非排気ガス排出

非排気ガス排出物は、自動車のブレーキパッド、タイヤ、道路自体の摩耗、および道路上の粒子の不安定化によって発生します。^{[1] [2] [3] [4] [5]} この粒子状物質はマイクロメートルサイズの粒子で構成されており、呼吸器疾患や癌などの健康への悪影響を引き起こします。^[6] 非常に微細な粒子状物質は心血管疾患に関連しています。^[7]複数の疫学研究により、粒子状物質への曝露は急性呼吸器感染症、肺癌、および慢性呼吸器疾患および心血管疾患に関連していることが実証されています。 [8]研究者らは、以前のコロナウイルスの流行における致死率と微粒子状物質への曝露との相関関係も発見しました。^{[ 9]}

研究によると、車両からの非排気粒子の排出量は、排気粒子の排出量よりも多い可能性があることが明らかになっています。^{[4] [10]}

欧州委員会は、「2050年までに、非排気ガス排出物が道路輸送によって排出される全粒子の最大90％を占めるようになる」と予想している。^[11]

ブレーキの摩耗は粒子状物質として空気中に放出されます。^{[1] [5]}ブレーキシステムに圧力をかけると、2つが一緒に押し付けられ、車両の標準的な摩擦ブレーキはブレーキパッドと回転するディスクまたはドラムの間の摩擦で機能します。摩擦プロセスにより、ブレーキパッドとディスクまたはドラムの表面が摩耗し、粒子が放出され、その大部分が空気中に放出されます。^[12]

自動車のタイヤから出る粒子は環境や私たちが呼吸する空気を汚染しますが、それが私たちの健康や生態系に及ぼす長期的な影響は不明です。これらのタイヤの摩耗粒子は、粒子から浸出する有毒化学物質によって特に有害であり、川や海に流れ込みます。これらの化学物質は野生生物に壊滅的な影響を与え、食物連鎖に蓄積して最終的に大きなリスクをもたらします。^[13]

— インペリアル・カレッジ・ロンドン、タイヤの摩耗粒子は人間と環境にとって有毒である

ゴムによる汚染は空気中に放出されます。^[5]タイヤは路面と接触すると、路面との接触により表面が着実に磨耗します。その結果、さまざまな大きさの小さなゴム粒子が大量に放出されます。^[12]

道路自体が摩耗し、粒子状物質を空気中に放出します。^[2]タイヤ表面と路面の間の摩擦はタイヤの摩耗につながりますが、特に路面がすでに破砕されている場合は、路面をさらに摩耗させる可能性があります。そのため、路面の摩耗粒子も大気中に放出されます。^[12]

道路上の粒子は空中に投げ出されたり吹き飛ばされたりします。^[5]道路の粉塵浮遊物からの排出量は、車両の速度、サイズ、形状、多孔性、路面の粉塵量、気象条件によって異なります。実際の運転状況で非排気源から排出されるPMの量と、この量が上記の要因によってどのように変化するかについては、かなりの不確実性が残っています。^[14]

この分野の複数の科学者や規制当局は、より包括的なタイヤ規制を提案している。^{[15] [16]}軽量車両は汚染が少なく^[15]、車両走行距離を減らすことは非排気ガス排出物を軽減するもう1つの方法です。 自家用車による移動の需要を減らすことは、自家用車に比べて公共交通機関や非動力モードの相対的魅力を高めるさまざまな対策によって達成できます。 これらの対策には、自家用車の所有と使用に対する阻害要因、つまりコストと不便さを高める対策と、代替モード（公共交通機関、徒歩、自転車など）に対するインセンティブが含まれます。^[17]

電気自動車や回生ブレーキを備えたハイブリッド車は、同レベルのブレーキ摩耗を排出しませんが^[18]、2022年時点ではICE車よりも重量があるため、再浮遊した路面粒子、路面摩耗、タイヤ摩耗から、より粗い（PM10）粒子を排出します。^[19]

排気ガス以外の排出ガスに対する排出ガス基準の実施を担当する機関はごくわずかです。^[1] ほとんどの政策は排気ガスを対象としており、排気ガス以外の粒子状物質の排出は規制していません。^[2] 2023年現在、ユーロ7基準についてはまだ議論が続いています。 ^[20]

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