デュアルモーター、四輪駆動レイアウト

自動車設計において、デュアルモーター四輪駆動レイアウトは、主にバッテリー式電気自動車で採用されており、前後の車軸をそれぞれ駆動する2つの電気モーターを搭載することで四輪駆動を実現しています。これは、内燃機関（ICE）に比べて電気モーターが小型であることに加え、大型のエンジン冷却システムも不要であるため、様々な場所に柔軟に搭載できるという利点があります。

前後輪に別々のモーターを使用することで、四輪駆動の内燃機関車によく見られるドライブシャフトが不要になります。これにより、車軸間のシャーシフロアに通常搭載される大型バッテリーモジュールのためのスペースが確保されます。 ^{[ 1 ]}

デュアルモーターレイアウトは、路面グリップの状態や車両の重量移動に応じてトルクとパワーを再配分し、効果的な推進力を最大化するのに有利です。たとえば、急加速時には、重量が車両後部に移動して前輪が空転するのを防ぐために、フロントモーターはトルクとパワーを低減する必要があります。余剰パワーはリアモーターに伝達され、すぐに使用できます。ブレーキング時にはその逆で、フロントモーターはより多くの回生ブレーキトルクとパワーを受け入れることができます。^{[ 2 ]}

しかし、デュアルモーター車は通常、同じバッテリーサイズの場合、シングルモーター設計よりも航続距離が短くなります。^{[ 3 ]}さらに、電気自動車は、より高い出力と優れた操縦性を実現するために、2つ以上の電気モーターを搭載している場合があります。

量産車初のトリプルモーターレイアウトは、2020年にアウディe-tronで導入され、フロントに1つのモーター、リアに2つのモーターが配置されました。^{[ 4 ] [ 5 ]}

このレイアウトを採用した非電気自動車の珍しい例としては、水平対向2気筒ガソリンエンジンを2基搭載したシトロエン2CVサハラがある。^{[ 6 ]}

• 個別ホイール駆動