シボレー C/K

シボレーとGMC C/K
1986 GMC C-3500 シエラ クラシック 3+3
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	GMC C/K シボレー/GMC フルサイズ ピックアップ シボレー シルバラード (1975–2002) GMC シエラ (1972–2002)
生産	1959–2002 (米国) 1959–2000 (カナダ) 1965–2002 (メキシコ) 1964–2001 (ブラジル) 1975–1982 (チリ) 1960–1991 (アルゼンチン)
モデル年	1960～2000年（C/Kピックアップトラック）
ボディとシャーシ
クラス	大型トラック 中型トラック
年表
前任者	シボレータスクフォース
後継	シボレー シルバラード/GMC シエラ(ピックアップトラック) シボレー コディアック/GMC トップキック(中型トラック)

シボレーC/Kは、1960 年から 2002 年モデルまでゼネラルモーターズが製造したトラックのシリーズです。シボレーとGMC の両部門で販売された C/K シリーズには、幅広い車種が含まれていました。最も一般的にはピックアップ トラックと関連付けられていますが、このモデル ラインにはシャーシ キャブ トラックや中型トラックも含まれており、GM のフルサイズ SUV のベースとなりました。生産全体を通じて、このモデル ラインはフォード F シリーズやダッジ D シリーズ(後のダッジ ラム ピックアップ) と直接競合していました。

モデルブランドと社内モデルコードの両方に使用され、「C」は2輪駆動、「K」は4輪駆動を表します。C/Kシリーズは4世代生産され、GMの愛称で呼ばれる第2世代「アクションライン」と第3世代「ラウンドライン」車両（俗称スクエアボディトラック）が含まれます。第4世代（俗称OBSトラック）では、シボレーはC/Kの名称を使用し続けましたが、GMCはブランドを改訂し、単一のGMCシエラネームプレートに変更しました（C/Kは社内モデルコードとして残りました）。

南米では、このモデルラインは、1960年から1978年まではゼネラルモーターズ・デ・アルヘンティーナ社、 1986年から1991年まではセベル・アルヘンティーナ社、そして1964年から2001年まではブラジル、アルゼンチン、チリ向けのモデルラインのバージョンを製造した ゼネラルモーターズ・ブラジル社によって製造されました。

GM は 1990 年代に入ると、トラックのラインアップを見直し、1990 年には中型 C/K トラックをシボレー コディアック/GMC トップキックに置き換えました。1999 年には、GM は第 4 世代の C/K ピックアップ トラックをまったく新しいモデル ラインに置き換えました。GMC に合わせて、シボレーは C/K のネームプレートを廃止し (単一のシボレー シルバラードのネームプレートに変更)、当初は後継車として販売されていましたが、最後の C/K ピックアップ トラックは 2000 年モデルとして生産されました。2001 年から 2002 年にかけて、C/K モデル ラインの最後の車両は中型シャーシ キャブ トラックでした。

第一世代（C/K）
1963 シボレー K10 フリートサイド
概要
モデル年	1960–1966
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM C/K
関連している	シボレー/GMC サバーバン シボレー ヴェラネイオ

1959年秋に1960年モデルとして発売された第1世代のC/Kは、ゼネラルモーターズのライトトラック設計にいくつかの設計変更をもたらしました。タスクフォースシリーズに代わるC/Kは、最初からトラックのシャーシとして開発され、GMのAボディプラットフォームとの共通性はなくなりました。耐久性のためにトラックとして開発されましたが、C/Kは機能性を高めるために自動車からいくつかの機能を設計に取り入れました。ピックアップトラックの場合、C/Kトラックは、キャブと重心を低くできるドロップセンターフレームを使用し、独立したフロントサスペンションはコイルスプリングリアアクスルとペアになりました。1963年には、フロントトーションバーがフロントコイルスプリングに置き換えられました（2輪駆動車）。

初代モデルは全面的なフェイスリフトやアップデートは行われなかったが、GM は生産を通じてモデル ラインに一連の段階的な変更を加えた。1962 年にはボンネットが再設計され、1964 年には新しいフロントガラスと A ピラーがキャブに追加されました。

ゼネラルモーターズの伝統を破り、これは社内名称が与えられていない数少ないトラックの世代の 1 つです。C/K 命名法は GMC によって開発されました。「C」は従来のキャブ、「K」は 4×4 ドライブを表します。

第2世代（アクションライン）
1970 シボレー C10 フリートサイド
概要
モデル年	1967–1972
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM C/K（アクションライン）
関連している	シボレー K5 ブレイザー/GMC ジミー シボレー サバーバン/GMC キャリーオール

2 代目 C/K は 1967 年モデルとして導入されました。ゼネラルモーターズによって「アクション ライン」世代と名付けられた C/K は、ドロップ センター ラダー フレームとコイル スプリング リア アクスルをほぼそのまま引き継いでいますが、ボディは根本から再設計され、多目的車両としての性能が向上しました。仕事や農場での使用を目的とした実用的な車両であるだけでなく、C/K には、オートマチック トランスミッション、AM/FM ラジオ、カーペット、ツートン ペイントなど、シボレー セダンから引き継いだオプション機能も用意されています。

アクションラインは生産期間中に決定的なモデル改訂は行われなかったが、シリーズは半年ごとに徐々に変更された。^[1]ドライブトレインラインは複数回の改訂が行われ、1968年に初めてラージブロックV8が提供された。1969年以降、GMはC/Kピックアップトラックのエンジンをシボレー製に完全に切り替えた。

この世代は、シボレー シャイアンと GMC シエラのネームプレートのデビューを飾るものです。それぞれ 1971 年と 1972 年に導入され、ゼネラルモーターズは現在もフルサイズ ピックアップの製造に両方のネームプレートを使用しています。アクション ライン ピックアップは、オープン ボディのオフロード車であるシボレー K5 ブレイザーや、トラック ベースのステーション ワゴンであるシボレー サバーバンなど、現代のフルサイズSUVの先祖のベースにもなりました。

1973 年、GM は Action Line トラックを長期にわたる Rounded Line シリーズに置き換えました。Action Line トラックは、2 ドア キャブのみで提供される最後の C/K トラックです。

第3世代（丸型ライン）
1985 GMC K-1500 シエラ クラシック
概要
別名	シボレー/GMC R/Vシリーズ
モデル年	1973–1991
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM C/K (丸線)
関連している	シボレー K5 ブレイザー/GMC ジミー シボレー/GMC サバーバン

3 代目 C/K は 1973 年モデルとして導入されました。ゼネラルモーターズによって「Rounded Line」世代と名付けられた C/K は、内外ともにサイズが大きくなりました。ピックアップトラックが個人用車両として使用される機会が増えるにつれて、キャブの機能とオプションは GMセダンに近づきました(パワーウィンドウとパワードアロックがオプションになりました)。実用性をさらに高めるために、4 ドアのクルーキャブボディが導入されました (6 人乗り)。

外観は比較的直線的で箱型（一般の人々から「スクエアボディ」というニックネームが付けられている^[2]）であるが、ラウンドライントラックは、コンピュータと風洞を使用して設計されたC/Kの最初の世代であり、外部形状を最適化して抗力を低減し、燃費を改善しました。シャーシはまったく新しい設計であり（すべてのトラックにリーフスプリングリアサスペンションが採用されました）、Kシリーズトラックは全輪駆動に移行しました（1981年にシフトオンザフライ4×4が導入されました）。

4 ドア クルー キャブの導入と並行して、第 3 世代の C/K では、デュアル リア ホイール ピックアップ トラック (「ビッグ ドゥーリー」) が導入されました。1978 年、C/K はディーゼル エンジン (5.7Lオールズモビル ディーゼルV8) を搭載した最初のアメリカ製フルサイズ ピックアップ トラックとなり、1982 年には 6.2L ディーゼル V8 が導入されました。この世代では、シボレー シルバラードのネームプレート (現在のシボレー フルサイズ トラックに使用) が初めて使用されました。

ラウンデッド ライン世代は、C/K モデル ラインの中で最も長く生産されたバージョンで、18 年間生産されました。1987 年には、同時に販売されていた第 4 世代の C/K に対応するため、R/V シリーズに名前が変更され、1991 年モデルまで段階的に廃止されました。

第4世代（GMT400）
1995-1996 シボレー K1500 シルバラード
概要
モデル年	1988–2002
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM GMT400 プラットフォーム
関連している	シボレー/GMC サバーバン シボレー K5 ブレイザー/シボレー タホ/GMC ユーコン/キャデラック エスカレード

第4世代のC/Kは、1988年モデルとして1987年4月に導入された。公式には社内コード名GMT400で知られているが（GMはこのモデルラインに世代の呼称を割り当てたことはない）、非公式にはOBS（旧またはオリジナルボディスタイル）と呼ばれている。^[3]キャブ寸法がわずかに小さい第4世代のC/Kは、その前身よりも室内スペースが拡大した。フォードとダッジに10年以上遅れた後、GMはC/Kをエクステンデッドキャブ構成で導入した。ほぼ5年間、第4世代のC/KはR/Vシリーズの前身と並行して販売され、クルーキャブピックアップ（サバーバンSUVのベースとなった）は1992年モデルまで発売されなかった。

ブランド変更により、C/K の名称はシボレー専用となり、GMC ピックアップはすべてシエラになりました (GMC は社内モデル コード用に C/K の名称を保持しました)。シボレーは、作業重視の W/T 1500、オフロード Z71、高性能 454SS など、C/K シリーズのいくつかの特殊バリエーションを導入しました。1 トン トラックとコディアック中型トラックの間に、シボレーと GMC は商用向けに C3500HD シャーシ キャブを提供しました。

1995 年、第 4 世代の C/K は中期改良を受け、運転席側エアバッグが追加されました (1998 年にはデュアルエアバッグが標準になりました)。1996 年には、拡張キャブが再設計され、一部の 1500 モデルに後部ヒンジ式の助手席側 3 つ目のドアが追加されました。

1999 年モデルでは、GMT800 シャーシのシボレー シルバラード/GMC シエラの導入に合わせて、第 4 世代の C/K はシボレー シルバラードクラシックおよびGMC シエラクラシックに改名されました。2000 年モデル以降、C/K ピックアップ トラックは製造中止となりました。GM は、2002 年モデルまで、C/K モデル ファミリーの最終バージョンとして、ヘビーデューティ C3500HD シャーシ キャブを製造しました。

ゼネラルモーターズ ブラジルは、 1964 年から 2001 年にかけて、3 世代にわたる軽量シボレー ピックアップ トラックを生産しました。南米生産向けに特別に開発された各バージョンは、アメリカの C/K モデルの同時代バージョンから (さまざまな程度に) 派生したものです。モデル ラインには、トラック ベースのステーション ワゴン/SUV (シボレー サバーバンに類似) も含まれていました。

2002年1月、GMブラジルはフルサイズピックアップトラックの生産を終了し、シボレーS-10と自動車ベースのピックアップトラックの生産に集中した。^[4]

1964年、GMブラジルはブラジルで設計された初の軽トラックシリーズ、シボレーCシリーズピックアップトラックを発売した。シボレー サバーバンと同様に、このモデルシリーズはワゴン構成で販売され、1969年にC-1416からシボレー ベラネイオ^{に改名された。 [4]}ブラジル専用の外装を持つこのモデルシリーズは、1960年から1966年の第1世代シボレーC/Kと計器盤を共有していた。アメリカ版より約10年前に、4ドアの「ダブルキャブ」が標準の2ドア構成の他に提供され、ベラネイオのワゴン/SUVとドアを共有していた。

モデルラインは261立方インチ直列6気筒（シボレー「ストーブボルト」エンジン由来）で開始され、このエンジンは1971年にシボレー オパラの250立方インチ直列6気筒に置き換えられた。^[4] 1976年、C-10の標準ガソリンエンジンは2.5L直列4気筒となった。^[4] 4気筒ディーゼル（パーキンス4236 3.8L）は1978年にD10ピックアップに導入された。^[4] 1981年には、エンジンラインが2種類に削減され、4.1L直列6気筒がガソリンとエタノール燃料バージョン（C-10とA-10）とパーキンス4236（D10）で提供されるようになった。

1985年生産分として、GMブラジルは20シリーズモデルラインを第2世代の軽トラックとして導入した。キャブ構造は「ラウンドライン」世代と共有し、20シリーズは独自のフロントフェイシア（ヘッドライトはオパラと共有）と米国モデルよりも大きなテールランプを採用した。実用的な前身よりはるかに先進的なデザインとなった20シリーズは、前世代からパワートレイン以外はほとんど受け継がれていない。^{[5] [6]} 20シリーズのピックアップトラックに加えて、GMブラジルは「ラウンドライン」キャブから派生したシボレーの中型および大型トラックのフルラインを提供した。^[4]

再びシングルキャブとダブルキャブで提供され（1986年に導入）、C-20とA-20（エタノール）には4.1L直列6気筒エンジンが搭載され、D-20にはパーキンスQ20B直列4気筒ディーゼルが搭載されました（1990年にマキシオンS4に置き換えられました^[7]）。アメリカ版とは対照的に、20シリーズはほぼ2輪駆動のみで提供されました。4×4バージョンは1989年に提供されましたが、ドライブトレインの信頼性が低かったため、モデルイヤー終了前に廃止されました。^[8]

1988年、ヴェラネイオワゴン/SUVは発売以来初めて再設計され、20シリーズのボディ構造を採用した。4ドアに2ドアのシボレー ボナンザが加わった。テールランプとフロントフェイシアを除けば、ヴェラネイオはシボレー/GMCサバーバンに近い外観を採用し、ボナンザはシボレーK5ブレイザーに似たプロポーションとなった（ただし、2輪駆動と常設ルーフを装備）。^[9]

1992年、20シリーズは外観のマイナーチェンジを受け、再びオパラとヘッドライトを共有した（上位グレードの車両はGMT400ピックアップトラックとホイールを共有）。内装も再設計され、計器盤も再設計された。^[10]

1996年モデルでは、シボレー・オメガの4.1L 6気筒エンジンの燃料噴射バージョンが採用され、キャブレターエンジンの使用は終了しました。^[11]

1997年、20シリーズ（1973年型「ラウンドライン」ピックアップトラックをベース）は廃止され、GMブラジルはアルゼンチン製のシボレー シルバラードを導入した。以前の2世代のブラジル製シボレー トラックとは対照的に、シボレー シルバラードはもはや市場限定のデザインではなく、アメリカ市場のGMT400ピックアップと同一のものであった。標準長さのベッドを備えた2ドアC2500のみで提供されたシルバラードには、138馬力の4.1L直列6気筒（以前のC-20/A-20およびシボレー オメガから）とMWM製の168馬力の4.2Lターボディーゼル直列6気筒を含む、現地調達のパワートレインが装備されていた。^[4]

現地設計のヴェラネイオとボナンザは生産中止となり、1998年にGMブラジルはシボレー タホから改名された シボレー グランド ブレイザーの生産を開始した。

2000年モデルでは、シルバラードの生産はアルゼンチンからブラジルに移った。^{[4] [11]}グランドブレイザーの撤退（小型のS-10ブレイザーへの転換）に伴い、シルバラードはD-20という接尾辞を採用した（前モデルの人気に由来^[11]）。2001年、シボレーはシルバラードD-20（このエンジンを搭載した最後の車両）から4.1Lのガソリン6気筒エンジンを撤退させた。

トラック部門での市場シェアが長年にわたり低下した後、GMブラジルは2002年1月に最後のシルバラードD-20を生産しました。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、シボレー C/Kに関連するメディアがあります。

• 懲罰的損害賠償のスキャンダル。タイトル：「道路上で最も危険な乗り物」、ウォール ストリート ジャーナル、1993 年 2 月 9 日、ウォルター オルソン著。2020 年 5 月 23 日にアーカイブ、Wayback Machineで閲覧可能