ロッキードC-130ハーキュリーズ

朝鮮戦争は、第二次世界大戦時代のピストンエンジン輸送機、すなわちフェアチャイルドC-119フライングボックスカー、ダグラスC-47スカイトレイン、カーチスC-46コマンドーがもはや不十分であることを示した。1951年2月2日、アメリカ空軍はボーイング、ダグラス、フェアチャイルド、ロッキード、マーティン、チェイス・エアクラフト、ノースアメリカン、ノースロップ、エアリフツ社に対し、新型輸送機の一般運用要求（GOR）を発行した。

新型輸送機は、長さ約41フィート (12 m)、高さ9フィート (2.7 m)、幅10フィート (3.0 m)の貨物室に、乗客 92 人、戦闘部隊 72 人、または空挺部隊64 人を収容できる容量を持つ予定だった。旅客機から派生した輸送機とは異なり、胴体後部のヒンジ付き積載ランプから積み込みを行う戦闘輸送機として特別に設計されることになっていた。大型航空機にとって注目すべき進歩は、 C-130 用に開発されたターボプロップ動力装置、アリソン T56の導入だった。これは、燃料消費量が少ないため、ターボジェットエンジンよりも航続距離が長くなった。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ターボプロップエンジンは、ピストンエンジンよりも重量あたりの出力がはるかに高かった。しかし、T56 用に選択されたターボプロップ構成では、プロペラが圧縮機に接続されているため、エンジンが故障すると航空機の構造的破壊を引き起こす可能性があった。風車のように回転するプロペラによる過剰な抵抗を軽減するために、安全装置を組み込む必要があった。^{[ 4 ] [ 5 ]}      

ハーキュリーズは、翼と貨物ランプのレイアウトが似ているフェアチャイルド C-123 プロバイダーの大型の 4 発エンジン版に似ている。C-123 は、1950 年に初飛行したチェイス XCG-20アヴィトラックから発展した。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}ボーイングC-97 ストラトフレイターには後部ランプがあり、車両を飛行機に乗り入れることができた ( C-124の前部ランプでも可能)。ハーキュリーズのランプは貨物の空中投下にも使用され、シェリダン戦車用の低高度パラシュート抽出システムや、大型の即席「デイジーカッター」爆弾の投下も含まれていた。新しいロッキードの貨物機は、 1,100 nmi (1,270 mi; 2,040 km)の航続距離を持ち、短い未整備の滑走路から運用できた。   

フェアチャイルド、ノースアメリカン、マーティン、ノースロップはコンペへの参加を辞退した。残りの5社は合計10件の設計案を提出した。内訳は、ロッキードが2件、ボーイングが1件、チェイスが3件、ダグラスが3件、エアリフツが1件である。最終的に、ロッキードが提出した2つの案のうち軽量な方（予備的なL-206プロジェクトと命名）と、ダグラスが提案した4基のターボプロップ機設計案との接戦となった。

ロッキードの設計チームはウィリス・ホーキンスが率いており、ロッキードL-206の130ページに及ぶ提案書から始まった。^{[ 8 ]}ロッキードの副社長兼チーフエンジニアであるホール・ヒバードは、その提案書を見てケリー・ジョンソンに送ったが、ジョンソンは低速で非武装の航空機を好まず、「もしその手紙に署名したら、ロッキード社は破滅するだろう」と述べた。^{[ 8 ]}ヒバードとジョンソンは共に提案書に署名し、同社は1951年7月2日に、後にモデル82と命名されることになる機体の契約を獲得した。 ^{[ 9 ]}

YC-130プロトタイプの初飛行は、 1954年8月23日にカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場から行われた。シリアル番号53-3397の機体は2番目のプロトタイプであったが、2機のうち最初に飛行した機体であった。YC-130はスタンリー・ベルツとロイ・ウィマーが操縦し、エドワーズ空軍基地まで61分間飛行した。ジャック・リアルとディック・スタントンが航空機関士を務めた。ケリー・ジョンソンはロッキードP2Vネプチューンで追跡飛行を行った。^{[ 10 ]}

2機の試作機が完成した後、ジョージア州マリエッタで生産が開始され、2009年までに2,300機以上のC-130が製造された。^{[ 11 ]}

初期生産型であるC-130Aは、 3枚ブレードのプロペラを備えたアリソンT56 -A-9ターボプロップエンジンを搭載し、当初は試作機の鈍いノーズを備えていた。納入は1956年12月に開始され、 1959年にC-130B型が導入されるまで続いた。一部のA型にはスキーが装備され、 C-130Dに改称された。C-130Aが戦術航空軍団（TAC）で運用されるようになると、C-130の航続距離の短さが明らかになり、エンジンの外側に翼パイロンに取り付けられたタンクによって燃料容量が追加された。これにより燃料容量が6,000ポンド（2,700kg ）増加し、総容量は40,000ポンド（18,000kg ）となった。^{[ 12 ]}  

C-130は、その製造元であるロッキード社によって、力強さ、勇気、忍耐力で知られるギリシャ神話の英雄ヘラクレスにちなんで「ヘラクレス」と名付けられました。ヘラクレスは星座の名前でもあり、 P-2VネプチューンやP-3オリオンと同様に、同社が航空機に星座の名前を付けるという伝統に合致しています。^{[ 13 ]}

アメリカ軍関係者の間では、C-130は軍のスラングで「ハーク」または「ハーキーバード」という愛称で呼ばれている。^{[ 14 ]}

1950年代から現在に至るまで、多様な軍事用途や任務向けに設計された多用途な機体と複数の派生型のおかげで、その名前は軍事史における功績にふさわしいとも言われており、オーストラリア空軍はそれをヘラクレスの伝説的な偉業や労苦に例えている。^{[ 15 ]}

ギリシャ空軍は、この航空機の偉業と、その名の由来となったヘラクレスへの敬意を表し、 C-130輸送機のうち1機に、古代ギリシャの壺絵風にヘラクレスを描いた塗装を施し、「ヘラクレスの伝説的な偉業をさらに広げる」という銘文を添えた。

C-130B型は、それまでに納入されていたA型を補完するために開発され、特に中央翼部に補助タンクを組み込んだことによる燃料容量の増加や交流電気系統といった新機能が組み込まれました。初期のA型の特徴であったエアロ・プロダクツ社製の3枚ブレードプロペラは、ハミルトン・スタンダード社製の4枚ブレードプロペラに置き換えられました。C-130B型は、油圧が2,050psiから3,000psi（14.1MPaから20.7MPa）に増加した補助翼に加え、J型まで標準装備であったエンジンと4枚ブレードプロペラも強化されていました。  

B型は当初、「ブローコントロール」と呼ばれるシステムを搭載する予定だった。これは、低速飛行時の操縦翼面の有効性を向上させるために、操縦翼面に高圧空気を吹き付けるシステムである。NC-130B試作機でテストが行​​われ、2基のT-56タービンが着陸時にダクトシステムを通して操縦翼面とフラップに高圧空気を供給する仕組みだった。これにより着陸速度はわずか63ノットにまで大幅に低下し、着陸距離も半分に短縮された。しかし、離陸性能は同程度には向上しなかったため、着陸した場所から離陸できなければ着陸性能の向上は意味がないことから、このシステムは実用化されなかった。^{[ 16 ]}

C-130Bの電子偵察型はC-130B-IIと命名された。合計13機が改造された。C-130B-IIの特徴は、偽装された外部翼燃料タンクであり、これは信号情報（SIGINT）受信アンテナとして機能していた。これらのポッドは、他のC-130Bに搭載されている標準的な翼タンクよりもわずかに大きかった。ほとんどの機体は、胴体上部に後退翼アンテナを備え、垂直尾翼と胴体上部の間には、他のC-130には見られない追加のワイヤーアンテナが装備されていた。これらの機体の尾部にある無線コールサインは、観測者を混乱させ、真の任務を偽装するために定期的に変更された。

航続距離延長型のC-130E型は、軍事航空輸送部隊の暫定的な長距離輸送機として開発され、1962年に運用が開始された。基本的にはB型だが、この新しい名称は、各翼の中央部下に1,360米ガロン（5,100リットル）のサージェント・フレッチャー外部燃料タンクと、より強力なアリソンT56-A-7Aターボプロップエンジンが搭載されたことによる。翼幅中央部に外部タンクの重量が加わった結果、補助翼への油圧ブースト圧は2,050psi （14.1MPa ）に低下した。E型には、構造上の改良、アビオニクスのアップグレード、総重量の増加も特徴として挙げられる。オーストラリアは、1966年から1967年にかけて12機のC-130Eハーキュリーズを受領し、オーストラリア空軍ですでに運用されていた12機のC-130A型を補完した。スウェーデンとスペインは、空中給油能力を備えたC-130EのTP-84T型を運用している。  

KC -130タンカーは、元々は1958年に米海兵隊（USMC）向けに調達されたC-130F （ GV-1の名称）で、貨物室内に搭載された取り外し可能な3,600米ガロン（14,000リットル）のステンレス鋼製燃料タンクを備えています。翼に取り付けられた2つのホースアンドドローグ式空中給油ポッドは、それぞれ毎分最大300米ガロン（1,100リットル）を2機の航空機に同時に供給し、複数の受油機編隊のサイクルタイムを短縮します（4機のタンカー編隊は通常30分未満）。米海軍のC-130Gは構造強度が強化され、より高い総重量での運用が可能になっています。  

C -130H型は、改良型アリソンT56-A-15ターボプロップエンジン、再設計された外翼、最新のアビオニクス、その他のマイナーな改良が施されています。後期のH型には、疲労寿命が向上した新しい中央翼が採用され、多くの初期のH型にも後付けされました。構造上の理由から、一部のモデルでは、重い貨物を積載する際に燃料を減らして着陸する必要があり、航続距離が短くなります。^{[ 17 ]}

H型は、アメリカ空軍（USAF）および多くの外国空軍で広く使用されている。最初の納入は1964年に（ニュージーランド空軍に）開始され、1996年まで生産が続けられた。改良型のC-130Hは1974年に導入され、オーストラリアは1978年に12機を購入し、 1958年にオーストラリア空軍（RAAF）に初めて配備された12機のC-130A型を置き換えた。アメリカ沿岸警備隊は、長距離捜索救助、麻薬取締、不法移民パトロール、国土安全保障、および兵站にHC-130Hを使用している。

1992年から1996年に製造されたC-130Hモデルは、米空軍によってC-130H3と指定され、「3」はHシリーズの設計の3番目のバリエーションを示しています。改良点には、 INU用のリングレーザージャイロ、GPS受信機、部分的なグラスコックピット（ADIおよびHSI計器）、より高性能なAPN-241カラーレーダー、暗視装置対応の計器照明、統合レーダーおよびミサイル警報システムが含まれます。電気系統のアップグレードには、より繊細なアップグレードされたコンポーネントに安定した電力を供給するための発電機制御ユニット（GCU）およびバススイッチングユニット（BSU）が含まれます。^{[ 18 ]}

英国への輸出用の同等モデルはC-130Kで、英国空軍（RAF）ではハーキュリーズC.1として知られています。C -130H-30（RAFではハーキュリーズC.3 ）は、コックピットの後ろに100インチ（2.5m ）のプラグを挿入し、胴体後部に80インチ（2.0m ）のプラグを挿入することで実現した、オリジナルのハーキュリーズの延長バージョンです。気象庁は気象研究飛行隊で使用するためにC-130Kを1機購入し、ハーキュリーズW.2として分類しました。この機体は大幅に改造されており、最も目立つ特徴は、機首にある長い赤と白の縞模様の大気プローブと、気象レーダーが前部胴体上部のポッドに移動されたことです。スヌーピーと名付けられたこの航空機は2001年に退役し、その後ケンブリッジ・エアロスペースのマーシャルによってA400Mタービンエンジンの飛行試験機であるTP400に改造された。C-130KはRAFファルコンズによってパラシュート降下に使用されている。3機のC-130K（ハーキュリーズC Mk.1P）はアップグレードされ、2002年にオーストリア空軍に売却された。^{[ 19 ]}    

MC -130E コンバットタロンは、ベトナム戦争中に東南アジアでの特殊作戦任務を支援するために米空軍向けに開発され、 MC-130H コンバットタロン IIおよびその他の特殊任務機ファミリーにつながりました。現在、空軍特殊作戦コマンド(AFSOC) で運用されている初期型 37 機は、新生産の MC-130J バージョンに置き換えられる予定です。EC -130 コマンドー ソロは、AFSOC 内のもう 1 つの特殊任務用派生型ですが、ペンシルバニア空軍州兵の AFSOC から獲得した航空団によってのみ運用されており、商用周波数でメッセージを送信できる空中無線局およびテレビ局として装備された心理作戦/情報作戦 (PSYOP/IO) プラットフォームです。EC -130の他のバージョン、特にEC-130H コンパス コールも特殊派生型ですが、航空戦闘軍団(ACC)に割り当てられています。 AC -130ガンシップは、ベトナム戦争中に近接航空支援やその他の地上攻撃任務を行うために初めて開発された。

HC -130は、アメリカ空軍とアメリカ沿岸警備隊が使用する長距離捜索救助ヘリコプターの派生型ファミリーです。パラレスキュー隊員（PJ）、サバイバル装備、そして（アメリカ空軍型の場合は）戦闘救助ヘリコプターへの空中給油を深部まで展開できるように装備されており、HC-130は通常、戦闘捜索救助任務（アメリカ空軍のみ）および非戦闘捜索救助任務（アメリカ空軍と沿岸警備隊）の現場指揮機として使用されます。初期のアメリカ空軍型には、ヘリウム風船から張られたワイヤーを使って地上から人を引き上げるように設計されたフルトン地対空回収システムも装備されていました。ジョン・ウェイン主演の映画『グリーン・ベレー』では、このシステムが使用されています。フルトンシステムは、後にヘリコプターへの空中給油の方が安全で汎用性が高いことが証明されたため、撤去されました。映画『パーフェクト ストーム』は、ニューヨーク州空軍州兵 のHC-130Pがニューヨーク州空軍州兵のHH-60Gヘリコプターに空中給油を行うという、実際の捜索救助活動を描いている。

C -130RとC-130Tは、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊のモデルで、いずれも翼下に外部燃料タンクを装備しています。アメリカ海軍のC-130TはC-130Rと似ていますが、アビオニクスがさらに改良されています。両モデルとも、アリソンT56-A-16エンジンを搭載しています。アメリカ海兵隊バージョンは、翼下に空中給油ポッドとパイロンを装備し、暗視装置に完全対応している場合は、KC-130RまたはKC-130Tと命名されます。

RC -130は冷戦中に開発された偵察型である。「フェレット」航空機と呼ばれることもあるこれらの飛行機は、当初は標準的なC-130を改造したものである。 ^{[ 20 ]}

ロッキードL-100（L-382）は民間型で、軍用装備を除いたC-130E型に相当する。L-100には、胴体を延長したバージョンも2種類存在する。

1970年代、ロッキード社はターボプロップエンジンではなくターボファンエンジンを搭載したC-130の派生型を提案したが、米空軍は既存機の離陸性能を好んだ。1980年代には、C-130は先進中型短距離離着陸輸送機（AMSTOL ）計画によって置き換えられる予定だった。しかし、この計画は中止され、C-130は現在も生産が続けられている。

これまでの経験から得た教訓を基に、ロッキード・マーティンはC-130の商用型をハイテクノロジーテストベッド（HTTB）に改造した。このテスト機は、数多くの短距離離着陸性能記録を樹立し、将来のC-130派生型のためのデータベースを大幅に拡張した。^{[ 21 ]} HTTBに加えられた改造には、延長された翼弦エルロン、長い翼弦の方向舵、高速作動の二重スロット付き後縁フラップ、高キャンバーの翼前縁延長部、大型の背びれと背びれ、各翼上面に3枚のスポイラーパネルを追加、ロングストロークの主脚および前脚着陸装置システム、飛行制御の変更、油圧ブーストで補助される直接的な機械的リンケージから、飛行ステーション制御からの機械的リンケージが適切なブーストユニットの油圧制御バルブのみを操作する完全動力制御への変更などがあった。^{[ 22 ]}

HTTBは1984年6月19日に初飛行し、民間登録番号はN130Xでした。多くの新技術を実証した後、その一部はC-130Jに適用されましたが、HTTBは1993年2月3日、ジョージア州マリエッタのドビンズ空軍予備基地で致命的な事故により失われました。^{[ 23 ]}墜落の原因は、地上最小制御速度テスト（Vmcg）中にラダーフライバイワイヤ飛行制御システムが解除され、ラダー制御機能が完全に失われたことによるものでした。解除は、製造元によるラダー統合アクチュエータパッケージの設計が不十分であったことが原因でした。運用者の不十分なシステム安全レビューでは、すべての運用モードにおける不十分な設計の影響を考慮していませんでした。事故の一因となったのは、飛行クルーのエンジニアリング飛行テスト訓練の不足でした。^{[ 24 ]}

1990年代には、改良型のC-130Jスーパーハーキュリーズがロッキード社（後にロッキード・マーティン社）によって開発されました。このモデルは最新バージョンであり、現在生産されている唯一のモデルです。外観は従来のハーキュリーズとほぼ同じですが、Jモデルには新しいターボプロップエンジン、6枚ブレードのプロペラ、デジタルアビオニクス、その他の新しいシステムが搭載されています。^{[ 25 ]}

2000年、ボーイングはC-130の航空電子機器近代化プログラムキットの開発で14億ドルの契約を獲得した。このプログラムは、2007年のプロジェクト再編まで遅延とコスト超過に悩まされた。 ^{[ 26 ]} 2009年9月、旧型C-130の航空電子機器近代化プログラム（AMP）アップグレード計画は、F-35、CV-22、空中給油機代替プログラムに資金を投入するために中止されると報じられた。^{[ 27 ]}しかし、2010年6月、国防総省はAMPアップグレードキットの初期生産のための資金を承認した。^{[ 28 ] [ 29 ]}この合意に基づき、米空軍はボーイングに対し、C-130 AMPの低率初期生産（LRIP）を開始することを承認した。合計198機の航空機がAMPアップグレードを受ける予定である。現在の航空機1機あたりのコストは1400万米ドル だが、ボーイングは69機目の航空機ではこの価格が700万米ドルに下がると予想している。 ^{[ 26 ]}

2000年代には、ロッキード・マーティンと米空軍は、C-130に8枚ブレードのUTCエアロスペース・システムズ製NP2000プロペラを装備および改修し始めた。^{[ 30 ]} T56エンジンの燃料を節約し、温度を下げるエンジン強化プログラムが承認され、米空軍は20億ドル（ 2024年時点で約26億5000万 ドル）を節約し、機体の寿命を延ばすと見込んでいる。^{[ 31 ]} 

2021年、空軍研究所は、C-130を925 km (575 mi)の距離から500 kgの弾頭を搭載した12発のJASSM-ERを発射できる致命的な攻撃プラットフォームに変えるラピッドドラゴンシステムを実証した。将来的に期待される改良サポートには、 JDAM-ERのサポート、機雷敷設、ドローン分散、および2024年に1,900 km (1,200 mi)のJASSM-XRが利用可能になった際のスタンドオフ距離の向上が含まれる。 ^{[ 32 ] [ 33 ]}     

2010 年 10 月、米空軍は C-130 の後継機となる新型輸送機の開発に関する情報要求 (CRFI) を発表した。新型機は、ペイロードが 190% 増加し、搭載垂直機動 (MVM) の任務を引き継ぐことになっていた。ペイロードと任務の増加により、中量級装甲車両を輸送し、長い滑走路のない場所で荷降ろしすることが可能になる。新型または改良型の固定翼機、回転翼機、ティルトローター機、さらには飛行船など、さまざまな選択肢が検討されていた。約 450 機の C-130 機は、わずか 250 機で置き換えられる予定だった。^{[ 34 ]}米空軍は 1970 年代に先進中型短距離離着陸輸送機プロジェクトを通じて C-130 の後継機を試み、その結果C-17 グローブマスター IIIが開発され、代わりにC-141 スターリフターが置き換えられた。^{[ 35 ]}

空軍研究所は、ロッキード・マーティンとボーイングのスピード・アジャイル構想の実証機に資金を提供した。この構想の目標は、長さ2,000フィート（610メートル）未満の飛行場で70ノット（130 km/h、81 mph）という低速で離着陸でき、マッハ0.8以上で巡航できるSTOL機を作ることだった。ボーイングの設計では、内側翼に埋め込まれたエンジンからの上面吹き出しと、外側翼の循環制御用の吹き出しフラップを使用した。ロッキードの設計でも外側には吹き出しフラップを使用したが、内側には特許取得済みの逆噴射ノズルを使用した。^{[ 36 ]}     

ボーイングの設計は、2009年後半に2,000時間以上の風洞試験を完了しました。これは、ペイロード55,000ポンド（25,000kg ）のナローボディ設計の5%スケールモデルでした。AFRLがペイロード要件を65,000ポンド（29,000kg ）に引き上げたとき、彼らは、離陸総重量303,000ポンド（137,000kg ）と「A400Mサイズ」の幅158インチ（4.0m ）の貨物ボックスを備えたワイドボディ設計の5%スケールモデルをテストしました。これは、4基のIAE V2533ターボファンで駆動されます。^{[ 36 ]}        

2011 年 8 月、AFRL はロッキード スピード アジャイル コンセプト デモンストレーターの写真を公開した。23% スケールのモデルが風洞試験を受け、軽量化と空力性能向上のために低抵抗の機体とシンプルな機械アセンブリを組み合わせたハイブリッド動力揚力を実証した。このモデルには、2 基のウィリアムズ FJ44ターボファンを含む 4 基のエンジンが搭載されていた。^{[ 35 ] [ 37 ]} 2013 年 3 月 26 日、ボーイングは後退翼動力揚力航空機の特許を取得した。^{[ 38 ]}

2014年1月、航空機動軍団、空軍資材軍団、空軍研究所は、C-130とC-17の両方を置き換える次世代輸送機CXプログラムの要件を定義する初期段階にあった^{[ 39 ]}。この航空機は2030年代初頭から2040年代にかけて生産される予定だった^{[ 40 ] 。}

C-130A航空機の最初の生産バッチは、1956年からオクラホマ州アードモア空軍基地の第463輸送航空団とテネシー州スチュワート空軍基地の第314輸送航空団に納入された。さらに6個飛行隊がヨーロッパの第322航空師団と極東の第315航空師団に配属された。追加の航空機は電子情報活動用に改造され、ドイツのラインマイン空軍基地に配属され、改造されたRC-130Aは軍事航空輸送サービス（MATS）の写真地図作成部門に配属された。C-130Aは1956年12月にアメリカ空軍で運用を開始した。^{[ 41 ]}

1957 年 1 月、ロッキード社は、通常の滑走路や雪や氷で覆われた表面から運用できるスキーホイール構成に改造された C-130A (S/N 55-0021) の初飛行を実施した。2 月、タスク フォース スライドがミネソタ州ベミジで開始され、後に C-130D となる機体の開発、テスト、検証手順が行われた。飛行は近くの湖の凍結面で行われ、ロケット補助離陸 (RATO) も含まれていた。タスク フォース スライドは 1958 年も継続され、年末までに 12 機の改造された C-130A (現在は C-130D と命名) が、グリーンランド氷床上の 2 つの DEW ライン レーダー サイト建設を支援するために第 61 輸送飛行隊に納入された。^{[ 42 ] [ 43 ]} LC-130H 型は、スキーを使用して雪や氷に着陸できる世界最大の航空機である。^{[ 44 ]}

1958年、第7406支援飛行隊の米軍偵察機C-130A-IIが、トルコ・アルメニア国境沿いのアルメニア上空で、4機のソ連製MiG-17によって撃墜された。 ^{[ 45 ]}

オーストラリアは、1958年後半から12機が納入され、アメリカ以外の国で初めてハーキュリーズを運用する国となった。カナダ空軍も、 1960年10月/11月に4機のB型（カナダでの呼称はCC-130 Mk I）が納入され、初期のユーザーとなった。^{[ 46 ]}

1963年、ハーキュリーズは、空母に着艦した最大かつ最重量の航空機として記録を達成し、現在もその記録を保持している。^{[ 47 ]}同年10月と11月、米海軍航空試験センターに貸与された米海兵隊のKC-130F（BuNo 149798）は、フォレスタル空母でさまざまな重量で29回のタッチアンドゴー着陸、21回のアンレストレーションなしの完全停止着陸、21回の無補助離陸を行った。パイロットのジェームズ・H・フラットリー3世中尉（後に海軍少将）は、この一連の試験における功績により殊勲飛行十字章を授与された。試験は非常に成功したが、この航空機はこのように配備されなかった。^{[ 48 ]}フラットリーは、C-130が空母艦上輸送（COD）作戦や核兵器輸送のために試験されたことを否定した。同氏は、その意図は空母で試験中のロッキードU-2を支援することだったと述べた。 ^{[ 49 ]}試験に使用されたハーキュリーズは、2005年まで海兵隊空中給油飛行隊352（VMGR-352 ）で運用されていたが、現在はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館のコレクションの一部となっている。^{[ 50 ]}

1964年、沖縄の那覇空軍基地の第6315作戦群のC-130乗員は、ラオスのホーチミン・ルート上空で米空軍の攻撃機を支援する前線航空管制（FAC、「フレア」）任務を開始した。1965年4月、任務は北ベトナムに拡大され、C-130乗員はマーティンB-57キャンベラ爆撃機編隊を率いて、南ベトナムに通じる共産軍の補給路に対する夜間偵察/攻撃任務を行った。1966年初頭、プロジェクト・ブラインド・バット/ランプライターがタイのウボン王立タイ空軍基地に設立された。ウボンへの移転後、任務は4発エンジンのFAC任務となり、C-130乗員が目標を捜索し、その後攻撃機を要請した。那覇基地の乗組員が行ったあまり知られていないC-130の任務の一つに、コマンドー・スカーフ作戦（またはコマンドー・ラバ作戦）がある。これは、ラオスのホーチミン・ルートの一部に化学物質を散布し、泥や土砂崩れを起こしてトラックの通行を不可能にすることを目的としていた。^{[ 51 ]}

1964年11月、地球の反対側では、第464輸送航空団所属でフランスの第322航空師団に貸与されていたC-130Eが、旧ベルギー領コンゴで行われた歴史上最も劇的な作戦の一つであるドラゴン・ルージュ作戦に参加した。共産主義シンバ反乱軍がスタンレービル市の白人住民を人質に取った後、米国とベルギーは共同救出作戦を立案し、C-130を使用してベルギー空挺部隊を降下、空中着陸、空輸して人質を救出した。感謝祭の週に、スタンレービル上空とポーリス上空でそれぞれ1回ずつ、計2回の作戦が実施された。 ^{[ 52 ]}この注目を集めた作戦により、C-130の乗組員に名誉あるマッケイ・トロフィーが初めて授与された。^{[ 53 ] [ 54 ]}

1965年の印パ戦争では、パキスタン空軍第6輸送飛行隊がC-130Bを改造し、パレットに最大20,000ポンド（9,100kg ）の爆弾を搭載できる爆撃機として使用した。これらの即席爆撃機は、橋、重砲陣地、戦車部隊、部隊集結地などのインド軍目標を攻撃するために使用されたが、ほとんど成功しなかった。^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} 

1968 年 10 月、第 463 戦術空輸航空団の C-130B は、巨大なコンベア B-36 ピースメーカー爆撃機用に開発されたものの、これまで使用されたことのないM-121 10,000 ポンド (4,500 kg)爆弾2 発を投下した。米陸軍と米空軍は、ヘリコプターの着陸地点を確保する手段としてこの巨大な兵器を復活させ、1969 年初頭に第 463 航空団はコマンドー ヴォールト作戦を開始した。コマンドー ヴォールトの表向きの目的は着陸地点の確保であったが、敵の基地キャンプやその他の目標にも使用された。^{[ 58 ]} 

1960年代後半、米国は中国の核能力に関する情報を切望していた。ブラックキャット飛行隊がU-2偵察機を使ってロプノール核兵器実験基地付近に作動中のセンサーポッドを設置しようとしたが失敗に終わったため、 CIAは基地付近にバッテリー駆動のセンサーパレット2個を配備する「ヘビーティー」作戦を立案した。パレットを配備するため、ブラックバット飛行隊の乗組員が米国でC-130ハーキュリーズの操縦訓練を受けた。孫培珍大佐率いる12名の乗組員は、 1969年5月17日、無印の米空軍C-130Eでタイ王国タクリ空軍基地を離陸した。暗闇の中、低空飛行を6時間半続けた後、目標上空に到着し、甘粛省安渓付近でセンサーパレットをパラシュートで投下した。さらに6時間半低空飛行した後、タクリ基地に戻った。センサーは、バッテリーが切れるまでの 6 か月間、米国の情報衛星にデータをアップロードして機能しました。センサー パレットの運用期間中に、中国は 1969 年 9 月 22 日と 1969 年 9 月 29 日に 2 回の核実験を実施しました。この地域への別の任務は、ゴールデン ウィップ作戦として計画されていましたが、1970 年に中止されました。^{[ 59 ]}この任務で使用された航空機は、C-130E シリアル番号 64-0506 または 64-0507 (cn 382-3990 および 382-3991) のいずれかである可能性が最も高いです。これらの 2 機は1964 年にエア アメリカに納入されました。 ^{[ 60 ]} 1966 年から 1970 年の間に米空軍に返還された後、事故で破壊された C-130 のシリアル番号が割り当てられました。 64-0506は現在、1965年12月20日にベトナムで墜落したC-130Eである62-1843として飛行しており、64-0507は現在、1966年6月17日にベトナムで墜落したC-130Eである63-7785として飛行している。^{[ 61 ]}

A型はベトナム戦争中も運用され続け、沖縄の那覇空軍基地の4個飛行隊と立川空軍基地の1個飛行隊に配備された機体は、ブラインド・バットFAC/フレア任務やラオスおよび北ベトナム上空でのファクトシート・ビラ配布任務といった極秘特殊作戦任務を含む、多大な貢献を果たした。A型は終戦時のベトナム化計画の一環としてベトナム共和国空軍にも供与され、タンソンニャット空軍基地に拠点を置く3個飛行隊に配備された。世界で最後に運用しているのはホンジュラス空軍で、 2009年10月現在、5機あるA型ハーキュリーズのうちの1機（FAH 558 、製造番号3042）をまだ運用している。 ^{[ 62 ]}ベトナム戦争が終結に向かうにつれ、第463輸送機/戦術空輸航空団のB型と第374戦術空輸航空団のA型は米国に返還され、そのほとんどは空軍予備役と空軍州兵の部隊に配属された。

B型機のもう一つの重要な役割は、アメリカ海兵隊での使用でした。当初GV-1と命名されたハーキュリーズは、C-119の後継機として運用されました。空軍のC-130Dが南極での運用でその有用性を証明した後、アメリカ海軍はスキーを装備したB型機を数機購入し、LC-130と命名しました。C-130B-II電子偵察機は、サンバレー計画の名称で主に日本の横田基地から運用されました。偵察任務が他の航空機に置き換えられた後、すべて標準型のC-130B輸送機に戻されました。

C-130は、1976年のエンテベ襲撃でも使用された。この襲撃では、イスラエル特殊部隊がウガンダのエンテベ空港でパレスチナ人とドイツ人のテロリストにハイジャックされた旅客機の乗客103人を救出するために奇襲作戦を実行した。救出部隊（兵士200人、ジープ、黒いメルセデス・ベンツ（ウガンダの独裁者イディ・アミンの公用車に似せたもの））は、イスラエルからエンテベまで、ほぼ全行程を高度100フィート（30メートル）未満で、イスラエル空軍（IAF）のハーキュリーズ輸送機4機によって空中給油なしで2,200海里（4,074 km、2,532マイル）以上飛行した（帰路では、ケニアのナイロビで給油した）。^{[ 63 ]}     

1982年のフォークランド紛争（スペイン語: Guerra de las Malvinas ）の間、アルゼンチン空軍のC-130は、封鎖突破機としてフォークランド諸島のアルゼンチン駐屯地への危険な夜間補給飛行を行った。また、昼間の海上調査飛行も行った。1機は、AIM-9サイドワインダーと機関砲を搭載したイギリス海軍のシーハリアーによって撃墜された。乗員7名は死亡した。アルゼンチンは戦争中、 2機のKC-130タンカーも運用し、ダグラスA-4スカイホークと海軍のダッソー・ブレゲー・シュペルエタンダールの両方に燃料を補給した。一部のC-130は、翼の下に爆弾架を取り付けて爆撃機として運用できるように改造され、ブラジルのフロリアノポリス近郊で大破して沈没したVLCCハーキュリーズを攻撃した。^{[ 64 ]}イギリスもRAFのC-130を兵站作戦の支援に使用した。^{[ 65 ]}

1991年の湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）中、C-130ハーキュリーズはアメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊に加え、オーストラリア、ニュージーランド、サウジアラビア、韓国、イギリスの空軍によって運用された。MC-130コンバットタロン型は、1991年の砂漠の嵐作戦中に最初のBLU-82「デイジーカッター」爆弾を投下し、主に着陸地帯の掃討と地雷原の除去に使用された。後継兵器であるGBU-43/B大規模爆風爆弾（MOAB）は2003年に開発され、2017年4月にアフガニスタンでMC-130から初めて運用された。

1992年以来、ファット・アルバートと名付けられた2機のC-130航空機が、アメリカ海軍のブルーエンジェルス飛行デモンストレーションチームの支援機として運用されてきた。ファット・アルバートIはTC-130G（151891）で、ブルーエンジェルスに移管される前は第3艦隊航空偵察飛行隊（VQ-3）に所属していた元アメリカ海軍TACAMO機である^{[ 66 ]} 。一方、ファット・アルバートIIはC-130T（164763 ）である^{[ 67 ]}。ファット・アルバートは海軍飛行隊を支援しているが、運用はアメリカ海兵隊（USMC）が行い、乗員は全員USMCの隊員である。チームが出演する一部の航空ショーでは、ファット・アルバートが参加し、フライオーバーを行う。2009年まではロケット補助離陸（RATO）能力も実演していたが、ロケットの供給不足により、その実演は終了した^{[ 68 ]。}

AC-130はC-130による最長連続飛行記録も保持している。1997年10月22日から24日にかけて、2機のAC-130Uガンシップがフロリダ州ハールバート・フィールドから韓国の大邱国際空港まで36時間ノンストップ飛行し、KC-135タンカー機から7回給油を受けた。この記録飛行は、それまでの最長飛行記録を10時間以上上回り、2機のガンシップは410,000ポンド（190,000kg ）の燃料を補給した。このガンシップは、1986年のリビア攻撃作戦であるエルドラド・キャニオン作戦を除き、ベトナム戦争以降、すべての主要な米軍戦闘作戦で使用されている。^{[ 69 ]}  

2001年のアフガニスタン侵攻と、国際治安支援部隊（不朽の自由作戦）による継続的な支援において、C-130ハーキュリーズはオーストラリア、ベルギー、カナダ、デンマーク、フランス、イタリア、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、ポルトガル、ルーマニア、韓国、スペイン、イギリス、アメリカ合衆国によって運用されてきた。

2003年のイラク侵攻（イラクの自由作戦）中、C-130ハーキュリーズはオーストラリア、イギリス、アメリカによって作戦的に使用された。最初の侵攻後、イラク多国籍軍の一員としてC-130の運用者は、イラクの自軍を支援するためにC-130を使用した。^{[ 50 ]}

2004年以来、パキスタン空軍は北西パキスタン戦争でC-130を使用している。一部の派生型には、武装勢力を近接追跡できるように、前方監視赤外線（FLIR Systems Star Safire III EO/IR）センサーボールが搭載されている。^{[ 70 ]}

2017年、フランスとドイツは、フランスのエヴルー空軍基地に10機のC-130J航空機からなる共同航空輸送飛行隊を編成すると発表した。このうち6機はドイツが運用する。初期運用能力は2021年に、完全運用能力は2024年に予定されている。^{[ 71 ]}

アルゼンチン空軍は、米国が資金提供する安全保障支援の一環として、5機のC-130H航空機を保有している。米国は2023年6月からジョージア州空軍州兵を通じてアルゼンチン空軍にこの航空機をリースしている。^{[ 72 ]}

約20年間、米空軍第910空輸航空団第757空輸飛行隊と米国沿岸警備隊は、国家緊急事態発生時に米軍が適切な対応ができるよう、石油流出事故の清掃訓練に参加してきた。第757空輸飛行隊は、国防総省唯一の固定翼空中散布システムを運用しており、このシステムは、2010年にメキシコ湾岸で発生したディープウォーター・ホライズン石油流出事故において、石油分散剤を散布するために、国防総省の敷地内で農薬を散布する目的でEPAの認証を受けている。 ^{[ 73 ]}

5週間の任務中、航空機乗組員は92回の出撃を行い、約30,000エーカーに約149,000ガロンの油分散剤を散布して油を分散させた。ディープウォーター・ホライズン作戦は、米国が国家的に重要な実際の油流出事故で、第910空輸航空団の油分散能力（米国唯一の広範囲固定翼空中散布プログラム）を使用した最初の事例となった。^{[ 74 ]}空軍予備役司令部は、第910空輸航空団が2010年4月28日から2010年6月4日までの優れた業績により、空軍優秀部隊賞の受賞者に選ばれたと発表した。^{[ 75 ]}

ケリー・フィールドに一時的に駐留するC-130は、ハリケーン・ハービーによって壊滅的な被害を受けたテキサス州東部の地域で蚊の駆除のための空中散布を実施した。この特別な任務では、連邦緊急事態管理庁（FEMA）とテキサス州保健サービス局（DSHS）の指示により、230万エーカー以上の地域に薬剤散布を行い、大量の停滞水によって引き起こされた害虫の著しい増加を抑えることで復旧活動を支援しました。第910空輸航空団は、害虫の個体数を抑制し、望ましくない侵入植物を除去し、大規模な水域での油流出を分散させるための、国防総省唯一の空中散布能力を運用しています。 ^{[ 76 ]} 

航空散布飛行は、 NVGを使用して夜間にも運用できるようになり、これにより、飛行の散布能力は1日あたり約6万エーカーから約19万エーカーに増加しました。散布任務は通常、害虫が最も活発になる夕暮れ時と夜間に実施されると、米空軍予備役は報告しています。^{[ 77 ]}

1970年代初頭、議会は米国森林局と国防総省の共同事業であるモジュラー空中消火システム（MAFFS）を承認した。MAFFSはロールオン/ロールオフ装置であり、民間契約および公的に利用可能な空中消火機の供給が需要を上回る場合に、C-130を一時的に3,000ガロンの空中消火機に改造して山火事と戦うことができる。^{[ 78 ]}

1980年代後半、退役した米空軍のC-130A 22機が保管場所から引き出され、米国森林局に移管された。その後、森林局はそれらを6つの民間企業に移管し、空中消火機に改造した。これらのC-130のうちの1機が2002年6月、カリフォルニア州ウォーカー近郊で運用中に墜落した。墜落の原因は疲労応力亀裂による翼の分離とされ、大型航空機全機の運航停止につながった。^{[ 79 ]}広範な調査の後、米国森林局と土地管理局は、1950年代から運用されている機体の老朽化と、空中消火活動で発生する力への対応能力に関する懸念から、9機のC-130Aのリース契約の更新を拒否した。^{[ 80 ]}

さらに最近では、RADS XLとして知られる改良型難燃剤空中散布システムがCoulson Aviation USAによって開発されました。このシステムは、床下放出システムを改造したC-130H/Qと、取り外し可能な3,500ガロンまたは4,000ガロンの水タンクを組み合わせたものです。この複合システムはFAAの認証を受けています。^{[ 81 ]} 2020年1月23日、Coulsonのタンカー134、登録番号N134CGのEC-130Qが、オーストラリアのニューサウスウェールズ州での空中消火活動中に墜落し、乗員3名全員が死亡しました。この航空機はRAAFリッチモンド基地から離陸し、オーストラリアの2019～20年の火災シーズン中の消火活動を支援していました。^{[ 82 ]}

• C-130B FAA TC-60。 ex USAF 61-0964 は 1992 年 2 月に受領され、現在は2011 年 9 月から国立航空博物館に保管されている^{。 [ 100 ]}

• C-130A RAAF A97-214は、1959年初頭から第36飛行隊で使用され、1978年後半に退役した。ポイントクックのウィリアムズ空軍基地にあるRAAF博物館に保管されている。^{[ 101 ]}機体は2022年2月に解体された。コックピット部分は保存され、フィリップ島の国立ベトナム退役軍人博物館に寄贈された。^{[ 102 ]}
• C-130E RAAF A97-160は、1966年8月から第37飛行隊で使用され、2000年11月に運用から外され、2000年11月14日にRAAF博物館に収蔵され、2005年9月現在、保管されている。^{[ 103 ]}
• C-130H A97-011は1978年10月に納入され、2012年12月に退役し、ポイントクックのRAAF博物館に移管され、現在展示されている。^{[ 104 ]}

• 2009年から2021年5月まで運用されていたベルギー空軍のC-130H（機体番号CH13）は、ボーヴシャン空軍基地の第1航空団歴史センターに展示されている。^{[ 105 ]}

• ブラジル空軍のC-130H FAB-2453は、2014年からリオデジャネイロの航空宇宙博物館に展示されている^{。[ 106 ]}

• CC-130E RCAF 10313 (後に 130313) は、カナダ国立空軍博物館( CFB トレントン)に展示されています^{[ 107 ]}
• CC-130E RCAF 10307 (後に 130307) は、オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館の予備格納庫に展示されています^{[ 108 ]}
• CC-130E RCAF 130328 は、グリーンウッド空軍基地のグリーンウッド軍事航空博物館に展示されています^{[ 109 ]}

• C-130B FAC 1010（シリアル番号3521）は、2016年1月14日にクンディナマルカ県トカンシパにあるコロンビア航空宇宙博物館に移送され、静態展示されることになった。^{[ 110 ]}
• C-130B FAC1011（シリアル番号3585、旧59-1535）は、ボゴタのCATAM空軍基地内にあるコロンビア航空宇宙博物館に保存されている。^{[ 111 ]}

• インドネシア空軍のC-130B A-1301は、バンドンのスラエマン飛行場に保存されている。パスカス訓練にも時折使用される。この飛行機は2017年にジョグジャカルタの空軍博物館に移設された。^{[ 112 ]}

• ニュージーランド空軍のC-130H(NZ) ^{[ 113 ]}機NZ7001は、60年の運用を経て、2025年2月19日にウィグラムへの最終納入飛行を行い、空軍博物館に退役した。 ^{[ 114 ]}

• C-130H ノルウェー空軍 953 は 2007 年 6 月 10 日に退役し、2008 年 5 月にオスロ ガーデモエンの空軍博物館に移送されました。^{[ 115 ]}

• マクタン空軍基地の航空機展示場に展示されているフィリピン空軍のL-100-20型機（機体番号4512）。

• ポーランド空軍が運用し、第33空軍基地に駐留していたC-130E 1503号機（シリアル番号70-1272）は、2024年7月30日に退役した。現在はデブリンのポーランド空軍博物館に展示されている。^{[ 116 ]}

• C-130H RSAF 460は、1974年12月から1987年1月までサウジアラビア空軍第4飛行隊によって運用されていました。1989年12月にジェッダで火災により損傷を受けました。1993年8月までに地上訓練用に修復されました。 2002年11月、サウジアラビア空軍博物館で、別のC-130Hの尾翼を使用して地上展示用に修復されました。^{[ 117 ]}

• 1967年から2011年までイギリス空軍で使用されたハーキュリーズC3 XV202は、コスフォード王立空軍博物館に展示されている。^{[ 118 ]}

• C-130A、空軍シリアル番号54-1632。個人所有で、アリゾナ州ツーソンのデイビス・モンサン空軍基地近くに保管されている。製造番号21番の機体であり、初期型の「ローマ式ノーズ」を持つ唯一の現存機である。
• GC-130A、AFシリアル番号55-037は、773 TCS、483 TCW、315 AD、374 TCW、815 TAS、35 TAS、109 TASで使用され、1973年4月にミネソタ州ダルースで胴体着陸し、修理されました。167 TAS、180 TASを経て、1984年5月にGC-130Aとしてチャヌート技術訓練センターに送られました。現在はミズーリ州ジェファーソンシティのミズーリ州兵アイク・スケルトン訓練センター、ミズーリ軍事史博物館に展示されています。以前は、博物館が閉鎖されるまで、イリノイ州ラントゥールの（旧）チャヌート空軍基地のオクターブ・チャヌート航空宇宙博物館に展示されていました。^{[ 119 ] [ 120 ]}
• C-130A、AFシリアル番号56-0518は、314 TCW、315 AD、41 ATS、328 TASで使用され、 1972年11月にベトナム共和国空軍435輸送飛行隊に移管されました。1975年4月29日のベトナム共和国からの避難の際に、452名の乗員を乗せて離陸し、C-130の離陸最多乗員記録を保持しています。その後、米空軍185 TAS、105 TASに返還され、 1989年6月28日にリトルロック空軍基地に飛行しました。1989年9月までに、アーカンソー州リトルロック空軍基地ビジターセンターで静態展示機に改造されました。^{[ 121 ]}
• C-130A、AFシリアル番号57-0453は1958年から1991年まで運用され、最後の任務は1976年から1991年までテネシー州メンフィス国際空港/ANGBのテネシー州空軍州兵第155戦術航空支援飛行隊、第164戦術航空群で、「メンフィス行きの夜行列車」と名付けられました。1991年12月にAMARCに移管され、その後テキサス州に送られ、C-130A-IIドリームボート航空機、AFシリアル番号56-0528のレプリカに改造されました。ドリームボートは1958年9月2日、アルメニアのエレバン近郊のソ連領空でソ連戦闘機に撃墜され、乗員全員がELINT任務中に死亡しました。現在はメリーランド州フォート・ジョージ・ミードの国家安全保障局敷地内にあるナショナル・ビジランス・パークに展示されています。^{[ 122 ]}
• C-130B、AFシリアル番号59-0528は、ノースカロライナ州空軍州兵第145空輸航空団によって運用され、 2010年にノースカロライナ州シャーロット空軍州兵基地に静態展示された。^{[ 123 ]}
• C-130D、AFシリアル番号57-0490は、1975年7月から1983年4月まで、スキーを装着して第61TCS、第17TCS、第139TASで使用されました。 1984年から1985年までMASDCに、1986年から1990年までイリノイ州チャヌート空軍基地でGC-130D地上訓練機として使用されました。1993年9月にチャヌート空軍基地が閉鎖されると、イリノイ州ラントゥールのオクターブ・チャヌート航空宇宙博物館（旧チャヌート空軍基地）に移されました。1994年7月には、ニューヨーク州スケネクタディ郡空港のエンパイア・ステート航空科学博物館に移され、1994年10月にストラットン空軍州兵基地のゲートに設置されるまでそこにありました。 ^{[ 124 ]}
• NC-130B、AFシリアル番号57-0526は、製造された2番目のB型機で、当初はJC-130Bとして納入されました。 1960年11月29日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の第6515組織整備飛行隊に配属され、飛行試験が行われました。その後、エドワーズ空軍基地の第6593試験飛行隊の運用拠点1に移管され、次の7年間はコロナ計画のサポートに使用されました。1967年10月に機体から「J」ステータスと接頭辞が削除されました。ハワイ州ヒッカム空軍基地の第6593試験飛行隊に移管され、衛星の空中回収用に改造されました。 1987年1月にユタ州ヒル空軍基地の第6514試験飛行隊に取得され、電子機器の試験台および貨物輸送機として使用されました。この航空機は1994年1月に11,000時間以上の飛行時間で退役し、1994年1月までにヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に移送された^{。[ 125 ]}
• オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館に展示されているC-130E、AFシリアル番号62-1787は、2011年8月18日に同博物館に空輸された。ベトナム戦争中の最も偉大な英雄的行為の1つは、コールサイン「スペア617」のC-130Eによるものだった。^{[ N 2 ]} C-130Eは、ベトナムのアンロクで南ベトナム軍を包囲するために弾薬を空輸しようとした。投下地点に近づくと、スペア617は敵の地上からの激しい砲火を受け、2基のエンジンが損傷し、貨物室のブリードエアダクトが破裂し、弾薬に火がついた。航空機関士のサンダース技術軍曹は死亡し、航法士のレンツ中尉と副操縦士のヘリング中尉はともに負傷した。損傷したエアブリードダクトから漏れた熱風で重度の火傷を負ったにもかかわらず、ロードマスターのシャウブ技術軍曹は貨物室の火災を消火し、貨物パレットを無事投棄したが、パレットは空中で爆発した。最終進入で3基目のエンジンを失ったにもかかわらず、パイロットのカルドウェル大尉はスペア617を無事に着陸させた。カルドウェルとシャウブは、その功績により、アメリカ空軍で2番目に高い武勲勲章である空軍十字章を授与された。シャウブ技術軍曹はまた、空軍軍曹協会からウィリアム・H・ピッツェンバーガー英雄賞を授与された。^{[ 126 ]}
• KC-130F、USN/USMC BuNo 149798は、1963年10月から11月にかけて、空母USSフォレスタル（CV-59）からの着艦および離陸をテストするためにアメリカ海軍によって使用され、空母の飛行甲板から運用された最大の航空機として記録を保持しており、テスト中は「Look Ma, No Hook」という名前が付けられていました。2003年5月にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に退役しました。 ^{[ 127 ]}
• C-130G、USN/USMC BuNo 151891。1966年にEC-130Gに改造され、1981年にEC-130Q TACAMOの試験機となり、その後TC-130Gに変更され、艦隊航空偵察飛行隊3（VQ-3）で飛行技能（バウンスバード）に使用された。1991年初頭にアリゾナ州ツーソンのデイビス・モンサン空軍基地のAMARGに移管された。1991年5月、アメリカ海軍のブルーエンジェルスUSMC支援機として割り当てられ、1991年から2002年まで「ファット・アルバート航空」として活躍した。2002年11月にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に退役し、現在もブルーエンジェルスのカラーを反映した屋外静態展示されている。^{[ 66 ]}
• C-130E、AFシリアル番号64-0525は、ノースカロライナ州フォートブラッグの第82空挺師団戦争記念博物館に展示されていた。この機体は、アメリカ空軍から退役する前に、ノースカロライナ州ポープ空軍基地の第43航空団に最後に配備された機体だった。 ^{[ 128 ]}
• C-130E-LM、AFシリアル番号64-0533 – 1964年12月にテネシー州スチュワート空軍基地の第314輸送航空団によって取得。最後にドイツのラインマイン空軍基地の第37空輸飛行隊に配属。 2004年5月に展示のためエルメンドルフ空軍基地に移送。53-2453とマークされている。^{[ 129 ]}
• C-130E、AFシリアル番号69-6579は、第61戦術航空支援飛行隊、第314戦術航空団、第50航空支援飛行隊、第61航空支援飛行隊によって運用され、 1998年3月にはダイエス空軍基地でGC-130Eとして整備訓練機として使用され、2004年1月にはダイエス空軍基地リニアエアパークに移管された。^{[ 130 ]}
• MC-130E コンバットタロンI、AFシリアル番号64-0567、非公式には「ワイルドシング」として知られる。1989年のジャストコーズ作戦中に捕らえられたパナマの独裁者マヌエル・ノリエガを輸送し、1980年にイランから米国人人質を救出しようとしたイーグルクロー作戦にも参加したが、作戦は失敗に終わった。ワイルドシングは、暗視ゴーグルを採用した最初の固定翼機でもあった。フロリダ州ハールバート・フィールドに展示されている。 ^{[ 131 ]}
• C-130E、AFシリアル番号69-6580は、第61戦術航空支援飛行隊、第314戦術航空団、第317戦術航空団、第314戦術航空団、第317戦術航空団、第40航空支援飛行隊、第41航空支援飛行隊、第43航空団によって運用され、2002年4月に中央翼の亀裂が発見された後に退役し、2004年2月2日にデラウェア州ドーバー空軍基地の航空機動軍団博物館に寄贈された。 ^{[ 130 ]}
• C-130E、AFシリアル番号70-1269は第43航空団で使用され、2006年現在、ノースカロライナ州ポープ空軍基地のポープ航空公園に展示されている。 ^{[ 132 ]}
• C-130H、AFシリアル番号74-1686は、第463戦術航空団で使用されていた。イラン人質救出作戦「クレディブル・スポーツ作戦」のためにYMC-130Hに改造された3機のC-130Hのうちの1機で、1980年に機体にロケット弾が取り付けられたが、作戦中止後に撤去された。その後、第4950試験航空団で使用され、 1988年3月にジョージア州ロビンス空軍基地の航空博物館に寄贈された。^{[ 133 ]}
• オハイオ州第179空輸航空団が運用していたC-130H、AFシリアル番号88-4401は退役し、オハイオ州ノースカントンのMAPS航空博物館に展示されている。^{[ 134 ]}