自動車産業

自動車産業は、自動車の設計、開発、製造、マーケティング、販売、修理、改造に関わる幅広い企業や組織で構成されています。^[1]収益で見ると、世界最大の産業の1つです（フランスなどの16％からスロバキアなどの国では40％まで）。^{[2] [検証に失敗]}

自動車という単語は、ギリシャ語の autos（自己）とラテン語の motivus（運動）に由来し、あらゆる形態の自走式車両を指します。この用語は、エルマー・スペリー^{[3] [要引用]}（1860-1930）によって提案され、1898年に初めて自動車を表すために使用されました。^[4]

自動車産業は1860年代に始まり、何百ものメーカーが馬なしの馬車を開発しました。初期の自動車製造では、人間の労働者が手作業で組み立てていました。そのプロセスは、エンジニアが固定された自動車で作業するシステムから、より専門的なエンジニアの複数のステーションを通過するベルトコンベアシステムへと進化しました。1960年代から、ロボット機器がプロセスに導入され、現在ではほとんどの自動車が主に自動化された機械で組み立てられています。^[5]

米国は数十年にわたり、自動車の総生産量で世界をリードしており、米国のビッグスリーであるゼネラルモーターズ、フォードモーターカンパニー、クライスラーは、一時期世界3 大自動車メーカーとなり、GMとフォードは2000年代半ばまで2大自動車メーカーの座を維持した。大恐慌前の1929年には、世界で32,028,500台の自動車が使用され、そのうち90%以上を米国の自動車企業が生産していた。当時、米国では4.87人に1台の自動車があった。^[6] 1945年以降、米国は世界の自動車生産量の約4分の3を生産した。 1980年に米国は日本に追い抜かれたが、1994年に再び世界のリーダーとなった。日本は2006年と2007年に生産高で米国をわずかに追い抜き、2008年には中国も追い抜いた。2009年には中国が1,380万台で（日本から）トップの座を奪ったが、米国は2011年に日本を抜いて世界第2位の自動車産業となった。2023年には、中国は史上初めて年間生産台数が3,000万台を超え、2017年には初めて2,900万台に達し、その前年には2,800万台に達した。1970年（140モデル）から1998年（260モデル）を経て2012年（684モデル）にかけて、米国の自動車モデル数は飛躍的に増加している。^[7]

安全とは、あらゆるリスク、危険、損害、または傷害の原因から保護されている状態を意味します。自動車業界では、安全とは、ユーザー、オペレーター、または製造者が自動車またはそのスペアパーツから生じるリスクや危険に直面しないことを意味します。自動車自体の安全とは、損傷のリスクがないことを意味します。

自動車産業における安全性は特に重要であり、そのため厳しく規制されています。自動車やその他のモーター車両は、市場で受け入れられるためには、国内または国際の一定数の規制に準拠する必要があります。ISO 26262規格は、自動車の機能安全を実現するためのベストプラクティスフレームワークの1つと考えられています。^[8]

自動車の製造中に安全上の問題、危険性、製品の欠陥[9][10]または手順の誤りがあった場合、メーカーはバッチまたは生産ロット全体の返品を要求することができます。この手順は製品リコールと呼ばれます。製品^{リコールは}あらゆる業界で発生し、生産に関連したものや原材料に起因するものがあります。

バリュー チェーンのさまざまな段階で製品および動作のテストと検査が行われ、エンド ユーザーのセキュリティと安全性を確保し、自動車業界の要件に準拠することで、こうした製品リコールを回避しています。しかし、自動車業界は依然として、多大な経済的影響をもたらす製品リコールを特に懸念しています。

2007年には、約8億600万台の乗用車と小型トラックが道路を走っており、年間9800億リットル（980,000,000 m ³）以上のガソリンとディーゼル燃料を消費していました。 ^{[11]自動車は多くの先進国にとって主要な}交通手段です。ボストンコンサルティンググループのデトロイト支社は、2014年までに世界の需要の3分の1が4つのBRIC市場（ブラジル、ロシア、インド、中国）で発生すると予測しました。一方、先進国では自動車産業が減速しています。^[12]また、特に若い世代の人々（高度に都市化された国）はもはや車を所有したがらず、他の交通手段を好むため、この傾向は続くと予想されています。 [13]その他の潜在的に強力な自動車市場は、イランとインドネシアです。 [ ^{14 ]} 新興自動車市場では、すでに既存市場よりも多くの車が購入されています。

JDパワーの調査によると、2010年の世界軽自動車販売台数の51%を新興市場が占めた。2010年に実施されたこの調査では、この傾向が加速すると予想されていた。 ^{[15] [16]}しかし、最近の報告書（2012年）では、その逆のことが裏付けられ、BRIC諸国でも自動車産業が減速していることが明らかになった。^[12]米国では、自動車販売台数は2000年に1,780万台でピークに達した。^[17]

2021年7月、欧州委員会は「Fit for 55」立法パッケージを発表しました。^[18]これには自動車産業の将来に関する重要なガイドラインが含まれており、欧州市場で販売されるすべての新車は2035年以降、ゼロエミッション車でなければなりません^。[19]

24の先進国の政府と、GM、フォード、ボルボ、BYDオート、ジャガー・ランドローバー、メルセデス・ベンツを含む大手自動車メーカーのグループは、「2040年までに世界中で、遅くとも2035年までに主要市場ですべての新車とバンの販売をゼロエミッションにすることを目指す」と約束した。^{[20] [21]}米国、ドイツ、中国、日本、韓国などの主要自動車製造国、およびフォルクスワーゲン、トヨタ、プジョー、ホンダ、日産、ヒュンダイは誓約しなかった。^[22]

世界の自動車産業は、水を大量に消費している。タイヤ生産を含めるかどうかにもよるが、自動車1台あたりの水の消費量は18万リットル（39,000英ガロン）を超えるとの推計もある。部品製造を除いて、大量の水を使用する生産工程には、表面処理、塗装、コーティング、洗浄、冷却、空調、ボイラーなどがある。塗装工場の作業では、水ベースの製品で稼働する機器も水で洗浄する必要があるため、特に大量の水が消費される。^[25]

2022年、テスラのベルリン・ブランデンブルク工場は、干ばつと地域の地下水位低下により、法的問題に直面した。ブランデンブルクのイェルク・シュタインバッハ経済大臣は、最初の段階では水の供給は十分だったが、テスラが敷地を拡張するとさらに水が必要になると述べた。工場はグリューンハイデ地区の水消費量をほぼ2倍にし、地方自治体から年間140万立方メートルの契約を結んでいる。これは人口約4万人の都市に十分な量である。シュタインバッハは、当局はそこでさらに水を掘削し、必要に応じて追加の供給を外部委託したいと考えていると述べた。^[26]

OICAは、自動車の組み立て、製造、または普及を行っている国を50か国以上数えている。そのうち、現在、ゼロからオリジナルの量産自動車を設計する能力を持っているのは15か国（以下のリストで太字で表示）のみであり、17か国（以下のリストに記載）は、少なくとも年間100万台の自動車を生産している（2023年現在）。^[55]

これらは2017年時点で生産量上位10社の自動車メーカーであり、^[57]このうち上位8社はフィアットが2013年にクライスラー社を買収して以来上位8位以内に入っており（ただし、PSAグループは1999年から2012年まで上位8社、2007年から2012年までは2017年時点で上位7社と共に8社のうちの1社であった）、上位5社は2007年以降上位5位以内に入っているとOICAは述べているが、OICAは2017年以降メーカー別の自動車生産統計の公表を停止している。2021年初頭のフィアット・クライスラーとPSAグループの合併までは、10社すべてが売上高上位10社の自動車メーカーであり続けた。2022年にはルノーのみがBMW（2021年には10位になった）と長安に追い抜かれ、11位に後退した。^[58]

これらは、2012年と2013年の生産量上位20社、または2011年（フィアット・クライスラー合併前）の上位21社であり、このうち2011年時点で上位14社は、2010年、2008年、2007年（ただし、長安とマツダがクライスラーを一時的に16位に格下げした2009年は除く）にも上位14社に入っていた。2013年時点で上位18社は、2016年に上位20社から脱落した三菱を除き、2017年時点でも上位20社に留まっている。一方、吉利汽車は2014年と2015年に上位20社から脱落したものの、2016年に再び上位に入った。

自動車メーカーが他の自動車メーカーの株式を保有することはよくあります。これらの所有権については、個々の企業の詳細で調べることができます。

現在注目すべき関係としては以下が挙げられる: ^[要出典]

• ダイハツはプロドゥア社の株式の25％を保有している。^[63]
• メルセデス・ベンツ・グループはダイムラー・トラックの株式の30.01%を保有し、BAICグループは6.49%を保有している。
• ダイムラートラックは三菱ふそうの株式の89.29%を保有している。
• メルセデス・ベンツ・グループはルノー・日産・三菱アライアンスの株式3.1%を保有しており、ルノー・日産・三菱アライアンスはメルセデス・ベンツ・グループの株式3.1%を保有している。
• メルセデス・ベンツグループはBAICグループの株式の12%を保有しており、BAICグループはメルセデス・ベンツグループの株式の5%を保有している。^[64]
• 東風汽車はPSAグループの株式12.23%と行使可能な議決権19.94%を保有している。
• 第一汽車グループは海馬汽車の株式49%を保有している。
• FCAはフェラーリの株式10%を保有している。
• FCA はフィアット アウトモビリ スルビアの株式の 67% を保有しています。
• FCAはTofaşの株式の37.8%を保有しており、 Koç Holdingも37.8%の株式を保有している。
• Fiat Automobilei Srbija はZastava Trucksの株式の 54% を保有しています。
• フィアット・インダストリアルはザスタバ・トラックの株式46%を保有している。
• 福建汽車集団は金龍汽車の株式の15%を保有している。FMG、北京汽車集団、中国汽車、メルセデス・ベンツ・グループは福建ベンツという合弁会社を設立している。FMG、中国汽車、三菱自動車は東南という合弁会社を設立しており、FMGが50%の株式を保有し、中国汽車と三菱自動車はそれぞれ25%の株式を保有している。
• 吉利汽車はロンドンEVカンパニーの株式23%を保有している。
• 吉利汽車はプロトン・ホールディングスの株式49.9%とロータス・カーズの株式51%を保有している。^[65]
• 吉利控股集団はメルセデス・ベンツ・グループの株式の9.69%を保有している。^[66]
• 吉利控股集団はボルボの株式8.3%と行使可能な議決権15.9%を保有している。
• ゼネラルモーターズはGMインドの株式の93%を保有し、SAICモーターは7%を保有している。
• ゼネラルモーターズはGM韓国の株式の48.19%を保有している。
• ゼネラルモーターズは、 Industries Mécaniques Maghrébinesの株式の 20% を保有しています。
• いすゞは、Industry Mécaniques Maghrébinesの株式 10% を保有しています。
• マルコポーロはニューフライヤーインダストリーズの株式19%を保有している。
• 三菱は三菱自動車の株式の20%を保有している。
• 日産は2016年10月から三菱自動車の株式の34%を保有しており^[67]、三菱自動車の取締役会長と取締役の3分の1を指名する権利を持っている。
• 日産は日産車体の株式の43%を保有している。
• ポルシェはフォルクスワーゲン グループの議決権株式の 50.74% を保有しています。ポルシェの自動車事業はフォルクスワーゲン グループによって完全に所有されています。
• ルノーと日産は、相互株式保有によって結びついた2つの世界的な企業による同盟（ルノー・日産・三菱アライアンス）を結んでおり、ルノーは日産株の43.4％を保有し、日産はルノー株（無議決権）の15％を保有している。
• ルノーはアフトワズの株式の25％を保有している。
• ルノーはルノー・コリアの株式の52.8%を保有している。
• SAIPAはPars Khodroの株式の51%を保有している。
• タタ・モーターズはジャガー・ランド・ローバーの株式を100%保有している。
• トヨタはダイハツの株式を100%保有している。
• トヨタは日野の株式を100%保有している。
• トヨタはいすゞの株式4.6%を保有している。
• トヨタはマツダの株式5.05%を保有しており、マツダはトヨタの株式0.25%を保有している。^[68]
• トヨタはスバルの親会社である株式会社スバルの株式の16.7%を保有している。
• トヨタはスズキの株式4.94%を保有しており、スズキはトヨタの株式0.2%を保有している。^[69]
• フォルクスワーゲングループはアウディグループの株式の99.55%を保有している。
• フォルクスワーゲングループはスカニアの株式37.73% （議決権68.6%）、 MAN SEの株式53.7% （議決権55.9%）を保有している。フォルクスワーゲンはスカニア、MAN、自社のトラック部門を1つの部門に統合している。
• パッカーはタトラの株式の19%を保有している。
• ZAPは浙江永強の株式の51%を保有している。

• 北京汽車グループは、メルセデス・ベンツ・グループと北京ベンツという合弁会社を経営しており、両社は50%ずつの株式を保有している。また、両社は北京福田ダイムラー汽車という合弁会社も経営している。
• 北京汽車グループは、現代自動車との合弁会社である北京現代も所有しており、両社は50%ずつの株式を保有している。
• BMWとブリリアンスはBMWブリリアンスという合弁会社を持っている。BMWが50%、ブリリアンスが40.5%、瀋陽市政府が9.5%の株式を保有している。
• 長安汽車はPSAグループ（長安PSA ）と合弁会社を経営しており、両社が50%ずつ株式を保有している。
• 長安汽車はスズキ（長安スズキ）と合弁会社を経営しており、両社が50%ずつ株式を保有している。
• 長安汽車はマツダと50-50%の合弁会社（長安マツダ）を経営している。
• 長安汽車とフォードは、長安フォードという50-50%の合弁会社を設立した。
• 長安汽車とJMCGは江鈴汽車ホールディングスという合弁会社を持っている。
• 奇瑞汽車はジャガー・ランドローバーと合弁会社「奇瑞ジャガー・ランドローバー」を経営しており、両社が50%ずつ株式を保有している。^[70]
• CheryとIsrael CorporationはQorosという合弁会社を持っており、両社が50%ずつ株式を保有している。
• 東風汽車公司と日産は、東風汽車公司という50-50%の合弁会社を設立している。
• メルセデス・ベンツ・グループとBYDオートはDenzaという合弁会社を持っており、両社が50%ずつ株式を保有している。
• メルセデス・ベンツ・グループと吉利控股グループはスマート・オートモービルという合弁会社を持っており、両社が50%ずつ株式を保有している。^[71]
• 東風汽車とPSAグループは、東風プジョー・シトロエンという50-50%の合弁会社を設立した。
• 東風汽車はホンダと50%出資の合弁会社「東風ホンダ」を経営している。
• 東風汽車はABボルボと合弁会社「東風日産ディーゼル」を設立した。
• 東風汽車はルノーと50%出資した東風ルノーという合弁会社を武漢に設立しており、2013年末に設立された。
• FAWグループとゼネラルモーターズはFAW-GMと呼ばれる50-50の合弁会社を持っています。
• FAWグループは、フォルクスワーゲングループとFAW-フォルクスワーゲンという50-50の合弁会社を経営しています。
• FAWグループはトヨタと50/50の合弁会社である四川一汽トヨタ自動車を所有しており、両社にはRanzという別の合弁会社もある。
• ゼネラルモーターズと上海汽車は、ともに上海GMと上海GM五菱の2つの合弁会社を持っている。
• ナビスター・インターナショナルとJACは、安徽江淮ナビスターという合弁会社を持っています。

• フォードとインターナショナル・モーターズは、ブルー・ダイヤモンド・トラックという50-50の合弁会社を持っています。
• フォードとソラーズJSCは、フォードソラーズと呼ばれる50-50の合弁会社を経営しています。
• フォードとコチ・ホールディングは、フォード・オトサンという50-50の合弁会社を経営している。
• フォードと六和グループはフォード六和という合弁会社を持っており、フォードが70%、六和グループが30%を所有している。
• ゼネラルモーターズとウズアヴトサノアトはGMウズベキスタンという合弁会社を持っており、ウズアヴトサノアトが75%、ゼネラルモーターズが25%を所有している。
• ゼネラルモーターズ、アフトワズ、EBRDはGM-アフトワズという合弁会社を設立しており、GMとアフトワズがそれぞれ41.61%、16.76%を所有している。
• 現代自動車とキバー・ホールディングスは、ヒュンダイ・アサン・オートモティブという合弁会社を有しており、現代自動車が70%、キバー・ホールディングスが30%を所有している。
• いすゞとアナドルグループは、アナドルいすゞという50-50%の合弁会社を経営しています。
• いすゞとゼネラルモーターズは、Isuzu Truck South Africaという50-50%の合弁会社を設立しました。
• いすゞ、ソラーズ JSC、インペリアル双日は、ソラーズ・いすゞという合弁会社を有しており、ソラーズ JSC が 66%、いすゞが 29%、インペリアル双日が 5% を所有しています。
• マヒンドラ＆マヒンドラとインターナショナル・モーターズは、マヒンドラ・トラック・アンド・バス・リミテッドという合弁会社を持っています。マヒンドラ＆マヒンドラが51%、インターナショナル・モーターズが49%を所有しています。
• MAN SEとUzAvtosanoatはMAN Auto-Uzbekistanという合弁会社を有しており、UzAvtosanoatが51%、MAN SEが49%を所有しています。
• PSAとトヨタは、トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービル・チェコという50-50%の合弁会社を経営している。
• PSA とCK Birla Group (AVTEC) は、PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd. という 50-50% の合弁会社を運営しています。
• ソラーズ JSC は、フォード(フォード ソラーズ) およびマツダと合弁事業を行って自動車を生産しています。
• タタ・モーターズもインドでフィアットと合弁会社を設立し、フィアットのディーゼルエンジン技術へのアクセスを獲得した。
• タタ・モーターズとマルコポーロはタタ・マルコポーロという合弁会社を経営しており、タタが51%、マルコポーロが49%を所有している。
• ボルボとアイヒャー・モーターズはVE Commercial Vehiclesという50-50%の合弁会社を持っています。

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