1988年半ばからはジオとしても）からスペクトラムとして、またはいすゞ自身からI-Markとして販売された。GMのポンティアック部門は、1985年から1988年までカナダでI-Markをポンティアックサンバーストとして販売した。輸入割当によりゼネラルモーターズが米国で販売できる車の数が制限されていたため、当初は沿岸市場のみでの販売だった。 [21]スペクトラムは1984年11月末に発表され、当初は東部16州で販売された。いすゞ自身のI-Markは1985年モデルで販売された。[22]割当により、初年度の販売台数は29,500台にとどまり、GMが販売できると期待していた台の約4分の1に過ぎなかった。[23]
導入モデルでは、ユニークなエッグクレートグリルと、その両側にシングルスクエアシールドビームヘッドライトが配置されていたが、1987年モデルではスペクトラム（およびI-Mark）は、猫の目型ヘッドライトと5mphバンパーを備えた再設計されたフロントエンドを採用した。内装も刷新され、105馬力（78kW）のスペクトラムターボがラインナップに追加された。いすゞのターボチャージャー付きバージョンはRSと呼ばれ、後に導入され、1987年初頭に登場した。[24]スペクトラムターボは4ドアセダンのみ、I-Mark RSはハッチバックのみであった。
1989年後半、いすゞI-Markの米国での販売は、新モデルへの長い切り替えにより日本での生産が減速したため、半減した。[25]いすゞは契約上、一定数のジオスペクトラムを供給する義務があったため、いすゞのディーラーで入手できるI-Markは非常に少なかった。次期型スタイラス（第3世代ジェミニ）の導入が遅れたため、いすゞは1年近く乗用車セグメントから撤退し、主に旧型インパルスの在庫を販売した。[25]
GMカナダは1988年にサンバーストをパスポートオプティマに置き換えた。GMにとってこれは若い購入者を引き付け、米国市場で日本の中型車と競争するためのエントリーレベルの車だった。シボレーのスペクトラムはI-Markのオプションや装備の多くが欠けていたが、1988年に「スペクトラムエクスプレス」と呼ばれた簡素化されたハッチバックの短いシリーズを除けば、同時代のダッジコルト、トヨタターセル、ホンダシビックの基本トリムレベルほど質素ではなかった。シボレーといすゞはどちらも70馬力（52kW）1.5リッターSOHCノンターボと110馬力（82kW）ターボエンジンで利用できたが、米国ではディーゼルエンジンもNAVi5も提供されなかった。ターボチャージャー付きの I-Mark は 1988 年に RS モデルと呼ばれ、1989 年に LS モデルに変更されました。I-Mark は、1989 年のみ RS モデルとして、125 hp (93 kW) 1.6 リッター DOHC エンジンで提供されました。1988 年と 1989 年には、LS モデルと RS モデルに、より剛性の高いダンパー、代替のスプリング レート、およびより大きなスタビライザー バーを備えた、よりスポーティなサスペンションである Lotus Tuned Suspension が搭載されました。
1988年モデルでは、シボレー スペクトラムは、より装備の充実したLSパッケージを装備したベースモデル、またはターボセダンとして販売された。また、スペクトラム スポーツ クーペ パッケージ（ハッチバックのみ）も提供されており、標準エンジンに、スポーティなステアリングホイール、異なるバックミラー、リアスポイラー、フルボディ同色外装（グリル、バンパー、ドアハンドルなど）、アップグレードされたF41サスペンションなど、ターボの装備の一部を組み合わせたものであった。[26] 1989年ジオ スペクトラム（1988年6月に1989年初期モデルとして導入）は、3ドア ハッチバックまたは4ドア セダンの車体で、単一装備レベルで自然吸気1.5リッターエンジンのみで販売された。
販売形態:
- 1985–1989いすゞ I-Mark – 米国、カナダ
- 1985–1990いすゞジェミニ– 日本、ヨーロッパ、中米、中東
- 1985～1988シボレー スペクトラム– 米国およびカナダ
- 1989ジオ スペクトラム– アメリカ
- 1985–1988ポンティアック サンバースト– カナダおよび中東
- 1985–1990ホールデン ジェミニ– オーストラリア、ニュージーランド、インドネシア
- 1985～1990シボレー ジェミニ– エクアドル、チリ、アルゼンチン
第3世代（1990年）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | いすゞ スタイラス |
| 生産 | 1990–1993 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | Rボディ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,450 mm (96.5 インチ) |
| 長さ | 4,185～4,195 mm（164.8～165.2 インチ） |
| 幅 |
|
| 身長 | 1,325～1,390 mm（52.2～54.7インチ） |
ジェミニは1990年に再設計され、クーペバージョンはジェミニクーペに改名されました。最後のモデルは1993年6月に生産されました。3代目セダンは1990年3月に登場しました。ボディサイズは前世代よりもワイドになりました。リフトバッククーペは1990年9月に導入され、3ドアハッチバックバージョンは1991年3月に追加されました。いすゞが開発した最後のジェミニとその派生車は、いすゞインパルス、いすゞピアッツァ、いすゞジェミニ、いすゞスタイラス、ジオストーム、およびアスナサンファイアとして販売されました。
いすゞ ジェミニ クーペは、米国とカナダのいすゞ インパルスとジオ ストーム、および 1993 年モデルのみカナダ市場で販売されたアスナ サンファイアのベース車でした。ジオ バージョンには、いすゞ (およびアスナ) バージョンのより高価で高度な機能の一部が欠けていました。4 ドア セダンは、米国とカナダで いすゞ スタイラスとして販売されました。
モデルコードは、前輪駆動 1.5/1.6 リッターガソリンバージョンが JT151F、前輪駆動 1600 DOHC モデルが JT191F、四輪駆動ターボチャージ「Irmscher R」バージョンが JT191S でした。ターボディーゼルは、前輪駆動モデルと四輪駆動モデルがそれぞれ JT641F/JT641S です。
北米では、ベースの Stylus "S" モデルに4XE1の 95 hp (71 kW) 1.6 L SOHC バージョンが搭載され、5 速マニュアルまたは 3 速オートマチック トランスミッションが用意されました。1990 年と 1991 年のトップ ライン Stylus "XS" モデルには、導入時に 5 速マニュアル トランスミッションでのみ利用可能な 125 hp (93 kW) 4XE1-UW 1.6 L 自然吸気 DOHC エンジンが搭載され、最終の 1992 年モデルでは 5 速マニュアル付きの4XF1 140 hp (104 kW) 1.8 L 自然吸気 DOHC エンジンが搭載されました。スタイラスは、1990 年と 1991 年に 2 つのトリム レベルで提供されました。ベース スタイラス「S」は 1.6 L SOHC 12 バルブ 4XE1 エンジンを搭載し、トップ レベルの「XS」は DOHC エンジンとロータス チューン サスペンションを搭載していました。XS には、パワー ウィンドウ、パワー ドア ロック、パワー ミラー、サンルーフを含むオプションのパワー エクイップメント パッケージも用意されていました。この XS「パワー パッケージ」は、1992 年に 1.8 L「RS」トリム レベルに進化し、1992 年の「XS」トリムの上位に位置付けられました。DOHC スタイラス (「XS」と「RS」の両方) は 1992 年以降廃止され、最後の 1993 年モデルでは、ジオ ストーム プラットフォーム トリプレットと並んで唯一の SOHC「S」トリムが残りました。 3番目のプラットフォームトリプレットであるインパルスも1992年以降は販売中止となり、1993年7月にいすゞが米国市場から乗用車撤退を準備していたため、 カナダでは1993年のみアスナサンファイアとして販売された。
上位グレードには、パフォーマンスモデルとして「ZZハンドリング バイ ロータス」や「イルムシャー仕様」がラインナップされていたが、これらは先代から引き継がれたもの。最上位モデルは「イルムシャー-R」ことJT191S型で、高出力ターボエンジンとフルタイム4WDを搭載。2代目いすゞ・ピアッツァに搭載されていたサスペンションパッケージは、4輪操舵設定など、日本で販売されるジェミニにも共通化されていた。
このセダンの北米での販売は、1990年12月からIsuzu Stylusの名で始まった。日本での初期受注は目標を上回ったが、生産は遅れをとった。しかし、好調だった初期の販売は1年以内に低迷し始め、バブル崩壊後の不況が日本で定着し始めると、Isuzuは特に影響を受けた。企業再編の後、Isuzuは乗用車の生産を中止し、商用トラックとSUVの生産に注力することを決定した。TrooperとRodeoは国際的に多くの購入者を見つけ、バッジエンジニアリングバージョンはさまざまなブランドと名前でさまざまな市場で販売された。[27]
3代目末期時点での車両総生産台数は406,625台（いすゞ本社調べ）、米国では17,754台が販売された（Ward's Automotive Yearbookより）。
第4世代（1993年）
| 第4世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1993–1997 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,620 mm (103.1 インチ) |
1993年、いすゞはジェミニの生産を中止し、ホンダ ドマーニのリバッジ版に置き換えました。8月末に発表され、1993年9月初旬に発売されました。いすゞは新しいジェミニをあまり宣伝しませんでした。主にいすゞの商用車の既存顧客への販売を目的として生産されました。4ドアセダンのボディスタイルと限られた数のエンジンのみで販売されました。ドマーニには5ドアハッチバックもありました。
導入当時のモデルは、1600 C/C、C/C 4WD、そしてわずかにパワーアップして装備も充実したG/Gモデルであった。最高出力は、C/Cが120 PS (88 kW) @ 6,300 rpm、G/Gが120 PS (88 kW) @ 6,400 rpmである。1995年5月には、E-VTECを搭載した1500 C/Cモデルがラインナップに追加された。この燃費の良いリーンバーンモデルは、ディーゼルエンジン搭載のジェミニの旧購入者の一部を獲得することを狙ったものであった。ディーゼルは、以前の世代のジェミニの販売の約半分を占めていた。1500 C/Cの最高出力は、94 PS (69 kW) @ 5,500 rpmである。[28] 1995年10月、ジェミニは装備にいくつかの非常に小さな変更を受け、1600 C/Cエンジンはわずかに改造されました。最も注目すべきは、フロントドアの「ジェミニ」ステッカーがプラスチックエンブレムに変更されたことです。第4世代ジェミニの生産は1997年1月に終了し、翌月に交換されました。
第5世代（1997年）
| 第五世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | |
| 生産 | 1997–2000 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,620 mm (103.1 インチ) |
第 5 世代のジェミニは、第 2 世代のホンダ ドマーニセダンのバッジを変更したもので、ヨーロッパではシビックとしても販売されていました。このモデルの生産は 2000 年に終了しました。通常どおり、ジェミニは、関連するホンダ バージョンよりもはるかに限られたラインナップで提供され、ボディ スタイルは 1 つ (4 ドア セダン) のみで、エンジンは 1.5 または 1.6 リッターでした。
安全性
オーストラリアでは、1982年から1984年までのホールデン・ジェミニは、2006年の中古車安全評価で、衝突時の乗員保護が「平均より著しく劣る」と評価された。第2世代のジェミニ（RB）は「平均より劣る」と評価された。[29]
関連情報
第一世代と第二世代のいすゞジェミニ、特にディーゼル車は、1980年代から1990年代初頭にかけてフィリピンで最も人気のあるタクシーモデルでした。モデルは段階的に廃止され、徐々にトヨタと日産の新しいモデルに置き換えられました。
シンガポール警察は、 1991年から1995年まで、いすゞ ジェミニファストレスポンスカー(FRC) を使用していましたが、段階的に廃止され、スバル インプレッサパトカーに置き換えられました。
2代目と3代目は前輪駆動車で、日本で「街の遊撃手」というキャッチフレーズで販売され、テレビコマーシャルではパリの街中でのエキサイティングなスタントカーを特集した。フランスのプロのスタントドライバー、レミー・ジュリアンヌが主にすべてのスタントをコーディネートしたため、ジェミニは幅広い人気を博した。
参考文献
- ^ 「いすゞジェミニはかつては一般的でしたが、今では本当に珍しい車です」。Visor 2021年6月4日。 2024年9月24日閲覧。
- ^ “1987 いすゞ ジェミニ [JT]”. Imcdb.org。 2012年6月7日。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Isuzu Geminiに関連するメディアがあります。
- GMのいすゞジェミニの開発
- Isuzu 公式ジェミニ記事 (日本語) 2018-04-08 にWayback Machineでアーカイブ
- オズジェミニ
- ホールデンジェミニ.net
- キャンベラジェミニクラブ
- GemiSA カー クラブ (旧 Just Gems of SA)
- 中古車安全評価 – ホールデン ジェミニ – オーストラリアのみ
- いすゞジェミニ広告