日本黒

ジャパンブラック（ブラックジャパンやバイシクルペイントとも呼ばれる^[1]）は、多くの基材に適したラッカーまたはワニスですが、特に鉄や鋼への使用で知られています。ジャパンラッカーやブランズウィックブラックと呼ばれることもあります。その名前は、西洋で仕上げと日本製品との関連に由来しています。^[2] 動詞として使用される場合、japanは「ジャパンブラックで仕上げる」ことを意味します。したがって、japanningとjapannedは、プロセスとその製品を説明する用語です。

ビチューメン含有量が多いため、耐久性があり、乾燥が早い保護仕上げが可能で、 20 世紀初頭の米国では自動車の製造に広く使用されていました。

ジャパンブラックは主にナフサやテレピン油に溶かしたアスファルトベースで構成されており、時には亜麻仁油などの他のワニス成分も含まれています。金属部分に直接塗布し、約200°C（400°F）で最大1時間焼き付けます。^[3]

ジャパンブラックの人気は、自動車の塗装としての耐久性にも起因していましたが、ヘンリー・フォードのモデルTなどの初期の大量生産車に好まれたのは、ジャパンブラックの速乾性でした。^[4]

自動車の塗装には他の色も使用できましたが、初期の自動車用ラッカーの着色バリエーションは硬化に最大 14 日かかることがありましたが、日本製の黒は 48 時間以内で硬化しました。そのため、1925 年以前のさまざまな色の車体は、通常、特別注文またはカスタムボディの高級車に委託されていました。

1920 年代に消費者のニーズに合わせて着色できる速乾性のニトロセルロース ラッカー(ピロキシリン) が開発されたことで、1920 年代末までに日本製黒は使用されなくなりました。1924 年、ゼネラル モーターズは 1925 年モデルのオークランド自動車ブランド製品に「トゥルー ブルー」デュコ (デュポン社製品) ニトロセルロース ラッカーを導入しました。

フォードは、日本製黒塗料の2種類の配合、F-101とF-102（1922年3月15日以降はM-101とM-102に改名）を使用した。F-101、「ファーストコート ブラック エラスティック ジャパン」は金属に直接塗布する下地塗料として使用され、F-102、「フィニッシュコート エラスティック ブラック ジャパン」は第1層の上に塗布された。その成分は類似しており、25～35%のアスファルトと10%の亜麻仁油に鉛と鉄をベースとした乾燥剤を、55%のシンナー（ミネラルスピリット、テレピン代替品、またはナフサ）に溶かしたもの。F-101には、顔料として1～3%のカーボンブラックも加えられていた。フォードの配合で使用されたアスファルトは、ギルソナイトと指定されていた。これは鉄器用の塗料の配合に長い間使用されてきた^。[5]塗料層の弾力性を高め、振動、変形、熱膨張にさらされた鋼鉄にひび割れや剥がれを起こさずに密着できるようにするためである。また、安価で光沢のある暗い表面を生み出し、油の硬化剤としても機能する^{[疑わしい–議論する]}。^[6]

• ポンティプールジャパン
• 防錆