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シボレー・クルーズは、ゼネラルモーターズが2008年から2023年まで生産したコンパクトカーです。世界的に開発、設計、製造された4ドアコンパクトセダンとして位置づけられ、2011年からは5ドアハッチバックボディバリエーション、2012年にはステーションワゴンが追加されました。クルーズは、さまざまな名前で国際的に販売されたシボレー・オプトラ、北米でのみ販売されたシボレー・コバルト[ 9 ]、オーストラリア市場向けのホールデン・アストラなど、いくつかのコンパクトモデルの後継車です。
クルーズは、2008年に韓国市場向けに大宇ラセッティプレミアとして発売され、2011年に大宇ブランドが廃止された際に国際名が採用されました。オーストラリアとニュージーランドでは、2009年から2016年までホールデン・クルーズとして販売されました。2016年には、クルーズセダンはデザインが変更され、ホールデン・アストラファミリーのセダン版として、オーストラリアとニュージーランド市場向けにホールデン・アストラセダンとして改名されました。
SUVへの市場シフトと販売台数の減少により、クルーズは徐々に廃止されました。[ 10 ] GMコリアの再編の一環として、韓国でのクルーズの生産は2018年に終了し、その結果、ホールデン アストラ セダンのオーストララシアへの供給も停止されました。[ 11 ]米国とメキシコでは、2019年に生産が終了し、[ 10 ] [ 12 ]中国での生産は2020年に終了しました。[ 13 ]アルゼンチンでは2023年まで生産が続けられました。[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]中国ではモンツァに置き換えられ、 [ 16 ]メキシコではキャバリエとして知られています。[ 17 ]
2008年にグローバルなシボレー クルーズコンパクトセダンが発売される前、ゼネラル モーターズは2001 年から 2008 年にかけて日本、オーストラリア (ホールデン クルーズとして)、ニュージーランドで「クルーズ」という名前を使用していた。[ 18 ] 1999 年の東京モーターショーでシボレー YGM1コンセプト カーとして発表されたオリジナルのクルーズは、サブコンパクトスズキ イグニス5 ドアハッチバック(日本ではスズキ スイフトとして知られている) をベースにしている。 [ 19 ] [ 20 ]シボレーのブランド名にもかかわらず、YGM1 は市販車と同様に、GM のオーストラリア部門であるホールデンの作品である。[ 21 ] [ 22 ]スタイリングに加えて、ホールデンはエンジニアリング作業の大部分を実行し、「クルーズ」という名前を考案した責任がある。[ 19 ]クルーズには、1.3リットルまたは1.5リットルのエンジンが搭載され、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていました。
日本のスズキが製造した[ 23 ] GMは2001年10月に量産型シボレー・クルーズを発表し、翌月から日本での販売を開始した[ 24 ] 2002年から2006年にかけて、この世代のクルーズはオーストラリア（ホールデンとして）とニュージーランド（シボレーとして）で販売された。
市販のクルーズは標準で前輪駆動、全輪駆動はオプションだった。[ 24 ] [ 25 ]シボレーは、車高の高いクルーズをライトデューティースポーツユーティリティビークル（SUV）として位置づけるマーケティング戦略をとった。[ 26 ]これは、スズキがイグニスを従来の乗用車モデルとして販売したアプローチとは対照的だった。[ 25 ] 2003年から、スズキ・オブ・ヨーロッパはクルーズをスズキ・イグニスとして製造し始めた。これはオリジナルのイグニスのフェイスリフト版だが、ヨーロッパ市場向けのみだった。[ 27 ]
2008年、GMは「J300」という社内呼称を持つコンパクトカー「クルーズ」を発表しました。[ 30 ]主にGMコリアによって開発されたこのJ300は、シボレー・コバルト、大宇ラセッティ、ホールデン・アストラといったコンパクトカーの後継車として位置づけられています。GMは、シボレー・クルーズの製造開始直前の2010年に、コバルトとそのバッジエンジニアリング版であるポンティアックG5の生産を段階的に終了しました。クルーズの最初のレンダリングは、2008年7月15日の記者会見でGMによって公開され、[ 31 ]最初の公式画像は2008年8月21日に公開されました。[ 32 ]
オハイオでのクルーズの生産開始式典で、GMの北米事業担当社長であるマーク・ロイスは、「これは我々にとって全てだ」と述べた。クルーズは、2009年の連邦倒産法第11章に基づく再建以来、GMが北米に投入した最も重要な新車であり、北米の消費者が「単に安いからではなく、気に入ったから買う」小型車を作るというGMの最新の試みである。[ 33 ]
GMは、前輪駆動のGM Delta IIプラットフォームをベースに、クルーズの開発プログラムがグローバルな設計およびエンジニアリングチームの下で行われたことを確認した。[ 34 ] 韓国のGM大宇は、 GMのドイツを拠点とするオペル部門とともに、クルーズの設計とエンジニアリングで主導的な役割を果たした。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]この開発プログラムは27か月以上にわたり、40億米ドルの費用がかかった。合計221台のプロトタイプがオーストラリア、カナダ、中国、韓国、スウェーデン、英国、米国でテストされた。[ 38 ]
GMによると、クルーズのボディ構造は65 ％が高強度鋼でできている。[ 39 ] フロントサスペンションにはマクファーソンストラットが、リアにはソリッドトーションビームアクスルが採用されており、より高価なライバル車が採用している現代的なマルチリンク独立リアサスペンションに必要なコストと複雑さを回避している。[ 38 ] [ 40 ]
GMのグローバル製品開発責任者であるマーク・ロイス氏によると、北米版クルーズは、他の市場よりも大きなエンジンを搭載し、トーションビームサスペンションを使用しているため、エンジンルームの補強が必要であり、グローバルプラットフォームから変更されているとのことです。[ 41 ]
油圧アシスト式（北米市場向けは電動式）のラックアンドピニオンステアリングにより、10.9メートル（36フィート）の旋回半径を実現しています。ブレーキに関しては、フロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにソリッドディスクブレーキが採用されており、どちらもピストンスチールキャリパーを使用しています。[ 38 ]騒音、振動、不快感を軽減するために、エンジニアはクルーズに独立した4点式エンジンマウントを採用し、ダッシュボードパネル前面、ラゲッジコンパートメント、トランクリッド内部、ドア、カーペット、ヘッドライニングなどの部分に防音材を実装しました。ドアには3層構造のシーリングシステムを採用することで、さらに騒音を抑制しています。[ 38 ]
5ドアのクルーズハッチバックは、2010年10月1日に開催された2010年パリモーターショーでコンセプトカーとして発表された。クルーズハッチバックの販売は2011年半ばにヨーロッパで開始された。[ 42 ] [ 43 ]オーストラリアのホールデンがハッチバックボディバリエーションのデザインと開発を担当した。[ 44 ]
GMは2012年2月にジュネーブモーターショーでシボレー・クルーズ・ステーションワゴンを発表した。荷室容量は、後部窓線までの約500リットル（20立方フィート）から、後部座席を倒してルーフまで約1,500リットル（50立方フィート）までとなっている。 [ 45 ]
クルーズの生産拠点は、韓国全羅北道群山[ 46 ] 、ロシアのサンクトペテルブルク[ 47 ] 、中国の瀋陽[ 48 ]、インドのハロル[ 49 ] 、 2010年4月から完全ノックダウン（CKD）方式で生産されているベトナムのハノイ[ 50 ] [ 51 ] 、2010年5月から生産されているカザフスタンのウスト・カメノゴルスクなどである。[ 52 ] 2010 年 12 月以降はタイのラヨン、[ 53 ] 2011 年以降はブラジルのサン・カエターノ・ド・スル。 [ 54 ] 2011 年後半からホールデン・エリザベス工場で製造されたホールデンのクルーズの現地生産ハッチバック版は、2011 年 3 月以降に同工場で製造されたクルーズ セダンに加わった。 [ 46 ]米国の GM は、クルーズを製造するためにオハイオ州ロードスタウンの既存工場を3 億 5000万ドル以上投資してアップグレードした。[ 55 ]
2009年5月、オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）は、クルーズの衝突安全テストで5つ星中5つ星を獲得し、37点満点中35.04点を与えた。[ 56 ]翌7月、中国新車アセスメントプログラム（C-NCAP）は、クルーズのテストで5つ星中5つ星を獲得した。テストされたクルーズSE 1.6リットルは、側面衝突で16点、正面衝突で14.44点、40 %正面オフセット衝突で15.73点を獲得した。[ 57 ] Euro NCAPもクルーズを5つ星中5つ星と評価し、 成人乗員保護で96%、 子供乗員保護で84%を獲得したが、歩行者保護の評価ははるかに低い34 %だった。[ 58 ]韓国仕様のクルーズ（大宇ラセッティプレミア）は、韓国新車アセスメントプログラム（KNCAP）の正面衝突、オフセット正面衝突、側面衝突、むち打ち症テストで最高評価の5つ星を獲得した。[ 59 ]
クルーズの最も基本的なラテンアメリカ版は、2011年にラテンNCAPで成人乗員に対して4つ星、乳幼児に対して3つ星を獲得した。 [ 60 ]
米国では、クルーズは、道路安全保険協会（IIHS）による前面中程度オーバーラップ、側面、後部、および横転衝突保護テストで最高評価の「良好」を獲得し、IIHSはクルーズを2011年のトップセーフティピックに選出した。[ 62 ]クルーズは、スモールオーバーラップテストで「ぎりぎり」の評価を受けた。米国道路交通安全局（NHTSA）は、前面衝突（運転席と助手席）、側面衝突（運転席と助手席）、および側面ポールテスト（運転席）のスコアに基づいて、クルーズに同局の最高評価である5つ星の安全評価を与えた。NHTSAは、横転安全性能でクルーズを5つ星中4つ星と評価した。[ 63 ]
コンシューマー・レポートによると、クルーズは発売初年度にコンパクトセダンの中で信頼性の点で最低の評価を受けた。[ 66 ]
GMは2011年4月、走行中にステアリングホイールがステアリングコラムから外れたという報告を受け、北米で販売されたクルーズ2,100台をリコールすると発表した。[ 67 ]
2012年6月22日、GMはエンジンルーム火災の危険性に対処するため、オハイオ州ロードスタウン工場で製造された413,418台のクルーズのリコールを発表した。リコールは2010年9月から2012年5月までに製造された2011年および2012年モデルを対象とし、米国、カナダ、イスラエルで販売された車両が対象となった。[ 68 ]火災の危険性は、エンジン付近に液体が溜まり、引火する可能性があることから生じた。オーストラリアで製造された9,547台のクルーズもこの理由でリコールされたが、オーストラリアではエンジン火災は報告されていない。[ 69 ]
GMは2013年8月16日、ロードスタウン工場で製造された2011年型および2012年型クルーズ292,879台を対象に、1.4リッターエンジンと6T40オートマチックトランスアクスルを搭載したクルーズのパワーブレーキ真空パイプアセンブリ内のマイクロスイッチの不具合により、パワーブレーキアシストが失われる可能性があるとして、リコールを発表した。GMは、この不具合が関係している可能性のあるブレーキの問題による低速衝突が27件発生していることを認識していると述べた。[ 70 ]
2014年3月28日、GMは1.4リッターエンジン搭載の2013年型および2014年型クルーズ（クルーズ全体の約60%）の販売を停止したが、当初は販売停止命令の理由を明らかにしなかった。[ 71 ]その後、GMは問題が右側の車軸の欠陥であったことを明らかにした。[ 72 ]
クルーズは2013年にマイナーチェンジを受け、2012年のジュネーブモーターショーで発表されました。フォグランプ周りのエアベントを再設計した新しいフロントフェイシアが採用され、グリルとヘッドランプも小規模なアップデートを受けました。新しいアルミホイールが提供され、GMのオプションのMyLinkエンターテイメントシステムが利用可能になりました。このモデルは最初に韓国で販売され、次にマレーシア、そして他の市場で販売されました。[ 73 ] [ 74 ]
2014年4月12日、ニューヨーク国際自動車ショーで、シボレーはグリルを刷新し、マリブに似たより角張った形状にした2015年モデルのクルーズを発表した。[ 76 ]アジア市場向けには、車の後部が新しいランプ、トランクの蓋、バンパーで再設計され、中国版には市場専用の再設計された前部も追加された。他の市場の後部は変更されなかった。
クルーズに搭載されているエンジンは、1.6リッターのファミリー1直列4気筒、同じエンジンの1.8リッターバージョン、およびVCDiとして販売されている2.0リッターのVM Motori RA 420 SOHCターボチャージャー付きコモンレールディーゼルです。[ 77 ] 3つのエンジンはすべて、5速マニュアルまたはオプションのアクティブセレクト付き6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。[ 78 ] [ 79 ] 2010年に米国でクルーズが発売されたとき、新しい1.4リッターのファミリー0ターボチャージャー付きガソリンエンジンが導入されました。[ 80 ] [ 81 ] 1.8リッターガソリンエンジンを搭載した北米モデルも、標準の6速マニュアルにアップグレードされています。[ 80 ]
2011年には、 VCDiとして販売された新しい2.0リッターファミリーZディーゼルエンジンが、以前の同排気量のVM Motori VCDiユニットに取って代わりました。[ 82 ]
2011年後半以降、中国市場向けモデルには、ターボチャージャー付き1.6リッターエンジンと6速マニュアルトランスミッションが搭載されている。
シボレー・クルーズは2009年半ばにエジプト市場で発売された。[ 83 ]クルーズの南アフリカでの販売は2009年9月に開始された。[ 84 ]
韓国市場向けのクルーズは、2008年に「Daewoo Lacetti Premiere」として生産が開始されました。[ 30 ] Lacettiは2008年10月30日にデビューし、1.6リッター自然吸気エンジンを搭載していました。[ 85 ] 2009年1月30日、GM Daewooはターボディーゼルエンジン搭載モデルを発表しました。[ 86 ] 2011年2月に「GM Daewoo」が「GM Korea」に社名変更されたのに伴い、Lacetti Premiereは2011年3月2日から国際的に「Chevrolet Cruze」という名称を採用しました。[ 87 ] [ 88 ] GM Koreaは、以前のモデルであるLacettiのオーナーに対して、古いエンブレムをChevroletのエンブレムに無料で交換することを決定しました。[ 89 ]
シボレー クルーズは、GM インドのハロル工場で製造されたセダンとして、2009 年 4 月 18 日に中国市場で発売されました[ 90 ] 。 [ 49 ]トランスミッションは、1.6 リッターまたは 1.8 リッターのエンジンとともに、5 速マニュアルまたは 6 速オートマチックが選択できました。セダンのラインナップは、1.6 SL、1.6 SE、1.8 SE (オートマチックのみ)、および 1.8 SX (オートマチックのみ) で構成されていました。ハッチバック モデルは 2013 年に導入され、1.6 リッターまたは 1.6 リッター ターボ エンジンが利用可能でした。
シボレー・クルーズは2009年10月12日にインドで発売された。[ 91 ]ディーゼルエンジン（ VCDi）のみで、LTとLTZの2つのバージョンのみが提供された。 [ 92 ]
2009年には、クルーズが1.6リッターと1.8リッターのエンジンを搭載してマレーシアで販売される予定であるという報道があった。 [ 93 ]マレーシアのNaza自動車グループは、2010年第2四半期にマレーシア市場でクルーズを初めて発売する予定であり、2010年には1,200台から1,500台を販売する予定であると発表した。[ 94 ]
タイでは、2010年12月に発売されたこの車は、GMのラヨン工場で製造されました。仕様レベルは、ベース（1.6リッター）、LS（1.6リッターと1.8リッター）、LTとLTZ（1.8リッター）で構成され、1.6ベースを除くすべてのモデルで6速オートマチックが標準装備されています。ベースでは5速マニュアルが使用され、LTZバリアントではオプションで2.0リッターVCDiと6速オートマチックが利用可能でした。
フィリピンでは、2010年に旧型のオプトラに代わってクルーズが発売されました。クルーズには、エントリーレベルの「1.8L」、ミドルレンジの「1.8LS」、トップグレードの「1.8LT」の3つのバリエーションがありました。すべてのバリエーションは、シボレーの1.8L直列4気筒ECOTECエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッション（LSおよびLTバリエーションのみ）とマニュアルモード（LTバリエーション）が組み合わされています。「LS」には、3本スポークのレザー巻きステアリングホイール、ファブリックシート、MP3再生とUSB接続を備えた6ディスク6スピーカーオーディオシステム、キーレスエントリー、イモビライザー、オートエアコン、ABS、デュアルフロントおよびサイドエアバッグなどの機能が搭載されていました。「LT」バリエーションには、アップグレードされたレザーシートと17インチアルミホイールが搭載されていました。[ 95 ] [ 96 ]
2011年までに、シボレーは2.0L CRDiディーゼルエンジンとマニュアルモード付き標準6速オートマチックトランスミッションを組み合わせた「2.0LT VCDi」バリアントを導入しました。スタート/ストップボタン付きの近接キーが特徴でした。[ 97 ] 2014年、シボレーはフロントエンドが異なる再設計されたクルーズを発表しました。
ホールデンは2009年2月27日のメルボルン国際モーターショーで、韓国製のクルーズの販売をホールデンブランドで開始すると発表した。[ 98 ]ホールデン・ビバの後継として、クルーズは2009年6月1日にディーラーに届いた。[ 99 ]クルーズ・ハッチバックは、翌年8月にホールデンのラインナップから外されたホールデン・アストラの後継にもなった。 [ 100 ] [ 101 ]モデル名JGを与えられたホールデン・クルーズは、1.8リッターガソリンエンジンとオプションの2.0リッターターボディーゼルエンジンで発売された。どちらのエンジンも5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの6速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。
2010年3月18日、ホールデンは、燃料ホースの不具合を理由に、オーストラリアで9,098台の2010年モデルのガソリンエンジン搭載クルーズ、ニュージーランドでさらに485台のリコールを発表した。ホールデンによると、1.8リッター車の一部のホースに漏れが発生していたが、リコール前には事故や負傷の報告はなかった。[ 102 ]このリコールは、ホールデンが3月3日にディーラーに発行した納車停止通知に続くもので、同社はこの問題の調査を行っていた。[ 103 ]
ホールデンは2008年12月22日、エリザベス工場の生産ラインを分割し、クルーズセダンとオーストラリアで開発されたハッチバックの現地生産を開始すると発表した。[ 104 ]当初、生産開始は2010年9月を予定していた。[ 105 ]しかし、2010年1月には、生産開始は2011年3月になると確認された。[ 106 ]この車の組み立ての発表は、より大型で現地生産されているコモドアシリーズの販売が鈍化していることへの対応として行われた。[ 104 ]オーストラリア政府は、62億ドルのグリーンカーイノベーション基金から1億4900万豪ドルを このプログラムに拠出し、さらに南オーストラリア州政府が3000万豪ドルを提供した。[ 104 ]
2011年2月28日、ホールデンは、オーストラリアで組み立てられたクルーズセダンのフェイスリフト版「シリーズII」を発表した。[ 107 ]これはJHシリーズとしても知られている。[ 108 ]ジュリア・ギラード首相は、3月に本格的な生産が始まる前に、ホールデンの生産ラインから最初の車両を運転するために2月の発表会に出席した。[ 46 ]ホールデンは、小売価格で評価した場合、初期の現地調達率が40～50 ％であることを確認しており、クルーズの現地調達率を徐々に高めることを目指している。[ 109 ] [ 110 ]シリーズIIのグリル、下部エアインテーク、バンパーのスタイリング変更により、フロントエンドが柔らかくなり、ホールデンの大型VE IIコモドアにより近い外観になった。[ 107 ]アンバー色のフロントインジケーターライト、宝石のようなベゼルヘッドランプ、再設計されたホイールトリム、リアバンパー下部の調整により、オリジナルとのさらなる差別化が実現されています。 [ 107 ] [ 111 ] 1.8リッター直列4気筒ガソリンエンジンは、運転性をわずかに向上させるために調整され、ほぼ変更なく引き継がれています。[ 112 ] 1.8リッターオートマチックトランスミッションは、以前の6T40よりも軽量でコンパクトなGMの6速6T30ユニットと組み合わされています。[ 108 ]ディーゼルエンジンは、標準の1.8リッターガソリンエンジンに加えて、「CD」および「CDX」仕様で引き続きオプションとなっています。[ 112 ] 2.0リッターターボディーゼルエンジンの改良により、出力が10 kW (13 hp)、トルクが40 N⋅m (30 lb⋅ft)増加し、マニュアル仕様の燃費がわずかに低下し、6速ユニットとなった。[ 111 ]しかし、最大の変更点は、インテリジェントターボインダクションの略でホールデンがiTiと名付けたターボチャージャー付き1.4リッターエンジンの発売だった。[ 111 ] 1.4リッターエンジンの搭載により、電動パワーステアリング（油圧式ではなく）へのアップグレードと、トーションビームリアサスペンションへのワットリンク機構の取り付けも実現した。[ 46 ]
2011年11月中旬、ホールデンはシリーズIIクルーズのMY12アップデートをリリースした。このアップデートはハッチバックボディバリアントのリリースと同時に行われ、全モデルでBluetooth電話接続が標準装備となった。 [ 113 ] 2013年4月、シリーズIIクルーズはアップデートと値下げを受け、SRiとSRi-Vには1.4リッターターボエンジンに代わり、より大型の1.6リッターターボエンジンが標準装備されるなど、多くの新しい追加機能も追加された。
ホールデンは2016年10月7日にエリザベス工場でのクルーズの生産を終了し、アストラハッチバックと、第2世代クルーズセダンの改良版（アストラセダンと改名）に置き換えた。[ 114 ]
クルーズの欧州仕様のバリエーションには、1.6リッターと1.8リッターのガソリンエンジン、2.0リッターと（2012年からは）1.7リッターのディーゼルエンジンが用意されています。2011年半ば、5ドアハッチバックのバリエーションが登場した際に、1.6リッターのガソリンエンジンは113bhpから 122bhpにアップグレードされました 。韓国の工場からの輸出は2009年2月24日に開始されました。[ 115 ] [ 116 ]
メキシコは北米で初めてこの車を受け入れた国となり、2009年後半に2010年モデルとして販売が開始された。韓国から輸入されたシボレー・クルーズは、メキシコではシボレー・アストラ（2008年に販売終了）とオプトラの両方に代わるコンパクトカーとして販売されている。[ 117 ] [ 118 ]
米国およびカナダ向けのシボレー・クルーズは、 2010年7月にオハイオ州ロードスタウンで2011年モデルとして限定生産が開始され、シボレー・コバルトの後継モデルとなった。[ 119 ]本格的な生産は2010年9月8日に開始された。[ 120 ]これらの市場向けに、クルーズはオペル・アストラ（J）のより先進的なワッツZリンク式リアサスペンションを採用している。[ 121 ] LS、LT、LTZ、Ecoのトリムレベルが用意されており、[ 122 ] 1.8リッターエンジンとターボチャージャー付き1.4リッターエンジンの両方が提供され、6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わされる。[ 122 ]ほとんどのコンパクト競合車よりわずかに高い開始価格で、ベースモデルのCruze LSには1.8リッターガソリンエンジンが搭載され、エアコンとパワーロックが付属し、上位レベルのLTおよびLTZモデルには1.4リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載されています。[ 33 ] [ 123 ] Ecoモデルでは、温度、風速、牽引重量に応じてエンジンへの空気の流れを調整する電子制御エアシャッターなどの空力改善が行われています。[ 124 ]軽量化のため、シボレーはEcoモデルの省スペーススペアタイヤとジャッキをタイヤインフレーターキットに置き換え、重量を12キログラム（26ポンド）削減しています。[ 125 ]
標準安全装備には、電子安定制御と 10 個のエアバッグが含まれます。これには、韓国の元の工場で生産されたモデルには装備されていない後部座席サイドエアバッグと前部ニーエアバッグが含まれます。[ 126 ]コバルトのバッジエンジニアリングされた兄弟車であるポンティアック G5は、2010 年にポンティアック ブランドが段階的に廃止されたため、クルーズベースの同等品に置き換えられていません。[ 127 ]クルーズは、オハイオ州ロードスタウンでコバルトとポンティアック G5 の製造に使用された生産ラインで製造されました。[ 128 ]コバルトの生産は 2010 年 6 月に終了し、クルーズは 2010 年 7 月に生産を開始しました。GM はクルーズの生産に 3 シフトを割り当て、2010 年 9 月にディーラーに到着し、すべてのディーラーがコバルトの在庫を処分する時間を与えました。[ 129 ]
2012年モデルの北米製クルーズの変更点としては、1.4リッターターボエンジンに6速マニュアルトランスミッションが選択可能になったこと、また、パワーシート非装備モデルではフロントシートクッションのチルト機能がなくなったことが挙げられる。[ 130 ]
2014年モデルから、シボレーは北米向けにクリーンディーゼルエンジンオプション付きのクルーズを提供しました。25,695ドルから始まるクルーズの2.0リッターマルチジェットディーゼルエンジンは、高速道路で44mpg、市街地で27mpgの燃費を実現し、148hp （110kW ）と258lb⋅ft （350N⋅m）のトルクを発揮し、6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。[ 131 ] 2014年型シボレー クルーズ クリーンターボディーゼルは、工場出荷時に最大B20（バイオディーゼル20％ ／レギュラーディーゼル80％の混合）バイオディーゼルとの互換性があると評価されます。 [ 132 ]
クルーズディーゼルは、米国で28年ぶりにディーゼルエンジンを搭載したGMの乗用車でしたが、米国モデル全体の2%にとどまり、販売は予想を下回りました。[ 133 ]
2016年、初代クルーズは米国でフリートおよびレンタカー専用モデルとしてクルーズ・リミテッドとして販売が継続された。ディーゼルモデルは廃止されたが、新しいクローム外装パッケージが提供された。[ 134 ]
この車は2011年に発売され、南米向けに生産が開始された。
第2世代のクルーズは、エンジニアリングの変更により1年遅れて、2016年初頭に北米で販売を開始しました。 [ 142 ] [ 143 ]クルーズは、新しい分割グリルフロントと、中国版ファストバックのような傾斜したルーフラインを備えた新しい外観デザインを採用しています。また、 153 hp (114 kW)と177 lb⋅ft (240 N⋅m)のトルクを発生する 1.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載しています。
2016年型クルーズには、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方の機能が搭載されています。ただし、同時に使用できるのはどちらか一方の携帯電話ブランドのみです。[ 144 ] [ 145 ]
2016年1月、シボレーは北米国際自動車ショーで北米版クルーズの5ドアハッチバックバージョンを発表した。2017年モデルとして2016年後半に発売された。[ 146 ] [ 147 ]
グレードは引き続きL、LS、LT（以前の1LTと2LTという名称ではなく、1つのグレードに統合されました）、およびPremier（以前のLTZグレードに代わり、クルーズの最上位グレードとなりました）となっています。EcoとDieselグレードは廃止されました。すべてのグレードに1.4リッターEcoTec直列4気筒エンジンが搭載されています。上位グレード（LTとPremier）には、「RSスポーツパッケージ」などの機能も用意されています。
ベースグレードのLは6速マニュアルトランスミッションのみ、一方最上位グレードのPremierは6速オートマチックトランスミッションのみの設定となっている。LSとLTのグレードでは、6速マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックトランスミッションのいずれかを選択できる。
2017年に新型ディーゼルエンジン搭載のクルーズが発売された。[ 148 ] 2018年型エクイノックスにも搭載されている1.6リッターターボディーゼルエンジンを使用し、9速オートマチックまたは6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。[ 149 ]
2019年モデルでは、クルーズはマイナーチェンジを受け、2018年4月に2019年モデルのカマロ、スパーク、マリブの改良版とともにデビューしました。2019年モデルのクルーズの変更点には、クルーズハッチバックに低価格のLSモデルが追加されたこと、6速マニュアルトランスミッションオプションが削除されたこと（以前のマニュアルのみのLを含むすべてのクルーズモデルにオートマチックトランスミッションが装備される）、まったく新しい第3世代MyLinkシステム、LTおよびプレミアモデル向けのRSパッケージの改訂が含まれます。2019年モデルのクルーズは2018年11月に発売されました。[ 150 ]
シボレー・クルーズをホールデン・アストラとしてオーストラリアで発売する前に、ホールデンのエンジニアはオーストラリアのメルボルン南東にあるラングラング試験場で10万キロメートルに及ぶサスペンションとステアリングのテストを実施し、オーストラリアの道路に合わせて調整を行った。その結果、よりしっかりとした乗り心地と、より応答性の高いステアリングチューニングが実現した。国際モデルからのその他の主な変更点としては、ホールデン・アストラ・ハッチに似た外観を目指したフロントとリアのバンパーの改良が挙げられる。[ 151 ]
ハッチバックバージョンとは異なり、セダンはLS、LS+、LT、LTZのトリムレベルで提供されました。すべてのモデルは、 5,600 rpmで110 kW (150 hp)の出力と1,600〜4,000 rpmで235 N⋅m (173 lb⋅ft)のトルクを発揮する1.4 L (1,399 cc)ターボチャージャー付き直噴エンジンを搭載し、6速マニュアルまたは6速オートマチックと組み合わされます。[ 151 ]
クルーズは、4つのエアバッグとESCを備えたラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で、2018年のLatin NCAP 2.0で成人乗員と乳幼児に対して4つ星を獲得しました。[ 152 ]
さらに改良されたクルーズは、6つのエアバッグとESCを備えた最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成で、2019年のLatin NCAP 2.0で成人乗員に対して5つ星、乳幼児に対して4つ星を獲得した。[ 154 ]
2019年型クルーズはIIHSによってテストされました：[ 156 ]
この新型モデルは、 2014年の北京モーターショーで中国市場向けに初めて発表され、2014年8月に発売された。D2XXプラットフォームをベースにSAIC-GMが設計したクルーズJ400CNは、国際版クルーズJ400の発売までわずか2年間しか販売されなかった。
この4ドアセダンは、ファストバックのような傾斜したルーフラインと0.28という低い空気抵抗係数を持ち、1.4L （1,399cc ）ターボチャージャー付き直噴エンジン（5,600rpmで110kW （150hp ） 、1,600～4,000rpmで235N⋅m （173lb⋅ft ）のパワー）と、6速マニュアルトランスミッションまたは7速スタート/ストップ機能付きデュアルクラッチギアボックスと組み合わせ可能、あるいは1.5L （1,490cc）直噴エンジン（5,600rpmで84kW（113hp）、6,000rpmで146N⋅m（108lb⋅ft）のパワー）と、6速スタート/ストップ機能付きオートマチックトランスミッションとの組み合わせが可能です。両エンジンとも、新しいGM小型ガソリンエンジンファミリーに属しています。超高強度鋼とアルミニウム合金を使用することで、10%の軽量化を実現しています。オペル・アストラ（J）で初めて採用されたワットリンク式トーションビームリアサスペンションが標準装備されています。この車には、4.2インチカラースクリーンラジオまたは8インチスクリーンを備えたMyLink 2.0インフォテインメントシステムが装備されており、内蔵Wi-Fiホットスポットによる4G LTEインターネット接続を提供するOnStar Gen10で構成できます。[ 158 ]
中国版クルーズの試作車が米国で目撃されたが、フロントフェイスが異なっていた。[ 159 ]
D2LC-K クルーズの生産は、韓国では 2018 年 7 月に、米国とメキシコでは 2019 年 3 月に終了しました。[ 160 ] [ 161 ]ロードスタウン組立工場は閉鎖され、ロードスタウン モーターズに売却されましたが、代わりにラモス アリスペ組立工場でシボレー ブレイザーが生産されます。
オハイオ州ローズタウンのローズタウン組立工場でのシボレー・クルーズ・セダンの組み立ては、最後の車が組立ラインからロールアウトした2019年3月6日水曜日に終了した。[ 162 ]工場の組立作業員は、塗装の下の未完成の車体に感動的なメッセージを書き、また、シートカバーの下の発泡スチロール製のフロントシートクッションの1つにサインをした。GMは、クリーブランドの自動車ディーラーオーナーであるバーニー・モレノ氏からの、工場を閉鎖せずに5年間クルーズの生産を続けるという申し出を拒否した。モレノ氏は、この契約を利用して、モレノ氏の指揮の下、2交代制でクルーズの車両群を使ったライドシェアリングサービスを開始したいと考えていた。[ 163 ]
中国での生産は、同市場でのシボレー・モンツァの販売好調を受けて、2020年2月に終了した。 [ 164 ]これにより、ラテンアメリカ市場向けのクルーズの生産拠点はアルゼンチンのみとなった。2016年には、この工場はナショナルジオグラフィックのメガファクトリーの1時間番組3回で取り上げられた。[ 165 ]クルーズの生産には、エンジン製造に2億5000万ドルを含む、この工場に7億4000万ドルが投資された。[ 166 ]フレックス燃料エンジンはブラジルに輸出され、CNGバージョンはかつて英国に輸出されていた。英国にはオペル/ボクスホールの工場（現在はPSAに売却）がある。[ 166 ]クルーズは、アルゼンチンで製造されている唯一のCセグメントハッチバック/セダンである。[ 167 ] 2021年には、15万台がそこで生産された。[ 168 ]
米国市場向けのシボレーの前身であるキャバリエ、プリズム、コバルトや、韓国市場向けのデウの前身であるエスペロ、ネクシア、ヌビラ、ラセッティとは異なり、クルーズは後継モデルに関する発表や計画もなく生産中止となった。第2世代のクルーズは、ホンダ シビック、トヨタ カローラ、ヒュンダイ エラントラなど、日本や韓国の定評のある魅力的なライバル車との競争が激しいセグメントにおいて、「特に際立った製品とは見なされていなかった」。[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]
シボレー・クルーズは2009年に2.0リッター自然吸気エンジンを搭載して世界ツーリングカー選手権に初参戦し、デビューシーズンで6勝を挙げた。 [ 172 ]シボレーは2010年と2011年に新しい1.6リッターターボエンジンを使用してメーカーズチャンピオンシップを獲得した。イヴァン・ミュラーは両シーズンでドライバーズタイトルを獲得し、2011年にはシボレーのドライバーが1位、2位、3位を独占し、ミュラーはチームメイトのロブ・ハフとアラン・メニューを上回った。シボレーは2012年に3度目のメーカーズタイトルを獲得し、ドライバーは再び1-2-3を独占し、今回はハフがメニューとミュラーを抑えてチャンピオンとなった。
クルーズは2010年と2011年に英国ツーリングカー選手権にも参戦した。ジェイソン・プラトーは2010年にシボレーでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、2011年には3位となった。[ 173 ] BTCCクルーズは、WTCCクルーズのオリジナルバージョンに搭載されていた2.0リッター自然吸気エンジンを使用した。[ 174 ]
クルーズは2011年にスカンジナビアツーリングカー選手権で優勝し、リチャード・ライデルがドライバーを務め、 NIKAレーシングが「シボレー・モータースポーツ・スウェーデン」の旗の下で運営した。ライデルとチームメイトのミシェル・ニクヤーは2012年に2位と3位に入った。
2011年末、シボレーはBTCCへのファクトリーサポートを撤回し、2012年の世界ツーリングカー選手権でシボレーチームをサポートすることにした。その後、シボレーは2013年のWTCCシーズンにはワークスチームを出さないと発表した。2013年、クルーズのオリジナルビルダーであるRMLは、シボレーのサポートなしで参戦を続けた。バンブーエンジニアリング、NIKAレーシング、トゥエンティレーシングチームも車両をエントリーした。メーカーからの資金援助がないにもかかわらず、クルーズは新参のホンダやラーダのワークスチームに対しても競争力を維持した。ミュラーはWTCCドライバーズタイトルを4度獲得し、ジェームス・ナッシュは独立エントリーの横浜ドライバーズトロフィーを獲得し、クルーズのドライバー仲間であるアレックス・マクドウォールとミシェル・ニクヤーを抑えた。
RMLは、 2014年のTC1 WTCC新規定に準拠したクルーズの製造を継続した。この規定では、車両の出力が向上し、空力性能も強化されていた。RMLは最大6台の車両を製造することを目標としていた。納入先には、トム・チルトンがドライバーを務めるROALモータースポーツ、 2台の車両を走らせたバンブー・エンジニアリング、そしてヒューゴ・ヴァレンテのために1台の車両を投入したカンポス・レーシングなどがあった。
クルーズは2013年にジョー・ガーリングとテックスピード・モータースポーツの手によってBTCCに復帰した。テックスピード・モータースポーツはフィネス・モータースポーツからこの車を借りていた。次世代ツーリングカーのエントリーのパフォーマンス向上により、クルーズのような旧型のスーパー2000仕様の車は勝利を争うには競争力がなさすぎたが、独自のカテゴリーが設けられた。2.0リッターターボチャージャー付きNGTC仕様エンジンを搭載したこの車は、ガーリングがドニントン・パークでクラス優勝を1回果たしたが、シーズンの後半は欠場した。この車はフィネス・モータースポーツに戻り、同チームはエイデン・モファットをドライバーとしてノックヒル・ラウンドに参戦した。16歳のモファットは、16歳10ヶ月28日でBTCC最年少ドライバーとなった。これがS2000クルーズのBTCCにおける最後の登場となった。S2000車は2014年から廃止される予定だった。アンディ・ニートは、自身のチームであるIP Tech Race Engineeringが製作し、RML製のエンジンを使用した新しいNGTC仕様のクルーズで2013年シーズンに参戦した。この車はスネッタートンでデビューし、シーズンの終盤にかけて数ラウンドで競った。その後、この車はエイデン・モファットに売却され、彼は2014年に自身のチームでこの車を走らせる予定である。BTC Racingは、クリス・ストックトンが運転するクルーズのハッチバックバージョンで2014年に参戦する予定である。この車は元々2012年にジェイソン・プラトが使用する予定だったが、RMLとシボレーがBTCCから撤退し、車体を保管した。BTC Racingがこれを取得し、当初は2013年のエントリーリストに含まれていたが、車は間に合わず、シーズン中一度も登場しなかった。
初代シボレー・クルーズは2011年にアルゼンチンのTC 2000でデビューし、2代目は2016年にデビューしました。アグスティン・カナピーノは2016年と2021年のチャンピオンシップで優勝しました。2代目クルーズはツーリスモ・ナシオナルにも参戦しており、ジョナタン・カステリャーノが2022年にクラス3のタイトルを獲得しました。
シボレー・クルーズの第2世代は、 2016年にストックカー・ブラジルでチューブラーシャーシを装備してデビューし、 2020年にはファイバー製のフェアリングが廃止され、適合に必要な変更を加えたオリジナルのボディワークが採用された。
2014年8月、クルーズの販売台数は全世界で300万台という節目を迎えました。これは200万台を突破してから16ヶ月後のことです。以下の表は、2014年8月時点での販売台数上位市場を示しています。 [ 199 ]
2016年4月までに、クルーズという名前の車の累計販売台数は世界中で400万台を超えた。[ 200 ]
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