ルドルフ・ディーゼル

ルドルフ・ディーゼル
ディーゼル、 1900年頃
生まれる	( 1858-03-18 )1858年3月18日 パリ、フランス第二帝政
死亡	1913年9月29日（1913-09-29）（55歳） イギリス海峡
休憩所	北海
国籍	ドイツ語
その他の名前	オスカー・リンツ
母校	ミュンヘン工科大学
職業	エンジニア 発明家 起業家
雇用主	スルツァー リンデ マンAG クルップ
知られている	ディーゼルエンジン ディーゼル燃料
配偶者	マーサ・フラッシュ ​ （ 1883年生まれ）
子供たち	3
受賞歴	エリオット・クレソン・メダル（1901年）
サイン

ルドルフ・クリスチャン・カール・ディーゼル(英語: / ˈ d iː z əl ˌ - s əl /、^[1] ドイツ語: [ˈdiːzl̩] ^ⓘ ; 1858年3月18日 - 1913年9月29日)は軽油を燃焼させるディーゼルエンジンを発明した機械技術者、両方とも彼にちなんで名付けられました。

ディーゼルは1858年、フランスのパリのノートルダム・ド・ナザレ通り38番地に生まれた^[2]。エリーズ（旧姓ストロベル）とテオドール・ディーゼルの3人兄弟の2番目である。両親はパリに住むバイエルン移民であった。[ ^{3] [4]}製本工であったテオドール・ディーゼルは、1848年に故郷のバイエルン州アウクスブルクを離れた。1855年にパリでニュルンベルクの商人の娘である妻と出会い、そこで皮革製品の製造業者となった。^[5]

ディーゼルは生後まもなく、ヴァンセンヌの農家に引き取られ、そこで最初の9か月を過ごした。家族のもとに戻ったディーゼルは、フォンテーヌ・オー・ロワ通りの49番アパートに引っ越した。当時、ディーゼル一家は経済的に困窮しており、そのため若きルドルフ・ディーゼルは父親の工房で働き、手押し車を使って顧客に皮革製品を配達しなければならなかった。ディーゼルはプロテスタント系フランス語学校に通い、すぐに社会問題や技術に興味を持つようになった。^[6]ディーゼルは非常に優秀な生徒で、12歳のときに初等教育協会の銅メダルを受賞し^[7]、1870年に高等初等学校に入学する予定だった。^[8]

同年、普仏戦争が勃発すると、家族はイギリスに強制送還され、ロンドンに定住した。ディーゼルはそこで英語圏の学校に通った。 ^[8]しかし、戦争が終わる前に、ディーゼルの母親は12歳のルドルフをアウクスブルクの叔母と叔父のバーバラとクリストフ・バルニッケルのもとに住まわせ、ドイツ語を流暢に話せるよう、また叔父が数学を教えていた王立郡職業学校に通わせた。ルドルフは工科高等学校に入学した。^[9]

ディーゼルは14歳のとき、両親に手紙を書き、エンジニアになりたいと伝えた。1873年にクラスのトップで基礎教育を終えた後、新設されたアウクスブルク工業学校に入学した。2年後、ミュンヘン王立バイエルン工科大学から成績優秀者奨学金を受け取ったが、両親はディーゼルに働いてほしいと望んでいたが、ディーゼルはそれを受け入れた。

ミュンヘンでのディーゼルの教授の一人にカール・フォン・リンデがいた。ディーゼルは1879年7月に腸チフスに罹患したため、クラスと一緒に卒業できなかった。次の試験日を待つ間、彼はスイスのヴィンタートゥールにあるスルツァー兄弟機械工場で実践的なエンジニアリングの経験を積んだ。ディーゼルは1880年1月に最高の成績で卒業し、パリに戻ってリンデを助け、近代的な冷蔵・製氷工場の設計と建設に取り組んだ。ディーゼルは1年後に工場長になった。

1883年、ディーゼルはマーサ・フラッシュと結婚し、リンデ社で働き続け、ドイツとフランスで数多くの特許を取得した。 ^[10]

1890 年初頭、ディーゼルは妻と子供たち、ルドルフ・ジュニア、ヘディ、オイゲンとともにベルリンに移り、リンデ社の企業研究開発部門の管理を引き継ぎ、他のいくつかの企業の役員会に参加しました。リンデの従業員だったときに取得した特許を自分の目的に使用することは許されなかったため、ディーゼルは冷凍の分野を超えて研究分野を広げた。最初は蒸気を扱い、熱効率と燃料効率を研究した結果、アンモニア 蒸気を使った蒸気エンジンを開発した。しかし、テスト中にエンジンが爆発し、ディーゼルは危うく死にかけた。高圧縮シリンダー圧力に関する研究では、鉄と鋼のシリンダーヘッドの強度をテストした。テスト運転中にシリンダーヘッドの1つが爆発した。ディーゼルは何ヶ月も入院し、その後健康状態と視力に問題が生じた。この年、ディーゼルはディーゼルエンジンの構想を練り始めた。^[11]

フォン・リンデの講義に出席して以来、ディーゼルはカルノーサイクルの理論上の最大熱効率に近づく内燃機関の設計に取り組んでいた。1892年、数年間このアイデアに取り組んだ後、彼は理論が完成したと考え、同年、ドイツ特許DRP 67207を取得した。^[12] 1893年、彼は1892年初頭から取り組んでいた「蒸気機関に代わる合理的な熱機関の理論と構築、および今日知られている燃焼機関」^{と題する論文を出版した。 [13]}この論文は、彼のディーゼルエンジンの研究と開発の基礎となった。1893年夏までに、ディーゼルは当初の理論が誤っていたことに気づき、1893年に修正した理論で別の特許を申請した。^[12]

ディーゼルは熱力学と、燃料効率に関する理論的および実際的な制約を理解していました。彼は、燃料に含まれるエネルギーの 90% が蒸気エンジンで無駄になっていることを知っていました。彼のエンジン設計の仕事は、はるかに高い効率比という目標によって推進されました。

内部の空気と燃料の混合物に適用される外部点火とは対照的に、空気は加熱中にシリンダー内で圧縮され、圧縮期間が終了する直前に燃料が空気と接触して自然に点火します。そのため、このエンジンは当時のほとんどの蒸気エンジンよりも小型で軽量であり、追加の燃料源が必要なかったことは言うまでもありません。燃料効率は、蒸気エンジンの理論効率10％を75％上回ると測定されました。^[14]

彼のエンジンでは、燃料は圧縮行程の終わりに噴射され、圧縮によって生じる高温によって点火された。1893年から1897年にかけて、アウクスブルクのアウクスブルク機械工場の所長ハインリッヒ・フォン・ブツは、ルドルフ・ディーゼルに彼のアイデアをテストし、開発する機会を与えた。^{[3]ディーゼルは}クルップ社からも支援を受けた。^[15]

ディーゼルの設計は、ガスエンジンのような点火プラグを使用するのではなく、圧縮着火を利用しており、石油由来の燃料ではなくバイオディーゼルで稼働することができます。圧縮エンジンは、従来のガス燃焼エンジンよりも約30％効率が高く、燃焼室内で強制的に圧縮された空気が混合されるため、内部温度が高くなり、より高速で膨張し、ピストンにさらに圧力がかかり、クランクシャフトをより速い速度で回転させます。 ^[16]

バイオディーゼルは、廃棄セルロースのガス化や藻類からの脂質抽出から得られる合成ガスから作られることが多く、最もよく使用されるのは植物油と藻類をメタノールエステル交換反応で混合して作られるものである。多くの企業がこれを実現するためにさまざまな技術を開発してきた。^[17]

最初の成功したディーゼルエンジンであるモーター250/400は、25馬力の4ストローク、単一の垂直シリンダー圧縮を特徴とし、1897年に公式にテストされました。エンジン製造業界に革命をもたらしたこのエンジンは、^[18]すぐに成功し、^[19]ディーゼルに莫大なロイヤリティをもたらしました。このエンジンは現在、ミュンヘンのドイツ技術博物館に展示されています。

ディーゼルはドイツ以外にも、アメリカを含む他の国々でも彼のデザインの特許を取得しました。^{[20] [21]}

彼は1978年に自動車殿堂入りを果たした。

1913年9月29日の夕方、ディーゼルはアントワープでグレート・イースタン鉄道の蒸気船SSドレスデンに乗り込み、ロンドンのコンソリデーテッド・ディーゼル製造会社の会議に出席した。ディーゼルは船上で夕食をとり、午後10時頃に船室に戻り、翌朝6時15分に呼び出されるよう言い残したが、その後生きているところを目撃されることはなかった。朝になっても船室は空で、ベッドには誰も寝ていなかったが、ナイトシャツはきちんと広げられ、時計はベッドから見えるところに置いてあった。帽子ときちんと折りたたまれたオーバーコートは後部デッキの手すりの下で発見された。^[22]

ディーゼルが失踪した直後、妻のマーサは夫が不運な航海の直前に渡したバッグを開けた。そのバッグには翌週まで開けないようにと指示が書かれていた。中には現金2万ドイツマルク^[23]（現在の価値で12万ドル）と、銀行口座が事実上空だったことを示す財務諸表が残っていた。^[24]ディーゼルが船に持参した日記帳には、1913年9月29日の日付に、おそらく死を意味する十字が描かれていた。^[22]

彼が最後に目撃されてから10日後、オランダの水先案内船コルツェンの乗組員は、東スヘルデ川で男性の遺体を漂流しているのを発見した。遺体は腐敗が進んでいて判別不能であり、悪天候のため船内に留め置くことはできなかった。代わりに、乗組員は遺体の衣服から私物（薬入れ、財布、身分証明書、ポケットナイフ、眼鏡ケース）を回収し、遺体を海に戻した。10月13日、ルドルフの息子オイゲン・ディーゼルは、これらの品物が父親のものであると確認した。^{[25] [26]}

ディーゼルの死については様々な説がある。ディーゼルの伝記作家グロッサー（1978）^[4]やシッタウアー（1978）^[27]など、自殺したとする説もある。また、ディーゼルがドイツ軍に発明の独占使用権を与えることを拒否したことから、殺害されたとする説もある。実際、ディーゼルはイギリス海軍の代表者と会い、イギリスの潜水艦にディーゼルエンジンを搭載する可能性について話し合う目的でドレスデンに乗り込んでいた。 ^[28]また、ディーゼルの見かけ上の死はイギリス政府がイギリス側に寝返ったことを隠すために仕組んだ策略で、その後カナダに渡り、モントリオールのヴィッカース造船所で働き、潜水艦用のディーゼルエンジンの生産能力を急激に加速させたとする説もある。^[29]手元にある証拠が限られているため、ディーゼルの失踪と死は未解決のままである。

1950年、日本のディーゼルエンジンメーカーであるヤンマーの創業者、山岡孫吉が西ドイツを訪問し、ディーゼルの墓も記念碑もないことを知りました。山岡とディーゼルのゆかりの人々は、彼を称える準備を始めました。1957年、ディーゼル生誕100年とディーゼルエンジン開発60周年を記念して、山岡は、ディーゼルが初期の技術教育と独自のエンジン開発を行ったバイエルン州アウクスブルクのヴィッテルスバッハ公園に、ルドルフ・ディーゼル記念庭園（ルドルフ・ディーゼル記念庭園）を献堂しました。

ディーゼルの死後、彼のエンジンは大きく発展し、多くの用途で蒸気ピストンエンジンの重要な代替品となった。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも頑丈な構造を必要としたため、航空機での使用は限られていた。しかし、ディーゼルエンジンは、定置エンジン、農業機械、オフロード機械全般、潜水艦、船舶、そしてずっと後になって機関車、トラック、現代の自動車など、他の多くの用途で広く普及した。

ディーゼルエンジンは、自動車に適した他のどの内燃機関よりも燃料効率が高く、より多くの熱を機械的な仕事に変換できるという利点があります。

ディーゼルは石炭の粉末^[30]や植物油を燃料として使用することに興味を持っており、実際に彼のエンジンはピーナッツ油で動いていました^[31] 。これらの燃料はより良い代替燃料ではありませんでしたが、2008年に燃料価格の上昇と残りの石油埋蔵量への懸念が相まって、植物油とバイオディーゼルの使用がより広まりました。

ディーゼルエンジンで使用される主な燃料は、原油の精製から得られる同名のディーゼル燃料です。ディーゼルは引火点がガソリンよりも約79.4℃（174.9℉）高く、^[32]爆発しないため、保管が安全です。

^{ディーゼルは『}陸海作業用ディーゼルエンジン』という本の中で、「1900年にオットー社がフランス政府の提案でピーナッツ油で動く小型ディーゼルエンジンを展示したが、非常にうまく作動したため、その事実を知る人はほとんどいなかった。このエンジンは普通の油用に作られており、改造することなく植物油で作動した。私は最近、この実験を大規模に繰り返し、完全に成功し、以前に得られた結果を完全に確認した。」と述べている。^[34]

• 内燃機関の歴史
• ドイツの発明家と発見者のリスト
• 海上で謎の失踪を遂げた人々のリスト
• 未解決の死亡事件のリスト
• ルドルフ・ディーゼル・メダイユ、ルドルフ・ディーゼルを記念したドイツの賞

• ルドルフ ディーゼル:理論とコンストラクションの効率性を評価するためのモーターを開発します。 Springer、ベルリン、1893 年、ISBN 978-3-642-64949-3 ( Google Booksでの理論と構造理論) 
• ルドルフ・ディーゼル: Die Entstehung des Dieselmotors。シュプリンガー、ベルリン、1913 年。ISBN 978-3-642-64940-0 
• ルドルフ・ディーゼル: Solidarismus: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen 、Oldenbourg、Berlin/München 1903. (PDF 2021 年 5 月 10 日にウェイバック マシンにアーカイブ)

• カミンズ、C.ライル・ジュニア（1993年）、ディーゼルエンジン：第1巻：構想から1918年まで、オレゴン州ウィルソンビル：カルノー・プレス、ISBN 978-0-917308-03-1( C. ライル カミンズ ジュニアは、カミンズ社の創設者であるクレシー カミンズの息子でした)。
• グロッサー、モートン（1978年）、ディーゼル：人間とエンジン、ニューヨーク：アセナウム、ISBN 978-0-689-30652-5、LCCN  78006196
• ムーン、ジョン・F.（1974）、「ルドルフ・ディーゼルとディーゼルエンジン」、ロンドン：プライオリー・プレス、ISBN 978-0-85078-130-4、LCCN  74182524
• Sittauer、Hans L. (1990)、Biographien hervorragender Naturwissenschaftler、Techniker und Mediziner、32 号: Nicolaus August Otto Rudolf Diesel (4th edition)、ライプツィヒ、DDR: Springer (BSB Teubner)、ISBN 978-3-322-00762-9

ウィキメディア・コモンズには、ルドルフ・ディーゼルに関連するメディアがあります。

• ThoughtCoのルドルフ・ディーゼル
• Rディーゼルミステリーの歴史的背景
• 「ルドルフ・ディーゼル」。ヘンプカー。2005年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年8月3日閲覧。
• 米国特許 542,846
• 米国特許 608,845
• Wikisource のテキスト:
  • 「ディーゼル、ルドルフ」。アメリカーナ百科事典。1920年。
  • 「ディーゼル、ルドルフ」。コリアーの新百科事典。1921年。
  • 「ディーゼル、ルドルフ」。ブリタニカ百科事典（第12版）。1922年。