クラシックカー

クラシックカーは、一般的には25年以上前の自動車と説明されますが、車が「クラシック」と見なされるために満たさなければならない要件は、車の年式だけではありません。しかし、国によって独自のルールが使用され、潜在的な車の分類に関する独自の規制があるため、車をクラシックと認識するための標準的な基準は存在しません。それにもかかわらず、歴史的に興味深い古い車は収集品となり、廃棄されるのではなく修復される傾向があるという共通のテーマがあります。

クラシックカークラブオブアメリカ(CCCA)などの組織は、「クラシック」と呼ばれる改造されていない適格な車のリストを維持しています。これらは、1915 年から 1948 年の間に製造された、米国製または外国製の「優れた」または「特徴的な」自動車として説明されています。

第二次世界大戦後のクラシックカーは厳密に定義されておらず、この用語は古い車両すべてに適用されることが多いです。

オーストラリアには、クラシックカー登録の 2 つの主なカテゴリーがあります。Historic Vehicles Scheme (HVS) と Classic Vehicle Scheme (CVS) です。後者では、25 年 (または 30 年) 経過した車両であっても、年式の範囲外の改造が施されている車両は「ヒストリック」とみなされます。これらのカテゴリーでは、所有者は通常の登録料を支払う必要はありません。ただし、この制度で登録された車両の使用は、登録期間ごとに設定された制限に制限されます。

たとえば、クラシックなフォード ファルコン、クライスラー ヴァリアント、ホールデン(およびトーラ、コモドア) のほとんどは、いずれかの登録簿に記載されています。ただし、これらの車が最終的にフル登録されることは珍しくありません。

カナダ・ヴィンテージカークラブ（VCCC）は、25年以上前の車両を認定しています。^[1] VCCCはカナダで最も古いコレクターカークラブの1つです。1950年代半ばから登録された協会であり、1971年以来、カナダ自動車クラブ協会（NAACC）の継続的なメンバーです。^{[引用が必要]}

カナダ自動車クラブ協会 (NAACC) は、少なくとも 20 年前の標準車および改造車をクラシックカーとして認定しています。車の価値に応じて、輸入されたすべての「クラシックカーまたはアンティークカーには 2.5% の関税が課せられます。」^[2]ただし、例外が 2 つあります。まず、NAACC は、25 年以上前のすべての車両および関連部品について、カナダ国境での輸入関税を廃止する責任があります。次に、カナダで製造された車両も、自動車の製造元が確認できる限り、関税が免除されます。^[2]

1915年以前に製造された自動車は、典型的にはアンティーククラスに分類されるが、所有者は「クラシック」という用語は、20年以上経過した自動車すべてに漠然と適用することが多い。^[3]「クラシックカー」の正確な識別については、多少ばらつきがある。時代による区分には、無馬車（ダイムラー・モーター・キャリッジなどの19世紀の実験的な自動車）、アンティークカー（真鍮時代の自動車で、米国無馬車クラブ（HCCA）の定義では「1916年1月1日以前に製造または製作された先駆的なガス、蒸気、または電気モーター車両」^{[4] ）、クラシックカー（典型的には}コード812などの1930年代の自動車）が含まれる。また、1974年モデルを区切りとして マッスルカーを含める場合もある。

米国では、ほとんどの州が、アンティーク車両登録などの法的目的で「歴史的」または「クラシック」を定義するための時間ベースのルールを持っています。しかし、州によって要件が異なる場合もあり、たとえばメリーランド州では、歴史的車両を20年以上経過したものと定義し、「メーカーの元の設計から大幅に変更、改造、または再製造されていないこと」としています。^[5]一方、ウェストバージニア州は、現在の年から少なくとも25年前に製造された自動車を「クラシック」車のナンバープレートの対象と定義しています。^[6]

場合によっては、車がクラシックカーと見なされるための要件が​​特定の組織内で決定されることがあります。同じ国内の組織間で一貫している必要さえありません。

アメリカのクラシックカークラブは、CCCA クラシックを、1915 年から 1948 年の間に製造された米国製または外国製の「優れた」または「特徴的な」自動車と定義しています。具体的には、CCCA の「アンティークカー」という用語は、「以前の時代 (主に戦前) の機能的に伝統的なデザイン」に限定されています。これらの車は、取り外し可能なフェンダー、トランク、ヘッドライト、および通常の垂直グリル処理を備えている傾向がありました。デューセンバーグ、ピアスアローなどの大型車、またはより小型のMG TCなどの伝統的なラインを備えた車は、CCCA の用語の典型です。CCCA は「クラシックカー」のこの定義を維持し、 CCCA クラシックまたは商標登録されたフルクラシックなどの用語を使用しています。^[8]

CCCA は、「それぞれの優れたデザイン、高いエンジニアリング基準、優れた職人技で際立つ」厳選された自動車の保存と鑑賞に取り組んでいます。^[9]エンジン排気量、カスタム車体、パワーブレーキ、パワークラッチ、「ワンショット」または自動潤滑システムなどの高級アクセサリーを含むその他の差別化要因は、自動車がCCCA クラシックと見なされるかどうかを判断するのに役立ちます。^[10]リストに載っている車両は、「その時代のエンジニアリング、スタイリング、デザインの頂点を代表しています。」^[11] CCCA は、1,366,843 台の「アメリカン クラシック」が製造されたと推定しています。^[12]

CCCA会員であれば誰でも、車両をリストに加えるよう申請することができます。^[13]申請は慎重に審査されますが、新しい車種が認められることはめったにありません。^[14]さらに、霊柩車、救急車、レースカーなどの商用車はフルクラシックとして受け入れられません。^[13]

アメリカアンティーク自動車クラブ（AACA）は、「工場で製造され、公道や高速道路での輸送用に特別に設計・製造された、製造後25年以上経過した自動車」を認定しています。^[15] AACAは、歴史的価値のある自動車や「ディーラーが顧客に引き渡すために準備したのと同じ状態に修復された」自動車を評価します。AACAが指定するクラシックカーには、「主に1925年から1942年の間に製造された、優れた、または珍しい国産車または外国車」が含まれます。^[16]

英国にはクラシックカーの明確な定義はない。しかし、課税上の問題が 2 つあり、人々がそれを基準として利用している。40 年以上前に製造されたすべての自動車は、年間の道路税の支払いが免除される。また、そのような自動車は、当該車両に大幅な変更が加えられていないという条件で、MOT テストと呼ばれる英国の年間安全テストが免除される。 ^[17]ただし、自動車は自主的にテストを受けることができる。これは「歴史的車両税免除」として知られている。^[18] HM Revenue and Customs は、企業課税の目的でクラシックカーを 15 年以上経過し、15,000 ポンド以上の価値があるものと定義している。^[19]

さらに、自動車雑誌による幅広い評価によって、特定の車がクラシックカーと見なされるかどうかが決まります。それでも、定義は主観的であり、意見の問題です。

ドイツでは、登録から 30 年以上経過した車両は、年間 190 ユーロの一律税で特別な「オールドタイマー」ナンバープレートを申請できます。車両は、ほぼオリジナルの状態であり、保存に値する外観 (一般的な自動車格付け基準によるグレード C) であることが求められます。同時に、別途義務付けられた安全検査により、車両の道路使用適格性が確立されます。安全性 (シートベルト、ディスク ブレーキ) と環境への配慮 (触媒コンバーター、外側から見えない場合の LPG 変換) を強化する改造は、一般的に認められています。その他の改造は、車両の最初の登録と同時期 (前後 10 年以内) である限り、一般的に認められます。所有者は、証明のために写真などの履歴の証拠を提示する必要があります。ツートン ペイント (最初に提供された場合) や歴史的な会社のロゴなど、あらゆる色の新しい塗装も受け入れられますが、壁画やカスタム パターンは認められません。

現代のクラシックカーは一般的に15年から25年ほど古いものです。しかし、アメリカアンティーク自動車クラブなど、世界中の特定の地域やグループでは、必ずしもクラシックカーとして受け入れられているわけではありません。^{[要出典] [注 1]}

英国では、モダンクラシックの定義は保険ブローカーや保険会社の裁量に委ねられることが多く、モダンクラシックは年式に関係なく収集価値のある車両とみなされています。^[20]車の使用はレクリエーション目的に限定されており、走行距離制限も考慮されます。

第二次世界大戦の終戦直後、世界中でデザインのトレンドが変化しました。たとえば、1946 年のCrosleyとKaiser-Frazer は、従来の個別に交換可能なフェンダーの処理を変更しました。それ以降、自動車は「エンベロープ ボディ」(ポントン車) を標準形式として設計されました。

クラシックカーは様々なタイプの詐欺の対象となっているが、最も顕著なのは、所有者が書類やシリアルナンバーを偽造して、車の履歴をより華やかで歴史的なものに見せかける来歴詐欺である。^[要出典] 詐欺には、2018年に倒産する前に英国最大かつ最も有名なクラシックカーディーラーの1つであったJDクラシックスに関連する裁判手続きで言及されたように、車の推定再販価格を故意に水増しする形も取られる。^[21]

クラシックカーは通常、車両が製造された年に存在した国内の自動車排出ガス基準を満たすように製造されています。それ以来、 EUと米国の排出ガス基準は多くの国で引き上げられました。その結果、特別な排出ガス規制や低排出ガスゾーンのある都市への進入が許可されない場合があります。^{[22] [23] [24] [25]車を別の燃料（} SVO、LPG、CNG、水素など）で走行するように改造すると、排出ガスレベルが下がる可能性があります。^{[26] [27] [28]}

クラシックカーには、シートベルト、クラッシャブルゾーン、横転防止など、現在では基本的な安全機能と考えられているものが欠けていることが多い。車両の操縦特性（特にステアリングとサスペンション）とブレーキ性能は現在の基準よりも劣っており、そのためドライバーはより高い道路認識力を必要とする。米国の一部の地域では、クラシックカーを日常の乗り物として使用することは強く推奨されておらず、場所によっては違法とみなされることもある。^[29]

2009年9月、ABCニュースの「グッドモーニングアメリカとワールドニュース」は、2009年型シボレー・マリブと1959年型シボレー・ベルエア・セダンのオフセット正面衝突を米国道路安全保険協会が実施した衝突試験を放映した。この試験は、1950年代のXフレーム設計、特に剛性の高い乗客安全セルと衝撃吸収ゾーンに対する現代の自動車安全設計の有効性を劇的に実証した。^{[30] [31]}

レトロスタイル（色分けされ、クロームバックル付き）の2点式および3点式シート（安全）ベルトは、連邦自動車安全基準（FMVSS）に従って製造されています。しかし、ほとんどのクラシックカーの車体（1960年代後半以前に製造されたもの）には、安全ベルトが標準装備されておらず、車体上に容易に入手できる補強された取り付けポイントがありませんでした。そのため、このような装置を適切に取り付けるのは困難です。試みる前に、特定の調査と計算を行う必要があります。適切な取り付けが重要であり、つまり、車体/フレーム上の取り付けポイントを見つけ、適切な補強によって強度を確保し、シートベルトの取り付け手順に従って、誤動作や故障のリスクを軽減する必要があります。^[32]

クラシックカーのオーナーの中には、シートベルトの改造はオリジナル性を損なうため、改造に消極的な人もいます。また、シートベルトを改造したためにショーでポイントを失った例もあります。^[33]

最新のタイヤを装着することも、ハンドリングを向上させるための提案です。^[34]

しかし、現代のタイヤのほとんどは、クラシックカーの新車時に使用されていたタイヤよりもはるかに幅が広く、扁平率が低い。そのため、サスペンション要素に干渉し、タイヤウォールを損傷する可能性がある。クラシックカーのサスペンションは、バイアスタイヤのみに対応するように設計されているため、ラジアルタイヤには適さない可能性がある。幅の狭いクラシックカーのホイールは、幅が狭く扁平率の高いチューブタイヤ用に設計されている場合があり、現代のチューブレスラジアルタイヤには適さない可能性がある。クラシックカーの現代のタイヤのもう1つの問題は、グリップが増加するとステアリング操作が大きくなることである。多くのクラシックカーにはパワーステアリングがない。多くの大手タイヤ会社には、クラシックカータイヤの専門マーケティング部門があり、これらすべての問題に対処するための専門的な技術的アドバイスを提供できる。ラジアルタイヤが、もともとバイアスタイヤを装着していた車の性能にどのような影響を与えるか、そしてその違いを補うために必要な考慮事項を知ることは重要である。^[35]

特注部品、車両メーカーが製造した部品、同じモデルの最新バージョン、または軽微な変更で互換性のある後期モデルのいずれかを使用してブレーキをアップグレードすることは、安全性を向上させる効果的な方法です。一般的な例としては、ドラム ブレーキからディスク ブレーキへの変換、または当初は真空サーボが装備されていなかったフロント ディスク ブレーキ搭載車に真空サーボを追加することが挙げられます。

エアバッグ、アンチロック ブレーキ システム、その他の電子制御などの高度な安全機能は備えていないものの、1966 年以降に製造された米国市場のほとんどの車には、パッド入りダッシュボード、シートベルト、デュアル サーキット ブレーキ システム、安全ガラスなどの基本的な安全機能が備わっています。最新のクラシック カー (1980 年代と 1990 年代) の一部には、エアバッグ、アンチロック ブレーキ、サイド インパクト ビームなどのより高度な安全機能が備わっています。NHTSAは1979 年に 35 mph (56 km/h) の全面衝突試験プログラムを開始したため、これらの結果は 1979 年以降の多くのクラシック カーで利用できます。

こうした懸念にもかかわらず、クラシックカーの事故は大幅に少ない。^{[29] [信頼できない情報源? ]}

一般的なクラシックカーモデルの評価と特定のクラシックカーの評価には違いがあります。たとえば、同じクラシックカーモデルの2つの例は、走行距離、サービス履歴、文書、修復品質、独創性、特別なイベントへの参加、表彰や賞、著名人とのつながりなどの特異な要因に応じて、異なる市場価値を持つ場合があります。異なる車種の評価に関しては、美観、希少性、エンジニアリング、パフォーマンスなどの観察可能な特性がクラシックカーモデルの価値を決定することが実証されています。さらに、クラシックカーのブランドはモデルの価値を決定する上で重要な役割を果たしており、観察可能なクラシックカーの属性を制御した後でも、価値にかなりのばらつきが生じます。^[36]

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