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| RAF トライスター | |
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| イギリス空軍トライスター KC1 ZD948 がイギリス空軍ブライズ・ノートンに着陸、オックスフォードシャー、2013 | |
| 役割 | 戦略タンカー/輸送 |
| メーカー | ロッキード社 |
| 初飛行 | 1970年11月16日（L-1011） |
| 導入 | 1986年3月24日 |
| 引退 | 2014年3月24日 |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 生産 | 1979–1984 |
| 建造数 | 9 回の変換 |
| 開発元 | ロッキード L-1011 トライスター |
RAFトライスターは、かつてイギリス空軍(RAF)で運用されていた、退役した空中給油タンカーおよび輸送機です。機体はすべて、かつてブリティッシュ エアウェイズとパンアメリカン航空で運航されていた民間のロッキード L-1011-500 トライスター旅客機を改造したもので、1984 年に RAF で運用を開始しました。
フォークランド紛争後、緊急の運用要件として、戦略的なタンカー/輸送機/貨物機 4 機が特定されたため、トライスター機が購入されました。就航した 9 機のうち、最初の 6 機はアナログ自動操縦システムを搭載した英国航空から取得されました。このうち 4 機は、完全な要件を満たす KC1 型に改造され、残りの 2 機は、前方客室エリアに貨物ドアのない K1 標準に改造されました。3 機の元パンナム機はすべてデジタル自動操縦装置を備え、保管期間の後、軍用無線機の改造を受け、C2/C2A 型として床下貨物を備えた乗客専用の役割を果たしました。軍用になった後、RAF はトライスター機を表すときに大文字の「S」を削除しました。
RAF トライスターの KC1 および K1 派生型は、将来戦略タンカー航空機(FSTA) プログラムの下でエアバス A330 MRTTに置き換えられるまで、RAF の空中給油機群を構成していました。RAF トライスター群は 2014 年に退役しました。
RAFトライスターは第216飛行隊によって運用され、イギリスのオックスフォードシャーにあるRAFブライズ・ノートン基地を拠点としていた。第216飛行隊は2014年3月20日に正式に解散され、2014年3月24日にトライスターでの最後の出撃を行った。 [1] 2014年に退役後すぐに3機がスペアパーツのためにスクラップにされた。残りの6機はAGDシステムズ社が後の売却を見込んで購入し、ブランティングソープ飛行場 に飛ばされ保管された。機体はGJDシステムズ社によって完全に飛行可能な状態になるまで整備されていたが、その後スクラップにされた。
設計と開発
イギリス空軍は9機のL-1011-500トライスターを運用していた。内訳は、元ブリティッシュ・エアウェイズが6機、元パンナムが3機であった。[2] トライスターは1982年のフォークランド紛争の直後に購入され、輸送機および給油機としての役割におけるイギリス空軍の長距離能力を強化するものであった。フォークランドに駐留する部隊を支援するハーキュリーズへの給油の需要により、イギリス空軍のハンドレページ・ビクター・タンカーの耐用年数が急速に減少していたためである。少なくとも4機のワイドボディのタンカー/輸送機の要件が策定された。同時に、イギリス空軍はロッキードL-1011-500航空機を処分したいと考え、ケンブリッジのマーシャル・エアロスペースと共同でトライスター6機の供給入札を行った。[3] 元イギリス空軍のトライスターの最初の発注は1982年12月14日に行われた。元パンナム機3機は1984年に購入された。[4]すべてのトライスター機はイギリス空軍ブライズ・ノートン基地を拠点とする第216飛行隊 によって運用された。
マーシャル・エアロスペースは、ケンブリッジ空港に拠点を置く施設でトライスターの軍事用途への改修を行った。[2] 単独機のC2Aは、軍用航空電子機器を搭載し、新しい内装が施されている点でC2と異なっていた。[2]
RAFのトライスターは運用期間中、段階的に更新され、イラクへの飛行中に地上からの攻撃から身を守るために飛行甲板の装甲や指向性赤外線対抗手段が取り付けられた。機体には更新されたコックピットが装備される予定だったが、退役日が迫っていたため中止された。[5]
RAFトライスターは、2010年代末までRAFで運用され、その後、将来戦略タンカー航空機（FSTA）プログラムの下でエアバスA330MRTTに置き換えられる予定だった。しかし、 2010年の戦略防衛安全保障レビューにより、その日付は2014年に前倒しされた。EADSが率いるエアタンカーコンソーシアムは、2004年1月にFSTA契約を獲得した。FSTAプログラムに疑問が呈されていた間、マーシャルエアロスペースは、余剰となった大量の商用トライスターの一部をタンカーとして購入し改造することを提案したが、これは拒否された。[6]
運用履歴
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/d/dd/RAF_TriStar_in_"desert_pink"_at_1991_IAT.jpg/500px-RAF_TriStar_in_"desert_pink"_at_1991_IAT.jpg)
イギリス空軍が購入した最初のブリティッシュ・エアウェイズのトライスターは1982年11月2日のG-BFCBであったが、1983年3月29日から11月までイギリス空軍にリースバックされ、最終的には1986年に改造された。[7] イギリス空軍に納入された最初の改造型L-1011-500はトライスターKC1 ZD953（旧G-BFCF）で、1986年3月24日にケンブリッジ空港でサー・アーサー・マーシャルによって引き渡された。[8]この機体はサー・ジョセフ・ギルバート 空軍大将によって受領され、ZD953は第216飛行隊の最初のトライスターとなり、同飛行隊は1984年11月1日に再編成された。[9] [10]
トライスターは多くの紛争で実戦に投入されたが、最初は1991年の湾岸戦争でのグランビー作戦であった。[11] 1991年1月6日、2名の乗組員を乗せた1機のトライスターK1が、サウジアラビアのリヤド近郊にあるキング・ハーリド国際空港にタンカーとして配備された。[12] [ 13] 配備中に2機のトライスターK1（ZD949とZD951）はピンク色の砂漠迷彩に塗り替えられ、「ピンキー」と「パーキー」というニックネームが付けられた。[14] [15] 3月の配備終了までに、トライスターK1は90回以上の空中給油任務を遂行し、310万キログラム（680万ポンド）の燃料を受給機に補給し、飛行時間は430時間を超えた。[16] 残りの艦隊はペルシャ湾とイギリス間の輸送に使用された。[12]
1992年4月にボスニア戦争が勃発した後、国連は10月9日に決議781を可決し、ボスニア・ヘルツェゴビナ上空での軍用飛行を禁止した。続く決議（816）は1993年3月31日に可決され、すべての許可されていない飛行を禁止した。4月12日、NATOは決議816を施行するために飛行拒否作戦を開始し、その下、第216飛行隊のトライスター2機がイタリアに派遣され、その空域の警備を行っている戦闘機にAARを提供した。[13] [16] 1999年のコソボ戦争 で状況が悪化した後、 NATO機を支援するためにエンガディン作戦の下でトライスター3機が再びイタリアに派遣された。 [10] エンガディン作戦中、5機のトライスターが作戦地域内で活動し、230回の任務で1,580機の補給機に13,500,000ポンド（6,100,000キログラム）の燃料を供給した。[16]
トライスターは、アフガニスタンでのヴェリタス作戦において、ヴィッカース VC10と共に空中給油任務に就き、アメリカ海軍の航空機に空中給油を行った。
2003年、イギリス空軍はテリック作戦の一環としてトライスターをバーレーンに配備した。[13]
2006年10月、マーシャル・エアロスペースは「最低限の軍事要件」（MMR）というプロジェクト名でトライスターを近代化する2200万ポンドの契約を獲得した。[17] 2007年初頭、トライスターK1 ZD949はグラスコックピットを含む数多くのアップグレードを受けるためにケンブリッジ空港に到着した。しかし、 2010年の戦略防衛安全保障見直しにより、これらのアップグレードは中止され、ZD949はスペアパーツ用としてケンブリッジ空港に残された。[18] [7]
トライスター空中給油機は、国連決議1973を履行するための連合軍作戦の一環として、 2011年3月19日から20日にかけて行われたエラミー作戦におけるイギリス軍のリビア空爆を支援した。[19]
2013年8月、ヴィッカースVC10がイギリス空軍から退役する予定だったため、第216飛行隊のトライスター1機がマウントプレザント空軍基地の第1312飛行隊の一部としてAAR支援を行うために派遣された。 [20]トライスターはこの役割を2014年2月にエアバス・ボイジャーKC3 に引き継いだ。[21]
第216飛行隊は2014年3月20日にイギリス空軍ブライズ・ノートン基地で解散した。[22] イギリス空軍トライスターの最後の出撃は3月24日にZD948とZD950によって行われ、4機のユーロファイター・タイフーンと1機のパナビア・トーネードGR4に燃料補給が行われ、ZD950は基地に戻り、ZD948はケンブリッジとダービー上空で飛行した後、最後にイギリス空軍ブライズ・ノートン基地に戻った。[18]
退役後、6機のトライスターがレスターシャーのブランティングソープ飛行場へ最後の飛行を行い、残りの3機はスクラップにされた。ZD949は2014年5月27日にケンブリッジ空港で最初にスクラップにされた機体で、MMRアップグレードの中止後、2010年11月に最後に飛行した。[7] [18] これに続いて6月にZE706が予備機としてケンブリッジ空港に残っていた。[7] ZD952は2014年2月に到着し、9月9日にコッツウォルズ空港 でスクラップにされた。 [18] [23] [24]
2017年、米国に拠点を置く航空宇宙企業テンパス・アプライド・ソリューションズは、イギリス空軍から残っていたトライスター6機を調達し、さらなる活用を図った。購入した機体のうち4機はAAR改造機で、残り2機は純粋な貨物機バージョンだった。同社の意図は、AARタンカー3機をその役割に復帰させ、その特定の方法を利用する米国海軍とNATO諸国に追加のプローブおよびドローグ空中給油能力を提供することだった。残りの3機はスペアパーツの供給源として利用される予定だった。[25] 2020年8月、取引は失敗に終わったと報じられた。[26]
バリエーション
- トライスターK1
- 元ブリティッシュ エアウェイズのトライスター 500 をタンカー/輸送機/貨物機として改造した 2 機 (貨物ドアは装備されていません)。前方および後方の荷物室に 100,000 ポンド (45,000 キログラム) の容量の追加燃料タンクを装備。メイン キャビンはパレット化されており、乗客/貨物混合モードですばやく構成して最大 187 人の乗客を収容でき、荷物はメイン デッキの前端に保管されます。機体後部下側には、飛行給油用の Mk.17T ホース ドラム ユニットが 2 台あります。
- トライスターKC1
- 元ブリティッシュ・エアウェイズのトライスター500をタンカー/貨物/輸送機として改造した4機。
- トライスターC1
- 元ブリティッシュ・エアウェイズのトライスター500は、タンカーに改造される前は旅客機として運航されていました。
- トライスターC2
- かつてのパンナムトライスター 500 は、貨物輸送能力と航空医療用機器の搭載能力を備えた旅客機として 2 機運航されていました。
- トライスター C2A
- 元パンナム トライスター 500 の 1 機は旅客機として運航され、2 機の C2 とは異なる航空電子機器を搭載していました。
オペレーター
- イギリス空軍
- RAF ブライズ・ノートン、オックスフォードシャー、イングランド
- 第216飛行隊（1984年 - 2014年）
- RAF マウントプレザント、東フォークランド、フォークランド諸島
- 第1312便（2013年～2014年）
- RAF ブライズ・ノートン、オックスフォードシャー、イングランド
仕様（TriStar K1）
データは国際軍用機ディレクトリから、[2] RAF TriStarページ[27] Airliners.net [28]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (機長1名、副操縦士1名、航空技術者1名、航空積載士1名)
- 定員: 187名（C型は250名）[27]
- 長さ: 164 フィート 3 インチ (50.06 メートル)
- 翼幅: 164 フィート 4 インチ (50.09 メートル)
- 高さ: 55 フィート 4 インチ (16.87 m)
- 翼面積: 3,540平方フィート (329 m 2 )
- 自重: 242,684 ポンド (110,080 kg)
- 最大離陸重量: 540,000 ポンド (244,940 kg)
- 燃料容量:最大燃料積載量300,000ポンド (136,078 kg)
- 動力装置:ロールスロイス RB.211-524B高バイパスターボファンエンジン3 基、推力 50,000 lbf (220 kN)
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.9
- 巡航速度: 483 ノット (556 mph、895 km/h) / M0.83
- 航続距離:最大乗客積載量で4,200海里（4,800マイル、7,800キロメートル）
- 実用上昇限度: 43,000 フィート (13,000 メートル)
- 上昇率: 2,820 フィート/分 (14.3 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ Hoyle, Craig (2014年3月24日). 「RAF Tristars to fly final sortie」. Flight International . 2014年3月25日閲覧。
- ^ abcd Frawley, Gerard (2002).国際軍用航空機ディレクトリ 2002-2003 . オーストラリア、ACT、Fyshwick: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 44. ISBN 1-875671-55-2。
- ^ プロテロ (1991 年 3 月)、エア インターナショナル、129–130 ページ
- ^ エア・インターナショナル、1985年12月、271ページ
- ^ Airforces Monthly、2013年1月、9ページ
- ^ ウィンチェスター（2009年1月）、エア・インターナショナル、53ページ。
- ^ abcd 「範囲 ZD 内のシリアルの表示」。UKserials.com。2019年4 月 1 日閲覧。
- ^ Tanner, Richard (2006).空中給油の歴史。バーンズリー、イギリス: Pen and Sword Aviation。p . 89。ISBN 1844152723。
- ^ Tanner, Richard (2006).空中給油の歴史。バーンズリー、イギリス: Pen and Sword Aviation。p . 90。ISBN 1844152723。
- ^ ab “216 Squadron”.イギリス空軍. 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月1日閲覧。
- ^ 「グランビー作戦に参加したイギリス軍」イギリス空軍。2018年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月1日閲覧。
- ^ ab 「The London Gazetteの補足、1991年6月29日」（PDF）。The London Gazette。ロンドン、イギリス。1991年6月29日。 2019年4月1日閲覧。
- ^ abc 「216 Sqn – F540から得られたトライスターの歴史（作戦記録簿）」（PDF）。216飛行隊協会。 2019年4月1日閲覧。
- ^ Learmount, David (2012年4月20日). 「In Focus: The TriStar Heritage 40 years on」. FlightGlobal . 2019年4月1日閲覧。
- ^ Cikhart, Jakub. 「Lockheed TriStar KC.Mk 1/K.Mk 1/C.Mk 2」。Air Modeller's viewからの砂漠の嵐。 2019年4月1日閲覧。
- ^ abc 「216飛行隊の歴史」。RAFweb.org 。 2019年4月1日閲覧。
- ^ 「マーシャル・エアロスペース、トライスターMMRアップグレードの100時間の開発テスト飛行を完了」ケンブリッジ・ネットワーク。2007年12月7日。2019年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月1日閲覧。
- ^ abcd Buckle, Mike (2014年3月24日). 「RAF TriStarの引退」. AeroResource.co.uk . 2019年4月1日閲覧。
- ^ 「更新：英国軍、リビアの防空システムに対する攻撃を開始」。国防省（英国）。2011年3月20日。 2011年3月20日閲覧。
- ^ 「時代の終焉：VC10最後の飛行が完了」。Air Forces Monthly。Key Publishing。2013年9月27日。 2019年4月1日閲覧。
- ^ ネイピア、マイケル（2018年）。『イギリス空軍：作戦100周年』ロンドン、イギリス：ブルームズベリー出版。321ページ。ISBN 978-1472825407。
- ^ 「第216飛行隊の解散パレードが昨日、オックスフォードシャー州ブライズ・ノートン空軍基地で行われた」。イギリス空軍（Facebook） 2014年3月21日。 2019年4月1日閲覧。
- ^ 「ZE範囲の定期刊行物を表示する」。UKserials.com 。 2019年4月1日閲覧。
- ^ 「RAFブライズ・ノートン、トライスターの歴史に別れを告げる」オックスフォード・メール。オックスフォード、イギリス。2014年2月24日。 2019年4月1日閲覧。
- ^ 「Tempus Applied Solutions、元英国空軍のL-1011航空機を買収」AirForce-Technology.com 2017年8月18日2017年8月22日閲覧。
- ^ 「ケプラー・エアロスペース、元RAF VC10の飛行再開を目指す」ukaviation.news 2020年8月24日2024年3月27日閲覧。GJD
は元RAFの航空機には精通しており、元RAFトライスターを米国に移管する取引に関与したことがあるが、最終的には取引は失敗に終わった。
- ^ ab "RAF TriStar". RAF.MoD.uk . 2012年4月25日. 2011年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月23日閲覧。
- ^ 「ロッキード L-1011-500」。Airliners.net。
- 文献
- Prothero, RM (1991 年 3 月)。TriStar : 運用要件への回答。第 40 巻。Air International。pp . 128–134。
- 「トライスタータンカー... RAF はワイドボディ機へ」。エア・インターナショナル。29 (6)。ブロムリー、イギリス: ファイン・スクロール: 271–277, 309。1985 年 12 月。
- ウィンチェスター、ジム（2009年1月）。「イギリス空軍の航空機 - 第9部 トライスター」。エア・インターナショナル。76 （1）：50-53。
- イェン、ビル (1987)。ロッキード。クレセントブックス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・トライスター (RAF)に関連するメディアがあります。
- イギリス空軍 - トライスター — Archive.org 経由
- L-1011-500 ページ — Airliners.net 上