KVレーシングテクノロジー

KVレーシングテクノロジー

設立	2003
創設者	ケビン・カルクホーベン ジミー・ヴァッサー
折り畳み	2017
ベース	インディアナポリス、インディアナ州、アメリカ合衆国
チーム代表	ケビン・カルホーベン ジミー・バッサー ジェームズ ・サリバン
以前のシリーズ	チャンプカーワールドシリーズ、インディカーシリーズ
チーム 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0

KVレーシングテクノロジーは、インディカーシリーズに最後に出場した自動車レースチームです。チームはもともと、2003年シーズンの前に、オーストラリアの実業家ケビン・カルクホーベンと元F1チームマネージャーのクレイグ・ポロックによって、パックウェストチームの残党からPKレーシングとして結成されました。^[1]

同チームはアトランティック選手権のドライバーのスポンサーも務めている。

最初のシーズン、チームは1台の車と、パトリック・ルマリエ、ブライアン・ハータ、マックス・パピス、ミカ・サロを含む数人のドライバーを起用した。ミカ・サロはシーズン後半にチーム最高の成績である3位を獲得した。

2004年、チームは大幅に刷新された。実業家のダン・ペティットとベテランドライバーのジミー・バッサーがポロックに代わって共同オーナーとなり、PKVレーシングに改名された。チームは拡大し、バッサーとルーキーのロベルト・ゴンザレスのために2台のマシンを投入した。バッサーはトロントで2位となり、チーム最高の成績と2度目の表彰台を獲得したが、シーズンはそれ以外では精彩を欠いたものとなった。2005年、PKVはゴンザレスに代わって元シリーズチャンピオンのクリスティアーノ・ダ・マッタを起用し、ポートランドでチーム初の優勝を果たした。ダ・マッタはチャンピオンシップで11位、バッサーは3位を2回獲得し、総合6位となった。

2006年、チームはベテランのオリオール・セルビアと新人のキャサリン・レッグをフルシーズン出場させた。ヴァッサーはロングビーチで3台目の車を運転した後、レースから引退した。セルビアはクリーブランドで3位を獲得し、チャンピオンシップで11位に終わったが、レッグは苦戦し、総合16位に終わった。チームの2007年のドライバーラインナップは、ニール・ジャニとトリスタン・ゴメンディだった。マリオ・ドミンゲスはエドモントンでゴメンディの代役を務め、セルビアはスポンサーの問題により最後の2レースでゴメンディに代わって出場した。チームの最高成績は、トロントとサンノゼでジャニが2回2位になったことだった。

2008年にアメリカのオープンホイールレースが統一された後、チームはインディカーシリーズに移行しました。ダン・ペティットはチームのオーナーとしての役割を辞め、チームは名前をKVレーシングテクノロジーに変更しました。オーストラリアのビジネスマン、クレイグ・ゴアとジョン・フィッシュは、ドライバーのウィル・パワーとともにウォーカーレーシングからチームオーストラリアのブランドを持ち込み、セルビアと提携しました。

パワーは、チャンプカーの最終戦である2008年トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで優勝した。このレースはインディカー・シリーズのチャンピオンシップにもカウントされた。ヴァッサーも、このレースに出場し、これが彼にとっての本当の最後のレースとなった。 2008年のインディアナポリス500は、チームと両ドライバーにとって初めてのレースで、パワーは予選23位で13位、セルビアは予選25位で11位となった。

2009年、チームはブラジル人のマリオ・モラエスのためにフルタイムのプログラムを運営した。ポール・トレーシーもチームのためにインディ500、ワトキンス・グレン、エドモントン、トロント、ミッドオハイオの5回に出場した。タウンゼント・ベルはインディ500でチームの3台目の車を運転した。2010年、チームは佐藤琢磨、EJ・ヴィソ、マリオ・モラエスのためにフルタイムのプログラムを実行し、さらにポール・トレーシーのためにパートタイムのプログラムを実行した。ジェームズ・ロシターはバーバーでチームのテストを行った。2011年、佐藤とヴィソはチームに復帰し、ロータス・カーズから技術サポートを得て、チームをKVレーシング・テクノロジー・ロータス、またはKVRT-ロータスとして再ブランド化した。チームは、故F1およびインディ500チャンピオンのジム・クラークに敬意を表して、3台目の車、#82にトニー・カナーンを加えた。^[2]

2011年のインディアナポリス500では、佐藤選手とヴィソ選手が別々の事故によりレースからリタイアした最初の2台となった。

2012年、佐藤はKVを離れ、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍し、元F1ドライバーのルーベンス・バリチェロが代わりに加入した。チームはまた、シボレーと提携することも発表した。カナーンは優勝こそなかったものの、ミルウォーキーでの2位が最高位で、その年は9位でシーズンを終えた。ビソとバリチェロはともにその年は結果に苦しみ、両ドライバーとも年末にチームを去った。^[3]

2012年10月30日、HVMレーシングのシモーナ・デ・シルベストロが2013年インディカー・シリーズシーズンに向けてKVに加入した。^[4]

2013年のインディアナポリス500でのカナーンの勝利はKVにとって初の勝利であり、デ・シルベストロはヒューストンで初の表彰台を獲得した。カナーンは2014年のインディカー・シリーズシーズンにチップ・ガナッシ・レーシングで走るためにKVを離れ、デ・シルベストロもシーズン末にチームを離れた。^{[5] 2014年はドラゴン・レーシングのチームメイトである}セバスチャン・ボーデとセバスティアン・サアベドラに交代した。

チームは2014年にそこそこの成功を収め、サアベドラはインディアナポリスグランプリで初のポールポジションを獲得し、ボーデはホンダインディトロントでインディカー初優勝を果たした。ボーデはランキング10位で終えたものの、結果を残せなかったため、サアベドラはチームから解雇された。2015年の彼の代わりは元GP2ドライバーのステファノ・コレッティとなった。コレッティはインディカーへの適応に苦戦し、2015年のインディアナポリスグランプリで8位が最高位であった。^{[6]ボーデは}デトロイトのシボレーデュアルで2度目の優勝を果たした。KVはシーズン末にコレッティを解雇し、2016年シーズンはボーデのNo.11のみとなった。チームはデトロイトで2年連続の優勝を果たした。

勝利にもかかわらず、カルクホーベンがチームの機材を売却したいと望んだため、チームの資金繰りは危ぶまれた。それに応じて、ボーデはKVSHを離れ、デイル・コイン・レーシングに移籍した。適切な資金がなかったため、カルクホーベンとヴァッサーはチームをインディ・ライツのオーナーであるトレバー・カーリンに売却しようとしたが、取引は失敗に終わった。2017年2月16日、ヴァッサーとカルクホーベンは、KVレーシング・テクノロジーの終了と、機材と技術データのジュンコス・レーシングへの売却を確認する声明を発表した。

2018年2月、元KVSH共同所有者のジミー・ヴァッサーとジェームズ・サリバンはデイル・コインと提携し、デイル・コイン・レーシング・ウィズ・ヴァッサー・サリバンとしてセバスチャン・ボーデを2018年インディカー・シリーズに出場させた。^[7]

• パトリック・ルマリエ（2003）
• ミカ・サロ（2003）
• マックス・パピス（2003）
• ブライアン・ハータ（2003）
• ジミー・バッサー(2004–2006、2008)
• ロベルト・ゴンザレス(2004)
• クリスティアーノ・ダ・マッタ(2005)
• ホルヘ・ゲーターズ(2005)
• キャサリン・レッグ(2006)
• オリオール・セルビア（2006年 - 2008年）
• ニール・ジャニ(2007)
• トリスタン・ゴメンディ（2007）
• ウィル・パワー（2008）
• タウンゼント・ベル(2009、2014)
• マリオ・モラエス(2009–2010)
• ポール・トレイシー（2009–2010）
• 佐藤琢磨（2010–2011）
• EJ ヴィソ(2010–2012)
• トニー・カナーン(2011–2013)
• ルーベンス・バリチェロ（2012）
• シモーナ・デ・シルヴェストロ（2013）
• セバスティアン・サアベドラ（2014）
• セバスチャン・ブルデー(2014–2016)
• ステファノ・コレッティ（2015）
• ブライアン・クローソン(2015)
• ステファン・ウィルソン(2016)

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します) (斜体の結果は最速ラップを示します)

（鍵）

ウィキメディア・コモンズのKVレーシングテクノロジーに関連するメディア

• KVレーシングテクノロジーのウェブサイト