カール・ベンツ

カール・ベンツ
生まれる	カール・フリードリヒ・ミヒャエル・ヴァイヤン ( 1844-11-25 )1844年11月25日 ドイツ連邦、バーデン、ミュールブルク（現在はドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州カールスルーエ）
死亡	1929年4月4日(1929-04-04)（84歳） ラーデンブルク、バーデン、ワイマール共和国
休憩所	ラデンブルク墓地
教育	カールスルーエ大学
職業	エンジニア
配偶者	ベルタ・リンガー ​ （ 1872年生まれ）
子供たち	5
エンジニアとしてのキャリア
プロジェクト	マンハイム AG、Benz & Cie に Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung、Gasmotorenfabrik を設立。
重要なデザイン	ベンツ パテントモーターヴァーゲン
大きな進歩	自動車
サイン

カール・フリードリヒ・ベンツ（ドイツ語: [kaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts]） ^ⓘ ; 本名カール・フリードリヒ・ミヒャエル・ヴァイヤント; 1844年11月25日 - 1929年4月4日) は、ドイツのエンジン設計者、自動車技術者。ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン、最初の実用的な近代自動車、量産された最初の自動車であると考えられている。^[1]特許を取得し、同年ベンツ・パテント・モトールヴァーゲンを初めて公に運転した。^[2]

マンハイムに拠点を置く彼の会社ベンツ社は、当時としては世界初の自動車工場であり、最大の規模でした。^[3] 1926年にダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトと合併してダイムラー・ベンツ社が設立され、メルセデス・ベンツをはじめとするブランドを生産しています。

ベンツは「自動車の父」^{[4] [5]}であると同時に「自動車産業の父」^{[6]とも広くみなされている。}

カール・ベンツは、1844年11月25日に、現在のドイツの一部であるバーデン＝ヴュルテンベルク州カールスルーエの町であるミュールブルクで、カール・フリードリヒ・ミヒャエル・ヴァイヤントとして生まれました。両親はジョゼフィーヌ・ヴァイヤントと機関士のヨハン・ゲオルク・ベンツで、ジョゼフィーヌは数ヶ月後にベンツと結婚しました。ドイツの法律では、子供は両親の法的結婚によって「ベンツ」という名前を取得しました。^{[7] [8] [9]}彼が2歳のとき、父親が肺炎で亡くなり、^[10]父親を偲んで名前をカール・フリードリヒ・ベンツに変更しました。

貧困に近い生活を送っていたにもかかわらず、母親は彼に良い教育を受けさせようと努力した。ベンツはカールスルーエの地元の学校に通い、優秀な生徒だった。1853年、9歳のとき、科学志向のリセウムに入学した。次に、カールスルーエの工科学校でフェルディナント・レッテンバッハーの指導の下で学んだ。^[要出典]

ベンツは当初錠前師として勉強していたが、やがて父親の跡を継いで機関車工学の道に進むことになった。1860年9月30日、15歳でカールスルーエ工科学校の機械工学科の入学試験に合格し、その後同校に進学した。ベンツは1864年7月9日、19歳で卒業した。^[要出典]

ベンツは正式な教育を受けた後、いくつかの企業で 7 年間の専門研修を受けたが、どの企業にもうまく適応できなかった。研修はカールスルーエで機械工学企業で 2 年間のさまざまな職務から始まった。^{[引用が必要]}

その後、マンハイムに移り、秤工場で製図工および設計者として働きました。1868年にプフォルツハイムに行き、橋梁建設会社であるGebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrikに勤務しました。最後に、^{[いつ? ]}鉄工会社で働くために短期間ウィーンに行きました。^[要出典]

1871年、27歳のとき、ベンツはアウグスト・リッターに加わり、マンハイムに鉄鋳造所と機械工場を設立した。この工場は後に板金加工機械工場と改名された。^[11]

事業の最初の年は非常にうまくいかなかった。リッターは信頼できない人物であることが判明し、事業の道具は押収された。ベンツの婚約者ベルタ・リンガーが持参金を使ってリッターの会社の持ち分を買い取ったことで困難は克服された。^{[11] [12]}

1872年7月20日^[13] 、ベンツとベルタ・リンガーは結婚した。二人の間には5人の子供が生まれた：オイゲン（1873年）、リチャード（1874年）、クララ（1877年）、ティルデ（1882年）、エレン（1890年）。

事業上の不運にも関わらず、ベンツは妻と共同所有していた初期の工場で新型エンジンの開発を主導しました。1878年、さらなる収益を得るために、ベンツは新たな特許取得に取り組み始めました。まず、信頼性の高いガソリン2サイクルエンジンの開発に注力しました。ベンツは1879年12月31日に2サイクルエンジンを完成させ、1880年6月28日に特許を取得しました。

ベンツは、2ストロークエンジンの生産標準となるものを設計する過程で、速度調整システム、バッテリーによる火花点火、点火プラグ、キャブレター、クラッチ、ギアシフト、ウォーターラジエーターの特許を取得しました。

マンハイムの銀行がベンツ社の生産コストの高さを理由に企業化を要求し、再び問題が浮上した。ベンツ社は、銀行のさらなる支援を得るために、写真家のエミール・ビューラーとその兄弟（チーズ商人）と即席で提携せざるを得なかった。同社は1882 年にガスモトレン・ファブリーク・マンハイムという株式会社 となった。

必要な法人設立契約をすべて終えた後、ベンツはわずか 5 パーセントの株式と控えめな取締役の地位しか残されなかったことに不満でした。最悪なことに、彼のアイデアは新製品の設計に考慮されなかったため、わずか 1 年後の 1883 年にその会社から撤退しました。

ベンツは生涯の趣味で、マンハイムにあるマックス・ローゼとフリードリヒ・ヴィルヘルム・エスリンガーが経営する自転車修理工場に就職しました。1883年、3人は産業機械を製造する新しい会社、ベンツ・アンド・カンパニー・ラインガスモトレン・ファブリック（通称ベンツ・アンド・シー）を設立しました。従業員数は急速に25人にまで増え、すぐに静止型ガスエンジンの製造も開始しました。

会社の成功により、ベンツは馬なしの馬車を設計するという昔からの情熱にふける機会を得た。自転車での経験と愛着に基づいて、彼は自動車を製作する際に同様の技術を使用した。それは、馬車の木製の車輪とは異なりワイヤーホイール^[14]と、後輪の間に彼自身が設計した4ストロークエンジンを備え、非常に先進的なコイル点火装置^[15]と、ラジエーターではなく蒸発冷却装置を備えていた。^{[15]動力は2つの}ローラーチェーンによって後車軸に伝達された。ベンツは1885年にこの発明を完成させ、「ベンツ・パテント・モーターヴァーゲン」と名付けた。

モトールヴァーゲンは1886年1月29日にDRP-37435「ガスで動く自動車」として特許を取得しました。^[16] 1885年版は制御が難しく、公開デモンストレーション中に壁に衝突しました。公道での最初の成功したテストは1886年の初夏に行われました。ベンツは1886年7月3日にマンハイムで初めてこの車を公に運転し、最高速度16 km/h (10 mph) を記録しました。^[2]翌年、ベンツはモトールヴァーゲン モデル2を製作し、いくつかの改良を加えました。1889年には木製の車輪を備えた決定版モデル3を発表し、同年のパリ万博で披露しました。^[15]

ベンツは1888年の晩夏にこの車両（「ベンツ特許モーターヴァーゲン」と宣伝）の販売を開始し、これが史上初の市販自動車となった。モーターヴァーゲンの2番目の顧客はパリの自転車製造業者^[15]エミール・ロジェで、彼はすでに数年前からベンツのライセンスを受けてベンツのエンジンを製造していた。ロジェはベンツの自動車（多くはフランス製）をパリで販売するラインに加え、当初はほとんどがパリで販売された。

1888 年初頭のモーターヴァーゲンにはギアが 2 つしかなく、補助なしでは坂を登ることができませんでした。この制限は、ベルタ ベンツが車両の 1 つを長距離運転し、坂を登るために 3 つ目のギアを追加することを夫に提案した後に修正されました。この旅行中に、彼女はブレーキ パッドも発明しました。

世界初の自動車による長距離旅行は、モデル3を使用したベルタ・ベンツによって達成されました。1888年8月5日の朝、ベルタは、おそらく夫に内緒で、息子のオイゲンとリヒャルトを連れて、母親を訪ねるためにマンハイムからプフォルツハイムまでの104 km (65 mi) の旅に出ました。途中で燃料補給のために薬局を探さなければならなかったことに加えて、彼女はさまざまな技術的および機械的な問題を修理しました。これらの問題の1つに、ブレーキライニングの発明がありました。長い下り坂を何度か走った後、彼女は靴職人にブレーキブロックに革を釘で留めるように命じました。ベルタ・ベンツと息子たちはついに日暮れに到着し、電報でカールにこの成果を報告しました。ベンツ・モトールヴァーゲンを旅行に使用できることを実証し、現在ではライブマーケティングと呼ばれる方法で宣伝することが彼女の意図でした。

2008年、ベルタ・ベンツ記念街道^[17]は、1888年にベルタ・ベンツが世界で初めて自動車で長距離旅行をした足跡をたどっていることから、人類の産業遺産のルートとして公式に承認されました。現在、一般の人は、マンハイムからハイデルベルクを経由してプフォルツハイム（黒い森）まで往復する、標識付きの194km（121マイル）のルートをたどることができます。ベルタ・ベンツ記念街道の地図に示されているように、復路はハイデルベルクを経由せず、少し短い別のルートでした。

ベンツのモデル 3 は、1889 年のパリ万国博覧会で世界に広くデビューしました。1886 年から 1893 年の間に約 25 台のモーターヴァーゲンが製造されました。

静的内燃機関の需要が高かったため、ベンツはマンハイムの工場を拡張せざるを得なくなり、1886 年にはヴァルトホーフ通りに新しい建物が増築されました (1908 年まで稼働)。その間、 ベンツ社の従業員数は 1889 年の 50 人から 1899 年には 430 人にまで増加しました。

19 世紀末、ベンツは1899 年に 572 台の自動車を生産し、世界最大の自動車会社となりました。

1899年、ベンツ社は規模が大きかったため、フリードリヒ・フォン・フィッシャーとユリウス・ガンスが取締役に就任し、株式会社となった。ガンスは、現代の企業のマーケティングに似た商業化部門で働いた。^[18]

新しい取締役はベンツに、大量生産に適した安価な自動車を作るよう勧告した。1893年から1900年にかけてベンツは、2人乗りの四輪車ビクトリア[19]を販売した。これは^2.2kW（3.0hp）のエンジンを搭載し、最高時速18km/h（11mph）に達することができ、ローラーチェーン式の舵取り装置で操作される前輪の枢軸を備えた2人乗りの自動車であった。このモデルは1893年に85台が販売されて成功を収め、対面式のベンチシートを備えた4人乗りバージョン「Vis-à-Vis」も生産された。

1894年から1902年にかけて、ベンツは、後にベンツ・ヴェロとして知られるようになる、世界初の量産車とも言われるヴェロシペードを1,200台以上生産した。 ^[20]初期のヴェロには1L 1.5馬力（1.5hp; 1.1kW）のエンジンが搭載され、後に3馬力（3hp; 2kW）のエンジンが搭載された。最高速度は時速19km（時速12マイル）であった。

ヴェロは、1894年に行われた世界初の自動車レース、パリ〜ルーアンに参加し、エミール・ロジェは126km（78マイル）を10時間1分で平均時速12.7km（7.9mph）で走破し、14位でフィニッシュしました。

1895年、ベンツは歴史上初めて内燃機関を搭載したトラックを設計した。また、ベンツは1895年にネトフェナーバス会社向けに歴史上初めてのモーターバスも製造した。^{[21] [22] [23]}

1896年、ベンツは初の水平対向エンジンの設計で特許を取得しました。水平対向ピストンは、対応するピストンが同時に上死点に到達し、運動量に関して互いにバランスをとる設計です。多くの水平対向エンジン、特に4気筒以下のエンジンは、「ボクサーエンジン」(ドイツ語ではボクサーモーター)として配置され、「水平対向エンジン」としても知られています。この設計は、ポルシェ、スバル、およびレーシングカーで使用される一部の高性能エンジンで現在でも使用されています。オートバイにおいて、最も有名なボクサーエンジンはBMW Motorradに搭載されているが^[24]、ボクサーエンジンの設計は、ビクトリア、ハーレーダビッドソンXA、ツェンダップ、ウーラー、ダグラス・ドラゴンフライ、ラティエ、ユニバーサル、IMZ-ウラル、ドニエプル、ノーム・エ・ローヌ、長江、丸正、ホンダ・ゴールドウイングなど、他の多くのモデルにも採用されている。^[25]

ゴットリープ・ダイムラーは1900年3月に死去し、ベンツとダイムラーがお互いを知っていたという証拠も、お互いの初期の業績について知っていたという証拠もない^[要出典]が、最終的には、シュトゥットガルトのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）との競争がベンツ＆シーのリーダーシップに挑戦し始めた。1900年10月、DMGの主任設計者ヴィルヘルム・マイバッハは、後に1902年のメルセデス35hpに使用されるエンジンを製造した。エンジンは、エミール・イェリネックの仕様に合わせて製造され、彼がエンジンを搭載した車両36台を購入し、特別シリーズのディーラーになるという契約が交わされた。イェリネックは、新しいエンジンをダイムラー・メルセデス（娘にちなんで）と名付けることを規定した。マイバッハは1907年にDMGを辞めたが、モデルの設計とすべての重要な変更は彼が行った。テストの後、最初の車は1900年12月22日にイェリネックに納車されました。イェリネックはモデルの変更を提案し続け、その後数年間で自動車レースで好成績を収め、DMGが自動車の商業生産に取り組むよう促し、1902年にDMGはそれを実現しました。

ベンツは1903年に最高速度60km/h（37mph）を達成した垂直ツインエンジンを搭載したパルジファルを発表して対抗した。その後、他の取締役はベンツに相談することなく、何人かのフランス人設計者を雇った。 ^[26]

フランスは、マイバッハの発明品を基盤とした大規模な自動車産業を持つ国でした。この行動により、困難な議論の末、ベンツは 1903 年 1 月 24 日に設計管理からの引退を発表しましたが、1926 年の DMG との合併を通じて取締役会の取締役として留まり、1929 年に亡くなるまで、新しいダイムラー ベンツ社の取締役として留まりました。

ベンツの息子であるオイゲンとリチャードは1903年にベンツ社を去ったが、リチャードは1904年に乗用車の設計者として同社に復帰した。

その年、ベンツ社の販売台数は 3,480 台に達し、同社は引き続き自動車のトップメーカーとしての地位を維持しました。

ベンツはベンツ社の取締役を続ける傍ら、別の会社、C.ベンツ・ゾーネ（息子のオイゲンと共同で設立、家族内での経営）を設立した。自動車を製造する非公開会社である。ブランド名はベンツのファーストネーム「カール」の頭文字をとった。^[要出典]

1909年、マンハイムのベンツ社によってブリッツェン・ベンツが製造された。鳥のくちばしのようなこの乗り物は、21.5リットル（1312ci）、150kW（200hp）のエンジンを搭載し、1909年11月9日、フランスのヴィクトル・エメリー^{の手によって、}ブルックランズで陸上スピードレーサーとして時速226.91km（141.00mph）の記録を樹立した。これは当時「どの飛行機、列車、自動車よりも速い」と言われ、10年間他の乗り物によって破られることはなかった。この記録は、米国を含むいくつかの国に輸送され、複数の記録を樹立した。

カール・ベンツ、ベルタ・ベンツ、そして息子のオイゲンはマンハイムの東10キロにあるラーデンブルクに移り住み、1906年に全額自己資金で自動車とガスエンジンを製造する民間会社C.ベンツ・サンズ（ドイツ語：ベンツ・ゾーネ）を設立した。ガスエンジンは需要不足のためガソリンエンジンに取って代わられた。^[28]

この会社は株式を公開したことはなく、マンハイムに拠点を置くベンツ社とは独立して独自の自動車ラインを製造していました。ベンツ・サンズの自動車は品質が良く、ロンドンでタクシーとして人気を博しました。

1912年、ベンツはベンツ・サンズ社の全株式を売却し、ラデンブルクの家族経営の会社をオイゲンとリチャードに残したが、ベンツ＆シー社の取締役には留まった。

1914年11月25日、故郷のカールスルーエで行われた誕生日の祝賀会で、70歳のベンツは母校のカールスルーエ大学から名誉博士号を授与され、工学博士（Dr. Ing. h. c. Benz）となった。^{[28] [29]}

自動車生産のごく初期から、スポーツカーレースへの参加はメーカーにとって宣伝効果を上げる主要な手段となっていた。最初は量産モデルがレースに出場し、ベンツ・ヴェロは1894年にパリ・ルーアン間で行われた初の自動車レースに参加した。後に、モータースポーツ用のレースカーの開発への投資は、自動車の名前と優勝者の結びつきによって生み出された販売を通じて利益を生むようになった。当時は、初のミッドエンジンで空気力学的に設計された「ティアドロップ」ボディのトロフェンワーゲンなど、ユニークなレース車両が製造された。トロフェンワーゲンは、1923年にモンツァで開催されたヨーロッパグランプリで発表された。

ベンツ・サンズ社の最後の生産年である1923 年には、350 台が製造されました。翌年の 1924 年、ベンツはこの会社が製造した自動車の 8/25 馬力の 2 台を追加で製造しました。これはベンツが個人的に使用するためにカスタマイズしたもので、決して販売されることはなく、現在も保管されています。

ドイツの経済危機は悪化した。1923年、ベンツ社はマンハイムでわずか1,382台、DMG社はシュトゥットガルトでわずか1,020台しか生産しなかった。急激なインフレにより、自動車の平均価格は2,500万マルクだった。両社間の交渉は再開され、1924年に2000年まで有効な「相互利益協定」に署名した。両社は、それぞれのブランドを維持しながら、設計、生産、購買、販売、広告を標準化し、自動車モデルを共同で販売した。^[30]

1926年6月28日、ベンツ社とDMG社は最終的に合併してダイムラー・ベンツ社となり、その全自動車にメルセデス・ベンツという名前を付けた。これは、DMG自動車の最も重要なモデルである1902年メルセデス35hpとベンツの名に敬意を表したものだ。メルセデス35hpという名前は、新モデルの仕様を設定したエミール・イェリネックの娘、当時10歳のメルセデス・イェリネックにちなんで付けられたものである。イェリネックは1900年から1909年までDMGの取締役会のメンバーであったが、合併のかなり前に辞任していた。

ベンツは生涯を通じて、ダイムラー・ベンツの新経営陣の一員であった。1926年に新しいロゴが作られた。これは、ベンツのロゴの伝統的な月桂樹に囲まれた三芒星（ダイムラーのモットー「陸、空、水のためのエンジン」を表す）で構成され、同社のすべての自動車のブランド名はメルセデス・ベンツとされた。モデル名は、今日と同じ慣例に従ってブランド名に従った。

翌年、1927年には販売台数が3倍の7,918台となり、トラック生産用のディーゼルラインが開始されました。1928年にはメルセデス・ベンツSSKが発表されました。

1929年4月4日、ベンツはラデンブルクの自宅で気管支炎のため84歳で亡くなりました。ベルタ・ベンツは1944年5月5日に亡くなるまで、最後の家に住み続けました。家族はその後30年間その家に住んでいました。ベンツの家は現在、歴史的建造物に指定されており、非営利団体であるゴットリープ・ダイムラー・カール・ベンツ財団の学術会議施設として使用されています。

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  マンハイムのカール・ベンツ記念碑（2015年）
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  マンハイムのカール・ベンツ記念碑（2015年）
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  マンハイムのカール・ベンツ記念碑（2015年）
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  マンハイムのカール・ベンツ記念碑（2015年）
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  マンハイムのカール・ベンツ記念碑（2015年）
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  マンハイムのカール・ベンツ記念碑、夕方（2015年）

彼が亡くなるまで住んでいたラーデンブルクのカール・ベンツ・ギムナジウム・ラーデンブルク [de]は、彼に敬意を表して名付けられており、同じくラーデンブルクにあるカール・ベンツ博士自動車博物館も同様である。

1984年、ベンツは自動車殿堂入りを果たした。^{[31] [32]}そして欧州自動車殿堂入りを果たした。^[31]

2011年、カール・ベンツとベルタ・ベンツの生涯を描いたドラマ化されたテレビ映画『Carl & Bertha 』  [de]が制作され、5月11日に初公開され^[33] 、 5月23日にDas Ersteで放映された。 ^[34]映画の予告編^[35]と「メイキング」スペシャルがYouTubeで公開された。^[36]

ベンツは、ヒストリーテレビのミニシリーズ「世界を作った車」の第 1 話でも取り上げられました^{[いつ? ]}。^{[出典が必要]}

• ベンツ（ユニット）
• ドイツの発明家と発見者のリスト
• 内燃機関の歴史
• ジークフリート・マーカス

特定の

一般的な

• ベンツ、カール (2001)。Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz [ドイツの発明家の生涯: 私の思い出 / Karl Benz ] (ドイツ語)。ミュンヘン：ケーラーとアメリング。ISBN 3-7338-0302-7。（自伝）
• ベンツ、カール・フリードリヒ (1925 年頃)。レーベンスファルト・アイネス・ドイチェン・エルファインダー。 erinnerungen eines achtzigjahrigen [ドイツの発明家の生涯。 80 代の記憶] (ドイツ語) (第 1 版)。ライプツィヒ：ケーラー＆アメリング。 2013 年 7 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 15 日に取得。
• エリス、アンジェラ（2010）。Mein Traum ist länger als die Nacht : wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr [私の夢は夜よりも長い : ベルタ・ベンツが夫を世界的な名声に導いた方法] (ドイツ語)。ハンブルク：ホフマンとカンペ。ISBN 9783455501469. OCLC  768728847.
• キルヒベルク、ピーター。ヴェヒトラー、エーバーハルト。ゲッツ、D.ヴェヒトラー、E.冬、私。ウーシング、H. (1981)。カール・ベンツ・ゴットリーブ・ダイムラー・ヴィルヘルム・マイバッハ（ドイツ語）。ヴィースバーデン: Vieweg+Teubner Verlag : インプリント : Vieweg+Teubner Verlag。ISBN 9783322822185. OCLC  913809190.
• ベンツ、カール。ペイン、マックス・ゲリット・フォン。ハリー、ニーマン。エンゲレン、ギュンター。ダイムラー・ベンツ アクティエンゲゼルシャフト;メルセデス・ベンツ博物館 (1994)。Benz & Cie. : zum 150. Geburtstag von Karl Benz [ Benz & Cie. : カール・ベンツ生誕 150 周年記念] (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-01643-9. OCLC  37513189.
• セーヘル・トス、ハンス・クリストフ (1988)。Zwei Männer – ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten [二人の男 – 一つの星: ゴットリープ ダイムラーとカール ベンツの写真、データ、文書] (ドイツ語) (2 版)。デュッセルドルフ: VDI-Verlag。ISBN 9783184008512. OCLC  35484713.
• ザイデル、ウィンフリード A. (2005)。カール・ベンツ: eine badische Geschichte; die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt [カール・ベンツ : バーデンの歴史。 「馬のない自動車」のビジョンが世界を変える] (ドイツ語)。ヴァインハイム：ディースバッハ。ISBN 9783936468298. OCLC  61766483.（バイオグラフィー）
• ポール・ジーベルツ (1950)。カール・ベンツ。 ein Pionier der Motorisierung [カール・ベンツ;モータリゼーションの先駆者] (ドイツ語) (第 2 版)。シュトゥットガルト：リクラム。OCLC  2278046。
• マクニール、イアン、デイ、ランス (1996)。「ベンツ、カール」。技術史の人物辞典。ロンドンおよびニューヨーク: ラウトレッジ。ISBN 9781134650194. OCLC  33443714. 2023年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月17日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、カール・ベンツに関連するメディアがあります。

• カール・ベンツとベルタ・ベンツの略歴、肖像画、膨大なアーカイブ、詳細な歴史がメルセデス・ベンツ博物館に展示されています。
• メルセデス・ベンツの企業アーカイブ、会社アーカイブ、歴史、メディア管理アーカイブ、出版物
• カール・ベンツは生前、名誉博士号とバーデン州金メダルを授与された。
• カール・ベンツ博士の古いベンツ工場の自動車博物館（ドイツ語）は、カール・ベンツ博士の自動車博物館であり、1996年に民間団体によって設立された。[1] Archived 23 April 2017 at the Wayback Machineベンツ博士が、ラーデンブルクで息子たちと設立した補助事業のために、元ベンツ工場を改装した建物で、主な会社とは別個に設立された。会社は1906年に開業し、1923年に閉鎖された。サイトには、この博物館の説明と当時の写真があり、建物には「C. Benz SÖHNE KG」とペイントされており、歴史的な写真、復元された自動車、カール・ベンツの生涯の年表が収められている。
• 3-wheelers.com の Karl Benz ( Wayback Machineで 2020 年 2 月 5 日にアーカイブ)
• ベルタ・ベンツ記念ルート 2011年2月3日アーカイブウェイバックマシン
• ベルタ・ベンツのライド 2023年10月22日アーカイブウェイバックマシン
• ラデンブルクにあるカール・ベンツ家の墓地。骨壷には息子のリチャード・ベンツの遺灰が納められており、墓石には「カール・ベンツ博士（工学博士）」と刻まれている（ウェイバックマシンの「メルセデス・ベンツ、ヨーロッパ旅行ガイド」 （2009年10月27日アーカイブ））
• ゴットリープ・ダイムラー・カール・ベンツ財団は、1986年にラーデンブルクのベルタとカール・ベンツの最後の住居に設立されました。
• 20 世紀のカール ベンツに関する新聞記事ZBWのプレス アーカイブ
• ドイツ最古の公道走行可能な車 | 1894年製ベンツ ビクトリア | YouTubeのドイツ車、21世紀のドイツの路上で運転されているベンツ ビクトリアのビデオ
• メルセデスベンツ、ヨーロッパ旅行ガイド