第4950試験飛行隊

第4950試験飛行隊
第4950テスト航空団のエンブレム
アクティブ	1971–1994
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
の一部	空軍システム司令部
駐屯地/本部	ライト・パターソン空軍基地
司令官
著名な 指揮官	ロナルド・W・イェーツ ジェームズ ・H・ドゥーリットル3世大佐（副司令官）

アメリカ空軍の航空団である第4950試験航空団[ ^1]は1971年3月に設立された。

この飛行隊は、1951年6月に設立されたライト航空開発センターの飛行部隊として設立されました。ライトADCは1959年12月に師団に昇格し、 1961年4月に航空システム師団(ASD) に置き換えられました。第4951、第4952dおよび第4953d試験飛行隊は1975年7月に活動を開始し、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地のウェストランプ (旧戦略航空軍の施設)を拠点としました。

ASD は、輸送機、タンカー、多用途機、救難ヘリコプター、長距離および短距離空対地ミサイル、航空機エンジン、電子戦システムを含む航空システムの設計、開発、調達を担当しています。さらに、この航空団は他の AFMC 部門が実施するプログラムもサポートしました。AFMC の大型輸送機の大部分は第 4950 試験航空団に割り当てられ、必要に応じて他の機関に貸し出されました。第 4950 試験航空団は、さまざまなテストベッド C-135 を運用し、その多くは大幅な改造が施されています。この航空団は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のAFMC 飛行試験センターの第 412 試験航空団と統合され、1994 年に廃止されました。

• 空軍システム司令部(AFSC) (????-1991 年 6 月 1 日)
• 空軍資材司令部(AFMC) (1991～1994) – 空軍兵站司令部 (AFLC) と空軍システム司令部 (AFSC) の統合により創設された新しい MAJCOM。司令部本部はライト・パターソン空軍基地のエリア「A」にあります。

• 第4950航空電子整備飛行隊（1975年7月 - 1992年3月）：第4950航空電子整備飛行隊（AMS）は、ライト・パターソン空軍基地の4042号館に所在していた。飛行隊に配属された人員は、米国空軍のアポロ/先進距離計器航空機に搭載された主任務電子機器（PMEE ）システムの整備を担当していた。飛行隊は、 1990年代にエドワーズ空軍基地に移転するまで、第4950試験航空団の一部であった。
• 第 4950 野外整備飛行隊 (1975 年 - 1990 年): 第 4950 野外整備飛行隊 (FMS) は、ライト パターソン空軍基地の建物 13 にありました。飛行隊に配属された人員は、特定の航空機システムのショップおよびフライトライン レベルのメンテナンスを担当していました。これには、エンジン ショップ、油圧ショップ、電気ショップ、板金ショップ、機械ショップ、APU ショップが含まれます。航空宇宙地上設備 (AGE) とエンジン フライトライン ディスパッチ ショップは西ランプにあり、エンジン テスト セルはエリア "C" の建物 13 の向かいにありました。第 4950 野外整備飛行隊は、1990 年に航空団がメンテナンス ユニットを "リベット ワークフォース" の下に再編成したときに、第 4950 組織整備飛行隊に吸収されました。
• 第 4950 組織整備飛行隊は、建物 4022 (別名「ドック 2」) にありました。飛行隊に配属された人員は、地上での取り扱い、給油/給油、発進と回収、装備の整備、飛行前/飛行後および飛行中の点検などの点検を含む飛行ライン整備を担当していました。OMS は、大型航空機、小型航空機、点検、およびサポート部門で構成されていました。OMS は、建物 4022 (指揮セクション、整備監督、点検部門、TO ライブラリ、ツール クリブ)、4026 (航空修理格納庫)、4024 (洗浄ラック)、および 4028 (「ドック 1」および大型航空機部門) を所有および運営していました。

このセクションは、1984 年 6 月 11 日から 1992 年 1 月 21 日まで、米国空軍少佐 (退役)、第 4950 OMS の Tony Sylvain 少佐によって更新されました。

• 第4951試験飛行隊（1975年7月–????）
• 4952d テスト飛行隊(1975 年 7 月 – 1994 年)
• 4953d テスト飛行隊 (1975 年 7 月 – 1994 年)

• オハイオ州ライト・パターソン空軍基地（1971年3月～1994年6月）

• ボーイングC-18 A (81-0896, 81-0898)
• ボーイング E C-18B /D (81-0891、81-0892、81-0893、81-0894、81-0895)
• ボーイング N C-135 A (60-0377)
• ボーイング N C-135 B (61-2662)
• ボーイング N KC-135 A (55-3119、55-3120、55-3122、55-3123、55-3124、55-3125、55-3127、55-3128、55-3129、55-3132、55-3131)
• ボーイングN KC-135E（55-3135）
• ボーイングEC-135E (60-0372、60-0374、60-0375、61-0326、61-0327、61-0328、61-0329、61-0330、62-4133、62-4128)
• ロッキード N C-141 A 61-2775、61-2776、61-2777、61-2779

61-2775、776、777 は試作機でした。これらの航空機には設計中に進化した複数の微妙な違いがありましたが、最も顕著なのは乗務員用メインドアで、上部に蝶番があり、下部から外側に開きます。これらの航空機には空中給油機能が装備されることはなく、C-141B に改造されることもありませんでした。航空機の詳細:

• 61-2775 は就役した最初の C-141 でした。この機体は「First of the Fleet」と命名され、現在はデラウェア州ドーバー空軍基地の航空運動司令部博物館に静態展示されています。
• 61-2776 は、砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦に参加したことから、クルーチーフのパトリック ゴス軍曹と上級曹長のデレク ウィスラーにより「砂漠のネズミ」と名付けられました。この機体は主に中央慣性誘導試験施設 (CIGTF) の任務に適しており、定期的に貨物輸送や「ARIA 救助」などの特殊な任務を遂行しました。この機体はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の骨置き場に退役し、「ギロチン」で処刑されました。
• 61-2777 は、クルーチーフの WG-13 サム・ブレイゼルによって「ザ・ギャンブラー」と名付けられました。この機には、さまざまな尾部警報探知センサーシステムのテストをサポートするために、大きな「テール缶またはビール缶」の付属物が追加され、また、側面監視レーダーのテスト用に側面に取り付けられたレドーム「バブル」も追加されました。この機も、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の骨置き場に退役し、「ギロチン」で処刑されました。
• 61-2779 は量産機群の 2 番目の航空機でした (最初の 61-2778 は「B」モデルに延長されました)。クルーチーフの WG-13 ポール・レーマーズ (デトロイト出身の熱狂的なボブ・シーガー ファン) によって「アゲインスト・ザ・ウィンド」と名付けられました。779 は高度レーダー テスト ベッド (ARTB) となるために大幅に改造されました。構造上の改造には、飛行中の計器付きレーダー テストをサポートするために、B-1、F-15、および F-16 ノーズ レドームおよびレーダー システム ハウジングと交換可能な「ユニバーサル ノーズ」が含まれていました。インターフェース エレクトロニクス、コンピューター、データ レコーダー、およびオペレーター ステーションのラックが貨物室に詰め込まれました。61-2779 には、C-141 群に共通するロールアップ式の乗務員用入口ドアがありました。退役後、61-2779 はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で静態展示されました。
• ロッキードC-130 A (55-0022、55-0024、57-0461、57-0571)
• ノースアメリカン/ロックウェル/セイバーライナーCT-39A (62-4463)
• ノースアメリカン/ロックウェル/セイバーライナーNT-39A (59-2870, 59-2873)
• ノースアメリカン/ロックウェル/セイバーライナーT-39B (59-2874、60-3474、60-3475、60-3476、60-3477)
• セスナT-37 B (60-0141)

このセクションは、2011 年 4 月 26 日に、Sgt Rob Schultz (FMS エンジン ショップ/4953rd AMU、1986-1992) によって更新されました。

• ジョーの USAF ブルーブック^{[永久リンク切れ‍ ]}