ツポレフTu-95

ツポレフTu-95（ロシア語: Туполев Ту-95、NATOコードネーム: "ベア"）は、ソ連製の大型核搭載可能な4発ターボプロップ戦略爆撃機兼ミサイル発射機である。 1952年に初飛行し、1956年にソ連空軍長距離航空部隊に配備され、2015年に初めて実戦投入された。ロシア航空宇宙軍では少なくとも2040年まで運用される予定である。

海上哨戒用に開発された爆撃機はTu-142と呼ばれ、旅客機に派生した機体はTu-114と呼ばれた。

この航空機は、クズネツォフ NK-12エンジンを4 基搭載し、二重反転プロペラを備えています。運用されている唯一のターボプロップ式戦略爆撃機です。Tu-95 は、特にプロペラブレードの先端が超音速であるため、最も騒音の大きい軍用機の 1 つです。^{[ 1 ]} Tu-95 は、大量生産された唯一の後退翼プロペラ機です。その武装には、 Kh-55核弾頭搭載巡航ミサイルとKh-101ステルス巡航ミサイルが含まれています。

ソ連の乗組員は、核兵器を搭載せずに1991年まで長距離哨戒任務を遂行した。ロシアは2007年から同様の哨戒任務を再開した。1950年代と1960年代には、ツァーリ・ボンバを含むソ連の空中核実験や、原子力航空機の研究のために実験型が使用された。

1981年に、近代化型のTu-95MSの生産が開始された。ソビエト連邦の崩壊後、ウクライナ空軍は23機から29機のTu-95を継承した。ナン・ルーガー協力脅威削減計画の下、これらは2001年までに解体された。^{[ 2 ]}

この爆撃機は、2015年11月にロシアがシリア内戦に介入した際に初めて実戦投入された。2022年以降、ロシア・ウクライナ戦争では巡航ミサイル攻撃に使用されている。 2025年6月1日、ウクライナの「スパイダーウェブ作戦」ドローン攻撃により、ベラヤ空軍基地とオレニヤ空軍基地でロシアのTu-95MS爆撃機7～8機が破壊された。

アンドレイ・ツポレフが率いる設計局は、ボーイングB-29スーパーフォートレスのコピーであるTu-4の拡大版である、ソ連初の大陸間爆撃機Tu-85を1949年に設計した。^{[ 3 ]} 1950年、ツポレフ設計局とミャシシチェフ設計局の両方に新たな要求が出された。提案された爆撃機は、米国の主要目標を脅かすのに十分な8,000 km (5,000マイル)の無給油航続距離を持たなければならなかった。その他の目標には、目標上空で11,000 kg (24,000ポンド)の積載量を運搬できる能力が含まれていた。 ^{[ 4 ]}    

ツポレフは適切な動力装置の種類を選択する必要に迫られた。Tu-4 はピストン エンジンがそのような大型航空機には十分な出力がないことを実証し、提案された T-4 大陸間ジェット爆撃機用の AM-3 ジェット エンジンは必要な航続距離を得るには燃料消費量が多すぎた。^{[ 5 ]}ターボプロップ エンジンはピストン エンジンよりも強力で、当時利用可能だったターボジェットよりも航続距離が長く、最高速度は両者の中間だった。ターボプロップは、ボーイング B-52 ストラトフォートレスの長距離要求を満たすためにも当初は選択され、^{[ 6 ]}イギリスの長距離輸送機であるサンダース・ロー プリンセス、ブリストル ブラバゾン Mk 2、ブリストル ブリタニアにも採用された。

ツポレフはターボプロップエンジンの搭載を提案し、この構成のTu-95設計は1951年7月11日に政府によって正式に承認された。この機体は、それぞれ4枚のブレードを持つ2つの逆回転プロペラを備えたクズネツォフ^{[ 7 ]}結合ターボプロップ4基を使用し、公称出力は8,900 kW（12,000 hp）であった。当時としては先進的なこのエンジンは、フェルディナント・ブランドナー率いる元ユンカースの囚人技術者からなるドイツ人チームによって設計された。胴体は従来型で、後退角35度の胴体中央翼を備えており、この角度により主翼桁が爆弾倉の前方で胴体を貫通するようになっている。引き込み式の三輪式着陸装置が装備され、3つの脚支柱ユニットはすべて後方に引き込まれ、主脚ユニットは内側エンジンナセルの延長部内に後方に引き込まれる。^{[ 4 ]}  

2TV-2F エンジンを搭載した Tu-95/I は、テスト パイロットのアレクセイ・ペレレの操縦で 1952 年 11 月に初飛行した。^{[ 8 ]} 6 か月のテスト飛行の後、この機体はプロペラ ギアボックスの故障により墜落し、ペレレは死亡した。2 機目の Tu-95/II は、12,000 eshpのクズネツォフ NK-12 ターボプロップを 4 基使用しており、これは 2TV-2F エンジンよりも信頼性が高いことが証明された。飛行試験段階が成功した後、Tu-95 の量産は 1956 年 1 月に開始された。^{[ 7 ]}

長い間、Tu-95 は米国/NATO の情報機関ではTu-20として知られていました。これはソ連空軍の当初の名称でしたが、運用部隊に供給される頃には、ツポレフが内部で使用していた Tu-95 という名称の方がよく知られており、Tu-20 という名称はソ連ではすぐに使われなくなりました。Tu-20 という名称は米国の情報機関が入手した多くの文書で使用されていたため、ソ連国外では引き続き使用されました。^{[ 4 ]}当初、米国国防総省はTu-95 の最高速度を640 km/h (400 mph)、航続距離を12,500 km (7,800 mi)と評価しました。^{[ 9 ]}これらの数値は何度も上方修正する必要がありました。^{[ 4 ]}    

アメリカのB-52と同様に、Tu-95はロシア航空宇宙軍で運用され続け、その後の爆撃機設計のいくつかの改良型が登場しては消えていった。この長寿の理由の一つは、B-52と同様に、さまざまな任務への改造に適していることだった。Tu-95は当初、自由落下核兵器を投下することを目的としていたが、その後、巡航ミサイルの配備、海上哨戒（Tu-142）、さらには民間旅客機（Tu-114）など、幅広い役割を果たすように改造された。AWACSプラットフォーム（Tu-126 ）はTu-114から開発された。冷戦の象徴であるTu-95は、兵器プラットフォームとしてだけでなく、ソ連、そして後のロシアの国家威信の象徴としても機能してきた。ロシア空軍は、改修作業を経て、 Tu-95MSの近代化された戦略爆撃機の最初の数機を受け取った。改良は爆撃機の電子兵器と照準システムに限られている。^{[ 10 ]}最初のバッチの近代化は2020年3月に完了した。^{[ 11 ]}

• 
  Tu-95MSのコックピット
• 
  ナビゲーターのポジション
• 
  航空機関士の募集
• 
  無線通信士のポジション

Tu-116

Tu-114A が予定通りに完成しなかった場合の暫定措置として設計された 2 機の Tu-95 爆撃機には、旅客室が取り付けられた。両機とも同じレイアウトで、オフィス スペース、それぞれ 20 名が VIP シートに座れる 2 つのセクションからなる旅客キャビン、そして残りの70 m ³ (2,500 ft ³ )のキャビンは通常の旅客機として構成されている。両機とも最終的にはさまざまな Tu-95 飛行隊の乗員輸送機として使用された。^{[ 12 ]}これらの機体のうち 1 機はウリヤノフスク中央空港に保存されている。  

近代化

2000年代に入ってから、ロシア空軍はTu-95MS機の近代化に向けた様々な選択肢の検討を開始した。近代化プログラム開始前の2003年には、同機はKh-555ミサイルに対応できるよう改修された。その後、本格的な近代化プログラムが開始された。開発は、 2009年12月23日にロシア国防省がツポレフ社に研究開発契約を発注したことで正式に開始された。近代化は、K-016スプルートミサイル初期化システムを使用するTu-95MS16のみに適用され、旧型のK-012オシナを使用する機体には適用されない（K-016はより長射程のKh-55SMミサイルの使用を可能にする）。つまり、1986年以降に製造された機体のみが近代化される。これは合計で30機から35機の機体に相当する。このプログラムは2つのステップに分かれており、最初のステップでは、航空機をKh-101/102巡航ミサイルに対応させる。これらのミサイルは内部ミサイルベイに収まらないほど大きいため、新しい外部ハードポイントが追加される。合計8発のKh-101/102ミサイルを4基の二連ミサイルパイロンの下に搭載でき、さらに内部回転式ミサイルランチャーに6発のKh-55/55SM/555ミサイルを搭載できる。この近代化の第一段階では、衛星信号受信システム、計器着陸システム、その他の航法システムなど、いくつかの機器も交換される。^{[ 13 ]} Kh-101/102ミサイルを搭載するために近代化された最初のTu-95は、2015年初頭にタガンログのベリエフ航空機工場でロールアウトされたTu-95MSサラトフでした。 ^{[ 14 ]} 2015年3月にロシア空軍に移管されました。^{[ 15 ]} 2015年以降、サマラのアヴィアコル航空機工場でも年間3機の割合で連続近代化が行われています。 ^{[ 14 ] [ 16 ]}アヴィアコルによって近代化された最初のTu-95は、2015年11月18日にロシア航空宇宙軍に移管されたTu-95MSドゥブナでした。 ^{[ 17 ]}将来的には、Tu-95MSはロシアの企業Gefest & TのSVP-24照準および計算システムでアップグレードされる予定です。 ^{[ 18 ]}

近代化プログラムの第 2 段階は最も大規模なものでもあり、Tu-95MSMとして知られています。これには、現在の Obzor-MS の代わりに新しい Novella NV1.021受動電子走査アレイレーダー、新しい S021 航法システム、および Meteor-NM2 空中防衛複合体の設置が含まれます。 ^{[ 13 ]}さらに、「MSM」型に近代化された航空機には、改良されたKuznetsov NK-12MPMターボプロップ エンジン^{[ 14 ] [ 19 ]}と新しい AV-60T プロペラが搭載され、振動レベルが 50% 低減されます。最後に、尾部砲塔が取り外されました。^{[ 13 ]}最初のTu-95MSMは2020年8月22日に初飛行を行った。^{[ 20 ]} Tu-95MS戦略ミサイル搭載爆撃機をTu-95MSMレベルにアップグレードする新たな契約が2021年8月に締結された。^{[ 21 ]}

• 1971年9月3日、Tu-95RTがヴォログダの西で墜落し、乗員11名全員が死亡した。^{[ 54 ]}
• 2015年6月8日、アムール州のウクライーンカ空軍基地から離陸したTu-95のエンジンが炎上した。機体は滑走路から逸脱し、乗員2名が死亡した。^{[ 55 ]}
• 2015年7月14日、Tu-95MS航空機がハバロフスクから約80km （50マイル）離れた地点で定期訓練飛行中に墜落し、乗員2名が死亡した。^{[ 56 ] [ 57 ]}  

Tu-95/1

最初の試作機は、クズネツォフ2TV-2Fターボプロップエンジンを搭載していた。

Tu-95/2

2番目の試作機は、クズネツォフNK-12ターボプロップエンジンを搭載している。

Tu-95

長距離戦略爆撃機の基本型であり、機首に空中給油プローブが装備されなかった唯一のモデル。NATOでは「ベアA」として知られている。

Tu-95K

MiG-19 SM-20ジェット機を空中投下するための実験バージョン。

Tu-95K22

旧型の「ベア」爆撃機を改造し、ラドゥガKh-22ミサイルを搭載できるように再構成し、最新のアビオニクスを組み込んだ機体。NATOでは「ベアG」として知られている。

Tu-95K/Tu-95KD

Kh-20空対地ミサイルを搭載するように設計されたTu-95KDは、機首プローブを装備した最初の機体である。NATOでは「ベアB」として知られている。

Tu-95KM

Tu-95Kの改良型およびアップグレード型で、特に偵察システムの強化が特徴である。これらは後に「ベアG」構成に改造された。NATOでは「ベアC」として知られている。

Tu-95LAL

実験的な原子力航空機プロジェクト。^{[ 58 ]}

Tu-95M

NK-12Mエンジンを搭載した量産型Tu-95の改良型。19機が製造された。

Tu-95M-55

ミサイル運搬船。

Tu-95MR

写真偵察用に改造されたTu-95Mの派生型。4機製造された。1964年に就役。後に乗員訓練機として使用され、1990年代初頭に退役した。NATOでは「ベアE」として知られている。^{[ 59 ]}

Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16

Tu-142の機体をベースにした全く新しい巡航ミサイル搭載機プラットフォーム。この派生型はラドゥガKh-55巡航ミサイルの発射プラットフォームとなり、1981年に量産が開始された。^{[ 60 ]} NATOでは「ベアH」として知られ、1980年代には米軍によってTu-142と呼ばれていたが、後にその正式名称が判明した。現在、Kh-101/102ステルス巡航ミサイルを搭載できるよう近代化されている。2019年4月現在、21機が近代化されている。^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] 2019年から2020年にかけて、近代化されたTu-95MSが10機、}艦隊に加わった。^{[ 67 ] [ 68 ]} 2021年には4機が納入された^{。[ 69 ]}

Tu-95MS6

機体の兵装庫にある回転式ランチャーにKh-55、Kh-55SM、またはKh-555巡航ミサイルを6発搭載可能。32機が製造された。^{[ 70 ]}

Tu-95MS16

胴体内の回転式ランチャーに加えて、翼下に4つのパイロンが装備されており、最大でKh-55を16発、またはKh-55SMを14発搭載できる。56機が製造された。^{[ 70 ]}

Tu-95MSM

「Tu-95MS16」爆撃機の近代化。新型のノヴェラ-NV1.021レーダー、SOI-021情報表示システム、メテオ-NM2空中防衛複合体、改良型クズネツォフNK-12MPMターボプロップエンジンを搭載。初飛行は2019年末。^{[ 71 ]} Kh-101ミサイルを発射可能。 ^{[ 72 ]}

Tu-95N

RSラムジェットエンジン搭載航空機を空中投下するための実験バージョン。

Tu-95RT

基本構成「ベアA」の派生型で、ソ連海軍航空隊向けに潜水艦発射型P-6プログレス（NATOコードネーム：シャドック）ミサイルの海上偵察および目標設定用に再設計された。胴体中央下部に大型レドームを装備。初飛行は1962年9月21日。40機製造され、1966年5月に就役。1993～1994年に退役。NATOでは「ベアD」として知られる。^{[ 73 ]}

Tu-95U

訓練用派生型で、現存する「ベアA」を改良したものだが、現在はすべて退役している。NATOでは「ベアT」として知られている。

Tu-95V

史上最大の熱核兵器であるツァーリ・ボンバを投下する実験を行うための特別な輸送機。

Tu-96

長距離大陸間高高度戦略爆撃機の試作機で、16,000～17,000 m (52,000～56,000フィート)まで上昇するように設計されていた。^{[ 74 ]}これは、高高度用に強化されたターボプロップ TV-16 エンジンと新しい拡大された翼を備えたツポレフ Tu-95 航空機の高高度バージョンであった。この航空機の工場試験は、1955～1956 年に非高高度 TV-12 エンジンを使用して行われた。^{[ 75 ]}  

 ロシア

• ロシア航空宇宙軍– 2020年時点で55機のTu-95MSが運用されていた。[ ^{77 ] [ 78 ]​}
  • 第22親衛重爆撃航空師団、第6950親衛航空基地 –エンゲルス-2（航空基地）、サラトフ州
    • オレニャ（空軍基地）は、ウクライナのドローン攻撃後にエンゲルスから航空機が移転した場所であり、^{[ 79 ]} 2022年9月に移転しました。^{[ 80 ]} 2023年春には「10機以上」がここにあり、^{[ 81 ]} 2024年1月には11機のTu-95が目撃され、^{[ 82 ]} 2024年2月までに10機のTu-95がオレニャで確認されました。^{[ 83 ]}
  • 第121重爆撃航空連隊^{[ 80 ]}
  • 第184近衛重爆撃航空連隊
  • 第326重爆撃航空師団、第6952航空基地 –ウクライーンカ（航空基地）、アムール州
  • 第182重爆撃航空連隊
  • 第79重爆撃航空連隊
  • 長距離航空乗組員の戦闘応用および訓練のための第43センター –ジャギレヴォ（空軍基地）、リャザン州^{[ 84 ] [ 85 ]}
  • 第2教官重爆撃機航空連隊

元オペレーター

 ソビエト連邦

• ソ連空軍の航空機は、ソ連崩壊後、ロシア空軍とウクライナ空軍に移管された。
  • 第106重爆撃航空師団 – 1956年に編成された最初のTu-95師団。^{[ 86 ]}師団長はソ連邦英雄を2度受賞したAGモロドチであった。^{[ 87 ]}
    • 第1006重爆撃航空連隊 – ウズィン空軍基地、キエフ州、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国
    • 第409重爆撃航空連隊 – ウクライナ・ソビエト社会主義共和国キエフ州ウズィン空軍基地
    • 第 182 衛兵重爆撃機航空連隊 –モズドク、セヴェロ・オセチンスカヤ ASSR
  • 第79重爆撃航空師団 –ドロン（空軍基地）、セミパラチンスク州、カザフ・ソビエト社会主義共和国^{[ 88 ]}
    • 第1223重爆撃航空連隊
    • 第1226重爆撃航空連隊
  • 第73重爆撃航空師団 –ウクライーンカ（空軍基地）、アムール州、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国^{[ 89 ]}
    • 第40重爆撃航空連隊は、1998年にウクライーンカ空軍基地で第182爆撃航空旅団と統合した。
    • 第79重爆撃航空連隊
• ソ連海軍航空隊
  • 第392独立長距離偵察航空連隊 –キペロヴォ、ヴォログダ州、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国^{[ 90 ]}
  • 第304独立長距離偵察航空連隊 –ホロール飛行場、沿海地方、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国^{[ 90 ]}
  • 第169独立親衛混成航空連隊 –カムラン基地、カインホア省、ベトナム^{[ 91 ]}

 ウクライナ

• ウクライナ空軍は、ソ連崩壊後に23～29機のTu-95MS航空機を継承し、その後2000年にガス債務免除と引き換えに3機のTu-95MSと581発のKh-55巡航ミサイルをロシアに引き渡した。残りは米国主導のナン・ルーガー協力脅威削減協定に基づいて廃棄された。 ^{[ 92 ]}
  • 第106重爆撃航空師団 –ウズィン空軍基地、キエフ州
    • 第1006重爆撃機連隊
• ミコライウ航空機修理工場– 2機のTu-95MSが環境偵察機に改造され、2013年にスクラップとして売却される前に保管されていた。^{[ 93 ] [ 94 ]}
• ビラ・ツェルクヴァ航空機修理工場–ウクライナ内閣とロシア政府との合意に基づき、同工場でロシアのTu-95が5機解体された。^{[ 95 ]}
• ポルタヴァの長距離航空博物館にはTu-95MSが1機^{[ 92 ] [ 96 ]} 、ミコライウ州にはTu-95が1機ある^{[ 92 ]}。

1945年以降の戦闘機のデータ^{[ 97 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 6〜7名。パイロット、副操縦士、航空機関士、通信システムオペレーター、航法士、尾部銃手、さらに任務内容に応じて追加の航法士が加わる。^{[ 98 ]}
• 全長： 46.2 メートル（151 フィート7 インチ）
• 翼幅： 50.1 メートル（164 フィート4 インチ）
• 高さ： 12.12 メートル（39 フィート9 インチ）
• 翼面積： 310^平方 メートル（3,300平方フィート）  
• 空虚重量： 90,000  kg (198,416  lb)
• 総重量： 171,000  kg (376,990  lb)
• 最大離陸重量： 188,000  kg (414,469  lb)
• 燃料容量： 148,150 ポンド（67,200kg  ）
• 動力装置：クズネツォフNK-12ターボプロップエンジン×4基、 出力15,000PS（15,000hp  、11,000kW  ）
• プロペラ： 8枚羽根の二重反転式、完全フェザリング機能付き定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度： 925  km/h (575  mph、499  kn)
• 巡航速度： 710  km/h (440  mph、380  kn)
• 航続距離: 15,000  km (9,300 マイル、8,100 海里)
• 運用高度上限： 13,716 メートル（45,000 フィート）
• 上昇率： 10  m/s (2,000  ft/分)
• 翼面荷重： 606  kg/m² ⁽ 124  lb/sq  ft)
• 出力/質量比： 0.235 kW/kg (0.143 hp/lb)

武装

• 武装：尾部砲塔に23mm  （0.906 インチ）グリャゼフ＝シプノフGSh-23機関砲×2門
• ミサイル：最大15,000  kg（33,000  lb）まで搭載可能。Kh -20、Kh-22、Kh-55/101/102ミサイル、または主翼下パイロンに搭載されたKh-101/102巡航ミサイル8発。

関連開発

• ツポレフ Tu-114
• ツポレフ Tu-119
• ツポレフ Tu-126
• ツポレフTu-142

役割、構成、時代が同等の航空機

• コンベアB-36
• ボーイングXB-55
• ボーイングB-52ストラトフォートレス
• ミャシシチェフ M-4モロト
• 西安 H-6K

関連リスト

• 爆撃機一覧
• ソ連およびCIS諸国の軍用機一覧

• ブハーリン、オレグ、パーベル・L・ポドヴィッヒ、フランク・フォン・ヒッペル。ロシアの戦略核軍。ボストン: MIT プレス、2004 年。ISBN 978-0-262-66181-2。
• ドーズ、アラン。「ツポレフ・ベアーズ（パート2）」。エア・インターナショナル。第63巻、第1号、2002年7月、77～83ページ。ISSN 0306-5634。 
• ダフィー、ポール、アンドレイ・カンダロフ。『ツポレフ：その人物と航空機』。シュルーズベリー、英国：エアライフ、1996年。ISBN 978-1-85310-728-3。
• エデン、ポール（編）。『現代軍用機百科事典』ロンドン：アンバーブックス、2004年。ISBN 978-1-904687-84-9。
• ゴードン、イェフィム、ピーター・デイビッドソン。ツポレフ Tu-95 ベア。ミネソタ州ノースブランチ: Specialty Press、2006. ISBN 978-1-58007-102-4。
• グラント、RG、ジョン・R・デイリー。『フライト：航空100年の歴史』ハーロウ、エセックス：DKアダルト、2007年。ISBN 978-0-7566-1902-2。
• Healey, John K. (2004年1月～2月)「退役した戦士たち：冷戦時代の爆撃機の遺産」Air Enthusiast、第109号、 75～ 79 ページ、ISSN 0143-5450。  
• ムラデノフ、アレクサンダー。「依然として力強く」。エア・インターナショナル。第89巻、第2号、2015年8月、40 ～47ページ。ISSN 0306-5634。 
• ウィルソン、スチュワート。『1945年以降の戦闘機』。オーストラリア、フィッシュウィック：エアロスペース・パブリケーションズ、2000年。ISBN 978-1-875671-50-2。

• 1960年代から現在までのTu-95迎撃記録
• Tu-95MSは2016年3月7日にWayback Machineにアーカイブされました。