シボレービスケイン

第二世代
第二世代
	1959 シボレービスケーン 4ドアセダン
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	フリントアセンブリ、ミシガン州フリント; ボルチモアアセンブリ、メリーランド州ボルチモア; ジェーンズビルアセンブリ、ウィスコンシン州ジェーンズビルレイクウッドアセンブリ、ジョージア州アトランタリーズアセンブリ、ミズーリ州リーズノーウッドアセンブリ、オハイオ州ノーウッドオークランドアセンブリ、カリフォルニア州オークランドセントルイスアセンブリ、ミズーリ州セントルイスノースタリータウンアセンブリ、ニューヨーク州ノースタリータウンヴァンナイスアセンブリ、カリフォルニア州ヴァンナイスオンタリオ州オシャワ、カナダ; ; ; ; ; ; ; ;
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン; 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	235.5 立方インチ (3.9 L)ブルーフレーム I6; 283 立方インチ (4.6 L) V8; 348 立方インチ (5.7 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル; 4速マニュアル; 2速パワーグライドオートマチック; 3速ターボグライドオートマチック
寸法
ホイールベース	119インチ（2,915 mm）
長さ	210.9インチ（5,356 mm）
幅	79.6インチ（2,021 mm）

第一世代
第一世代
	1958 シボレービスケイン 2ドアセダン
概要
モデル年	1958
組み立て	フリント組立工場、ミシガン州フリント; ボルチモア組立工場、メリーランド州ボルチモア; ジェーンズビル組立工場、ウィスコンシン州ジェーンズビルレイクウッド組立工場、ジョージア州アトランタレイクウッドハイツリーズ組立工場、ミズーリ州リーズノーウッド組立工場、オハイオ州ノーウッドオークランド組立工場、カリフォルニア州オークランドセントルイス組立工場、ミズーリ州セントルイスノースタリータウン組立工場、ニューヨーク州ノースタリータウンヴァンナイス組立工場、カリフォルニア州ヴァンナイスカナダオンタリオ州オシャワウッドビル、オーストラリア（1958年モデル）; ; ; ; ; ; ; ; ;
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン; 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	235.5 立方インチ (3.9 L)ブルーフレーム I6; 283 立方インチ (4.6 L) V8; 348 立方インチ (5.7 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル; 4速マニュアル; 2速パワーグライドオートマチック; 3速ターボグライドオートマチック
寸法
ホイールベース	117.5インチ（1958年）
長さ	209.1インチ（1958年）
幅	77.7インチ（1958年）

シボレービスケイン
シボレービスケイン
	1959 シボレービスケイン 4ドアセダン
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1958–1972 (米国) ; 1958–1975 (カナダ) ; 1958 (中級グレード) ; 1959–75 (ベースグレード)
モデル年	1958-1975
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	シボレーデルレイ; シボレーベルエア; シボレーインパラ; シボレーカプリス;
年表
前任者	シボレー 210
後継	なし

シボレービスケーンは、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズがシボレー部門を通じて1958年から1975年にかけて製造したフルサイズカーのシリーズである。1955年のゼネラルモーターズ・モトラマで展示されたショーカーにちなんで名付けられたビスケインは、シボレーのフルサイズカーの中で最も安価なモデルであった（1958年限定のシボレーデルレイを除く）。ほとんどの外装と派手な内装の装飾の欠如はシリーズの存続期間中そのままであり、わずかに高価なシボレーベルエアは、最高級のインパラやカプリスよりも大幅に安い価格で、より多くの内装と外装の機能を提供した。

ビスケーンはフロリダ州マイアミ近郊のビスケーン湾にちなんで名付けられました。これは、ベルエアや後のシボレーマリブのように、当時のシボレーが海岸沿いの都市やビーチにちなんで車に名前を付ける傾向に従ったものです。

概要

シボレーがビスケーンという名前を初めて使用したのは、1955年にゼネラルモーターズのモーターショー向けに製作されたビスケーンXP-37コンセプトカーでした。^[1]

ビスケインは主にフリート市場向けに生産されたが、一般大衆、特にフルサイズの自動車の利便性、室内スペース、パワーを備えた低コストで飾り気のない交通手段を求める人々向けにも販売された。1960年代後半までほとんどのビスケインは6気筒エンジン搭載で販売されていたが、 1970年代前半までにはV8エンジンがより一般的な動力源となった。^[a]ビスケインは2ドアまたは4ドアのセダンとして製造されるのが一般的であったが、1962年から1968年の間は4ドアのステーションワゴンも販売されていた（カナダでは1973年以降も再販売）。この時期の前後には、低価格でフルサイズのビスケインステーションワゴンと同等のモデルがシボレーブルックウッドとして販売されていた。 2ドアセダンは1969年以降廃止され、その結果、1970年から1972年まで、ビスケーンモデルは4ドアセダンのみとなりました。1958年、デルレイはビスケーンよりも低価格でしたが、翌年生産中止となりました。

より高価なフルサイズのシボレーモデルで利用できる、パワーウィンドウなどの高級便利オプションの多くは、ビスケインでは利用できませんでした。ただし、顧客は、ハーストシフターと低比ファイナルドライブを備えたフロアマウントの 4 速マニュアルトランスミッションを含む、シボレーの高出力ビッグブロック V8エンジンとパフォーマンス重視のトランスミッションのいずれかを搭載したビスケインを購入することができました。このようにして製造された車の元の生産台数は非常に少なく、これらの高性能車の例は、今日ではコレクターの間で非常に人気があります。特に、ニューヨーク州ロングアイランドのボールドウィンシボレーは、ディーラーが取り付けた高性能 427 立方インチ V8 エンジンと頑丈なサスペンションコンポーネントを備えた 1968 年型ビスケインクーペ「ストリートレーサースペシャル」を提供して有名になり、ビスケインを本格的なドラッグカーに変えました。高性能な装備を備えたビスケインは、愛好家から「ビスクイック」というニックネームで呼ばれることが多かったです。^[^要出典^]

やや高級なベルエアと同様、ビスケーンは片側2つのテールライトで簡単に見分けられます。唯一の例外は1959年と1972年です。より高価なインパラ（および後のカプリス）は片側3つのテールライトを備えています。ビスケーンには外装のクロームトリムがほとんどなく、通常は小さなホイールキャップが取り付けられていましたが、追加料金でいくつかの外装トリムとアップグレードされたホイールカバーが利用可能でした。内装は質素で、低グレードの布とビニール、またはすべてビニールの室内装飾トリム、中央のホーンボタン付きの標準ステアリングホイール、ゴム製のフロアマットでした。シリーズの全期間を通じてわずかなアップグレードが行われました。たとえば、1964年モデルには、ホーンリング付きのデラックスステアリングホイール、ディープツイストカーペット、フォームクッション付きフロントシートが標準装備されました。

第一世代（1958年）

1958 年モデルの導入時には、ビスケインは 2 ドアまたは 4 ドアのピラー付きセダンとして販売されていました。1958 年には、さらに低価格のシボレーデルレイも登場しましたが、これは 1959 年に廃止されました。1958 年には、後部座席エリアをプラットフォームに置き換えた 2 ドアのデルレイユーティリティセダンが提供されました。これはディーラーのパンフレットに記載されていましたが、写真はありませんでした^[要出典]。

1958 シボレービスケイン 4ドアセダン
1958 シボレービスケイン 2ドアセダンリア
1958 シボレービスケーンの内装

第二世代（1959年～1960年）

1959年に車は再設計され、ホイールベースが1.5インチ (3.8 cm) 長くなりました。^[5] 1959年に2ドアのユーティリティセダンが登場しました。これは後部座席がなく、配達用車両として意図されたバージョンです。合計で2ドアセダンと4ドアセダンの2つの異なるボディスタイルがありました。シボレービスケインの価格は2,365ドル、エントリーレベルのビスケインフリートマスターの価格は2,295ドル、トップレベルのインパラの価格は2,772ドルでした。

1960年型シボレー・ビスケーンは韓国の大統領専用車として使用されました。

ビスケーンフリートマスター

1960 年には、ビスケーンの低価格版で、装飾を簡略化したフリートマスターが生産されました。フリートマスターは主にフリート市場をターゲットにしており、標準のビスケーンよりも内装のグレードが低く、シガレットライター、ドアアームレスト、助手席側サンバイザーなどの一般的な便利アイテムが削除されていました。さらに、多くの部品がクロームメッキではなく塗装されていました。2 ドアと 4 ドアのセダンの両方が利用可能でした。

フリートマスターモデル専用の経済性重視のオプションが多数用意されていましたが、パフォーマンス重視のエンジンとトランスミッションも用意されていました (警察用途や、可能な限り軽量の車を求めるパフォーマンス重視の顧客向け)。フリートマスターは 1961 年以降は製造中止となりました。生産台数は 5,000 台未満でした。

1959 シボレービスケーン 4ドアセダンリア
1960年式シボレービスケーン 4ドアセダン
1960 シボレービスケーン 4ドアセダンリア

第三世代（1961年～1964年）

第三世代
1963 シボレービスケイン 2ドアセダン
概要
モデル年	1961–1964
組み立て	ミシガン州フリント(フリント組立工場) テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場) (1963–1964) メリーランド州ボルチモア(ボルチモア組立工場) ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) (1964 年のみ) ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル組立工場) ジョージア州レイクウッドハイツ(レイクウッド組立工場)ミズーリ州リーズ(リーズ組立工場)オハイオ州ノーウッド(ノーウッド組立工場)カリフォルニア州オークランド(オークランド組立工場)ミズーリ州セントルイス(セントルイス組立工場)ニューヨーク州ノースタリータウン (ノースタリータウン組立工場)カリフォルニア州ヴァンナイス(ヴァンナイス組立工場)デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場) (1964 年のみ)カナダ、オンタリオ州オシャワ(オシャワ自動車組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン（1962年～1964年）
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L) 230 I6 (1963 ～ 1964 年) 235.5 立方インチ (3.9 L)ブルーフレームI6 283 cu in (4.6 L) V8 348 cu in (5.7 L) V8 (1961) 327 立方インチ (5.4 L) V8 (1962 ～ 1964 年) 409 cu in (6.7 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速パワーグライドオートマチック

ビスケインは 1961 年モデルで全面的にモデルチェンジしました。簡素化されたフリートマスターと 3 人乗りのユーティリティセダンは 1961 年モデルでも販売されていましたが、販売台数はごくわずかでした。シリーズ番号は 1100 と 1200 (6 気筒と 8 気筒のビスケイン) で、6 気筒と 8 気筒のフリートマスターには 1300 と 1400 が使用されました。1963 年には、以前の「ストーブボルト」235 に代わってショートストロークのターボスリフト直列 6 気筒エンジンが採用され、重量が軽減され、パワーがわずかに向上しました。

1962年、4ドアのステーションワゴンバージョンが登場し、以前のブルックウッドモデルに取って代わりました。いつものように、GMのフルサイズエンジンとトランスミッションのオプションはすべて、低価格のビスケーンで利用できました。真新しい高出力の409 V8のごく一部（1961年に製造されたのはわずか142台）は、ドラッグレースに使用することを直接目的として、格安のビスケーンフリートマスターにも搭載されました。^[6]

1961 シボレービスケーン 2 ドアセダン (非標準ホイール付き)、正面図
1961 シボレービスケイン 2 ドアセダン、リアビュー
1962 シボレービスケイン 2ドアセダン
1963 シボレービスケイン 4ドアセダン
1964 シボレービスケイン 4ドアセダン

第4世代（1965年～1970年）

第4世代
1967 シボレービスケイン 2ドアセダン
概要
モデル年	1965–1970
組み立て	ミシガン州フリント(フリント組立工場) テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場) ジョージア州ドラヴィル(ドラヴィル組立工場) マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム組立工場) ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル組立工場) オハイオ州ローズタウン (ローズタウン組立工場) ミズーリ州セントルイス(セントルイス組立工場)ニューヨーク州ノースタリータウン(ノースタリータウン組立工場)カリフォルニア州ヴァンナイス(ヴァンナイス組立工場)デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)カナダ、オンタリオ州オシャワ(オシャワ自動車組立工場)カナダ、ケベック州サントテレーズ(サントテレーズ組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン（ 1965年～1969年） 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン（1965年～1968年）
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L) I6 ( 1965 ～ 1966 年) 250 立方インチ (4.1 L) I6 (1965 ～ 1970 年) 283 立方インチ (4.6 L) V8 (1965 ～ 1967 年) 327 立方インチ (5.4 L) V8 (1965 ～ 1969) 307 cu in (5.0 L) V8 (1968) 350 cu in (5.7 L ) V8 (1969 ～ 1970) 400 cu in (6.6 L) V8 (1970) 409 cu in (6.7 L) V8 (1965 ～ 1966) 396 cu in (6.5 L) V8 (1965–1969) 427 cu in (7.0 L)ビッグブロックV8 (1966–1969) 454 cu in (7.4 L)ビッグブロックV8 (1970)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速パワーグライドオートマチック 3速ターボハイドラマティックオートマチック

1965年型ビスケーンは、さらに大型化され、新型の大型250ci直列6気筒エンジンを含む、さらに幅広いエンジンを提供した。1967年型では、小型の230が廃止された。1966年型では、トップエンジンは新型ビッグブロック427ci V8となり、ソリッドリフター付きの高出力、高回転の425馬力(317kW)バージョンが用意された。1967年には大型シボレーには搭載されなかったが、1968年にはさらに2年間モデルとして復活した。1968年以降、ビスケーンステーションワゴンは生産中止となり、それ以降はブルックウッドとして販売された。 1970年型では、パワーステアリングとパワーブレーキが標準装備となった。 1967 年型シボレービスケーン 2 ドアセダンは、427 エンジンと 3 速マニュアルを搭載し、0 から 60 mph までを 6.1 秒で加速し、1/4 マイルを 14.6 秒で走行しました。1965 年当時の 2 ドアビスケーンベースモデルの価格は 2,472 ドル (インパラは 2,728 ドル) でした。1970 年当時のビスケーンベースモデルの価格は 2,897 ドル (インパラは 3,150 ドル) でした。

1965 シボレービスケーン 4ドアステーションワゴン
1966 シボレービスケイン 4ドアセダン
1968 シボレービスケイン 2ドアセダン
1970 年型シボレービスケーン 4 ドアセダン。窓とサイドモールディングの周りの光沢のある部分は、後から追加された非標準品です。

第5世代（1971年～1975年）

第五世代
概要
モデル年	1971-1972 (米国) 1973-1975 (カナダ)
組み立て	ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビルアセンブリー)カナダオンタリオ州オシャワ(オシャワカーアセンブリー)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン（カナダ、1973-75）
プラットフォーム	B体
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) I6 350 立方インチ (5.7 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 454 立方インチ (7.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル（1971～1973年の全6気筒車に標準装備） 3速ターボハイドラマティックオートマチック（1971～1973年は6気筒車でオプション、1971年半ば以降はV8エンジン搭載車で標準装備）

ターボハイドラマチックトランスミッションは、1971年モデルの途中から、V8エンジン搭載車では全車標準装備となった。ビスケーンの米国市場向け生産は1972年で終了した。同年、シボレーのパンフレットには広告が掲載されなかったが、フリート購入者向けには販売された。しかし、カナダでは1975年モデルまでビスケーンの名称が使用され、1974年には350立方インチのV8エンジンとターボハイドラマチックオートマチックトランスミッションが標準装備となった。^{[7]ステーションワゴンモデルは}ブルックウッドとして販売されていたが、1973年にビスケーンステーションワゴンがカナダ市場限定で復活した。 1975 年モデルのビスケーンには、他のモデルと同様に、ダッシュボード、ラジオ、空調コントロールグラフィック (キロメートル換算の 100 マイル/時速度計を含む) が新しくなり、エコノマインダーゲージパッケージ (温度計と、ドライバーの現在の運転習慣に基づいて燃費を監視するゲージを含む) と間欠ワイパーという 2 つの新しいオプションが追加されました。

第4世代のワゴンは、グライドアウェイテールゲートとして販売された「クラムシェル」デザインを特徴としており、開いたときにテールゲートが完全に見えなくなるため、「消える」テールゲートとも呼ばれていました。クラムシェルデザインでは、後部の電動ガラスがルーフにスライドし、下部テールゲート（手動またはオプションの電動操作）は荷室床の下に完全に下がりました。手動の下部テールゲートは、トランクリッドを開いたままにするのに使用されるトルクロッドと同様のトルクロッドによってバランスが取られており、ゲートを完全に下げるには35ポンドの力が必要でした。手動ゲートを上げるには、格納式ゲートの上端に一体化されたハンドルを介して5ポンドの力で引っ張る必要がありました。^[8]上部ガラスと下部テールゲートの両方の電動操作は、後のモデルで標準装備になりました。このデザインのワゴンには、オプションで後部サイドドアからアクセスできる前向きの 3 列目シートと、折りたたみ式の 2 列目シートが備わっており、後部シートを折りたたんだ状態で 4 x 8 フィートの合板を収納できます。クラムシェルデザインでは、開くための設置面積や操作エリアを増やす必要がなく、たとえば閉め切ったガレージ内でも、ドアに邪魔されることなく荷室の開口部に立つことができます。

中止

ビスケーンが廃止された主な理由は3つある。1つ目は、政府が燃費の良い車を求めていたが、^[9]ビスケインはそうではなかったことである。2つ目は、シボレービスケインのブランドがシボレーベルエアやポンティアックカタリナなどの他のGMモデルと重複し始めており、価格も重複していたことである。3つ目、そして最後の理由はお金である。シボレーは外国からの輸入車に赤字を計上していたため、シボレーはビスケーンを段階的に廃止し、シボレーベガやシボレーシェベットなどの車に力を入れた。

注記

^ 1970年、1971年、1972年には、合計76,800台のビスケーンにV8エンジンが搭載され、6気筒エンジンモデルは16,700台でした。ビスケーンエンジンの分布（V8/I6）は、23,100/12,300（1970年）、34,700/2,900（1971年）、19,000/1,500（1972年）、つまり、生産されたV8車4.5台につき6気筒エンジンのビスケーンが1台でした。（ガンネル）。

参考文献

^ Boyce, Terry (2015-02-06). 「1955 Chevrolet Biscayne XP-37」. Hagerty Media . 2024年3月9日閲覧。
^ ノーム・ダーウィン『オーストラリアにおける遺伝子組み換え100年』2002年、152ページ。
^ abc 「ディレクトリインデックス: Chevrolet/1958_Chevrolet/1958_Chevrolet_Owners_Manual」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
^ abc 「ディレクトリインデックス: Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Owners_Manual」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
^ 「ディレクトリインデックス: Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
^ マリオン、ダグ (2013-09-16). 「1961 シボレービスケーンフリートマスター - 61 年製 41 台 = 1 台」スーパーシボレー。The Enthusiast Network。2015年 6 月 8 日閲覧。
^ Mays, James C. 「1974 Chevrolet Caprice Classic、Impala、Bel Air、Biscayne」www.OldCarsCanada.com . 2013年3月6日閲覧。
^ Norbye, Jan P.; Dunne, Jim (1970年10月). 「The '71 Wagons, Big Changes Coming Up」.ポピュラーサイエンス: 74–75 . 2015年10月10日閲覧。
^ ブラック、ブライアン・C.（2018年8月9日）。「連邦政府はいかにしてあなたの車の燃費をコントロールするようになったか」ザ・カンバセーション。 2022年4月8日閲覧。

ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-096-0。
ビール、ジョン（2005）「半分満たされたグラス：1958年シボレーの物語」、コレクタブルオートモービル、21（6）：8–23

[2] 1970年、1971年、1972年には、合計76,800台のビスケーンにV8エンジンが搭載され、6気筒エンジンモデルは16,700台でした。ビスケーンエンジンの分布（V8/I6）は、23,100/12,300（1970年）、34,700/2,900（1971年）、19,000/1,500（1972年）、つまり、生産されたV8車4.5台につき6気筒エンジンのビスケーンが1台でした。（ガンネル）。

[1] Boyce, Terry (2015-02-06). 「1955 Chevrolet Biscayne XP-37」. Hagerty Media . 2024年3月9日閲覧。

[3] ノーム・ダーウィン『オーストラリアにおける遺伝子組み換え100年』2002年、152ページ。

[oldcarbrochures1958-4] 「ディレクトリインデックス: Chevrolet/1958_Chevrolet/1958_Chevrolet_Owners_Manual」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。

[oldcarbrochures1959-5] 「ディレクトリインデックス: Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Owners_Manual」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。

[6] 「ディレクトリインデックス: Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。

[409no41-7] マリオン、ダグ (2013-09-16). 「1961 シボレービスケーンフリートマスター - 61 年製 41 台 = 1 台」スーパーシボレー。The Enthusiast Network。2015年 6 月 8 日閲覧。

[8] Mays, James C. 「1974 Chevrolet Caprice Classic、Impala、Bel Air、Biscayne」www.OldCarsCanada.com . 2013年3月6日閲覧。

[popsci-9] Norbye, Jan P.; Dunne, Jim (1970年10月). 「The '71 Wagons, Big Changes Coming Up」.ポピュラーサイエンス: 74–75 . 2015年10月10日閲覧。

[10] ブラック、ブライアン・C.（2018年8月9日）。「連邦政府はいかにしてあなたの車の燃費をコントロールするようになったか」ザ・カンバセーション。 2022年4月8日閲覧。

概要