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ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV ）は、オーストラリアの自動車ブランドであるホールデンの高性能部門であり、ビクトリア州クレイトンに拠点を置き、1987年にホールデンとトム・ウォーキンショー・レーシングの合弁事業として設立されました。 [1 ] 2020年に閉鎖され、ゼネラルモーターズ・スペシャリティ・ビークルズが後継となりました。
HSVは、標準ホイールベースのコモドア、ロングホイールベースのカプリスとステーツマン、商用ユートなど、ホールデンのモデルを国内および輸出向けに改造し、それらはすべてホールデンのエリザベス工場から輸入された。HSVはまた、ゼネラルモーターズのラインナップにあるホールデン以外の車も少量ながら改造していた。
HSVはニュージーランドとシンガポールへはブランド名を変更せずにモデルを輸出し、イギリスではヴォクスホールVXR8、中東ではシボレー・スペシャル・ビークルズCR8として販売した。
1987年、ホールデンとトム・ウォーキンショー・レーシングは合弁会社ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）を設立した。これは、ホールデンがエナジー・ポーラライザーをめぐる論争のためホールデン・ディーラー・チーム（HDT）およびピーター・ブロックとの関係を断ち切った後、HDTに取って代わるものであった。[ 2 ] [ 3 ]
HSVが開発した最初の車は、 1988年のホールデンVLコモドアSSグループA SVで、グループAツーリングカーレースのホモロゲーション目的でホールデンがバッジを付けて販売しました。その後、1990年のバサースト1000レースで優勝しました。[ 4 ] HSVのバッジを付けた最初の車はSV88でした。[ 5 ]
HSVは当初、1987年にビクトリア州ノッティングヒルの施設を使用し、同年7月に車両生産を開始し、その後1994年12月に日産自動車オーストラリアが以前使用していたクレイトンの施設に移転した[ 6 ]。[ 7 ] 2018年には、HSVを含むウォーキンショー・オートモーティブ・グループが、同じくクレイトンの別の施設に移転した。[ 8 ] [ 9 ]
HSVは2016年にホールデン・カプリスをベースとしたグランジの生産を終了した。 [ 10 ]ホールデン・コモドアをベースとしたモデルは2017年に生産を終了した。[ 9 ]
2018年半ば、HSVはシボレー・カマロ2SSクーペとシボレー・シルバラード2500HDピックアップトラックを左ハンドルから右ハンドルに改造（再製造）し、GMの工場基準に適合させた。これらの車両は、既存のHSV-ホールデン販売店ネットワークを通じて工場保証付きで販売された。生産拡大に対応するため、従業員数を130人から150人に増やした。[ 9 ]
2020年8月18日、ゼネラルモーターズはホールデン・スペシャル・ビークルズの閉鎖と、ゼネラルモーターズ・スペシャリティ・ビークルズ（GMSV）への置き換えを発表した。[ 11 ] GMSVは2020年11月からオーストララシア地域でシルバラードを輸入・販売している。[ 12 ] [ 13 ]
以下は、ホールデン・スペシャル・ビークルズが使用した最も著名で人気のあるブランド名をアルファベット順に並べたものです。
HSVアバランチは、2003年から2005年にかけて生産された四輪駆動のクロスオーバーSUVです。ホールデン・アドベントラLX8クロスオーバーワゴンをベースに、アバランチシリーズには、ホールデン・クルーマン・クロス8から派生したダブルキャブのユーティリティモデル、アバランチXUVも含まれていました。アバランチは以下のシリーズで生産されました。
HSVクラブスポーツ（またはクラブスポーツ）は、1990年の発売以来、同ブランドで最も売れているフルサイズスポーツセダンです。主流のコモドアシリーズをベースとしており、1995年から1998年の間はマンタシリーズがその役割を担っていましたが、それ以降はHSVのエントリーレベルモデルとなっています。1999年には、HSVは「R8」と呼ばれる上位グレードを発表しました。クラブスポーツは以下のシリーズで製造されています。
HSVクーペは、 2001年から2006年まで生産された高性能グランドツアラーです。第3世代ホールデン・コモドアのクーペ版であるホールデン・モナロをベースとしています。標準モデルにはGTOとGTSがありました。2004年にGTSは生産終了となり、四輪駆動のクーペ4が導入されました。限定モデルには、GTO LE（2003年と2006年）とGTO Signature（2006年）がありました。クーペは以下のシリーズで製造されました。
HSVグランジはフルサイズセダンで、高級セダンであるホールデン ステーツマンとカプリスの兄弟車をベースに開発されました。グランジは、HSV ブランド史上最高級のラグジュアリーモデルとして位置づけられています。1997 年以降、この名称は HSV ステーツマンとカプリスの両モデルに取って代わりました。グランジは以下のシリーズで製造されています。
HSV GTSは、主流のコモドアシリーズをベースにしたフルサイズ高性能セダンです。ニュージーランドで販売されたVNシリーズとVPシリーズのV6エンジン搭載特別仕様車を除き、正真正銘のV8エンジン搭載GTSは、1992年にVPシリーズとしてオーストラリアで導入されました。GTSは、HSVブランド史上最もパワフルなモデルとなっています。Zシリーズはラインナップに含まれていなかった時期を除き、GTSは以下のシリーズで製造されてきました。
HSV Malooは、1990年から生産されている高性能ユーティリティ車で、Holden Uteをベースにしています。その特徴は、高性能V8エンジンとフルボディキットです。[ 14 ]「Maloo」という名前は、アボリジニ語で「雷」を意味します。HSVの元マネージングディレクターであるジョン・クレナンが、オーストラリア先住民に関する本を読んだ後にこの車に名前を付けたと言われています。
In 2001, HSV introduced a higher "R8" specification. In June 2006, a regular production Z Series Maloo R8 broke the record for the world's fastest production performance pickup, at 271 km/h, (168 mph) beating the previous record holder, a Dodge Ram SRT-10 by 22 km/h.[15]
The Maloo has been built over the following series:
The most powerful and developed version was the Gen-F 430 kW GTS Maloo, which was launched in November 2014. It featured GTS sedan mechanicals except for the Magnetic Ride Control suspension setup that, due to limited development opportunities, HSV left exclusively for the GTS sedan, Senator Signature and Grange. This Maloo was originally limited to 165 units, later increased to 250 plus 10 for export to New Zealand.[16]
The HSV Manta is a full-size sports sedan, and wagon (VS series) that was first introduced in April 1995, Discontinued November 1998. It was established as the entry-level HSV model below the ClubSport, it was eventually dropped due to poor sales performance. The Manta was built over the following series:
The HSV Senator is a full size luxury sports sedan that was first introduced in 1992. It was based on the Holden Berlina and Calais twins. From 1997, HSV offered a wagon variant (based solely on the Berlina, since the Calais was never built in that body shape) and a higher specification model known as the "Senator Signature". The Senator has been built over the following series:
The HSV SV88 was the first car to bear the HSV badge and was designed to compete against HDT's luxury performance Director model car. The SV88 was launched in 1988 and based on the VL Series luxury Calais.
HSV W427は、2008年に同社の20周年を記念して発売されたEシリーズをベースにした限定版フラッグシップモデルでした。また、2002年に発表されたHSVの野心的なHRT 427プロジェクトが中止されたことで生じた世間の失望に応えるために生産された車でもありました。エンジンは7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu in) LS7 V8で、6500 rpmで375 kW (510 PS; 503 bhp) 、 5000 rpmで640 N⋅m (472 lb⋅ft)のトルクを発揮しました。[ 17 ]
XU6はスーパーチャージャー付きV6エンジンを搭載したモデルで、HSVシリーズのエントリーレベルモデルとして1998年から2002年まで生産された。
ホールデン VL コモドア SS グループ A SV は、HSV が最初に製造した車で、1988 年に発売されました。最高出力180 kW (241 hp)、最大トルク380 N⋅m (280 lb⋅ft)を発揮しました。全車「パノラマ シルバー」で製造されました。VL グループ A SS は、ホールデン V8 エンジンの燃料噴射バージョンを搭載した最初のモデルでもありました。ホモロゲーションとして製造され、ホールデンとして販売されました。[ 4 ]
SV88はホールデン・カレイス（VL）をベースにしていた。キャブレター式のホールデンV8エンジンを搭載し、 136kW （182hp ）と355N⋅m （262lb⋅ft）のトルクを発揮した。HSVブランド初の車だった。[ 5 ] SV F20はターボチャージャー付き3.0リッター日産RB30エンジンを搭載し、150kW （201hp ）と296kW （397hp ）のトルクを発揮した。計画されていた20台ではなく、わずか2台しか生産されなかった。[ 18 ]
このシリーズの車両ラインナップは（時系列順に）以下の通りです。
The VN series released in 1988. The VN Commodore SS Group A SV produced 215 kW (288 hp), 302 of the originally planend 500 units were produced.[19] The SV3800 was powered by a 3.8-litre V6 producing 132 kW (177 hp).[20] In 1990 the Maloo was introduced, based on the Holden Utility (VG).[21][22][23] In 1900 the Clubsport was introduced.[24]
The VN series also spawned HSV V6-engined regional models, which are less known and widely based on Holden Commodore models with HSV add-ons.
The range of vehicles for this series included (in alphabetical order):
The VP Series was released in 1992. The Senator and GTS were introduced.[5] The ClubSport and Senator produced 180 kW (241 hp).[18][25][26] The GTS, ClubSport 500i, and Senator 5000i produced 200 kW (268 hp).[27][18][25]
The VR series was released in 1993. Most of the range was powered by a 5.0-litre V8 producing 185 kW (248 hp), with the GTS and Senator 215i having a 5.7-litre stroked V8 producing 215 kW (288 hp).[28]
The VS series was released in 1995.[28] The Manta was introduced. In 1996 the Grange released, as part of the VS Series II range.[29]
HSV's VR and VS range included:
HSV's VS range added:
VTシリーズは1997年に発売されました。[ 5 ] ClubsportとMantaには、195kW（261hp）を発揮する5.0リッターHolden V8が搭載されていました。[ 30 ] [ 31 ] GTSには、220kW （295hp ）を発揮する5.7リッターV8が搭載されていました。[ 5 ] Senator Signatureには、195iには195kW（261hp）、220iには220kW（295hp）の5.0リッターV8が搭載されていました。[ 32 ] XU8は、オーストラリア製の最後のV8エンジン（ Holden V8エンジン）を搭載した最後のモデルでした。[ 33 ]
VTシリーズIIは1999年に発売され、ほとんどのモデルは250kW （335hp ）を発揮する5.7リッターLS1エンジンを搭載していた。GTSは300kW （402hp ）を発揮するLS1エンジンを搭載していた。[ 5 ]マンタは廃止された。[ 34 ] 1998年にXU6が導入され、 180kW （241hp ）を発揮するスーパーチャージャー付き3.8リッターV6エンジンを搭載していた。[ 35 ]クラブスポーツR8が導入された。[ 36 ]
WH カプリスをベースにしたグランジは 1999 年に発売され、180i にはスーパーチャージャー付き L67 3.8 リッター V6 エンジンが搭載され、180 kW (241 hp)を発揮し、250 には LS1 V8 エンジンが搭載され、250 kW (335 hp)を発揮した。180i は 2000 年に廃止され、グランジの LS1 V8 エンジンの出力は 2000 年に255 kW (342 hp)に向上した。WH II グランジは 2001 年 9 月に発売された。[ 37 ]
HSVのVTシリーズには以下の車種が含まれていました。
VTシリーズIIシリーズに以下の製品が追加されました。
HSV VX シリーズは 2000 年に発売されました。LS1 の出力は255 kW (342 hp)に増加しました。VU Ute では新しい Maloo モデルが発売され、R8 が Maloo のラインナップに追加されました。[ 38 ] Senator 300 は300 kW (402 hp)を発生する LS1 を搭載していました。[ 32 ] 2001 年後半には、 Holden Monaroをベースにしたクーペ モデルが発売されました。[ 39 ]
対象範囲は以下のとおりです。
VX IIシリーズに追加された機能：
Yシリーズは2002年に発売された。ほとんどのモデルは5.7リッターLS1エンジンを搭載し、260kW （349hp ）を発揮したが、GTSとクーペGTSは300kW （402hp ）を発揮するLS1エンジンを搭載していた。XU6は廃止された。[ 40 ] [ 41 ]
Y IIシリーズは2003年に発売されました。5.7リッターLS1の出力は285kW（382hp）に向上しました。[ 42 ]四輪駆動のクーペ4、アバランチ、アバランチXUVは2004年に発売されました。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
対象範囲は以下のとおりです。
Y IIシリーズに追加された機能：
Zシリーズは2004年10月に発売された。LS2 V8エンジンが導入され、297kW（398hp）を発揮した。アバランチ、アバランチXUV、クーペ4はLS1エンジンを維持し、270kW （362hp ）を発揮した。GTSおよびクーペGTSモデルは存在しなかった。[ 46 ] [ 47 ] SV600は2005年に発売された。[ 48 ]
対象範囲は以下のとおりです。
Eシリーズは2006年8月に発売されたが、2006年10月に発売されたGrangeは例外である。Grange Itは新しいLEDテールライト、サイドベントを追加し、307 kW (412 hp)を発生するLS2エンジンを搭載していた。GTS、Senator Signature、Grangeにはマグネティックライドコントロールが搭載されていた。[ 49 ] [ 50 ] 2008年4月、HSVはLS2から317 kW (425 hp)を発生する6.2リッターLS3エンジンに切り替えた。[ 51 ]
W427は2008年に発売され、2008年のメルボルンモーターショーでも展示されました。7.0リッターLS7エンジンを搭載し、 375kW （503hp ）を発揮しました。[ 52 ] [ 53 ] 2008年9月には、スポーツワゴンをベースにしたクラブスポーツR8ツアラーが発売されました。[ 54 ] [ 55 ]
Eシリーズ2は2009年9月に発売されました。このシリーズでは、新しいフロントバンパーとリアバンパー、ツインノーズ付きボンネット、デイタイムランニングライトがE2シリーズ全体に標準装備されるなど、外観に多くの変更が加えられました。GTSのLS3は出力が325kW （436hp ）に向上しました。[ 56 ] 2010年9月、HSVはEシリーズ3を発売しました。ClubSport R8 Tourerを除く全モデルで、LPIを使用してガソリンとLPGを使用するバイフューエルオプションが追加されました。 [ 57 ]
対象範囲は以下のとおりです。
VFコモドールシリーズをベースにしたGen-Fシリーズは2013年8月に発売された。[ 58 ]グランジは2016年に生産終了した。[ 59 ]コモドールベースのシリーズは2017年に終了した。[ 9 ]
対象範囲は以下のとおりです。
HSVは1988年からコモドールベースではないモデルを製造している。[ 60 ]
HSV Astra SV1800は1988年に発売され、LDシリーズのHolden Astraをベースにしていた。標準のAstraと同じ1.8リッターGM Family IIエンジンを搭載し、 79kW （106hp ）と151N⋅m （111lb⋅ft ）を発揮した。エキゾーストマニホールド、スポーツエキゾースト、ボディキットが追加された。セダンとハッチバックの両方で65台が生産された。[ 60 ] [ 61 ]
HSV VXR Turboは、 2006年から2009年にかけて生産されたボクスホール・アストラのバッジ違いモデルです。2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、176kW （236hp ）と320N⋅m （236lb⋅ft）のトルクを発揮し、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。[ 62 ]
HSV ジャッカルーは 1993 年に発表されました。これは、第 2 世代のいすゞ トルーパーから派生したホールデン ジャッカルーをベースにしています。ホールデン ジャッカルーと同じ 3.2 リッター V6 エンジンと 4 速オートマチックトランスミッションを搭載し、130 kW (174 hp)と260 N⋅m (192 lb⋅ft)を発揮しました。エアコン、新しいアルミホイール、リミテッドスリップ ディファレンシャルが追加されました。79 台が生産されました。[ 60 ] [ 61 ]
ホールデン・ジャッカルーSEは、HSVが改造したジャッカルーをホールデンブランドで販売した。[ 63 ]
HSV SportsCatは、ホールデン・コロラドをベースに2018年から2020年にかけて生産された。[ 64 ] [ 65 ] VとSVのトリムが用意されていた。[ 66 ]
LT1エンジンと10速トランスミッションを使用したホールデン・コロラドのハイパワーバージョンの計画は、HSVとホールデンの閉鎖に伴い2020年に中止された。衝突試験済みのシボレー・カマロからパワートレインを取り出して2台のプロトタイプが製造された。1台はHSVスポーツキャットをベースにしたもので、もう1台は北米市場をターゲットとした北米シボレー・コロラドをベースにしたものだった。これはHSVが取り組んだ最後のプロジェクトであり、新しい名前が付けられる予定で、サンダーキャットが検討された候補の1つだった。[ 67 ]
2014年にHSVは以下の生産マイルストーンを報告した：[ 68 ] [ 9 ]
HSVは、ブランド変更なしでニュージーランドとシンガポールに製品を輸出しており、シンガポールへの輸出は2010年に開始された。[ 69 ] HSVは他の地域ではブランド変更されており、2006年に英国（Vauxhall Monaro VXR）で、[ 70 ] 2008年に中東でCSV CR8で開始された。[ 71 ]
HSVは、ドバイとバーレーンで、簡素化されたクラブスポーツR（Zシリーズ）セダンを使用したレースシリーズであるシボレー・スーパーカーズ・ミドルイースト選手権で、中東市場に初めて進出した。[ 72 ]
VNコンバーチブルは、1989年に製造されたVNベルリーナをベースにしています。マーベリックモータースによってセダンからコンバーチブルに改造されました。ホイールベースが短縮され、フロントドアが延長され、独立リアサスペンションとGM TH400オートマチックギアボックス、5.0リッターV8が追加されました。[ 73 ] [ 74 ] [ 60 ]
The HRT Maloo concept had a 6.2-litre LS6 engine producing 350 kW (469 hp) tuned by Callaway Cars, adding a wider bodykit and 20-inch wheels.[75]
The Maloo Cab Chassis concept was powered by a LS1 producing 260 kW (349 hp), it was a cab chassis model based on the Holden One Tonner. It was shown at the 2003 Melbourne Motor Show.[76]
The HRT 427 concept was based on a modified Holden Monaro bodyshell and, among other things, it featured a 427 cubic inches (7,000 cm3) V8 engine based on the LS6 V8, but with capacity taken from 5.7 L (5,665 cc) to 7.0 L (7,000 cc) – hence the name. Due to the high cost specifications, the business case for full production failed since Holden could not build the 427 in such limited quantities for the original asking price of A$215,000. Only two road and three racing versions were ever built.[77]
The project was done at the same time that the Holden Monaro 427C GT racing car that raced in (and won) the 2002 Bathurst 24 Hour (repeating victory in 2003) and then raced in the Australian Nations Cup Championship. Effectively, the HRT 427 was supposed to be the road car variant to the racing 427C Monaro's.[77]
This concept was unveiled at the 2004 Sydney Motor Show also based on the Monaro bodyshell. Similarities could be drawn with the HRT 427, however, this model was only intended for a one-make racing series and was powered by a modified 6.0-litre version of Chevrolet's LS2 V8 engine producing 335 kW (455 PS; 449 hp). This concept, too, never reached production.[78]
In 2005, HSV provided sponsorship for the V8 Supercar team then-called the Kmart Dealer Team. The team adopted HSV Dealer Team as their new name.[5] Holden opposed the idea, fearing that it would undermine Holden Racing Team's link with HSV.[79]
HSV の直接のライバルは、フォード オーストラリアのさまざまなパフォーマンス部門、すなわち1999 年のFord Tickford Experience (FTE) と2002 年から 2014 年のFord Performance Vehicles (FPV) であり、これらは改造されたFord Falconベースの車を生産していました。もう 1 つのライバルは、規模は小さいものの[ 80 ] 、2007 年の CSV GTS を含む、コモドアベースの高性能車を製造するCorsa Specialised Vehicles (CSV)でした。CSV は、7.0L LS7 V8 エンジンを搭載した最初のホールデン車として、HSV W427 より先に市場に参入しました。[ 81 ]