キャリッジ

馬車は、乗客を乗せる二輪または四輪の馬車です。中古の個人所有の馬車は、タクシーとして使用される現代の自動車に相当する一般的な公共交通機関でした。馬車のサスペンションは革紐で、最近製造されたものでは鋼鉄のバネが使用されています。二輪馬車は通常、所有者が運転します。

馬車は馬車の中でも特別なカテゴリーで、四隅に柱があり屋根が固定されている馬車です。馬車の前身は二輪戦車や四輪荷馬車、二輪荷馬車などの輸送車両でした。 ^{[1] [2]}

21 世紀では、馬車は王族の公​​的なパレードや伝統的な正式な儀式に時々使用されます。簡素化された現代版は、暖かい国や、観光客がオープンの馬車を提供することを期待している都市での観光客輸送用に作られています。シンプルな金属製のスポーツ版は、今でも競技運転として知られるスポーツ用に作られています。

馬車（carridge、略称はcarrまたはcge）という単語は、古期北フランス語の cariage（乗り物で運ぶ）から来ています。^[3]当時は一種の二輪の荷物用カートを意味していたcarという単語も、14世紀初頭の古期北フランス語から来ています^[3]（おそらく後期ラテン語の carro（車）から派生した^{[4] ）。この単語は}鉄道の客車にも使われ、19世紀末頃の米国では、初期の自動車は一時的にhorseless horseless horseless horseless horsesと呼ばれていました。

ケルト人の墓で発見された馬車の中には、荷台が弾性的に吊り下げられていたことを示唆するものもある。 ^[5]青銅器時代のヨーロッパでは四輪の馬車が使用されており、発掘調査で判明したその形状は、車輪と下部構造の基本的な製造技術（自動車の時代まで存続した）がその時に確立されていたことを示唆している。^{[6] [7]}

紀元前3千年紀に初めて原型が作られた牛車は、牛や水牛に引かれる大型の二輪車です。牛の間には頑丈な木の棒、牛のペアをつなぐくびき、乗客や荷物を乗せる木製の台、そして大きな鋼鉄の縁取りの木製の車輪が付いています。^{[8] [9]}

インダス文明からは二輪の馬車のモデルが発見されており、ハラッパー、モヘンジョ・ダロ、チャンフ・ダロなどの様々な遺跡から、エッカに似た二頭立ての馬車も発見されている。^[10]記録に残る最古の馬車はチャリオットで、紀元前1900年にはメソポタミアに到達していた。^{[1] [検証に失敗した]}エジプト人、近東人、ヨーロッパ人が戦争によく使用したチャリオットは、基本的には1～2頭の馬に引かれ、立ったままの乗客1～2人を乗せた二輪の軽い馬車だった。チャリオットは、新兵を戦場の重要な地域に素早く運ぶことができたため、革命的で効果的だった。

紀元前1世紀のローマ人は、陸上の旅にバネ付きの荷馬車を使用していました。^[11]発掘調査で見つかった馬車の部品から、ローマの馬車は鎖や革紐による何らかのサスペンションを使用していた可能性が高いことがわかります。2021年に考古学者は、古代ローマの都市ポンペイの近くで、儀式用の四輪馬車、ピレントゥムの遺跡を発見しました。ピレントゥムは結婚式などの儀式で使用されていた可能性があると考えられています。この発見は「保存状態が非常に良好」であると説明されています。^[12]

中国人が馬車を使い始めた正確な時期は不明だが、河南省で発見された初期の甲骨文字は、馬車がすでにさまざまな形に発展していたことを示している。中国における戦車の最古の考古学的証拠は、1933年に河南省安陽市後岡で発見された戦車の埋葬地であり、商王朝後期の武定王の治世（紀元前 1250年頃）に遡る。甲骨文字によると、商の西方の敵は戦闘で限られた数の戦車を使用していたが、商自身は移動式の指揮車両として、または王族の狩猟にのみ戦車を使用していた。^[13]

商王朝では、王族は、一家の家族や召使、馬車、馬、御者とともに埋葬されました。商王朝の馬車は2頭の馬に引かれることが多かったのですが、埋葬地では4頭の馬に引かれた馬車も時々見つかります。

ジャック・ジェルネは、紀元前1046年頃に商王朝を征服した周王朝は、商王朝よりも戦車を多く利用し、「4頭の馬を並べる新しいタイプの馬具を発明した」と主張している。 ^[14]乗組員は、弓兵、御者、そして時には槍や短剣斧で武装した3人目の戦士で構成されていた。紀元前8世紀から5世紀にかけて、中国における戦車の使用はピークに達した。戦車の数は増加したが、戦闘では歩兵が戦車兵を打ち負かすことが多かった。

戦国時代（紀元前476年～221年）以降、戦車を用いた集団戦はほぼ廃れた。主な理由は、クロスボウの使用増加、長さ18フィート（5.49メートル）の長戟や長さ22フィート（6.71メートル）の槍の使用、標準的な騎兵部隊の採用、より効果的な遊牧騎兵からの騎馬弓術の適応であった。秦王朝（紀元前221年～206年）と漢王朝（紀元前206年～220年）の間、戦車は将校の指揮所として引き続き使用され、装甲戦車は漢王朝の漢匈奴戦争（紀元前133年～89年）、特に墨北の戦い（紀元前119年）で匈奴連合と戦う際にも使用された。

漢王朝以前、中国の国家や王朝の力は、その国が所有していた戦車の数で測られることが多かった。戦車1,000台の国は中規模国、戦車1万台の国は巨大で強力な国とされた。^{[15] [16]}

中世の馬車は、典型的には四輪のワゴン型で、丸い上部（「ティルト」）があり、米国でよく知られているコネストーガ ワゴンに外観が似ています。青銅器時代から知られている伝統的な車輪と下部構造を共有しており、古代世界から継続してピボット式の前車軸も使用していた可能性が高いです。サスペンション（チェーン）は、14 世紀の視覚画像と文書に記録されており（「chars branlant」またはロッキング キャリッジ）、15 世紀までに広く使用されていました。^[17] 馬車は主に王族、貴族（特に女性）によって使用され、精巧に装飾され、金メッキされることもありました。これらの馬車は通常四輪で、サイズと地位に応じて 2 頭から 4 頭の馬に引かれました。馬車の製造に必要な主な材料は木材と鉄で、王族以外の人が使用する馬車はシンプルな革で覆われていました。

馬車の別の形態は、 14 世紀のページェント ワゴンです。歴史家たちはページェント ワゴンの構造と大きさについて議論していますが、一般的には馬車の大きさに応じて 4 から 6 つの車輪の上に載っているミニチュアの家のような構造です。ページェント ワゴンが重要なのは、14 世紀までほとんどの馬車が 2 輪または 3 輪だったためです。ページェント ワゴンより前の馬車の例としては、チャリオット、ロッキング キャリッジ、ベビーカーなどがあります。歴史家たちはまた、ページェント ワゴンが車輪を回転させるピボット アクスル システムを使用して製造されたかどうかについても議論しています。ページェント ワゴンが 4 輪か 6 輪かに関わらず、ほとんどの歴史家は、多くの道路が曲がりくねっていて急カーブが多かったため、ページェント ワゴンにピボット アクスル システムが実装されたと主張しています。6 輪のページェント ワゴンは馬車のもう 1 つの革新でもあり、複数のピボット アクスルを使用した最初の馬車の 1 つでした。ピボット アクスルは、前輪と中輪に使用されました。これにより、馬は自由に動き、道路や小道に応じて馬車を操縦できるようになりました。

馬車の歴史における偉大な革新の 1 つは、吊り下げ馬車、またはチャリオット ブランランの発明です(ただし、これがローマ時代の革新か中世の革新かは不明です)。中世の挿絵に描かれた「チャリオット ブランラン」は、それまで信じられていた革紐ではなく、鎖で吊り下げられていました。^{[18] [19]}鎖であれ革であれ、吊り下げると馬車本体が車軸に支えられなくなるため乗り心地は良くなるかもしれませんが、あらゆる方向への揺れ (ブランラン) を防ぐことはできません。挿絵 (および現存する実例) から、中世の丸い傾斜の吊り下げ馬車はヨーロッパで広く普及したタイプで、さまざまな名前 (car、currus、char、chariot) で呼ばれていたことは明らかです。^[要出典]

14 世紀のイギリスでは、ルトレル詩篇に描かれているような馬車は、貴族の交通手段としてはまだかなり珍しく、世紀末までは非常に高価だった。馬車には、6 フィートの高さの 6 本スポークの車輪が 4 つあり、車体の下の油を塗った車軸で連結されていたが、サスペンションは必ずしもなかった。車台はオーク材で作られ、樽型の屋根は鮮やかな色に塗られた革や布で覆われていた。内装には、座席、ベッド、クッション、タペストリー、さらには敷物もあった。馬車は 4 頭から 5 頭の馬で引かれていた。^[20]

高速移動を好んだマティアス・コルヴィヌス王（1458年 - 1490年）の治世下、ハンガリー人は高速道路輸送を開発し、ブダペストとウィーンの間にあるコーチの町は重要な宿場町となり、新しい車両の種類にその名が付けられた。^{[21] [22]}ハンガリーの「コーチワゴン」の最も初期のイラストにはサスペンションは示されておらず、車体の側面は軽量の枝編み細工で高く、通常は馬具をつけた3頭の馬が引いていた。後のモデルはかなり軽量化され、1頭の馬で​​多くの乗客を引けることで有名になった。^[23]

ハンガリーの馬車は、最初はかなりゆっくりとヨーロッパ中に広まったが、その一因は、マティアスの王妃ベアトリクス・オブ・アラゴンの甥であるフェラーラのイッポリト・デステ（1479年 - 1529年）であった。彼はエステルゴムの大司教の非常に若い地位にあったが、ハンガリーの乗馬を好み、馬車と御者をイタリアに持ち帰った。^[24]その後、1550年頃に突然、「馬車」はヨーロッパの主要都市全体に現れ、その新しい言葉はすべての言語の語彙に入った。^[25]しかし、新しい「馬車」は、特定のタイプの車両と同じくらい流行の概念（男性のための高速道路旅行）であったようで、サスペンションの使用（より早い）やスプリングの採用（より遅い）のいずれにおいても、この革新に伴う明らかな技術的変化はない。 16世紀後半にヨーロッパ全土で馬車の使用が広まると、馬車の車体構造は最終的に丸い傾斜型から「四柱式」馬車へと変更され、1600年頃までに世界中で標準となった。^[17]

馬車には側面にドアがあり、革で保護された鉄のステップが付いていて、これが使用人が乗る「ブーツ」になった。運転手は前の座席に座り、最も重要な乗客は前を向いて後ろに座った。最初期の馬車は、フェステ・コーブルク、リスボン、モスクワ・クレムリンで見ることができ、ヨーロッパの芸術では一般的なものとなった。鋼鉄のバネとガラスによるさらなる革新は17世紀まで行われず、路面が改善された18世紀になって初めて、鋼鉄のCバネの導入という大きな革新が起こった。 [ ^26]

新しいタイプのサスペンションやその他の機能について、多くの革新が提案され、いくつかは特許を取得しました。18世紀になって初めて、ステアリングシステムの変更が提案され、ピボット式の前車軸の代わりに「第5の車輪」を使用して、馬車を回転させるという方法が提案されました。別の提案は、イギリス中の患者を訪問するために年間約10,000マイル馬車を運転していた若いイギリス人医師、エラスムス・ダーウィンからのものでした。ダーウィンは、一般的に使用されていた軽馬車またはハンガリー馬車に2つの重要な問題または欠点があることに気づきました。第1に、前輪は長年使用されていたピボット式の前車軸によって回転していましたが、これらの車輪は非常に小さい場合が多く、そのため乗り手、馬車、馬は道路のあらゆる凹凸の衝撃を感じていました。第2に、彼は横転の危険性を認識していました。

旋回する前車軸は、内側の車輪が外側の前輪よりも鋭く回転できるため、客車の底面を長方形から三角形に変える。ダーウィンは、2 つの前輪が (前車軸とは独立して) 後車軸の延長線上にある中心の周りを回転するという原理を提案し、これらの欠点を補った。このアイデアは、後に 1818 年にアッカーマン ステアリングとして特許を取得した。ダーウィンは、そうすれば客車は引っ張りやすくなり、転倒しにくくなると主張した。

北米で馬車が使われるようになったのは、ヨーロッパからの入植者が定住したのがきっかけでした。初期の植民地時代の馬道は、入植者が領土を南西に拡大するにつれて、急速に道路へと発展しました。これらの道路と南北間の交易が増えるにつれて、入植者は荷車を使い始めました。やがて、人だけでなく商品の輸送にも馬車やコーチが求められるようになりました。ヨーロッパと同様に、チャリオット、コーチ、馬車は地位の象徴でした。南部のタバコ農園主は、馬車を人間の輸送手段として使用した最初のアメリカ人の一部でした。南部の植民地でタバコ栽培産業が成長するにつれて、馬車、コーチ、荷馬車の頻度も増加しました。18 世紀に入ると、植民地での車輪付き車両の使用は史上最高に達しました。馬車、コーチ、荷馬車は、車輪の数に基づいて課税されました。これらの税金が南部で実施されたのは、主に北部と比較して南部の馬と車輪付き車両の数が優れていたためです。しかし、ヨーロッパでは、世界の他のどの地域よりも、はるかに頻繁に、そしてはるかに大規模に馬車輸送が利用されていました。

蒸気推進の利用がますます関心を集め、研究が進むにつれて、馬車やコーチは姿を消し始めた。1895年にイギリスで書かれた「馬肉対蒸気」と題された新聞記事からも明らかなように、蒸気力はすぐに動物の力との戦いに勝利した。^{[27] [28]}この記事は、主な輸送手段としての馬車の終焉を強調している。

現在でも、馬車はアメリカ国内でアーミッシュなどの少数民族によって日常の移動手段として利用されている。また、ブルッヘ、ウィーン、ニューオーリンズ、アーカンソー州リトルロックなどの都市では、観光用の乗り物として今でも利用されている。

最も充実した馬車のコレクションは、ロンドンのロイヤル ミューズで見ることができます。ここでは、さまざまな車両が定期的に使用されています。これらの馬車は、制服を着た御者、従者、馬車番によって支えられています。馬は、特に儀式の際、王室の仕事をサポートすることで生計を立てています。「カバード ブレーキ」と呼ばれる大きな馬車を引く馬は、セント ジェームズ宮殿から、バッキンガム宮殿での叙任式のために、特徴的な赤い制服を着たヨーマン オブ ガードを乗せます。高等弁務官や大使は、ランドーに乗って国王と女王に謁見します。訪問中の国家元首は、公式到着式への往復輸送され、王室のメンバーは、軍旗行進、ウィンザー城でのガーター勲章式、およびロイヤル アスコットの各日の始まりの馬車行列の間、ロイヤル ミューズの馬車に乗せられます。

客車は、タイプによって密閉式または開放式である。^[29]客車のボディの上部カバーはヘッドまたはフードと呼ばれ、柔軟性があり、必要に応じて折り畳めるように設計されていることが多い。このような折り畳み式トップはベローズトップまたはカラシュと呼ばれる。フープスティックは、この種のフードの軽量フレームメンバーを形成する。密閉式客車、特にディリジェンスのトップ、ルーフ、または2階のコンパートメントは、インペリアルと呼ばれた。密閉式客車には、クォーターライト（英国）と呼ばれる側面の窓とドアの窓があり、そのため「グラスコーチ」と呼ばれる。開放式客車の前部には、ダッシュボードと呼ばれる木製または革製のスクリーンがあり、馬の踵から跳ね上がる水、泥、または雪を遮断する。ダッシュボードまたは客車トップには、ウィング（英国）と呼ばれる突出した側面部分があることがある。フットアイロンまたはフットプレートが客車のステップとして機能することがある。

馬車の御者は、通常は高くて小さい箱または止まり木に座ります。前方に座っている場合は、ディッキー ボックスと呼ばれ、使用人用の後部座席にも使用される用語です。従者は、後部にあるフットボードと呼ばれる小さなプラットフォーム、または体の後ろにあるランブルと呼ばれる座席を使用する場合があります。馬車の中には、ジャンプ シートと呼ばれる移動可能な座席が付いているものや、レイジーバックと呼ばれる背もたれが取り付けられた座席もあります。

馬車の車軸は、英語の方言でリンバーと呼ばれていました。馬車の車軸には、様々な樹木の中でも特に弾力性のある丈夫なランスウッドがよく使われていました。輪状のストラップが付いた鉄の留め具が車軸に付いたホールドバックにより、馬は馬車を後退させたり、抑えたりすることができます。馬車の舌の端は、ヨークと呼ばれる棒で馬具の首輪から吊り下げられています。トレースの端には、コックアイと呼ばれる輪が馬車に取り付けられています。

いくつかの馬車の種類では、車体は、バネに取り付けられた、またはバネの役割を果たす、 ブレースまたはスルーブレースと呼ばれるいくつかの革のストラップで吊り下げられています。

客車の車体の下には、走行装置とシャーシからなるアンダーギアまたはアンダーキャリッジ（または単にキャリッジ）があります。 ^[30]車体とは区別して、車輪と車軸が走行装置と呼ばれます。車輪は、車軸または車軸木と呼ばれる棒または梁の端にあるベアリングまたはスピンドル上で回転します。ほとんどの客車には、1つまたは2つの車軸があります。4輪車では、走行装置の前部、つまり前輪駆動車は、前車軸が固定された後車軸とは独立して回転できるように配置されています。一部の客車では、端部近くで直角に2回曲げられたドロップアクスルにより、車体が低く、車輪が大きいものになっています。ダートボードと呼ばれるガードが、車軸アームに泥が入らないようにしています。

複数の構造部材が、客車本体を支えるシャーシの部品を形成しています。前車軸とその上のスプリッターバー (スプリングを支える) は、フッチェルと呼ばれる木片または金属片で結合されており、これが前車軸から伸びるポールのソケットを形成しています。強度と支持力を確保するために、バックステーと呼ばれるロッドが後車軸の両端からリーチまで伸び、ポールまたはロッドが後車軸を前車軸の上の前方ボルスターに結合します。

ドラッグ、ドラッグシュー、シュー、またはスキッドパンと呼ばれるスキッドは、車輪の動きを遅らせます。1841 年のロンドン特許では、このような装置の 1 つについて次のように説明しています。「車輪の半径よりわずかに長い鉄製の梁が車軸の下に蝶番で取り付けられており、地面に当たるために解放されると、車両の前進運動によって車軸に押し付けられます。」この改良の本来の特徴は、通常の方法では車両を停止して梁を引っ込めて有効な運動量を失うのに対し、梁を固定しているチェーンが (運転手の位置から) 解放され、梁がさらに後方に回転して車軸が解放されることです。次に、「ペンダント レバー」とストラップのシステムによって梁が最初の位置に戻り、さらに使用できるようになります。^[31]

トリガーと呼ばれるキャッチまたはブロックは、車輪を傾斜面に保持するために使用されることがあります。

水平の車輪または車輪の一部である「フィフスホイール」は、客車の転倒を防ぐための延長サポートとなることがあります。これは、前車軸の上と車体の下のキングボルトまたはパーチボルトを中心に互いに回転する 2 つの部分で構成されています。ヘッドブロックと呼ばれる木のブロックが、フィフスホイールと前方のスプリングの間に配置されることもあります。

もともと、 「付属品」という言葉はボルトやブラケットなどの金属部品を指し、「家具」は皮革製品や室内装飾品、または馬具の金属製バックルを指し、「付属品」は馬車に持ち込まれるが馬車の一部ではないものを指していましたが、これらの言葉は時とともに混ざり合い、馬車や装置の小さな部品や部分を意味するために互換的に使用されることがよくあります。^{[32] : 7}車両の光沢のある金属製の付属品はすべて、真鍮（黄色）やニッケル（白）などの1色で、車両で使用される馬具のバックルの色と一致する必要があります。^{[32] : 130}初期の馬なし馬車の車体は、馬車やコーチで使用されるのと同じ部品を使用してコーチメーカーによって製造され、馬車に関する用語の一部は現代の自動車にも残っています。

「初期の鉄道車両は基本的に鉄の車輪のついた郵便馬車であり、初期のモーターカーは馬が引くワゴネットやクーペと馬が繋がれていないという点だけ異なっていたことを忘れてはならない。」—ラースロー・タール著『馬車の歴史』 ^{[1] ：295}

• 張り地：座席は革、ブロードクロス、または豪華な布地で張られている場合があります。エレガントな車両には、壁と天井に張り地が張られ、ボタン留めのベルベットの座席が金色の編み紐で飾られている場合があります。^{[33] : 6}
• キャリッジランプ：1700年頃に初めて使用され、 1800年代を通じて石油ランプが使用されましたが、1800年代後半には石油が汚れやすいため、ろうそくに取って代わられました。ランプはランプブラケットに取り付けられており、保管、毎日の芯のトリミング、または日中は取り外し可能です。^{[32] ：171–2}
• ブーツ: 馬車の箱状の部品のうち、小物を収納するために使用されるもの。ブーツは、御者の座席の下、助手席の下、または馬車の後輪の間の車体の後ろなどにあります。このことから、イギリス英語では自動車のメイン収納室をブーツと呼ぶようになりました。 ^{[32] : 32  [34] : 184}
• ホイップソケット：ホイップ用の管状ホルダー。通常はダッシュボードまたは運転席の右側に取り付けられている。^{[32] : 295}
• 鞭: 硬い棒 (ストックと呼ばれる)、長くてしなやかなひも、短い鞭で構成された長い鞭。長さは、運転手 (鞭とも呼ばれる)から最前線の馬の肩までの距離に適したものでなければならない。小型のポニーと荷馬車の場合、全長 7 フィートまたは 8 フィートの鞭が適切であるが、4 頭の馬を駆る場合は全長 17 フィートが必要になる。駆り鞭は音を出すために「鳴らす」のではなく、馬の肩またはその近くの鞭に触れることでコミュニケーションをとるためのものである。^{[32] : 294  [35] : 9}
• 毛布: 寒い天候の場合には、運転手と乗客用の毛布、また多くの場合は馬用の毛布もトランクに入れて運ぶことができます。

馬車の御者はウィップと呼ばれます。馬車を運転することを仕事とする人はコーチマンと呼ばれます。制服を着た人はフットマンと呼ばれます。馬に乗った従者はアウトライダーと呼ばれます。馬車のスターターは、歩道で乗客を乗せる車両の流れを誘導します。ハックニーマンは馬と馬車を貸し切ります。

富と社会的地位のある上流階級の人々、つまり馬車を所有できるほど裕福な人々は、馬車民または馬車商と呼ばれていました。

馬車の乗客は、膝掛けを毛布やそれに似たものとして、脚や膝、足を覆うものとして よく使っていました。

見た目やスタイリッシュな動きから馬車用に特別に飼育された馬は馬車馬と呼ばれ、道路用は道路馬と呼ばれます。そのような品種の 1 つにクリーブランド ベイがあり、全体が鹿毛で、体格がよく、丈夫な体格をしています。馬は、ブレイクまたはブレーキと呼ばれる胴体のない馬車フレームを使用して調教されました。

馬車犬またはコーチ犬は馬車の横を走るために飼育されます。

建物の入り口から隣接する私道まで伸び、訪問者が車に乗り降りするときに屋根のある構造物は、馬車用ポーチまたはポルト・コシェールと呼ばれます。馬車の離れはコーチハウスと呼ばれ、馬丁や他の使用人の宿泊施設と組み合わされることがよくありました。

馬小屋では、馬と通常は貸し馬車を飼っていました。庭、中庭、または通りの周囲に建てられた馬車小屋(レミーズ) と居住区を備えた一連の馬小屋は、ミューズと呼ばれます。

ペラメーターと呼ばれる一種の動力計は、道路や線路上で車両を牽引するために必要な力を示します。

• 車両の例
• 
  ハンサムタクシーと運転手が時代劇の撮影に個性を添える
• 
  装飾された結婚式用の馬車から降りてくる花嫁
• 
  セオドア・ルーズベルト大統領のブロアム

ヨーロッパや英語圏のほとんどの国では、馬術競技は馬術競技である。多くの馬術競技会では、特定の運転スタイル、馬の種類、または乗り物の種類を競う馬術競技会が開催される。競技用の乗り物は通常、馬車、カート、バギーで、たまにソリ馬車やワゴンが使われる。現代のハイテク馬車は、イギリスのベニントン・キャリッジ社^[36]などの会社によって、純粋に競技用に製造されている。用語は様々で、多くの国で一般的なシンプルで軽量な2輪または4輪の競技用乗り物は、米国では「カート」と呼ばれるが、オーストラリアでは「キャリッジ」と呼ばれる。

国際的には、馬術競技として知られているコンバインドドライビング（馬術競技会）という馬術競技の総合的なテストで激しい競争が行われています。これは、国際馬術連盟（ Fédération Équestre Internationale ）によって規制されている馬術競技で、各国を代表する国内組織が参加しています。世界選手権は、単頭、ペア、四頭立ての選手権を含めて隔年で開催されます。 4年ごとに開催される世界馬術選手権にも、四頭立ての競技が含まれます。

ポニードライバー向けには、世界複合ポニー選手権が2年ごとに開催され、シングル、ペア、フォーインハンドの競技が含まれます。

アルゼンチン

• Muhfit (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil)、タンディル。^[37]

オーストラリア

• コブ＆コー博物館– 国立馬車コレクション、クイーンズランド博物館、クイーンズランド州トゥーンバ。^[38]
• オーストラリア国立トラスト（ビクトリア州）馬車コレクション

オーストリア

• ウィーンのシェーンブルン宮殿にある帝国馬車博物館^[39]

ベルギー

• ボルネムのボルネム城馬車コレクション
• ブリーの馬車博物館 [nl] ^[40]
• ブルージュのデ グルーム キャリッジ センター ブルージュ
• マールケダルのケッツェン・フェルドンクト^[41]
• ブリュッセル王立美術歴史博物館

ブラジル

• ペトロポリスの帝国博物館
• リオデジャネイロ国立歴史博物館

カナダ

• ニューブランズウィック州サックビルのキャンベル馬車工場博物館
• ニューブランズウィック州プリンスウィリアムにあるキングズランディング歴史集落— 馬や牛が引く乗り物の大規模なコレクション
• アルバータ州カードストンのレミントン馬車博物館

デンマーク

• コペンハーゲンのクリスチャンスボー城にある王室馬車博物館

エジプト

• カイロ城塞の馬車博物館

フランス

• アプレモン・シュル・アリエ、カレーシュ美術館（ベリー）
• ブール、カレーシュ美術館 (ギュイエンヌ県)
• Cazes-Mondenard、Musée de l'Attelage et du Corbillard Yvan Quercy ( Quercy )
• シャンボール城。ロワールエシェール県シャンボールにあるシャンボール伯爵の馬車室
• キュサック＝フォール＝メドック、ラネッサン城博物館（ギュイエンヌ県）
• Le Fleix、Musée de l'hippomobile André Clament (ペリゴール)
• Les Épesses、Musée de la voiture à cheval (ヴァンデ、バスポワトゥ)
• マルシニー、シュヴァルのヴォワチュール美術館 (ブルゴーニュ)
• コンピエーニュのコンピエーニュ城にある国立自動車観光博物館
• プルエ。 Musée du conservatoire breton de la voiture hippomobile (ブルターニュ)
• サシー ル グラン、Musée du cheval de trait (ピカルディ)
• サントーヴァン、オー タン ジャディ美術館 (リムーザン)
• セリニャン、Musée de l'attelage et du cheval (ラングドック)
• ヴォー ル ヴィコント城、馬術博物館 (イル ド フランス)
• ベルサイユのグランド・エキュリーのギャラリー・デ・カロッセ^[42] (イル・ド・フランス)

ドイツ

• カッセル近郊のローフェルデンにあるヘッセン馬車・そり博物館^[43]
• ミュンヘンのニンフェンブルク宮殿、旧王室厩舎の馬車とそりの博物館^[44]
• ラー・アン・デア・ターヤのクッチェンミュージアム^[45]
• ローマ・ゲルマン博物館

イタリア

• チソン・ディ・ヴァルマリーノ近くのカステルブランドでのコレクション
• 「ル・カロッツェ・デポカ」美術館、ローマ。
• コドロイポ市立カロッツェ デポカ ディ コドロイポ市立博物館。
• カロッツェ デポカ市立博物館、サン マルティーノ、ウディネ。
• マチェラータのカロッツァ博物館
• カロッツェ・デル・クイリナーレ美術館、ローマ。
• ピアチェンツァのファルネーゼ宮殿にある馬車博物館、ピアチェンツァ
• フィレンツェのピッティ宮殿にある大公宮廷の馬車の展示
• カタンツァーロのカロッツェ美術館。
• ヴェネト州マゼールのヴィラ・バルバロの馬車コレクション^[46]
• ナポリのヴィラ・ピニャテッリの馬車コレクション

日本

• 宮内庁、東京

オランダ

• 国立アムステルダム国立美術館 [nl]、フローニンゲンのネギ。^[47]

ポーランド

• コズフカのコズフカ宮殿
• シェンクルト城[ 48 ^] 画像
• ロガリンのPałac w Rogalinie  [pl] ^[49]

ポルトガル

• ヴィアナ ド カステロのヘラス ド リマ馬車博物館
• リスボンの国立馬車博物館( Museu Nacional dos Coches ) ^[50]

スペイン

• 馬車博物館（セビリア） [es]、セビリア
• イグアラダのイグアラダ銃士博物館

スウェーデン

• エドスヴィーケンのウルリクスダル宮殿

スイス

• バーゼルのバーゼル歴史博物館

七面鳥

• ブルサのトファシュ自動車博物館とアナトリア馬車博物館

イギリス

• ノーサンバーランド州アニックにあるアニック城
• デヴォン州アーリントンにあるアーリントン・コートとナショナル・トラストの馬車コレクション^[51]
• スコットランド、アバディーンシャーのバルモラル城
• リンカンシャー州スポルディングのゴードン・ボズウェル・ロマニー博物館
• ベッドフォードシャー州ルートンのモスマン馬車コレクション^[52]
• ロンドンのバッキンガム宮殿にあるロイヤルミューズ^[53]
• ノーフォーク州サンドリンガムのサンドリンガム ハウス
• ノーフォーク州ディスにあるジョン・パーカーのスウィングルツリー馬車コレクション^[54]
• ケント州メードストンのティアウィット・ドレイク馬車博物館^[55]

アメリカ合衆国

• カリフォルニア州エンジェルスキャンプにあるエンジェルスキャンプ博物館
• アメリカ馬車博物館、ケンタッキー州レキシントン^[56]
• フロリダ州ウィアーズデールにあるフロリダ馬車博物館＆リゾート（旧オースティン馬車博物館）^[57]
• コロラド州デンバーのフォーニー交通博物館^[58]
• ペンシルベニア州ピッツバーグにあるフリック・カー＆キャリッジ博物館では、ヘンリー・クレイ・フリックとその家族が所有していた馬車が保存されている^[59]
• ニューヨーク州ウィートランドのジェネシー カントリー ビレッジ アンド ミュージアム
• ニューヨーク州カナンデーグアのグレンジャー・ホームステッド・アンド・キャリッジ・ミュージアム
• ニューヨーク州ゴーシェンのハーネス レーシング博物館と殿堂
• ミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館^[60]
• バーモント州シェルバーンのシェルバーン博物館にあるホースシュー納屋と別館
• オハイオ州ドーバーのジェレミア・リーブス邸と馬車小屋
• ニューヨーク州ストーニーブルックにあるロングアイランド・アメリカン・アート・歴史・馬車博物館
• バージニア州リッチモンドのメイモント
• バージニア州リースバーグにあるモーベンパークのウィンミル馬車博物館
• ワシントン州レイモンドのノースウェスト馬車博物館^[61]
• ユタ州ファーミントンのパイオニアビレッジ^[62]
• メリーランド州フレデリックのロバート H. レンネバーガー馬車博物館
• バージニア州ブラックストーンにあるロバート・トーマス馬車博物館^{[63] [64]}
• スカイラインファーム馬車博物館、メイン州ノースヤーマス^[65]
• メリーランド州カンバーランドのアレガニー博物館にあるスラッシャー馬車コレクション^[66]
• ワシントン、ケンタッキー馬車博物館^[67]
• ウィスコンシン州グリーンブッシュのウェイドハウス歴史地区にあるウェズリー・ユング馬車博物館^[68]
• ペンシルベニア州ミフリンバーグにあるウィリアム・A・ハイス邸と馬車工場。19世紀の馬車工場を含む^[69]

馬車にはさまざまな種類があり、アーサー・イングラムの『1760 年以降の馬車カラー図鑑』には325 種類がそれぞれ短い説明とともに掲載されています。19 世紀初頭には、馬車の選択は実用性と性能のみに基づいて行われていましたが、ステータスを示すものでもあり、流行の変化にも左右されるようになりました。

• ビーン、ハイケ、サラ・ブランチャード（著者）、ジョアン・ミュラー（イラストレーター）、馬車運転：馬場馬術訓練による論理的アプローチ、ハウエル・ブックス、1992年。ISBN 978-0-7645-7299-9 
• バークビル、ドナルド H. (1977)。『アメリカの馬車、そり、馬車、荷馬車: ビクトリア朝時代の資料からの 168 点のイラスト』ドーバー出版。ISBN 0486233286. OL  4886678M.
• ボイヤー、マージョリー・ナイス。「中世の吊り下げ式馬車」。スペキュラム、v34 n3（1959年7月）：359-366。
• ボイヤー、マージョリー・ナイス。『中世の吊り馬車』。マサチューセッツ州ケンブリッジ：アメリカ中世アカデミー、1959年。OCLC  493631378。
• ブリストル ワゴン ワークス社、『ブリストル ワゴン & キャリッジ イラストカタログ』、1900 年、ドーバー パブリケーションズ、1994 年。ISBN 978-0-486-28123-0 
• エルクハート製造会社、馬車カタログ、1909年（ドーバー絵画アーカイブ）、ドーバー出版、2001年。ISBN 978-0-486-41531-4 
• フェルトン、ウィリアム(1996) [1796].馬車に関する論文(両巻の再版). アストラガル プレス. ISBN 1879335700. OL  21753408M.（オリジナル第1巻、オリジナル第2巻）
• ハッチンズ、ダニエル D.、Wheels Across America: Carriage Art & Craftsmanship、テンポ インターナショナル パブリッシング カンパニー、第 1 版、2004 年。ISBN 978-0-9745106-0-6 
• イングラム、アーサー、『1760 年以降の馬車カラー図』、ブランドフォード プレス、1977 年。ISBN 978-0-7137-0820-2 
• キング＝ヒール、デズモンド。「エラスムス・ダーウィンの改良された操舵車両と自動車の設計」。ロンドン王立協会記録、56、第1号（2002年）：41～62。
• キニー、トーマス A.、馬車貿易：アメリカにおける馬車製造（産業と社会の研究）、ジョンズ ホプキンス大学出版、2004 年。ISBN 978-0-8018-7946-3 
• ローレンス、ブラッドリー＆パーディー、『馬車とそり：1862年のローレンス、ブラッドリー＆パーディーカタログからの228のイラスト』、ドーバー出版、1998年。ISBN 978-0-486-40219-2 
• ストーニーブルック美術館、キャリッジコレクション、美術館、2000年。ISBN 978-0-943924-09-0 
• ネルソン・アラン・H.「6輪カート：その概要」。テクノロジーと文化、v13 n3（1972年7月）：391–416。
• リチャードソン、MT、Practical Carriage Building、Astragal Press、1994年。ISBN 978-1-879335-50-9 
• ライダー、トーマス（著者）、ロジャー・モロー（編集者）、The Coson Carriage Collection at Beechdale、Carriage Association of America、1989年。OCLC  21311481。
• Wackernagel、Rudolf H.、Wittelsbach State and Ceremonial Carriages: Coaches, Sledges and Sedanchairs in the Marstallmuseum Schloss Nymphenburg、Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH、2002. ISBN 978-3-925369-86-5 
• ウォルロンド、サリー（1980）。『Looking at Carriages』ペルハムブックス。ISBN 0720712823. OL  3828623M.
• ウェア、ID、「馬車製造者の図解ハンドブック、1875年：馬車製造のあらゆる分野の完全な手順を含む」、アストラガル プレス、第2版、1995年。ISBN 978-1-879335-61-5 
• ウェスターマン、ウィリアム・リン。「古代の内陸交通と通信について」。季刊政治学、v43 n3（1928年9月）：364-387。
• 「植民地の道路と車輪付き車両」。ウィリアム・アンド・メアリー季刊誌、v8 n1（1899年7月）：37～42。OCLC 4907170562  。

• 19 世紀アメリカの馬車: 製造、装飾、使用。ストーニーブルック美術館、ニューヨーク州ストーニーブルック、1987 年。ロングアイランド デジタル ブック プロジェクト、CONTENTdm コレクション、ストーニーブルック大学、ニューヨーク州サウサンプトン。
• 19 世紀の交通機関 - 馬車。ノースカロライナ大学シャーロット校。
• ロマンス小説について - 摂政時代とビクトリア朝時代の馬車。
• キャデラック「スタイリング」セクションの付録（コーチング用語）。クラシックカーネクション：ヤン・サンダース、キャデラックデータベース。図面とテキスト
• CAAOnline: 馬車ツアーアメリカ馬車協会。写真とテキスト。
• Calisphere – デジタルリソースの世界。2011年1月23日にWayback Machine検索でアーカイブ。カリフォルニア大学。数百枚の写真。
• 『客車とコーチ：その歴史と進化』ラルフ・ストラウス著、1912年、ロンドン。
• 馬車小屋と馬車部品。ThinkQuest ライブラリ。イラストとテキスト。
• コロニアル キャリッジ ワークス – アメリカ最高級の馬車コレクション。ウィスコンシン州コロンバス。
• フランシス・アンダーヒル著「ドライブの楽しみ、あるいは馬車小屋とその設備」、1896年。2012年3月25日アーカイブ、カーネギーメロン大学、 Wayback Machineより。19世紀初頭に使用されていた馬車の写真を交えた包括的な概要。全文無料で閲覧でき、全文検索も無料。
• トーマス・ウェブスターとウィリアム・パークス著『家庭経済百科事典、すべての個人の利益に関連する主題を含む...』、1855 年。第 23 巻、馬車。Google ブック検索。
• 『イギリスの遊覧車: その起源、歴史、種類、材質、構造、欠陥、改良、機能: 一般道路や鉄道の建設とそこで使用される公共車両の分析、新発明の説明付き』、ウィリアム ブリッジズ アダムス著、1837 年。Google ブック検索。
• 四輪車。模型車輪職人ギルド。
• イメージの銀河 | スミソニアン協会図書館。馬車とそり。
• ジョージアン インデックス – 馬車。ジョージアン インデックス。イラストとテキスト。
• ジョージ・アセルスタン・スラップ著『The History of Coaches』、1877 年。Google ブック検索。
• 馬車による交通手段のクリップアートなど。サウスフロリダ大学の教育技術情報センター。図面。
• JASNA 北カリフォルニア地域。北米ジェーン・オースティン協会。イラストとテキスト。
• キンロス馬車工場、スターリング（スコットランド）、1802年～1966年。
• レクシー・デュ・シュヴァル！馬車の運転に関する辞典。
• 現代の客車、W. ギルベイ作、1905年。^{[永久リンク切れ]}香港大学図書館、中国アメリカデジタル学術図書館 (CADAL)。
• 乗用車 モデルホイールライトギルド。イラストとテキスト。
• 科学と社会の写真ライブラリ - イラストとテキストを検索します。
• TTM ウェブ テキサス交通博物館、サンアントニオ。写真とテキスト。
• 車輪付きの乗り物。ニューヨークタイムズ、1871年10月29日、2ページ。