オーギュスト・ドリオ

オーギュスト・ドリオ
1894年のパリ・ルーアン競技会で、プジョー3馬力を運転するオーギュスト・ドリオ（右から2番目）
生まれる	オーギュスト・フレデリック・ドリオ ( 1863-10-24 )1863年10月24日 サント・シュザンヌ、ドゥー・イン・フランシュ・コンテ
死亡	1955 マントン、フランス

オーギュスト・フレデリック・ドリオ（1863年10月24日 - 1955年）はフランスの自動車のパイオニアで、プジョーのために自動車の開発、製造、レースに携わり、その後、リュドヴィック・フランドランおよびパラン兄弟と共同で自身の製造会社DFPを設立した。1891年、ドリオとプジョーの同僚ルイ・リグロは、自ら設計・製造したダイムラー製エンジン搭載のプジョー・タイプ3で、ヴァランティニーからパリ、ブレストまで往復2,100キロメートル（1,375マイル）を走破し、ガソリン車による最長の旅を成し遂げた。彼らは第1回パリ・ブレスト・パリ自転車レースに参加していたが、2人がブレストに到着したのは優勝者のシャルル・テロンがパリをゴールした翌日で、2人はその6日後にゴールした。

ドリオの息子、ジョルジュ・ドリオはアメリカに移住し、ハーバード・ビジネス・スクールの教授となり、後にベンチャー・キャピタリズムの父として知られるようになった。彼はまた、第二次世界大戦中に准将を務め、 INSEADビジネススクールを設立したことでも知られている。

オーギュスト・フレデリック・ドリオは、1863年10月24日、フランシュ＝コンテ地域圏ドゥー県サント＝シュザンヌ村で、ジャック・ドリオの8人兄弟の2番目として生まれた。^{[1] 1894年9月27日、ヴァレンティニーで、}ヴージョークール出身の24歳のベルト・カミーユ・ベーラー（通称カミーユ）と結婚した。カミーユは、ウテンドルフ出身のスイス人の父親とフランス人の母親を持つ。彼女は3歳のときに孤児になり、祖母と3人の姉に育てられた。この夫婦には2人の子供がおり、ジョルジュ・フレデリックは1899年9月に生まれ、マドレーヌ・ジョルジェット（ゼット）は1906年8月11日にヌイイ＝シュル＝セーヌの自宅で生まれた。^[2]

ドリオはカミーユとは違い、冷たく、厳格で、野心的な父親だった。ジョルジュの成功でさえも熱意なく迎えられ、「彼の冷淡な視線はどんな体罰よりもひどかった」。ジョルジュはDFPのワークショップで訓練を受け、第一次世界大戦後に砲兵技術者として入隊することができた。戦後、家族は彼を米国のマサチューセッツ工科大学（MIT）に送ったが、彼はハーバードビジネススクールに転校し、そこで教授となり、ベンチャーキャピタリズムの父となった。彼は第二次世界大戦中に准将（米国）にもなった。^[3]ジョルジュはまた、「父は1日24時間働いていたと思う」と述べた。^[4]

1889年、26歳で兵役を終えたドリオは、ヴァランティニーのボーリュー＝シュル＝ドゥーにあるプジョー自転車工場に就職した（1887年かもしれない^[5]）。アルマン・プジョーは、彼の技術的才能と野心を見抜き、技術を磨くために一連の見習いに彼を派遣した。1891年ま​​でに彼は工場の正社員となり、同社の主任技術者であるルイ・リグロの下で働き始め、プジョー初の車両にダイムラー製エンジンを搭載し、こうして2.5馬力、前進4速＋後進の4輪石油動力四輪車、プジョー・タイプ2とタイプ3を開発した。この事業により、ドリオは職長に​​昇進した。^{[6] [7] [8]}

「クワドサイクル」の信頼性と性能を公的に証明するため、アルマン・プジョーは主催者であるル・プティ・ジュルナル紙のピエール・ジファールに対し、彼の監視員とマーシャルのネットワークがその性能を保証できれば利益が得られると説得し、1891年のパリ・ブレスト・パリ自転車レースに正式に参加（追加）された。予定されていた1200キロメートルという距離は、自動車ではこれまで達成されたことがなく、レオン・セルポレがパリからリヨンまで樹立した記録の約3倍に相当した。さらに、リグロとドリオはタイプ3のクワドサイクルに工具、スペアパーツ、荷物、水を積み込み、ヴァランティニーからパリまでの300キロメートルを3日間かけて運転した。平坦な道では時速20キロメートルに達したが、リグロは丘を上るときには押す準備をして後ろを歩かなければならなかった。プジョーはルートにガソリンを事前に補給する必要があったため、従業員は60キロ離れた戦略的な鉄道駅に缶を設置した。残念ながら、いくつかは紛失したり、安全上の理由で駅長が処分したりしたため、「レーサー」たちはドライクリーニング液を入手しなければならなかった。^{[6] [7] [8]}

プジョーは9月8日にサイクリストたちを後にパリを出発し、初日に200キロ、2日目に160キロを走破したが、モルレー近郊でギアが故障し24時間を失った。地元の資源（靴屋の道具）を使って修理を終えた後、彼らは暗くなってからブレストに到着し、大勢の観衆と地元のプジョー自転車販売店に迎えられた。ル・プティ・ジュルナル紙は、優勝した自転車選手シャルル・テロンがパリでレースを完走したと報じた翌日の9月12日に彼らのブレスト到着を報じた。ドリオとリグロは、優勝者の6日後にパリ・ブレスト・パリレースを完走するため、9月16日にサイクリスト88～96と共にパリに到着した。 ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [注 1] [注 2] [注 3]}

1890年代を通してドリオはドゥーのプジョーで働き、アルマン・プジョーの弟子とみなされ、車の開発とテストを行い、グランド・エプルーヴに出場した。アルマン・プジョーはドリオをプジョーのパリ工場とグランド・アルメ通りにある新しいショールームのディレクターに任命した。^[6]

ドリオは1890年代のグラン・エプルーヴでプジョーのドライバーを務め、困難な状況の未舗装道路で長時間競争した後も常に上位に近い成績を収めた。1894年7月22日^[13]、彼はパリ・ルーアン・トレイルで126キロメートルを7時間で走破し3位に終わった。^[14] 1895年には、 59時間のレースで3人の乗客を乗せ、パリ・ボルドー・パリ・トレイルで4位に終わった。 ^[15] 1896年には、10日間のパリ・マルセイユ・パリ・トレイルで1,710キロメートルを81時間で走破し8位に終わった。^[16] 1897年には、パリ・ディエップ・トレイルで170キロメートルを6時間かけて走破し29位に終わった。^[17]彼は1898年のパリ・アムステルダム・パリで1,431キロを36時間かけて走破し、 7位に入賞した。 ^[18] 1899年にはプジョーの自動車を運転し、パリ・サンマロ・トレイルで2位、パリ・オステンド・トレイルで10位になった。^[19] 1900年には、平均時速約36キロで自動車レース「クーペ・デ・ボワチュレット」で4位に入賞した。^[20]

ドリオは1902年にプジョーを離れ、自身の会社を設立する準備をしながらクレマン・バイヤールの下で短期間働いた。^[6]

1906年、ドリオは同じくクレマン＝バイヤール出身のルドヴィック・フランドランと共同で、パリ近郊のクールブヴォアのサン・ドニ大通り169番地にドリオ・フランドラン（DF et Cie）を設立し、単気筒1.1リッターエンジンを搭載した小型車を製造した。この車はドリオ・フランドランとして販売された。1908年、アレクサンドルとジュール・ルネ・パラン兄弟が加わり、会社はDFPドリオ・フランドラン・アンド・パランとなり、2リッター（10馬力）、2.4リッター（12馬力）、2.8リッター（14馬力）の4気筒シャピュイ・ドルニエエンジンを使用した新シリーズが追加された。^[21]

DFPは1912年に独自の高品質エンジンの製造を開始し、その高性能バージョンはブルックランズのWOベントレーによって使用されました。^[22]

第一次世界大戦後、彼らは自社製のエンジンを使用していたが、1922年までに再び自社製のエンジンを製造し始め、1923年まで、当時再興したイギリスのメーカーGNに供給していた。生産は1926年に終了し、工場は売却されたが、その時までにドリオは62歳になっていた。^[22]

ドリオは1955年にフランスのマントンで亡くなった。 ^[23]

• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal インデックス
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1895 年 6 月 9 日 – Voitures sans chevaux – ルート変更
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1895 年 6 月 11 日 – Voitures sans chevaux – レース当日
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1895 年 6 月 12 日 – Voitures sans chevaux – 中間レースレポート
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1895 年 6 月 13 日 – Voitures sans chevaux – レースレポート
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1895 年 6 月 14 日 – シュヴォーのない生活 – パリ到着
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1895 年 6 月 15 日 – Voitures sans chevaux – 後の仕上げ者

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