蒸気バス

蒸気バスによる定期都市間バスサービスは、 1830年代にイギリスで、サー・ゴールドスワーシー・ガーニーの仲間やウォルター・ハンコックらによって開拓され、馬車では危険すぎる道路状況でも信頼性の高いサービスを提供した。蒸気バスは横転する可能性がはるかに低く、馬のように乗客を乗せたまま「暴走」することもなかった。馬車よりも速く走行し（4マイル（6.4キロメートル）で時速24マイル（39キロメートル） 、それ以上の距離では平均時速12マイル（19キロメートル））、馬車の半分から3分の1の費用で運行できた。ブレーキは馬車のようにロックして引きずることもなく（これは道路への損傷を増大させる現象だった）、技術者によると、蒸気バスによる路面への損傷は、馬の足による損傷の3分の1に過ぎなかった。実際、蒸気自動車の幅広タイヤ（牽引力を高めるために設計された）は道路にほとんど損傷を与えなかったのに対し、馬車（馬の労力を軽減するために設計された）の細い車輪は轍を作る傾向があった。^{[ 2 ]}    

しかし、有料道路法によって課せられた高額な通行料は蒸気自動車の普及を阻害し、馬車による乗合馬車会社に道を開きました。 ^{[ 3 ]}そして1861年以降、厳しい法律によって機械駆動の車両は事実上30年間イギリスの道路から完全に排除され、1861年の機関車法は「道路機関車」に町や都市では時速5マイル（8.0 km/h）、田舎では時速10マイル（16 km/h）という制限速度を課しました。^{[ 4 ]}    

1865年の機関車法（有名な赤旗法）は、速度制限を田舎では時速4マイル（6.4km /h） 、町や都市では時速2マイル（3.2km /h）にさらに引き下げ、さらにすべての車両の前に赤旗を持った人が立つことを義務付けた。同時に、この法律は地方自治体に、そのような車両が道路を使用できる時間帯を指定する権限を与えた。唯一の例外は路面電車で、1879年以降は商務省の許可を得て運行が許可された。    

1881年、エンジニアのジョン・インショーは、イギリスのバーミンガムのアストンで使用するための蒸気自動車を製作した。最高時速12 マイルで10人を運ぶことができたが、インショーは当時施行されていた法律のために実験を中止した。^{[ 5 ]}

赤旗法は1896年に廃止され、実験的な蒸気バスがイギリス国内および大英帝国各地で再び運行されるようになった。

カウズのLiquid Fuel Engineering Co. ( Lifu )は1897年から1901年にかけて蒸気バスを製造した。^{[ 6 ]} Lifuバスは1898年7月1日からマンスフィールドで運行され、 ^{[ 7 ]} 1899年にはドーバーとディールの間で、^{[ 8 ]} 1898年と1899年にはミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道のためにフェアフォードとサイレンセスターで運行された。^{[ 9 ]}

1899年にE. Gillett & Co ( Hounslow )の24人乗り（上階に14人）のバスが認可されたが、定期運行は行われなかった。^{[ 7 ]}

ストレイカー社のバスは1901年からポッタリーズ・エレクトリック・トラクション社によって運行されていた。 ^{[ 8 ]}

ロンドン・ロード・カー社は1902年に、ソーニークロフト製の36人乗り（車内12人）のバスでハマースミス-シェパーズ・ブッシュ-オックスフォード・サーカス間の路線を運行していた。 ^{[ 8 ]}

トーマス・クラークソンはチェルムズフォードのモールシャム工場で蒸気バスを製造し、1903年と1905年のモーターショーに出展した。^{[ 10 ]}

トーキーでは1903年から1923年まで蒸気バスが運行されていた。1903年5月にチェルムズフォードで行われた蒸気バスのデモンストレーションがきっかけとなり、 1903年7月23日にトーキー・アンド・ディストリクト・モーター・オムニバス社が設立された。同社の目論見書には、「チェルムズフォードのモーター・オムニバスは蒸気で推進され、トーキーのような町では重要なことに、臭い、騒音、振動が全くない」と記されている。^{[ 11 ]} 1階建て14席（車内12席、運転席2席）のチェルムズフォード蒸気バス3台は5月に発注され、8月に製造されたが、ソールズベリーとエクセターの間で泥にはまって動けなくなり、ストランドからチェルストンへの運行は11月2日まで開始されなかった。^{[ 12 ]}最初の1週間の乗客数は2,828人だった。 1904年1月にさらに2台の蒸気バスが到着し、1905年のイースターまでに8台が運行を開始した。最後の3台は20人乗りだった。これらのバスは2気筒水平エンジン、管状ボイラー、作動圧力150～250psiを備えていた。平均して1ガロンの灯油で3.8マイル走行した。1904年の費用は1マイルあたり8.5ペンス未満で、内訳は潤滑油0.2ペンス、賃金と燃料5ペンス、修理、設立、その他の費用3.3ペンスだった。運賃は1ペンスから4ペンスで、2つの路線では15分間隔、その他の路線では30分間隔で運行されていた。同社は初年度に7.5%の配当を宣言した。^{[ 11 ]}トーキーのバスはすべて、1907 年 4 月にトーキー路面電車が開業する直前にハロゲート ロード カー カンパニーに売却されましたが、トーキー ロード カー カンパニーは車庫を引き継ぎ、チェルムズフォード 6 台、ヴェール オブラングレンから 3 台、イーストボーンコーポレーションから 2 台、グレート ウェスタン鉄道から 1 台を購入しました。^{[ 12 ]}新会社は 1908 年 12 月 24 日に清算され、3 台のバスは1909 年にバーゴード モーター サービス カンパニーに売却されました。トーキー チェルストン スチーム カー カンパニー Ltd は 1911 年 3 月 28 日に設立され、売れ残った 3 台のチェルムズフォードと新しい 25 人乗りのクラークソン タイプ IV 蒸気バスを 1911 年 8 月に引き継ぎました。蒸気バスは、デボン ジェネラルがチェルストン ルートで競争を開始した 1923 年にガソリンバスに置き換えられました。^{[ 12 ]}

ロンドンでは、チェルムズフォードは明暗を分けた。単階建てのチェルムズフォードはロンドン・ジェネラル・オムニバス社とロンドン・ロードカー社で使用されていたが、大きな損失のため1905年に廃止された^{[ 13 ] 。 [ 8 ]}しかし、改良されたボイラーを備えた2階建てのチェルムズフォードが1905年にロンドン・ロードカー社に納入され^{[ 14 ]}、1909年にはナショナル・スチーム・カー社もロンドンで2階建てのチェルムズフォードの運行を開始した^{[ 15 ]} 。 1914年までにナショナル・スチーム社は184台を保有していたが^{[ 16 ]}、戦後の代替車両はガソリン車であり、同社の最後の蒸気バスは1919年11月18日にロンドンで運行された^{[ 17 ]。}

チェルムズフォードのバスは他の多くの場所にも行きましたが、成功しませんでした。クルーからナントウィッチまでは1905年に2階建てバスが運行されていました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道はリンドハーストとミルフォードの間を運行し、アンブルサイドには2台ありました。 ^{[ 18 ]}インドも目的地の一つでした。^{[ 19 ]} 1905年にニューサウスウェールズ鉄道^{[ 21 ]}によって4台（または6台）^{[ 20 ]}のチェルムズフォードのシャーシが輸入されました。車体はシドニーで製造され、車両はその都市の路上で運行されました。^{[ 22 ]}チェルムズフォード工場からさらに遠く離れた場所で、1904年にデボンポート-タカプナ路線用に2台が輸入されたが、 ^{[ 23 ]}うまくいかず、1906年にハミルトンに移された。 ^{[ 24 ]} 1910年までに再び馬が動力源となったことから、そこでもおそらく利益が出なかったのだろう。^{[ 25 ]}ダラック - セルポレの蒸気バスは、1907年10月5日から1912年10月16日までメトロポリタン・スチーム・オムニバス社によって運行された。ロンドン・ジェネラルが1908年7月1日に主なライバルを買収したとき、同社は1066台のモーターバスを所有しており、そのうち35台が蒸気バスだった。^{[ 26 ]} 1年後、ロンドン・ジェネラルは蒸気バスを廃止した。^{[ 8 ]}

1920年代には、道路輸送用の蒸気動力がささやかながら復活した。燃料油（灯油など）の価格はガソリンの約3分の1で、燃料消費量は当時のガソリンエンジン車と同程度であったため、経済的に利用できた。^{[ 27 ]}さらに、ガソリン車に比べて始動時間が短く、気化した燃料による安全上の問題も解決されており、ドブル のような蒸気自動車は冷間始動にわずか40秒しかかからなかった。1931年、ドブルはニュージーランドのテムズにあるA&Gプライス社にコンサルタントとして雇われ、バス用の蒸気機関を製作した。1931年に4台が製作されたが、^{[ 28 ]}大恐慌が深刻化し、オークランドのバスは道路には重すぎたため、計画は棚上げされた。^{[ 29 ]}しかし、1932年の2つの報告書では、製作の進捗状況が記述されている。^{[ 30 ] [ 31 ]}

カナダのオンタリオ州トロントにあるブルックス・スチーム・モーターズ社は、1920年代に蒸気バスを製造した。さらに最近では、1972年にアメリカの発明家ビル・リアーがサンフランシスコでの試験を目的とした蒸気バスを発表した。^{[ 32 ]}