コールモーターカーカンパニー

コールモーターカーカンパニー

コール・モーター・カー・カンパニーの株式、1919年6月6日発行
会社種別	自動車会社
業界	製造業
設立	1909
創設者	ジョセフ・J・コール
廃止	1925
本部	インディアナポリス、インディアナ州、米国
主要人物	ジョセフ・J・コール （会長 兼社長） チャールズ・S・クロフォード （主任技術者）
製品	自動車

コールモーター カー カンパニーは、インディアナ州インディアナポリスに拠点を置く初期の自動車メーカーです。コールの自動車は 1908 年から 1925 年まで製造されました。高品質の高級車でした。このメーカーはV8 エンジンの先駆者です。

ジョセフ・J・コール (1869–1925) は、1903 年にイリノイ州ロックフォードで初めて自動車の製造に挑戦しました。息子とともに店を経営し、ホイール、自動車、オートバイ、さらには芝刈り機を販売し、機械の修理も行っていました。2 人は協力して、ロックフォードとして販売される予定の 4 気筒ツーリングカーの開発に取り組みました。プロジェクトは行き詰まったため、代わりにランブラー自動車のディーラーを開きました。

1904 年、コールはゲイツ・オズボーン・キャリッジ・カンパニーを買収し、すぐに社名をコール・キャリッジ・カンパニーに変更しました。そこで彼は最初の自動車を製造しました。それは2 気筒エンジンを搭載した高車輪のモーター付きバギーでした。伝説によると、彼はこの車にブレーキを取り付けるのを忘れ、最初の旅行では燃料タンクが空になるまで運転しなければならなかったそうです。

1904 年、コール キャリッジ カンパニーは年間約 3,000 台の馬車を製造していました。この馬車の生産は、後にスタッツに勤務するエンジニアのチャールズ S. クロフォードの協力を得て、同年に開始されました。この新車は「コール ソリッド タイヤ オートモービル」として販売されました。コールは、このタイプの馬車には将来性がないと判断して、この大型馬車を約 170 台販売しました。

1909年6月、コール・キャリッジ社はコール・モーター・カー社に再編され、従来型の小型車、コール・モデル30を開発した。紛らわしい名称だが、この車は2気筒エンジンを搭載し、出力はわずか14馬力だった。ホイールベースは90インチ（2,300 mm）だった。車体スタイルはランナバウトのみで、2人乗り、2/4人乗り、4人乗りで、それぞれ725ドル、750ドル、775ドルだった。ソリッドタイヤ自動車もまだ販売されていた。約100台が製造された。^[1]

1909 年末、1910 年モデルとしてまったく新しい車が登場しました。この車も、新しい 30 HP の 4 気筒エンジンにちなんでシリーズ 30 と名付けられました。ホイールベースは 108 インチ (2,700 mm) に伸びました。オープン ボディ スタイルは 4 種類ありました。最も安価なのは Tourabout で 1,400 ドルでした。その他の 2 台のツーリングカーと「Flyer」と呼ばれるランナバウトはそれぞれ 1,500 ドルでした。コールは年末までに 783 台の車を販売しました。

「フライヤー」は自動車レースでも大成功を収めた。そのうちの1台は、16人が参加した24時間レースである1909年のブライトンビーチマラソンで優勝した。また、ウィリアム「ワイルドビル」エンディコットとルイスエドワーズが運転する2台のシリーズ30フライヤーは、1910年のヴァンダービルトカップレースの1つであるマサペクアスウィープステークスに参加した。エンディコットは、126.4マイル（203.4 km）を138分4.32秒で走破し、名誉ある10周レースで優勝した。^[2]

コール シリーズ 30 は、1911 年モデルで、ホイールベースが 118 インチ (3,000 mm) と大幅に長くなったシャーシと新しいボディを採用しました。2 人乗りまたは 5 人乗りのロードスターとツーリングカーがそれぞれ 1,600 ドルで販売されました。また、5 人乗りの新しい「フォア ドア ツーリング」(後部ドアと前部ドアがある) と 4 人乗りの「トイ トノー」(当時非常に人気があったスポーティなクローズ カップリング ボディ スタイル) もそれぞれ 1,650 ドルで販売されました。

1912 年にシリーズ 40 が 30 に取って代わりました。この車はホイールベースが 122 インチ (3,100 mm) と大型化しました。この車は、より強力な 40 HP (NACC 定格、約 60 bhp (45 kW) に相当)、排気量 286.3 ci (約 4.7 リットル) の 4 気筒エンジンを搭載していました。価格は、4 つのオープン ボディ スタイルがそれぞれ 1,885 ドルからでした。また、2,500 ドルの「コロニアル クーペ」や、3,000 ドルと 3,250 ドルの 2 種類のリムジンもありました。これらの価格設定により、コールは高級車市場に参入することができました。

1913年、コール社は3つのモデルラインに拡大した。ホイールベースが116インチ (2,946 mm) になったシリーズ 40、以前の40シャーシを引き継いだ50 HPのシリーズ 50、そして同社初の6気筒車である。シリーズ 60と名付けられたが、実際は40 HPだった。ホイールベースは132インチ (3,353 mm) と非常に長く、価格はオープンボディスタイルの1つで2,485ドルだったが、クーペでは3,000ドル、7人乗りのベルリン リムジンでは天文学的な4,250ドルにまで上がった。シリーズ 40は、ロードスターとツーリングカーの2つのオープンスタイルに縮小され、それぞれ1,685ドルだった。シリーズ 50では、同じボディスタイルに加えて、おもちゃのトノーがそれぞれ1,985ドルで提供された。さらに、コール社は初めて電気点火装置と照明を手に入れた。

1914 年にはいくつかの変更が行われました。シリーズ 40 と 50 は、28.9 HP、ホイールベース 120 インチ (3,000 mm) の 4 気筒車である新しいモデル 4 に置き換えられました。ロードスター、ツーリングカー、トイ トノーがそれぞれ 1,925 ドルで提供され、さらに 3 人乗りクーペが 2,350 ドルで提供されました。6 気筒車も Six に改名されました。43.8 HP で、ホイールベース 136 インチ (3,500 mm) のさらに大きなシャーシになりました。大型の 7 人乗りツーリングカーと、通常のロードスターとトイ トノーがそれぞれ 2,600 ドルで提供されました。クーペは 3,000 ドル、リムジンは 4,000 ドルで購入できました。

1914年の売上が低かったため、コールは1915年の価格を引き下げました。さらに、再び新しい名称が付けられ、新しい車もいくつかありました。4はスタンダード4-40と呼ばれるようになりました。トイトノーがなくなり、残りの車ははるかに安く提供されました。2つのオープンカーが1,485ドル、クーペが1,885ドルでした。6は2つのシリーズに分割されました。より小さなモデル6-50は、29馬力のエンジンと126インチ（3,200 mm）のホイールベースを備えていました。4人乗りと7人乗りのツーリングカーが1,865ドル（それでも以前の4より安い）、ロードスターは2,465ドルと値上がりし、クーペは2,250ドルでした。前年の 136 インチ (3,500 mm) シャーシをベースにした新しいビッグ シックス 6-60 には、強力な 40 HP エンジンが搭載されましたが、価格は以前のシックスよりも安く、ロードスターと 7 人乗りツーリングカーは 2,465 ドル、クーペは 2,750 ドル、リムジンは 3,750 ドルでした。ジョセフ コールはウィリアム C. デュラントと、コールを GM の子会社にする買収について交渉しましたが、コールは最終的に拒否しました。

コール社がモデルとエンジンをこのように入れ替えることができたのは、2つの理由がある。1つ目は、1915年まで同社は毎年のモデルチェンジを拒否し、経営陣が必要と感じたときにシリーズを置き換える方式を採用していたことだ。初期の車の多くはこの方式で製造され、たとえばパッカード社は1930年代後半までこの方式を採用していた。

2 つ目の理由は、コールが組み立て車だったことです。つまり、エンジン、クラッチ、トランスミッション、車軸などのすべての重要な部品を外部から購入していたのです。このような車の製造業者は、すべての部品を自社で製造するメーカーよりも評判がやや劣っていました。コールにとって、これは単に車を製造する簡単な方法だっただけでなく、ジョセフ コールは、専門のサプライヤーが自社の製品にもっと注意を払うことができると考えていました。そのため、彼は通常の「組み立て車」よりも「標準化された車」という用語を好みました。

1915年半ばに大きなニュースがありました。キャデラックがV8エンジンを開発してからわずか1年後、強力なカニンガムV-8がデビューしたのとほぼ同時期に、コール社は独自のV-8エンジン搭載の自動車を発表しました。そして、1916年以降は4気筒と6気筒を廃止し、製造終了までこのエンジンを使い続けました。このエンジンは排気量346.3ciで、39.2HPの電力を出力しました。これは、当時ゼネラルモーターズの一部門で、キャデラック向けにV-8も製造していたノースウェイ社によって製造されました。 ^[3]この車はモデル8-50と命名されました。ホイールベースは127インチ(3,200 mm)でした。5種類のボディスタイルが用意され、価格は1,785ドルから3,250ドルでした。このレベルをターゲットにしていたのは、もちろんキャデラック、1916年にスリーブバルブV-8を発表したスターンズナイト、あるいは、最後のシーズンに価格をこのレベルまで大幅に引き下げた ロジャー。

より上位に位置づけられたのは、マーサー、マクファーラン、パッカードで、価格は約 3,000 ドルから。あるいは、わずかに安い 4 気筒および 6 気筒の 3 つのフルラインを備えた キッセルなどです。

1917年もほとんど変更はなかった。この車はモデル860と呼ばれるようになった。ほぼ同じ価格帯で5種類のボディスタイルがあった。そのうちのいくつかは「タキシード ロードスター」、「トゥールクーペ」、「トゥールセダン」などかなり派手な名称が付けられており、その中にはおそらく2ドアセダンと思われる「フォアドア トゥールセダン」もあった。この年、4193台のコール自動車が製造された。^[4]

新しいタイプのマーケティングは、1918 年にさらに顕著になりました。広告のスローガンは、「コールの今日の行動すべてに明日の息吹がある」または「コールで気球飛行をしたことがありますか?」で、後者はその年にオプションとしてバルーン タイヤが採用されたことに言及しています (バルーン タイヤは最終的に 1925 年に標準装備になりました)。この車は「エアロ エイト」(社内ではモデル 870) として宣伝されました。ボディ スタイルは、ロードスター、スポーツスター、そしてお決まりのツーリング カーの 3 つしか残っていませんでした。価格はそれぞれ 2,395 ドルで、それぞれ 2、4、7 人の乗客が乗車できます。車もよりファッショナブルなスタイルになりました。

870 エアロエイトは 1919 年当時も技術的にはほとんど同じでしたが、新しいタウンカーと「トゥールクーペ」には 2,595 ドルから 3,795 ドルの価格で 7 つのボディから選択できるようになりました。一部のクローズドボディには、美しさの要素として八角形のリアクォーターウィンドウが採用されました。この年、6,225 台のコールが製造されました。

1920 年の「エアロエイト」モデル 880 は、「未来の流行の予測」と大胆に発表されました。広告ではさらに、タイヤの走行距離が 15,000 マイル (24,000 km) と自慢していました。ボディ スタイルは 3 種類しかなく、すべてオープン タイプでした。2 人乗りのロードスターと 4 人乗りのスピードスターは 2,750 ドル、ツーリング カーとも呼ばれる「ツアースター」は 2,850 ドルでした。しかし、製品のネーミングはさらに独創的になりました。「スポーツセダン」や「スポーツクーペ」は耳に馴染みがあるかもしれませんが、「スポーツシーン」や「ツーリング カー」は、クローズド カーにはまったく馴染みがありません。これらの車には、角度のついた調整可能な「暴風雨に耐える」フロント ガラスが取り付けられていました。コールはジョンソン キャブレターに切り替え、一体型のリア アクスルとブレーキ アジャスターを導入しました。ギア比は4.45 (1922 年まで) でした。パワーの新しい評価基準が、時代遅れの NACC 評価に取って代わりました。その結果、Cole V-8 は 80 bhp (60 kW) で登場し、自動車の生産が終了するまでその数値を維持しました。価格は若干上昇し、2,750 ドルから 3,995 ドルの間になりました。

1921 年のコールズはわずかに変更されただけでした。高貴な名称のほとんどは消えましたが、「Sportosine」と「Tourosine」は残りました。ボディ スタイルは 8 種類あり、大幅に高価になりました。3 つのオープン カーは 3,250 ドル、クローズド カーは 4,250 ドルから 4,450 ドルでした。

コールは 1922 年に新しい、より広い生産施設を開設しました。しかし、主に短期間ではあるものの深刻な不況が原因で、売上は急速に落ち込みました。選択できるモデルは増え、価格も大幅に引き下げられましたが (ほとんどが 1918 年 / 1919 年の価格を下回るレベルまで)、その年にモデル エアロ エイト 890 と呼ばれた車はわずか 1,722 台しか製造されませんでした。ホイールベースは 1/4 インチ長くなり、フレームの端は分割されました。スポーツクーペの重量は 4,155 ポンド (1,885 kg) でした。この車の価格は 75 mph (121 km/h) のスピードメーター付きで 3,385 ドルでした。

1923 年、シリーズ 890 コールの革新は、スタイリッシュなドラム型ヘッドライト、カウル換気装置、およびオープンカーで上部が調整可能な新しいフロントガラスでした。その他のエレガントなディテールは、以前に使用されていた「砲兵用ホイール」の代わりにワイヤーホイールが使用され、ファッショナブルなディスクホイールがオプションリストにありました。この年のみ、一部の車には、全長に渡らないランニングボードが追加され、シャーシに取り付けられたスペアホイールが「フリー」になりました。それでも、8 種類のボディがあり、オープンカーの価格はわずかに上昇しましたが、クローズドカーの価格は変わりませんでした。最も高価な 1922 年モデルである 4,185 ドルの「Tourosine」は、「Sportsedan」を除いて、すべての奇妙な名前と同様になくなりました。その年に工場から出荷された車はわずか 1,522 台でした。

このような状況で、まだ借金もなかった JJ コールは、会社を清算して財産を危険にさらすより、会社を清算することにしました。そのため、現在「マスター」シリーズとも呼ばれるモデル 890 がショールームでほとんど変更されずに残っていたのも不思議ではありません。すべてのモデルにフルレングスのランニング ボードが復活しました。ボディ スタイルは 7 種類あり、価格は再び大幅に値下げされ、オープン ボディは 2,175 ドル、クーペは 2,750 ドル、その他のクローズド ボディは 3,075 ドルまで下がりました。コールは、その年のインディ 500レースのペース ランナーを務める栄誉に浴しました。

幕が下りる前に、1925 年モデルは 5 台が発売されました。バルーン タイヤ (34 インチ × 7.3 インチ) が標準装備となり、車には新しい 2 ピースのリア バンパー (いわゆる「バンパーレット」) が装備されました。ジョセフ コールは 1925 年の初めに会社を清算し始めましたが、607 台の車が工場から出荷されました。清算が完了する直前の 1925 年 8 月 8 日、彼は感染症で突然亡くなりました。

1954 年、ハワード ラッセル デランシーはコール モーター カー カンパニーの歴史に関する大学論文を完成させました。ハワードはインディアナ大学に在学しており、論文は限定出版された書籍になりました。この本は JJ コールの生涯と会社全体の決定的で非常に詳細な歴史です。デランシーは生き残ったコール家のメンバーとコール会社のアーカイブへの独占的なアクセスを許可され、会社のさまざまな側面で生き残った従業員にインタビューしました。残念ながら、数十年後、コール会社の歴史とアーカイブは、工場に隣接する川が氾濫したときに古いコール工場の地下室に保管されました。アーカイブは破壊されたため、この本は会社の詳細な歴史としてさらに重要です。

コール・モーター・カー・クラブは、1990年代初頭に始まり、コール社創立100周年にあたる2009年末まで続いた、コール愛好家たちの活発なクラブでした。このクラブはもともと、グレッグ・トケットが既知の車を追跡するために作成した初期のコール登録簿として始まりました。その後、トケット、ノーム・バックハート、メル・ザイツ、ジョー・コール（JJ・コールの孫）の努力により、登録簿はコール・モーター・カー・クラブ・オブ・アメリカへと発展しました。初期には、クラブが活動を停止するまで、リロイ・コール（JJ・コール家とは無関係）が編集長兼会長を務めました。彼は大量のコール情報と歴史を収集し、2018年にギルモア自動車博物館および研究図書館に寄贈しました。

クラブには、コール モーター カー カンパニーが存続していた時代に発行していたものと似た、コール ブレティンというニュースレターがありました。ニュースレターには、オリジナルのコール ドキュメントの複製が含まれていました。また、クラブは情報や部品を共有し、生き残ったコール カーが道路上で正常に走行し続けるように支援しました。クラブは 2009 年後半に活動を縮小し、運営を停止しました。

2018 年、コール自動車登録簿が復活しました。コール自動車登録簿の創設者であるケビン・フレック氏は、リロイ・コール氏と協力し、膨大な歴史と情報を新しい登録簿に移管しました。2018 年 10 月、登録簿のウェブサイトが開設され、同社とその車に関する情報、および現存することがわかっているコール車の登録簿が公開されました。登録簿では、以前のコール クラブによって特定され発見された 75 台のコール車を追跡しています。登録簿では、これまで知られていなかった 2 台の追加のコール車も特定され発見されました。これにより、同社の存続期間中に製造された 40,717 台の車のうち、現存することがわかっているコール車の数は 77 台になりました。登録簿ではまた、コール自動車会社に関する歴史の調査と検証を行っており、それを使用して会社の正確な歴史を共有および公開しています。

コールモーターカーカンパニー
米国国家歴史登録財
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位置	730 E. ワシントン ストリート、インディアナ州インディアナポリス
座標	北緯39°46′2″ 西経86°8′39″ / 北緯39.76722° 西経86.14417° / 39.76722; -86.14417
エリア	1.5エーカー（0.61ヘクタール）
構築済み	1911年–1913年 （1911年）
構築者	ベッドフォード ストーン & コンストラクション
建築家	ハルステッド、WC
建築様式	19世紀後半から20世紀初頭のアメリカの運動、近代運動
NRHP参照 番号	83000128 [5]
NRHPに追加されました	1983年3月3日

旧コール・モーター・カー・カンパニー・ビル（別名サービス・サプライ・カンパニー）は、インディアナポリスのイースト・ワシントン・ストリート730-738番地にある。1911年から1913年にかけて建設された4階建てのL字型の工業ビルである。正面ファサードは白いセラミックレンガで覆われ、アールデコ様式のデザイン要素が施されている。^{[6] : 2–3} 1983年に国家歴史登録財に登録された。^[5]

• ジョセフ・J・コール・ジュニア邸と1925年コール・ブルエットNo.70611（ジョセフ・コールの1924年邸宅、NRHPに登録）

• ハワード・ラッセル・デランシー：「コール・モーター・カー・カンパニーの歴史」、インディアナ大学（1954年）。
• フレック、ケビン。「コール・モーター・カー・レジストリ」コール・モーター・カー・レジストリ、2018年、colemotorcarregistry.com/。
• ベントレー、ジョン：「コール」、The Old Car Book、第 168 号、Fawcett Books (1952) p. 107
• バーネス、タッド：アメリカ車スポッターズガイド1920-1939。モーターブックスインターナショナル（1975）、ISBN 0-87938-026-8 
• キムズ、ビバリー R. (編)、クラーク、ヘンリー A.:アメリカ車標準カタログ 1805–1945。クラウス出版 (1985)、ISBN 0-87341-045-9 ; p. 337-340 

ウィキメディア・コモンズには、コール・モーター・カー・カンパニーに関連するメディアがあります。

• 1909 年ブライトン ビーチ マラソンに関するニューヨーク タイムズの告知 (pdf)
• 1910 年のヴァンダービルト カップ レースに関するニューヨーク タイムズの告知 (pdf)
• アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. IN-71、「コール モーター カー カンパニー工場、730 East Washington Street、インディアナポリス、マリオン郡、インディアナ州」、写真 1 枚、データ ページ 6 ページ
• 現存するコールモーターカーとその他の関連するコールモーターカーの歴史の登録