シボレー シリーズ 490

シボレー シリーズ 490
1922年製シボレー490ツーリングカー
概要
メーカー	シボレー・モーター・カンパニー（GM以前）
別名	シボレー フォーナインティ
生産	1915–1922
組み立て	オークランドアセンブリ、カリフォルニア州オークランド ノースタリータウンアセンブリ、ニューヨーク州 タリータウン フリントアセンブリ、ミシガン州フリント ノーウッドアセンブリ、オハイオ州 ノーウッド セントルイスアセンブリ、ミズーリ州セントルイスオ シャワアセンブリ、カナダ オンタリオ州オシャワ
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアツーリング 2ドアロードスター 2ドアクーペ（1918年追加） 3ドアセダン（1918年追加） シャーシ「カウル」トラック（1918年追加）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	シボレー シリーズ D
パワートレイン
エンジン	171 in 3、24 hp (18 kW)シボレー直列4気筒エンジン
伝染 ; 感染	選択スライド式3速コーンクラッチ[1] [2]
寸法
ホイールベース	102インチ（2,591 mm）[1]
年表
前任者	シボレー シリーズ H
後継	シボレー スーペリア

シボレーシリーズ490（またはフォーナインティ）は、1915年から1922年にかけてシボレーによって製造された初期のアメリカ製自動車です。1915年6月に発表されたシボレー490は、490ドル（2023年のドル価値で14,758ドル^[3]）で販売されました。^[4]それはすぐに成功し、このブランドを大きなプレーヤーとしての地位を確立しました。その名前が価格を表すことは長くありませんでしたが（1921年の平均価格は820ドル^{[5] ）、}モデルT市場から大きなシェアを奪うほど低いままでした。当時、モデルTは495ドルで販売開始されました。シボレーはすぐに非常に利益を上げ、シボレーのオーナーであるビリー・デュラントは、シボレーの株でGMの株を買い始め、GMの経営権を握ってシボレーをGMと合併させるのに十分な額になりました。電気式のクラクションが標準装備でした。^[4]そして1921年までに、標準装備には速度計、電流計、ドームライト（クローズドボディ車のみ）、ヘッドライト調光器が含まれていました。^[6]

490 はすべてオーバーヘッド バルブ 171 立方インチ (2.8 L) 4 気筒のみで提供され、24 馬力 (18 kW) を出力しました。これは、1929 年に「ストーブボルト」直列 6 気筒エンジンに置き換えられるまで、シボレーの主力エンジンでした。

シボレーのオーナー、ビリー・デュラントはOHVエンジンの固い信奉者だった。それは彼が1904年に買収した以前の自動車会社ビュイックの成功の理由であり、1908年にGMを設立する際にも使われた。彼は株主と銀行家の問題で1910年にGMの経営権を失ったが、ビュイックはOHVエンジンの特許をまだ持っていたが、GMはデュラントを訴えようとはしなかった。デュラントは1917年にシボレーを利用してGMの経営権を取り戻し、その年にGMをシボレーと合併させた。

シボレーがGMと合併した同じ年に、デュラントは新しいフォード モデルTTに対抗できるピックアップを望んだ。その答えは2つのモデルだった。1つ目は1918年型シボレー シリーズ490 ライト デリバリー シャーシ カウルで、定格は半トンで乗用車をベースにしていた。2つ目は490をベースとせず、GMCと共有していた1トンの1918年型シボレー モデルT (奇妙なことに)「トン トラック」だった。このトラックの積載容量定格は2,000ポンドで、小売価格は1245ドルだった。今日のシャーシ キャブとよく似ていて、消費者に安価で柔軟なプラットフォームを提供した。そのハンドルとギア シフト レバー、計器パネルとゲージ クラスターも乗用車から流用された。シャーシ カウルには、エンジン、トランスミッション、およびボンネット、フロント フェンダー、ヘッドライト、グリルからなるフロント シート メタルを備えたシャーシが含まれていた。^[7]

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クラマス郡博物館

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