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ジョージ・B・セルデン | |
|---|---|
 1871年のセルデン | |
| 生まれる | ジョージ・ボールドウィン・セルデン 1846年9月14日 |
| 死亡 | 1922年1月17日（享年75歳） ロチェスター、ニューヨーク州、米国 |
| 休憩所 | マウントホープ墓地、ロチェスター |
| 教育 |
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| 職業 |
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| 知られている | 自動車の新たなバージョンの発明 |
| 理事 |
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| 配偶者 |
クララ・ドレイク・ウッドラフ
（ 1871年生まれ –1922年生まれ |
| 子供たち | 4 |
| 父親 | ヘンリー・R・セルデン |
ジョージ・ボールドウィン・セルデン（1846年9月14日 - 1922年1月17日）は、ニューヨーク出身のアメリカ人の特許弁護士、発明家であり、 1895年に自動車の米国特許を取得した。 [1] [2] [3]
幼少期とキャリア
1859年、ジョージの父で共和党の著名な弁護士であり、スーザン・B・アンソニーの弁護で最もよく知られているヘンリー・R・セルデン判事がニューヨーク州ロチェスターに転居し、ジョージは短期間ロチェスター大学に通った。
南北戦争が始まるとジョージは退学し、北軍第6騎兵連隊に入隊した。これは父親の気に入らなかったが、父親は裏工作と息子との真剣な話し合いの末、ジョージを任務から解放してイェール大学に入学させることに成功した。イェール大学での法律学の成績は振るわず、シェフィールド科学学校で開講されている専門分野の勉強を好んだが、1871年に学業を終えてニューヨーク州の弁護士資格に合格した。ジョージは父親の法律事務所に加わった。
その後すぐにクララ・ドレイク・ウッドラフと結婚し、4 人の子供をもうけました。彼は父親の地下室の工房で趣味の発明を続け、タイプライターや輪を作る機械を発明しました。
セルデンは、一時期、写真の先駆者であるジョージ・イーストマンの特許問題を担当していました。彼もまたロチェスターを拠点としていました。
セルデン特許
彼は1879年5月8日に特許を申請した（歴史的な人物交代で、セルデンが証人として選んだのは、後にコダックカメラで有名になる地元の銀行員ジョージ・イーストマンだった[4]）。
1899年、セルデンは特許権をウィリアム・C・ホイットニーに売却した。ホイットニーは、電気自動車会社(EVC)として電気タクシーの製造を提案し、1台あたり15ドルの使用料、最低年間5,000ドルの支払いを条件とした。その後、ホイットニーとセルデンは協力して、他の新興自動車メーカーから使用料を徴収した。彼は当初、自動車製造業者協会が販売するすべての車に対して0.75%の使用料を交渉し、成功を収めた。彼はロチェスターでセルデン・モーター・ビークル・カンパニーという名前で自分の自動車会社を設立した。
しかし、1903年にミシガン州デトロイトで設立されたフォード・モーター・カンパニーのオーナーであるヘンリー・フォードと他の自動車メーカー4社は、セルデンとEVCが起こした特許侵害訴訟に異議を唱えることを決意した。この法廷闘争は8年続き、14,000ページに及ぶ訴訟記録が作成された。フォードの証言には、「ジョージ・セルデンが自動車産業をいかなる点においても進歩させたことは全くないと断言できる...彼が生まれていなかったら、自動車産業は今よりもさらに進歩していたかもしれない。」というコメントが含まれていた。[5]
この訴訟は当時の新聞で大きく報道され、セルデンの勝利に終わった。判決文で判事は、この特許はガソリン蒸気で動くエンジンで動くあらゆる自動車に適用されるとした。フォードは35万ドルの保証金を支払って控訴し、1911年1月10日、自動車に使用されているエンジンはジョージ・ブレイトンのエンジン、つまりセルデンが改良したブレイトンエンジンではなく、オットーエンジンに基づいているという主張に基づいて勝訴した。
特許の有効期間が残り1年しか残っていない中でのこの衝撃的な敗北は、セルデンの収入源を破壊した。彼は自動車会社の生産をトラックに集中させ、社名をセルデン・トラック・セールス・コーポレーションに変更した。同社は1930年にベツレヘム・モーター・トラック・コーポレーションに買収されるまでその形で存続した。セルデンは1921年後半に脳卒中を起こし、1922年1月17日に75歳で亡くなった。[6]彼はロチェスターのマウント・ホープ墓地に埋葬された。彼が受け取った特許使用料は数十万ドルと推定されている。
参照
- ライト兄弟の特許戦争、同時期に起きたもう一つの自動車技術特許訴訟
- ブレイトンサイクルエンジンの発明者、ジョージ・ブレイトン
脚注
- ^ Flink、51 ページおそらく特許法の歴史上最も不条理な行為は、1895 年 11 月 5 日に、ニューヨーク州ロチェスターの特許弁護士兼発明家である George B. Selden に、「圧縮型の液体炭化水素エンジン」で駆動する「改良型道路エンジン」に対して米国特許番号 549,160 が付与されたことである。
- ^ Flink、51 ページ彼自身の特許出願は 1879 年に提出されました。その後、彼は商業的利用に好都合な条件が整うまで、特許の受理を遅らせるために、法的手段を巧みに利用しました。
- ^ ボス、クリスティー。大量生産の達人、 pp.38、152、ボブス・メリル社、インディアナ州インディアナポリス、1945年。
- ^ ワイス、H. ユージーン (2003)。クライスラー、フォード、デュラント、スローン。マクファーランド。ISBN 0-7864-1611-4。
- ^ ウィリアム・グリーンリーフ著『車輪の上の独占：ヘンリー・フォードとセルデン自動車特許』ウェイン州立大学出版局、1951年。
- ^ (1922年1月18日)。著名な発明家ジョージ・B・セルデンがロチェスターで死去、ニューヨーク・トリビューン、11ページ。
- ^ Ted Bartlett (1984 年 6 月)。「国家歴史登録財登録: Grove Place Historic District」。ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。p. 2 の続き。2009 年 9 月 1 日に閲覧。
彼の工房は現存せず、セルデン ストリートの 5 つの建物の裏側にありました。
参考文献
- ピーター・F・スティーブンス著『メイフラワー殺人者とアメリカ史の忘れられた第一人者』ウィリアム・モロー、ハードカバー、272ページ、ISBN 0-688-11818-6、184 ～ 199ページに基づいています。Wikinfoでも同時に公開されています。
- ジェームス J. フリンク、『自動車時代』、MIT Press (1990)、ISBN 0-262-56055-0
- US 549160、セルデン、ジョージ B.、「ロードエンジン」、1895 年 11 月 5 日公開
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ボールドウィン・セルデンに関連するメディアがあります。
- Find a Graveの George B. Selden
- セルデン モーター ワゴン 車両の写真、特許取得までの経緯とその後の長期にわたる訴訟に関する記事。