Loading article…
| ジオ/シボレー プリズム | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ニューユナイテッドモーターマニュファクチャリング株式会社 |
| 別名 |
|
| 生産 | 1988–2001 |
| モデル年 | 1989–2002 |
| 組み立て | カリフォルニア州フリーモント( NUMMI ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタ E90、E100、E110プラットフォーム (GM 内ではS プラットフォームとして知られています) |
| 年表 | |
| 前任者 | シボレー ノヴァ |
| 後継 | |
ジオ・プリズムとシボレー・プリズムは、トヨタ・スプリンターのリバッジ版であるコンパクトカーであった。スプリンターは、日本の自動車メーカーであるトヨタが北米市場で直接販売することはなかった車両である。スプリンター自体はトヨタ・カローラから派生したものである。プリズムは、1997年モデルで廃止されるまでジオのネームプレートで販売されていた。その後、この車両はシボレーのネームプレートで販売された。ゼネラルモーターズ（GM）は、この車と他のトヨタ・カローラ派生車をGM Sプラットフォームと呼んでいた。これらの車は、GMとトヨタの合弁事業として運営されていた組立工場であるNUMMIで、カローラと並行して1988年から2001年まで（最後のものは2002年モデルが販売された） 、生産された。プリズムは米国でのみ販売され、1985-1988年のシボレー・ノヴァの後継車であった。ノヴァもスプリンターから派生し、NUMMIで生産された。
生産
すべてのプリズムは、カリフォルニア州フリーモントにあるトヨタとゼネラルモーターズの合弁会社であるNUMMI（ニューユナイテッドモーターマニュファクチャリング社）で製造されました。フリーモントのNUMMI工場ではプリズムの前身であるシボレー ノヴァが製造されており、後に後継車の1つであるポンティアック バイブも製造されました。
ジオ ブランドが段階的に廃止され、北米の最新世代のトヨタ カローラが発売された 1997 年後半に、新たにブランド名が変更されたシボレー プリズムの生産が開始されました。最後のプリズムは 2001 年 12 月 13 日に製造され、2002 年モデルは短期間で終了しました。
初代（E90）
| 初代（E90） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | トヨタ スプリンター |
| 生産 | 1989–1992 |
| モデル年 | 1990–1992 |
| デザイナー | 河原 浩 (1985) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 関連している |
|
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 95.7インチ（2,431 mm） |
| 長さ | 170.7インチ（4,336 mm） |
| 幅 | 65.2インチ（1,656 mm） |
| 身長 | 52.4インチ（1,331 mm） |
プリズムは、GMの当時新しかった輸入車のジオブランドの1990年モデルとして1989年2月に導入された。[1] 1991年まで販売されたハッチバックバージョンは、トヨタ・スプリンター・シエロのリバッジバージョンであったが、スプリンター（およびカローラリフトバック）とは異なり、セダンと同じフロントクリップが与えられた。1990年から1992年のスポーティなGSiモデルは、130馬力（97kW）のツインカムエンジン、スポーツサスペンション、ディスクブレーキ、14インチホイールで有名で、1988年のシボレー・ノヴァ・ツインカムの精神的後継車となったが、限定版というわけではなく、以前のモデルが黒のみの色とセダンのみのボディスタイルであったのに対し、両方のボディスタイルとフルカラーの配列が用意されていた。これらはアメリカで4A-GEエンジンを搭載した唯一の4ドアモデルであり、他のトヨタモデルではその組み合わせは提供されなかった。標準エンジンは102馬力（76kW）を発揮した。[1]ベースモデルとGSiに加え、装備が充実した標準エンジンLSiモデルもあった。装備が充実していることに加え、LSiにはボディ同色のバンパーも装備されていた。
1991年に車名のレタリングが変更され、ベースモデルのBピラーとドアフレームが黒ではなくボディカラーになりました。ハッチバックボディスタイルは廃止されました。
プリズムはカナダでは販売されず、GM は代わりにジオ メトロのセダンバージョンを提供しました。ジオ メトロ セダンは 1995 年まで米国のシボレー ディーラーでは入手できませんでしたが、スズキ スイフトブランドのバージョンは 1990 年から販売されていました。
トヨタ自動車株式会社は、1985 年 12 月 6 日に最終デザインの 1:1 表現を使用してデザイン特許を出願し、出願番号 1985-051078 で出願し、1988 年 7 月 13 日に登録番号 0718088-005 で登録しました。
トリムとオプション
- セダン:
- ベース • 1990-1992
- GSi • 1990-1992
- LSi • 1990-1992
- ハッチバック:
- ベース • 1990-1991
- GSi • 1990-1991
- LSi • 1990-1991
-
ジオ プリズム ハッチバック -
1990 ジオ プリズム LSi セダン、リアビュー
第2世代（E100）
| 第2世代（E100） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | トヨタ スプリンター |
| 生産 | 1992–1997 |
| モデル年 | 1993–1997 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97.0インチ（2,464 mm） |
| 長さ | 173.0インチ（4,394 mm） |
| 幅 | 66.3インチ（1,684 mm） |
| 身長 | 53.3インチ（1,354 mm） |
プリズムの 2 代目、そしてジオ ブランド名での最後のモデルは、1992 年に 1993 年モデルとしてデビューしました。プリズムは、より広い室内空間 (米国環境保護庁の「コンパクト」カー ステータスにアップグレード)、運転席側エアバッグ、および LSi トリムのオプションで新しい 1.8 リッター4 気筒エンジンを獲得しました。エンジンが大きくなったことで、リア スタビライザー バー、幅広のタイヤ、および3 速ではなく 4 速のオプションのオートマチック トランスミッションが採用されました。2 つ目のエアバッグは、1993 年の 1994 年モデルで標準装備となり、この世代の LSi では革張りのシートがオプションでした。日本で販売されたスプリンターとは対照的に、この世代のプリズムにはサスペンションのフロント スタビライザー バーがありませんでした。
USエレクトリカーは、ガソリン駆動系を電動牽引モーターと高電圧鉛蓄電池に置き換えた電気自動車改造のベースとしてプリズムを使用し、 1994年に販売されました。 [2] [3]
トリムとオプション
- セダン:
- ベース • 1993-1997
- LSi • 1993-1997
第3世代（E110）
| 第3世代（E110） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1997–2001 |
| モデル年 | 1998–2002 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8 L 1ZZ-FE (LV6) I4 (ガソリン) |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97.1インチ（2,466 mm） |
| 長さ | 174.2インチ（4,425 mm） |
| 幅 | 66.7インチ（1,694 mm） |
| 身長 | 53.7インチ（1,364 mm） |
1998 年の Prizm の再設計は、ゼネラルモーターズが 1997 年以降 Geo ブランドを完全に廃止することを決定したため、残りのすべての Geo モデルがシボレーに転換された時期と一致しました。
最も注目すべき変更点は、 1ZZ-FEと呼ばれる全く新しい1.8リッターエンジンで、すべてのカローラとプリズムに搭載され、この世代は前世代よりも軽量になりました。このエンジンはオールアルミニウムで、タイミングチェーン（タイミングベルトの代わりに）で駆動され、ジオ時代のAシリーズエンジンよりも（同じ燃費で）パワーを発揮します。この新しいエンジンは、以前のカローラモーター（4A-FEと7A-FE）の古い収縮バルブガイドではなく、ブロックに直接レーザーエッチングされたバルブガイドを組み込んでいます。これにより、将来的にオイルの燃焼とバルブガイドの故障を防ぎます。これらの努力により理論的にはオイルの燃焼が減少するはずでしたが、ピストンリングの設計に欠陥があったため、VVT-iのないすべてのエンジンに影響がありました。この新しいエンジン設計は、[4]一部のコンポーネントからのオイル消費が減少したものの、最終的には燃費の良い車ではオイルの燃焼が発生しました。[5]
プリズムはカローラと並んで、オプションでサイドエアバッグを提供するコンパクトクラス初の車となった。LSiのオプションのハンドリングパッケージ（フロントスタビライザーバーを含む）を装備していない1998年式のプリズムはすべて、コンシューマーレポートによって緊急時のハンドリングが粗雑であると指摘された。トヨタは1999年式でハンドリングパッケージを標準装備することでこの問題に対処した。2000年式では、エンジンに可変バルブタイミング（VVT-i）が採用され、出力が120馬力から125馬力（89kWから93kW）にわずかに増加した。当時導入されたばかりのVVT-iは、カムとバルブタイミングを最適化して排出量を削減し、各シリンダーに個別のコイルを追加することで、各シリンダーへの点火タイミングの制御が可能になった。
売上の減少、人気の低さ、そしてシボレー キャバリエや、GM のカローラの直接的なライバルであるサターン S シリーズとの競合により、プリズムは2003 年からポンティアック バイブに置き換えられました。バイブは、 NUMMI工場でトヨタ モデルであるトヨタ マトリックスと並行して製造されました。
1998 年にブランド名がGeoからChevroletに変更されたとき、Prizm とその Geo 兄弟車は深刻な売上減少に見舞われました。Geo モデルは、バッジを変更した Chevrolet の 3 倍の売上を記録しました。
トリムとオプション
- セダン:
- ベース • 1998-2002
- LSi • 1998-2002
トヨタカローラとの比較
3 世代すべてにおいて、プリズムはトヨタ カローラと実質的に同じ車でした。ジオやシボレーの他の車よりも、生産された当時の他のトヨタ車との類似点が多くあります。
カローラとの違いは、外観上のわずかな違い、1992年以降にGMデルコのラジオが搭載されたこと、3世代すべてでワゴンが利用できなかったこと、1989年から1991年のモデルでハッチバックが利用可能だったこと（その年、北米ではカローラはハッチバックとして提供されていなかった）であった。
3 代目プリズムには、カローラのデンソー製エアコン システムの代わりにデルファイ製エアコン システムも搭載されていました。プリズムは、カローラの同等モデルとの差別化を図るため、当時のスプリンターのフロント エンドも使用していました。3 代目プリズムのヘッドライト、フロント ターン シグナル、テールライト アセンブリも異なっており、モデルごとにトヨタ カローラとほぼすべての部品を共有していた車の中では、注目すべき例外でした。
エンジン
すべてのプリズムは、現代のトヨタ カローラ モデルの エンジンを搭載しています。
- 1990～1992年のジオ・プリズムは4A-FEまたはオプションの4A-GEエンジンを搭載しています。
- 1993～1997年ジオプリズムは4A-FEまたはオプションの7A-FEエンジンを搭載しています。
- 1998～2002年のシボレー・プリズムは1ZZ-FEエンジンを搭載し、2000～2002年モデルにはVVT-iが搭載されている。
参照
文献
- Geo Prizm 販売パンフレット(1990-1997) (Geo 社)
- シボレー Prizm 販売パンフレット(1998-2002) シボレー
- 1989年新車購入ガイド（1989年）ガイ・ヘンレ＆コンシューマー・レポート
- 1990 年新車購入ガイド(1990) コンシューマー レポート
- 1993 年新車購入ガイド(1993-1997) ビル・ハートフォード & コンシューマー・レポート
- 1998 年新車購入ガイド(1998-2002) コンシューマー レポート
- 消費者レポート中古車購入ガイド(1997-2002) 消費者レポート
参考文献
- ^ ab Kowalke, Ron 編 (1999)。『独立系企業の標準カタログ：巨人の中で生き残るための闘い』Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 267. ISBN 0-87341-569-8。
- ^ 「US Electricar Sedan」（PDF）。アイダホ国立研究所。1994年。 2023年2月24日閲覧。
- ^ Richardson, RA; Yarger, EJ; Cole, GH (1996年4月). US Electricar Geo Prizmコンバージョン電気自動車のダイナモメーターテスト(PDF) (レポート). アイダホ国立工学研究所. p. 1 . 2023年3月1日閲覧。
- ^ 安達、庄司;堀尾公秀中村義勝；中野和夫；丹家明人 (1998)。 「トヨタ1ZZ-FEエンジンの開発」。SAE トランザクション。107 : 1716–1726。ISSN 0096-736X。
- ^ Njoki, Dennis Kariuki (2023-05-02). 「トヨタがこれまでに製造した最も信頼性の低いエンジン5つ（ホンダの5つ）」HotCars . 2023年8月26日閲覧。
外部リンク
- コロランド