事故データレコーダー

事故データレコーダー（ADR 、ドイツ語の一般的な略称：UDS、事故（データ）ライターとも呼ばれる）^[1]は、交通事故の 前、最中、後に関連データを記録する独立した電子機器であり、フライトレコーダーに似ています。

事故データレコーダーは、事故の際の出来事についてより正確な情報を得るために、任意で自動車（車、トラック、バス、オートバイ、路面電車、特殊車両）に設置することができます。一部の国では、さまざまな車両への設置を義務付ける規制があります^[2]。事故データレコーダーは、車両のさまざまなデータ（速度、進行方向、車両の縦方向および横方向の加速度、ライト、方向指示器、ブレーキの状態など）を継続的に記録し、一定時間記録した後、自動的に消去されます。

事故が発生した場合（衝撃による車両の急加速によって検出されます）、事故の前後の一定時間（通常は 2 桁の秒数）が永久に保存されます。これにより、事故後の出来事の再現がはるかに簡単になり、必要に応じて過失の問題を明らかにすることができます。

多くの当局の車両（警察や救急車など）にはUDSが搭載されており、優先度の高い通報中の衝突に関連する紛争の解決や、適用法規制の遵守に役立つことが多い。UDSを搭載した車両の副作用として、運転者が道路上でより慎重に行動するようになる。^{[3] [4]} EU運輸委員会の調査によると、UDSユーザーは交通事故が20～30％減少した。^[5]

事故データレコーダーは、衝突試験の専門家や機関によって測定装置としてよく使用されます。^[6]

設置には（これも後から）約700ユーロの費用がかかり^[7]、一部の保険では控除の対象になることがあります。事故データレコーダーは、専門家がインターフェースケーブルを介して読み取ることができます。事故データレコーダー（旧世代）には、事故直後に保存されたデータをドライバーが削除できるスイッチがあり、後で責任を問われることがないようにすることができます。ただし、この機能は、たとえば社用車で使用する場合は無効にすることができます。^[8]

事故データレコーダーは、マイクロメカニカルセンサーを使用して、機器に応じて2つまたは3つの空間方向で加速度を測定します。多くの場合、運転の動的プロセスと衝突のダイナミクスの両方を記録できるようにするために、異なる解像度の複数のセンサーシステムが使用されます。より高級なシステムでは、回転運動や車両速度の測定、およびさまざまなコントロールに加えられた圧力の量に対する非常に具体的な測定も可能になります。後者は、たとえば、車両のホイール速度センサーの信号から計算できます。高級なデバイスでは、車両自体のCANバスで使用可能なすべての信号の記録、および位置と速度の決定のためのGPS信号の検出が可能です。メーカーによって異なりますが、イベント前の約20〜30秒とイベント後の約10〜15秒が記録されます。

現在（2018年現在）ドイツ語圏では、事故データレコーダーの改造に適したものは基本的に2つ知られています。Blacktrack Ltd.は低コストのソリューションを提供しており、主に保険業界（スイスのAXA Winterthurなど）で使用されています。対照的に、Peter Systemtechnik GmbHとKast GmbHのコンソーシアムによって開発されたUDS-ATは、車両への記録と統合の拡張された可能性を提供します。^[9]

Mobatime AGの残余経路記録装置（RAG）は、既存の車載信号（距離、速度、ステータス入力の動作状態）に依存し、少なくとも過去12kmの信号をリングバッファに保存する外部デバイスです。^[10]事故データレコーダーとは異なり、独自の測定センサーはありません。

米国では、EDR と ADR に関する法的状況は、憲法原則、特に不当な捜索や押収に対する憲法修正第 4 条の保護の相互作用を伴います。特に、判例では車両に関する例外が確立されており、正当な理由がある場合には法執行機関が令状なしで捜索を行うことができます。この判例は、ADR に保存されているデータへの令状なしのアクセスに関する議論で引用されています。

最近の最高裁判所の判例、特にライリー対カリフォルニア州およびカーペンター対米国では、携帯電話情報や位置データを含むデジタルデータに憲法修正第 4 条の保護が拡大されました。しかし、これらの判決が ADR に直接適用されるかどうかは不明瞭なままであり、自動車データのプライバシーに関する法的基準の不一致につながっています。

電子通信プライバシー法（ECPA）などの法定規制では、第三者が保有するデータに対する保護が限定的であるため、特に自動車メーカーやADRへの適用性について疑問が生じています。

いくつかの州では、車両データを保護するために連邦規制を補足する法律を制定しているが、これらの措置の一貫性と有効性は管轄区域によって異なる。^[11]

ドライバー プライバシー法 (DPA) やその他の安全対策などの継続的な取り組みは、車両内のブラック ボックス情報へのアクセスを規制することを目的としています。ただし、データ アクセスの令状の義務付けにおける統一性は、依然として議論の対象であり、将来的に立法措置が講じられる可能性があります。

多くの州では、そのようなデバイスに自動消去スイッチが付いていると証拠の改ざんとみなされる適用法令があります。米国ではそのようなデバイスを備えた ADR が一般的ではないため、この点は現在の判例ではまだ取り上げられていません。

事故データレコーダーのデータを読み出すには、専用のソフトウェアが必要です。

交通事故の測定データの評価と解釈には、車両力学、事故再現、計測学、そして事故データ保存技術そのものの分野における専門知識が必要です。UDSの場合、ドイツでは専門家証人のための別の注文分野があります。^[12]

右の写真は、UDS で記録された実際の事故の (未処理の) データ カーブを示しています。測定された加速度、速度、およびさまざまなステータス チャネルが時間とともにプロットされています。たとえば、衝突前に車両の特殊信号がオンになっていて、ドライバーがまだブレーキをかけていたことがわかります。

現在知られている事故データレコーダーは、1992年に特許を申請したマンネスマン・キエンツレ社によって発明された。 ^{[13] [14]}開発は1980年代初頭にドイツでMBB社とキエンツレ社の2社によって開始されたが、両社はそれぞれ異なるコンセプトを追求していた。一般的には、1950年代初頭にオーストラリアでデビッド・ウォーレンが開発したブラックボックスがモデルとされた。ゼネラルモーターズはすでに1973年に「車両衝突レコーダー」の特許を申請していた。^[15]マンネスマン・キエンツレは1993年初頭に最初の事故データレコーダーを納入した。^[16]

モータースポーツでは、 FIAの規定により、様々なシリーズで事故データレコーダー（ADR）を使用する必要があります。2015年シーズンから、フォーミュラ4選手権でのADRの使用が義務付けられました。 ^[17]上位シリーズでは、以前から使用が義務付けられています。車両に搭載された加速度センサーのデータに加えて、ドライバーへの負荷もインイヤー加速度計で測定されます。^[18]

フォーミュラスポーツでは道路交通に比べて速度が速いため、センサーの測定範囲は±150g、分解能は0.1gです。イベント前の2秒間が記録されます。イベントの持続時間が30秒の場合、10のイベントを保存できます。^[19]

フライト レコーダーと UDS の両方で、継続的に記録されるデータはリング バッファーで実行されます。ただし、フライト レコーダーは通常、17 ～ 25 時間という長い期間記録します。対照的に、UDS はイベント (衝突など) がトリガーされる前後の数秒のみを永続的に保存します。

ドライブ データ レコーダーという用語は、一般的に、事故の有無にかかわらず、車両の運転中にデータと信号を継続的に永久的に記録することを意味します。このようなシステムは、機関車や路面電車でよく使用されます。ただし、多くの場合、電子ログブックはドライブ データ レコーダーと呼ばれます。ダッシュカムは、ドライブ データ レコーダーまたはビデオ イベント データ レコーダー(VEDR) と呼ばれることもあります。

いわゆるイベント データ レコーダー(EDR) は、自律的で多かれ少なかれ車両に依存しないデバイスという意味での事故データ レコーダーではありません。EDR は通常、車内の既存の制御装置(エアバッグなど) の追加電子モジュールであるためです。EDR はオンボード信号のみに依存しますが、UDS には独自の慣性センサーがあります。エアバッグ システムを備えた車両は、事故関連データ (衝撃加速度、ベルト バックルの状態、シート位置、トリップ時間) をトリップ エレクトロニクスの内部メモリに保存します。ただし、データ サイズはメーカーによって異なり、数秒または数分の 1 にしか及びません。NHTSA規制では、2010 年以降に製造されたすべてのシステムに対して統一されたデータ セットが求められています。

• タコグラフ– トラック
• テレメトリ– 動作状態の継続的な監視
• 列車イベントレコーダー– 鉄道
• 航海データレコーダー– 船舶

• インテリジェント衝突評価に基づく車両イベント記録、事故データ保存に関する 2004 年から 2009 年までの EU プロジェクト
• 「イベントデータレコーダーの設置による効果に関する研究」(PDF)。運輸研究所。2014 年。