駐車場

駐車とは、車両を停止して車線を切って、通常は無人のままにしておくことです。道路の片側または両側に駐車することは許可されていることが多いですが、制限がある場合もあります。建物の中には、建物の利用者が利用できる駐車場があるところもあります。国や地方自治体には、駐車スペースの設計と使用に関する規則^[1]があります。

駐車場は自動車による移動に不可欠です。自動車は通常、95%の時間停止しています。^[2]駐車場の可用性と価格が自動車依存を後押ししている可能性があります。^[3]都市部のかなりの土地が駐車場に充てられており、多くの北米の都市中心部では、土地の半分以上が駐車場に充てられています。^[4]

駐車場は公共駐車場と民間駐車場に分けられます。^[5]

• 公共駐車場は地方自治体によって管理されており、一般の人が車で来て駐車することができます。
• 民間駐車場は民間の団体が所有しています。一般の人が利用できる場合もあれば、顧客、従業員、居住者のみ利用できる場合もあります。

このような施設には、路上に位置する路上駐車場、または駐車場や駐車ガレージに位置する路上外駐車場があります。

路上駐車には、路側駐車や中央駐車があります。

路側駐車は、平行駐車、斜め駐車、垂直駐車のいずれかになります。平行駐車はドライバーにとって複雑な操作であると考えられることが多いですが、道路幅を最も少なく使用できます。^[6]

路上駐車は、道路の有効幅を狭めることにより、安価な交通緩和策として機能する可能性がある。^[7]

路上駐車は、さまざまな理由で制限される場合があります。制限には、特定のエリアでの駐車を禁止する待機禁止、時間制限、パーキングメーターや電話による支払い設備などによる支払い要件、または許可証所持者（多くの場合は居住者）のみに駐車を制限する許可ゾーンなどがあります。駐車制限は、管理駐車ゾーンなどを 使用してゾーン全体に適用される場合があります。

路上駐車は、特に駐車料金が無料の場合には、価値の高い公共スペースの不適切な利用であるとしばしば批判される。一部の都市では、当局が駐車スペースをパークレットに置き換えている。^[8]

駐車場（または駐車場）は、一般的に構造化駐車場または地上駐車場のいずれかになります。

構造化レジームとは、立体駐車場、地下駐車場、または両者のハイブリッドなど、 車両を駐車できる建物のことです。このような構造は、より広い構造に組み込むことができます。

米国では、 1898年5月24日にボストンで最初の公共の自動車駐車場が開設されて以来、都市中心部の馬小屋がガレージに改造され始めました。^[9]米国東部の都市では、馬車用のリフトを備えた多くの元馬小屋が今日でもガレージとして営業を続けています。

地上駐車場方式では、空き地を利用して 1 階分の駐車場を提供します。これは独立した駐車場の場合もあれば、建物の周囲にある場合もあります。

多階建て駐車場を表す国際用語は多岐にわたります。米国中西部では、パーキング ランプと呼ばれています。英国では、多階建て駐車場と呼ばれています。米国西部では、パーキング ストラクチャと呼ばれています。ニュージーランドでは、パーキング ビルディングと呼ばれています。カナダと南アフリカでは、パーケードと呼ばれています。

フリンジ パーキングは、通常、中心業務地区の外側に位置する駐車エリアで、ダウンタウンで働いたり買い物をしたりする郊外の住民が最もよく利用します。

パーク アンド ライドとは、人々が目的地から離れた駐車場まで車や自転車で行き、公共交通機関や自転車レンタルなどの他の交通手段を使って目的地まで行くという駐車の概念です。これは、交通渋滞を減らし、市内中心部の駐車場の必要性を減らし、そうでなければ公共交通機関を利用できない可能性のある人々をより多く公共交通機関のネットワークに接続するために行われます。

多くの国で、自転車専用の駐輪場が普及しつつあります。これには、駐輪ラックや鍵、セキュリティと利便性のための最新技術などが含まれます。^[10]例えば、東京のある駐輪場には自動駐車システムがあります。^[11]

一部の駐車場やガレージには、自転車置き場など他の車両用の駐車施設が併設されている場合があります。ユトレヒト中央駅の地下には、12,656台の自転車を収容できる3階建ての地下自転車置き場があります。^[12]

基本的な駐車場に加えて、さまざまなタイプのサービス付き駐車場が存在します。一般的なサービス付き駐車場のタイプは次のとおりです。

• カーポート（屋根付き屋外1階駐車場）
• バレーパーキング
• ミート＆グリート駐車場
• パークアンドフライ駐車場
• ピアツーピアの共有駐車場

駐車場内の 駐車スペースはさまざまな形で配置できます。

駐車場は、現代の市場経済において最も重要な中間財の一つです。初期の経済分析では、駐車場は旅行の終わりの費用としてのみ扱われていました。しかし、その後の研究で、駐車場は都市部における土地の主要な利用方法であることが認識されました。^[13]国際駐車場協会によると、「駐車場は250億ドル規模の産業であり、交通、建物の設計、生活の質、環境問題において重要な役割を果たしています」。^[14]米国だけでも、駐車場の年間収益は100億ドルです。^[15]

都市部では、駐車場同士が競争し、路肩駐車スペースも争っている。ドライバーは駐車した場所から遠くまで歩きたくないので、駐車場は地域独占力を持つことになる。^[13]

都市部の駐車場は、土地価格が高い場所では価値が高くなります。ボストンの駐車場の価格は常に高く、2020年8月には、ウェストエンドでは39,000ドル弱、サウスエンドでは250,000ドル近くでした。^[16] Parkopediaの2019年世界駐車場指数によると、世界トップ25都市の2時間駐車のコストは米ドルで次のようになっています。^[17]

右または下のグラフでは、線の上の値は各交通手段の1人1回の移​​動あたりの自己負担額を表し、線の下の値は補助金、環境への影響、社会的および間接的な費用を示しています。都市が路上駐車や市営駐車場に市場価格を課し、これらの交通手段に対して橋やトンネルの通行料を課す場合、自己負担額の面で自動車は他の交通手段に比べて競争力が低下します。市営駐車場の料金が安く、道路が通行料を課さない場合、燃料税やその他の税金を通じてドライバーが支払う税額の不足分は、自動車使用に対する非常に大きな補助金とみなされる可能性があります。これは、インフラの維持や公共交通機関の割引料金に対する一般的な補助金よりもはるかに大きいものです。^[18]

駐車場需要の価格変化に対する平均反応（駐車場価格弾力性）は、通勤者では-0.52、通勤者以外では-0.62です。また、駐車料金が時間単位の場合、通勤者以外も駐車時間を変更することで駐車料金に反応します。^[19]

ドナルド・C・ショウプは2005年に著書『無料駐車の高コスト』の中で、都市部や郊外で土地やその他の資源を大規模に利用して自動車を駐車することに反対した。^[4]ショウプの研究は、市場価格駐車やパフォーマンス駐車とともに普及した。どちらも駐車料金を過剰に請求することなく、駐車待ちの渋滞や二重駐車を減らすことを目的として、メーター制の路上駐車料金を上げたり下げたりするものである。

「パフォーマンス パーキング」または変動料金パーキングは、ショウプのアイデアに基づいています。電子パーキング メーターを使用して、望ましい場所と望ましい時間の駐車スペースは、望ましくない場所よりも高価になります。他のバリエーションには、駐車時間に基づいて料金が上がるものがあります。より現代的なアイデアでは、センサーとネットワーク化されたパーキング メーターを使用して、駐車料金を自動的に「入札」して上げ (または下げ)、常に 85 ～ 90% のスペースを使用できるようにして、駐車スペースが常に利用できるようにしています。これらのアイデアは、カリフォルニア州レッドウッド シティで実装されており^{[20] 、}サンフランシスコ^[21]とロサンゼルスでも実装されています。 ^[22]

ある実証研究では、SFpark のコンテキストにおける駐車場需要のブロックレベルの価格弾力性を分析することで、パフォーマンスベースの価格設定を支持しています。^[23]この研究では、ブロックレベルの弾力性は大きく異なるため、都市計画者や経済学者は、特定の価格変更に対する駐車場需要の反応を正確に予測できないことが示唆されています。公共政策上の意味は、計画者は、目標の占有率が達成されるように価格を調整するために、観測された占有率を利用する必要があるということです。効果的な実装には、タトネマン プロセスのさらなる実験と評価が必要になります。

土地利用としての駐車場の管理は都市計画の一側面です。

市町村の駐車規制により、公共の土地での駐車が規制され、多くの場合、駐車メーターを通じて資金が賄われました。しかし、自動車の利用が増えるにつれて、路上駐車の供給が需要を満たすのに不十分になりました。市内中心部の商店主は、自動車中心の新しい商業開発形態との競争を促進するために、市町村に市内中心部の駐車場への補助金を出すよう要請しました。^[24]

駐車場は土地の重要な利用分野です。米国の駐車場の総面積は、少なくともマサチューセッツ州の面積に相当します。

路上外駐車場は、土地所有者が空き地から価値を引き出すための一時的な利用方法となり得る。^[24]

2005年の冬、ボストンでは、一部の人々が便利な道路を自分たちのために確保するという習慣が物議を醸した。当時、ボストンの多くの地区では、誰かが道路のスペースから雪かきをした場合、その人は標識を付けてそのスペースの所有権を主張できるという非公式の慣習があった。^[25]しかし、市政府はその慣習を無視し、スペースから標識を撤去した。^[26]

混雑した都市部では、自動車の駐車に時間がかかり、費用がかかることが多い。市場の力に逆らう立場にある都市計画者は、狭い地域に潜在的に多数の自動車を収容または「需要管理」するかどうか、またその方法を検討する必要がある。通常、当局は新しい住宅や商業開発の自動車駐車スペースの最小数、またはまれに最大数を設定し、利便性とアクセス性に影響を与えるようにその場所と分布を計画することもある。このような駐車スペースの費用や補助金は、地方政治で白熱した問題になることがある。たとえば、2006 年にサンフランシスコの監督委員会は、新しい住宅開発で利用できる自動車駐車スペースの数を制限するという物議を醸すゾーニング計画を検討した。 ^[27]

不公平を減らし、都市の住みやすさを向上させるために、密集した住宅地域では取引可能な駐車許可証が提案されている^[28]。要約すると、各居住者は路上駐車に対して年間の部分的な許可証を受け取ることになる。路上に駐車するには、車を所有していない他の人から部分的な許可証を購入して、駐車許可証全体を組み立てなければならない。

ドイツの自治体は交通文化や交通政策が多様ですが、道路空間の利用や運転者の権利は共通の連邦法によって規定されています。ドイツの法律では駐車車両を交通として優先し、自治体が多様な駐車政策を実施する能力を制限しています。

ドイツの法的原則では、公道の使用は駐車場を含む交通のためであると定められている。その結果、ドイツの自動車運転者は公道に無料で駐車する権利を主張する傾向がある。^[29]

日本では、1962年以降、自動車を購入するには、居住地から2キロメートル以内の路上外駐車スペースを購入または借りていることを証明する「車庫証明」を地元の都道府県警察から取得することが義務付けられている。軽自動車は、人口密度の低い地域では駐車スペースの要件が免除されることがある。夜間の路上駐車は許可されていない。^{[30] [31] [32]}

一部の管轄区域では、障害によっては一般の駐車スペースが使用できないことがあるため、適切な ID タグまたはナンバー プレートを所持している人は、メーター時間を超過したり、不適切な場所に駐車したりしても、駐車違反切符を切られません。障害者用駐車スペースに違法駐車したり、他人の許可証を不正に使用したりすると、高額の罰金が科せられます。

韓国では、国内の駐車場の数よりも車の数の方がはるかに多いため、人々が遊んでいる空きスペースを活用する方法として駐車場が作られることがあります。^[33]

韓国では小型車があまり普及していないため、政府が小型車への支援を積極的に行っており、小型車向けの駐車場割引制度もその一例です。

• エコカー全額割引も実施中。
• 電気自動車、水素自動車、ハイブリッド自動車: 50% オフ
• コンパクトカー：50％～60％オフ

韓国では大手スーパーマーケットチェーンの利用者が増加するにつれ、在来市場の利用率が急激に低下したため、各地方自治体は在来市場の近くに大規模な駐車場を設け、利用者に割引サービスを提供している。

• 伝統的な市場の利用者：1時間免除、その後1時間追加50％割引

韓国の少子化問題は深刻で、支援する声も大きい。

• 多子世帯：50％オフ
• 障がい者：1時間免除 / 以降1時間50％割引
• 国家功労者および退役軍人給付対象者：1時間免除 / その後1時間追加50％割引

イングランドでは、NHS病院は患者、スタッフ、訪問者に病院の駐車料金を請求することが許可されている。これは医療を受けるのに余分な費用がかかるとして批判されている。スコットランドとウェールズでは、病院の駐車料金はすべて廃止されている。

ほとんどの空港では、利用者用の駐車場を提供しています。駐車場は通常、乗客の送迎を目的とした短期駐車場と、空港まで車で来るスタッフや乗客を対象とする長期駐車場に分かれています。大きな空港では、長期駐車場はターミナルから離れた場所にある場合があり、ターミナルでの駐車はより高額になります。空港によっては、航空機の駐車よりも車の駐車料金の方が高くなっています。^[34]空港は、収益を生み出すため、乗客が車で空港に到着することを阻止することに消極的である可能性があります。^[35]

英国の空港では、従業員が駐車料金を支払うことは稀です。一般的に、空港当局はスタッフの駐車許可証を請求しますが、これらの許可証は雇用主が購入し、費用はスタッフに転嫁されません。スタッフは一般的に、乗客よりも空港から離れた場所に駐車することを望んでいます。^[35]

パーキング ジェネレーションは、米国運輸技術者協会 (ITE) が作成した文書で、主に米国からの膨大な駐車需要の観測を集めたものです。このレポートは、駐車需要のピークを含む、日/週/月/年のさまざまな時間帯におけるさまざまな土地利用での駐車量をまとめたものです。都市環境におけるデータ不足を理由に一部の計画者から批判されていますが、土地利用に関する実際の駐車需要データの最大の集積となっています。誰でも駐車需要データを提出してレポートに含めることができます。このレポートは、約 5 年から 10 年ごとに更新されます。

特定の地域で路上駐車スペースの供給が駐車需要を下回ると、クルージングと呼ばれる現象が発生し、ドライバーは駐車スペースを探して路上を走行します。また、路上駐車スペースの供給があっても、駐車制限や駐車料金の支払いによりドライバーが駐車を控える場合にもクルージング現象が発生します。^[36]

クルージングは​​経済的な決定であり、クルージング行動を決定する上で駐車コストが支配的である。これは、クルージングのコストが利用可能な有料スペースに駐車しないことで節約できる金額よりも低い場合にのみ、ドライバーがクルージングを行うという原則に基づいている。^[36]路上駐車が路上外駐車よりも安い場合、燃料費が安い場合、ドライバーがより長く駐車したい場合、ドライバーが車内に一人でいる場合、ドライバーの時間が彼らにとって貴重でない場合、ドライバーはクルージングを行う可能性が高くなる。^[37]路上駐車のコストが路上外駐車のコストと等しく設定されれば、クルージングは​​減少する可能性がある。 ^[36]

自動駐車誘導システムは、管理されたエリア（駐車場や駐車場など）内の駐車に関する動的な情報をドライバーに提供します。このシステムは、交通監視、通信、処理、可変メッセージ標識技術を組み合わせてサービスを提供します。

ドライバーが駐車場を見つけるのを支援するモバイルアプリや駐車場予約プラットフォームは、さまざまなアプローチで登場しています。^[38]

一部のコネクテッドカーには、車載システムと連携したモバイルアプリが搭載されており、車の位置を特定したり、最後に駐車した場所を表示したりできます。インターナビを搭載した車は互いに通信し、最近空いた駐車スペースを表示します。

サンフランシスコでは、道路にセンサーを埋め込んだSFparkというシステムを採用している。ドライバーはモバイルアプリ、ウェブサイト、SMSで駐車場を見つけることができ、時間と場所に基づいて変動価格を設定する「スマート」パーキングメーターやガレージも含まれており、駐車スペースの約15％を空けておくことができる。サウスボストンの駐車場にもセンサーが設置されており、Parkerというアプリのユーザーは空きスペースを見つけることができる。^[39]

フォード・モーター社は、駐車場所の情報をクラウドにアップロードし、他のドライバーがアクセスできるようにする「パーキング・スポッター」というシステムを開発している。^[40]

駐車案内および情報システムは、管理区域内の駐車スペースの空き状況に関する情報を提供します。このシステムには、利用可能なスペースの数をカウントし、さまざまな標識に情報を表示できる車両検出センサーが含まれる場合があります。ドライバーを正確な空きスペースに誘導する表示灯がある場合もあります。^{[引用が必要]}

目的地の目の前に理想的な駐車場を見つけることを指す面白い頭韻法の俗語に「ドリス・デイ・パーキング」がある。これは、数々のロマンチックコメディ映画で何度も完璧な駐車場に車を停める姿が描かれたアメリカの歌手兼俳優にちなんで名付けられた。 ^{[41] [42]}

統計的には、最初の空いているスペースを通り過ぎて、次の空いているスペースに駐車するのが最適な戦略です。^{[43] [44]}

外部ビデオ
2023年6月11日、C-SPANの「Paved Paradise」におけるヘンリー・グラバー氏へのQ&Aインタビュー

• グラバー、ヘンリー（2023年）。『舗装された楽園：駐車場が世界を説明する方法』ペンギンランダムハウス。ISBN 9781984881137。

ウィキメディア・コモンズには、駐車場に関連するメディアがあります。

• 国際駐車場協会
• 駐車場の語源