シボレー ノマド

シボレー ノマド
1955 シボレー ノマド
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1955–1961 1968–1972
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト

シボレー ノマドは、1950年代から1970年代にかけて北米でシボレーが使用していた車名で、主にステーションワゴンに適用されていました。3つの異なるノマドが個別のモデルラインとして生産され、その後シボレーはトリムパッケージとしてその名前を使用しました。

ノマドは、トライファイブ シリーズのシボレー ステーション ワゴン ラインの主力モデルとして販売され、1958 年から 1961 年にかけて、シボレー ベル エアおよびシボレー インパラのステーション ワゴン版として再パッケージ化されました。1968 年から 1972 年にかけて、ノマドはベース トリムのシボレー シェベルステーション ワゴンとして復活しました。

このネームプレートは 1954 年のコンセプトカーでデビューし、その後もシボレーの複数のコンセプトカーで使用されていますが、いずれも生産には至っていません。

シボレー ノマドは、 GM のヘッド スタイリストであるハーレー アールが開発したゼネラルモーターズのモトラマラインの「ドリームカー」の一部として 1954 年に発表されました。前年のシボレー コルベット ロードスターとシボレー (コルベット) コルヴェア ファストバックの後継車として、ノマドはポンティアック ボンネビル スペシャルやオールズモビル F-88と並んで「ドリームカー」でした。後者 2 台はコルベットのシャーシで作られた実験的なプロトタイプでした。

ノマドは、コルベットのフロントフェイシアを2ドアワゴンボディに採用し、従来のステーションワゴンの実用的なデザインから脱却し、前方に傾斜したBピラーとほぼラップアラウンド型のリアウィンドウを導入しました。

モトラマのデザインが好評だったため、GM は 1955 年の生産に向けてノマドを承認しました。承認の前提条件として、デザインはコルベットよりも大きく、より広く生産されていた標準の A ボディ シボレー シャーシに適合する必要がありました。A ボディの使用により、GM はポンティアックとして車両を生産することもできました。

GM は最終的にこのコンセプト車両を破棄したと考えられていますが (当時の一般的な慣例どおり)、コルベットのフロント フェイシアと量産型ノマッドのボディを組み合わせたノマッド コンセプトの複製が現在もいくつか存在しています。

第一世代（トライファイブ）
1955 シボレー (ベルエア) ノマド
概要
生産	1955–1957
組み立て	米国: メリーランド州ボルチモア(ボルチモア組立工場) 、ミシガン州フリント(フリントトラック組立工場)、ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル組立工場) 、ジョージア州レイクウッドハイツ(レイクウッド組立工場)、ミズーリ州リーズ(リーズ組立工場) 、ニューヨーク州ノースタリータウン(ノースタリータウン組立工場)、オハイオ州ノーウッド(ノーウッド組立工場) 、ミズーリ州セントルイス(セントルイストラック組立工場)、カリフォルニア州ヴァンナイス(ヴァンナイス組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアステーションワゴン
プラットフォーム	A体
関連している	ポンティアック サファリ
パワートレイン
エンジン	265 立方インチ (4.3 L) V8 283 立方インチ (4.6 L) V8
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921.0 mm）[1]
長さ	201インチ（5,105.4 mm）[2]

1954年のモトラマ「ドリームカー」のルーフラインデザインをほぼそのまま継承したシボレー・ノマドの最初のバージョンは、2ドアの「スポーツワゴン」として生産されました。独自のモデルラインと見なされていましたが、^[3]ノマドはベルエアセダンに合わせて装飾され、バッジもベルエアセダンに合わせていました。^[4]

量産型ノマドは、ポンティアック サファリのシボレー版であり、2 台の車は同一のシャーシとルーフ ラインを共有していましたが、サファリはフロント フェイシアをポンティアック チーフテンと共有し、内装トリムをポンティアック スター チーフ (セダン版) と共有していました。

2,571ドルの値段がつけられたノマドは、 1955年式のシボレー車の中で最も高価な部類に入った（コルベットを除く）。このモデルには、265立方インチのV8エンジンが標準装備されていた。ノマドにはルーフラインを強調するベルエアのフェンダーバッジが付けられていたが^[4]、ベルエアと共通なのはフロントフェンダートリムとドアトリムのみであった。他のシボレー車と対照的に、ノマドは後輪開口部が完全に丸みを帯びたデザインであった（コルベットのデザイン特徴）。ルーフラインのデザインに合わせて、ノマドはフロントドアをベルエアのハードトップやコンバーチブルと共有していた（フレームレスのドアガラスを使用）。

4ドアのボーヴィル・ステーションワゴンと同様に、ノマドはベルエア・セダンと同様の内装トリムを採用した。このモデルラインは、内装カーペットと布張りのシートが装備された唯一の2ドアのシボレー・ワゴンであった。 ^[5] ノマドは、前傾したリアウィンドウ、テールゲート、Bピラーで特徴付けられるが、2ピースの分割テールゲートとフラットに折りたためるリアシートも備えていた。^[4]

ノマッドの外装は、他の1956年型シボレーと同じフロントフェイシアのアップデートが施され、ベルエアの改良されたサイドパネルトリムが採用された。再びノマッドとベルエアノマッドの両方の名称で呼ばれ、^[6]このモデルラインは、標準的なツートンカラーの外装と内装を採用した。^{[6] [7]} ノマッドでは、完全に丸みを帯びた後輪開口部が廃止され、コルベット以外のすべてのシボレーでは、より大きな後輪カットアウトが採用された。

1956 年、フォードはノマドの直接の競合車としてフォード パークレーンを発表しました。パークレーンは 1956 年にノマドのほぼ 2 倍の売上を記録しましたが、フォードは 1 年モデルでこのモデル ラインを廃止しました。

1957年型ノマドは、フロントフェイシアとダッシュボードの再設計を含む、他の1957年型シボレーと同じ全体的なアップデートを採用し、大きなテールフィンにより車両の長さが数インチ長くなりました。内装にはツートンカラーのオプションが残されていましたが、^[8]外装のツートンカラーの組み合わせはより控えめになり、対照的なルーフラインの色に戻りました。

トライファイブ世代を通じてノマッドの販売が低迷し続けたことを受けて、シボレーは 1957 年モデルを最後にこのモデルラインの製造を中止しました。ポンティアックも 2 ドアのサファリ ワゴンの製造を中止し、この部門はステーションワゴンのほぼ全シリーズにこの名称を採用しました。

第2世代（ベルエア/インパラ）
1960 シボレー ノマド
概要
生産	1958–1961
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	B体
パワートレイン
エンジン	235 立方インチ (3.9 L) I6 283 立方インチ (4.6 L) V8 348 立方インチ (5.7 L) V8 409 立方インチ (6.7 L) V8
寸法
ホイールベース	119インチ（3,023 mm）

シボレーが1958年にAボディからBボディに移行したため、部門はステーションワゴンをセダンとは別のモデルレンジにした。2ドアスポーツワゴンではなくなったが、ノマドのネームプレートが復活し、再びシボレーのフラッグシップステーションワゴンシリーズを示すこととなった。^[9]

1958 年モデルでは、シボレーはベル エア トリム ステーション ワゴンすべてにノマドのネームプレートを採用し、ブルックウッド (ビスケーン) とヨーマン(デルレイ) の上に配置しました。

すべての4ドアシボレーワゴンは共通のボディを共有していましたが、Bボディのノマドは、クロームテールゲートトリム、マルチトーンの外装と内装、前方に傾斜したCピラー（以前のBピラーに代わる）など、トライファイブの前身からいくつかのスタイリングの特徴を引き継いでいました。^[9]

ノマドは6人乗り構成で提供され、ブルックウッドは唯一の9人乗りのシボレーステーションワゴンでした。^[10]

1959年、シボレーはフルサイズセダンとステーションワゴンを再度再設計し、ノマドは新発売のシボレー インパラシリーズのカウンターパートとなりました。シボレーは2種類の新しいベルエア ワゴン、9人乗りのキングスウッドと6人乗りのパークウッドを導入しました。ヨーマンは（デルレイの廃止に伴い）引退し、ビスケーン トリムのブルックウッドがシボレーのワゴンの最下位グレードとなりました。ブルックウッドは4ドアと2ドアのボディで提供されました（後者は最初のエルカミーノのベースとなりました）。

デザイン変更により、分割式テールゲートは格納式リアウィンドウを備えた一体型デザインに変更された。シボレーセダンに近いノマドは、前方に湾曲したCピラーと大きな水平テールフィン（垂直のクロームテールゲートストリップに代わる）を採用した。キングスウッドと同様に、オプションの後ろ向きの3列目シートにより、ノマドは9人乗り車両となった。^[11]

1960年には、外装の改良により、より落ち着いたスタイルが導入された。^[12] ルーフラインは継承されたが、フロントとリアのフェイシアが再設計され、より大きなグリル（ボンネットラインを視覚的に低くするため）、より保守的なテールフィン（主にトリムの変更により更新）とテールランプが導入され、リアクォーターパネルにクロームの「ジェット」が追加された。

1961 年、シボレーはステーション ワゴン シリーズを含むフルサイズの B ボディ シリーズを再設計しました。再び 119 インチのホイール ベースをベースとしたノマドは、わずかにサイズが変更され、ボディ幅が 2 インチ、高さが 1 インチ小さくなりました。

1959年から1960年にかけての先代モデルに比べると外観ははるかに保守的となったが、^{[13] [14]}再設計されたノマッドは、テールゲートの開口部が拡大されたため、荷物スペースと機能性が向上した。^[14] 再びシボレーワゴンのトップトリムとして登場したノマッドは、9人乗りのみで提供された（キングスウッドが廃止されたため）。^[14]

1962年、シボレーはノマドの名称を廃止し、このモデルはインパラ ステーション ワゴンとして再パッケージ化されました。

3代目（シェベル）
1969 シボレー ノマド
概要
生産	1968–1972
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	GM Aプラットフォーム（RWD）

6年間の休止期間を経て、シボレーは1968年モデルでノマッドの名称を復活させた。再びステーションワゴンを意味するノマッドは、シェベル300ステーションワゴンに代わる中級シボレーシェベルモデルラインの一部となった。以前の2つのイテレーションとはまったく対照的に、1968年型ノマッドは最も低価格のシェベルステーションワゴンとなった。^{[15]厳密に6人乗り車として販売されたノマッドには、3列目シート、 [16] [17]}間隔ワイパー、床下収納は装備 されていなかった。 ^[18]また、6気筒エンジンを搭載した唯一のバージョンでもある。^{[15] [19]}

1969 年、シボレーはステーション ワゴンを別個のモデル ラインに分割し、ノマドのネームプレートから「シェベル」を削除しました。再導入されたグリーンブライアーは、コンクール/コンクール エステート シリーズの下に位置付けられたノマド カスタムに取って代わりました。

生産を通じて、シェベルをベースにしたノマッドには大きな機能的変更はほとんどなかった。1970年には、フロントフェイシアが再設計され（より大型のシボレーに近づけた）、1971年には、リアテールゲートが双方向デザインに変更され、フロントフェイシアには2つのヘッドライトデザインが採用された。^[20] 1972年モデルは、（グリルのマイナーチェンジを除いて^[21]）大部分が引き継がれ、ノマッドステーションワゴンの最終生産となった。

1973 年、シボレーはフルサイズと中型ステーションワゴンの両方に異なるネームプレートを付けるという慣行を終了しました。GM 中型車の「コロネード」シリーズの導入に伴い、最もグレードの低いシボレー ステーションワゴンはシェベル デラックスに改名されました。

シェベル モデル ラインからの撤退後も、シボレーは 1970 年代後半までノマドという名前を使い続け、他のモデル ラインのバリエーションを示しました。

1976年、シボレーはヴェガ・カムバック・ステーションワゴンのオプションとしてヴェガ・ノマドを開発した。^{[22] [23]} 外観パッケージとして意図されたヴェガ・ノマドには、フィラーパネル（Bピラーのスタイル変更）、ビニールルーフ、テールゲートラブストリップ、ビニールノマドバッジが装備された。^{[22] [23]}

1977年から1981年にかけて、シボレーはフルサイズのシボレー バンの派生モデルにノマドの名称を復活させた。^[24] 貨物バンと乗客バンの構成を事実上ハイブリッドにしたノマドは、5人乗りの車で、後部座席は1列で、荷室はパネル張りの合板の壁とゴム製のフロアマットでできていた。^[25] 高級仕様のシボレー ボーヴィルバンと同様の装備を備えたノマドは、チェック柄の室内装飾とツートンカラーの外装塗装が施された。^[25]

ノマド バンは GMC によって GMC ガウチョとして販売されましたが、両車両はシボレー バンの 1982 年モデル更新の一環として販売中止となりました。

1976年から1980年まで、ゼネラルモーターズ・南アフリカは、自社の車種ラインにシボレー・ノマドのネームプレートを使用していました。^[26]米国の車種ラインとはまったく関係のない、南アフリカで生産されたシボレー・ノマドは、オープンボディのユーティリティービークルでした。地元ではバッキーと見なされており、^[26]モデルラインは後輪駆動で、2.5リッター直列4気筒エンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載していました。^[27]

生産コストを可能な限り低く抑えるために、ノマドはシンプルな構造で設計され、車体全体が平らなパネルで組み立てられた。車両の82%は南アフリカ国内で調達された。^[28]）。残りの部品はドイツ（VDO計器、ボルグワーナートランスミッション）、オーストラリア（ホールデン製のリアアクスル）、米国（ロチェスターキャブレター）から輸入された。^[27]直列4気筒エンジンはシボレーによって設計され、現地生産のシボレー2500などに共有された。低速域でのトルクを向上させるように調整されたエンジンは、4000rpmで76kW（103PS、102hp）を生み出し、当時のテストで最高速度134.8km/h（84mph）を可能にした。^{[26] [28]}ノマドは後輪駆動のみでしたが、82インチの短いホイールベースと高い地上高（10.4インチ）に合わせてオフロード性能を考慮して設計されました。^[29]ボディにはサンプガードと内蔵のボックスセクショングリルガードが装備されていました（後者はラジエーターとヘッドランプを保護するため）。^[30]四輪駆動の欠如を補うために、リミテッドスリップデフが標準装備されました。^[26]

ランドローバーやジープCJと並んで、シボレー・ノマドは内装デザインが簡素で、運転席と助手席側のベンチシート（3人乗り）と折りたたみ式のフロントガラスのみで販売された。^[27]燃料計とスピードメーターの横に冷却水計が付属していたが、ノマドにはフロントガラスワイパー用のパーキングデザイン（またはフロントガラスウォッシャー）は装備されていなかった。 [ ²⁶ ]ノマドには追加料金で、天候保護のためにソフトトップまたはグラスファイバーハードトップが用意されたが、ヒーターは付属していなかった。^[26]

1976年、GMSAは約2,400台のノマドを製造したが、その後このモデルの販売台数は年間250～300台に落ち込み、1980年以降は生産中止となった。^[26]

1954年のモトラマコンセプトカーに加えて、シボレーはノマドのネームプレートを使用していくつかのプロトタイプとコンセプトカーを生産しました。1958年にシボレーは1959年ノマドステーションワゴンのプロトタイプハードトップバージョンを作成しました（インパラハードトップのドアを使用）。このデザインは生産が承認されませんでした。^[31] シボレーカマロの開発と同時に、1965年にノマドバッジ付きの粘土モデルがいくつか生産され、2ドアステーションワゴンバージョンの可能性を検討しました。^[31]

1979年、GMがミニバンに対する顧客の需要を探る中で、シボレー ノマッド II が走行可能なプロトタイプとして開発されました。^[31] 前輪駆動の X ボディ シャーシから派生したノマッド II は、シボレー シテーションと設計要素を共有していました。この車両は潜在的な顧客から好評でしたが、GM は最終的にノマッド II のさらなる開発を棚上げすることを決定しました。^{[31] [32]} 1990 年には、シボレー初の前輪駆動ミニバンとして ルミナ APVが発売されました。

1991年のシカゴオートショーで、シボレーはシボレー・サバーバンをベースにしたノマドコンセプトを披露した。^[33]

シボレー・ノマドは、1999年のデトロイト・オートショーのコンセプトカーとして再登場した。^[34]第4世代のシボレー・カマロ とFボディのシャシーを共有し、V8エンジンを搭載したノマドは、トライファイブ2ドアステーションワゴンの最新デザインとなった。^{[34] [35]} 機能性を高めるために、2つ目のカーブサイドドアと格納式ルーフが追加された（これらの機能は後にそれぞれサターンとGMCで量産化された）。

ポンティアック・アズテックコンセプトカーと同時に発表されたノマドの生産可能性は、GM Fボディの生産中止により事実上否定された。^[34]

モトラマコンセプトの50周年を記念して、シボレーノマドコンセプトが2004年のデトロイトオートショーで発表されました。^{[36] [37] [38]}再び2+2ワゴンではあったが、2004年のノマドは1999年の同名モデルよりもはるかに小さく、全長はわずか155.5インチでした。^[39] この車両は、グリル、ヘッドライトの形状（スクリーン開口部を複合レンズに交換）、前方に傾斜したBピラーなど、オリジナルのコルベットノマドから複数のデザインテーマを継承しています。ポンティアックソルスティスとGMカッパプラットフォームを共有している4人乗りのノマドには、荷物の積み込みを容易にするためにスライド式の荷室床と取り外し可能なルーフパネルが含まれていました。^[36]

• ノマドの直接のライバルであるフォード デル リオ(1957–58)

ウィキメディア・コモンズには、シボレー ノマドに関連するメディアがあります。

• ガンネル、ジョン (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
• ジョージ H. ダンマン (1986)。シボレーの75年。モーターブックインターナショナル。ISBN 0-87938-692-4。
• 「シボレー ノマド」。写真と情報はoldride.com をご覧ください。