第7499支援グループ

第7499支援群 第7575作戦群
1980 年、西ドイツのラインマイン空軍基地でタキシング中の第 7405 作戦飛行隊 C-130E 62-1828
アクティブ	1948年～1974年、1977年～1991年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	偵察
の一部	ヨーロッパにおけるアメリカ空軍
記章
第7499支援グループのエンブレム
第7499支援飛行隊のエンブレム

第7499 支援グループは、現在は活動していないアメリカ空軍(USAFE) の組織です。最後の任務はヨーロッパのアメリカ空軍で、西ドイツのヴィースバーデン空軍基地に駐留していました。1974 年 6 月 30 日に活動を停止しました。

7499飛行隊は冷戦中にヨーロッパ戦域全体で公然および秘密の偵察に参加し、USAFE本部に直接報告しました。この部隊は1948年にドイツのフュルステンフェルトブルック空軍基地で最初に飛行隊として編成されました。1955年までに、イギリスのモールズワース空軍基地にある航空補給通信サービスの第582航空補給グループの廃止が予定されていたため、この部隊はグループレベルに拡大され、ヴィースバーデン空軍基地に移動しました。^[要出典]

この任務は後に、1977年7月1日から1991年3月31日の廃止まで西ドイツの ライン＝マイン空軍基地で活動していた第7575作戦群によって遂行された。

この部隊の起源は 1946 年 8 月 9 日に遡る。陸軍航空隊の ダグラス C-47 スカイトレインがオーストリアのウィーン近郊のトゥルン空軍基地を出発し、イタリアのベニス、そして南のローマへと向かう定期便を運航していた。これらの飛行は定例的なもので、この機体には乗員と貨物のほかに 3 人の乗客が乗っていた。C-47 がベニスに向かって飛行中、雲が垂れ込めるなど悪天候に遭遇し、乗員は知らないうちに数分間ユーゴスラビア領空に不時着した。間もなくユーゴスラビアのヤコブレフ Yak-3戦闘機が C-47 を撃墜した。パイロットは不時着し、搭乗していた全員が生き残ったが収容所に送られた。これは米国政府から直ちに大騒ぎを引き起こし、ユーゴスラビアの首相ヨシップ・ブロズ(ティトー) に即時釈放と墜落現場への立ち入りを求める厳しい声明が出された。協議が進められていた 8 月 19 日、信じられないことに、ほぼ同じ出来事が再び起こった。同じ地域で別のC-47輸送機がユーゴスラビアの戦闘機によって撃墜された。今回は乗組員はそれほど幸運ではなく、全員が死亡した。^[1]

ユーゴスラビアへの援助を打ち切るという米国の脅しを受け、チトーは屈服し、抑留されていたアメリカ人は解放され、死亡した人員の近親者にいくらかの補償金が支払われた。米国とユーゴスラビアの関係は比較的平穏になったが、ドイツのヴィースバーデンにあるUSAFE本部の職員の心には疑問が残った。ユーゴスラビアの戦闘機はどのようにして悪天候の中でC-47を2度も発見し、撃墜したのか？^[1]

USAFEは、ドイツのフュルト空軍基地にある写真地図作成部隊、第10偵察グループの分遣隊AからボーイングRB-17フライングフォートレスを購入した。これらの航空機は、将来の不測の事態に備えて地図や海図を作成するために可能な限り世界中の写真を撮影するプロジェクト、ケーシー・ジョーンズ計画の一環としてヨーロッパに派遣されており、電子妨害装置を搭載していた。B-17は、ユーゴスラビア領空を侵犯しないように注意しながら、C-47が撃墜された場所に近い国境沿いを飛行した。幸運にも、最初のミッションでユーゴスラビアが協力し、レーダーをオンにして追跡を開始した。この装置は、約560MHzのドイツのヴュルツブルク・レーダーからのおなじみの信号を拾い、方位を測定した。数十個の方位はすべて同じ地点を向いていた。方位が交差する場所には、戦時中にドイツのレーダー学校があった。明らかにユーゴスラビア人はドイツの古いレーダーを1つ以上運用していた。^[1]

このミッションは大成功を収めたため、USAFEは、ソ連のレーダー基地を探すため、ドイツとオーストリアのソ連領土との国境沿いやバルト海上空でさらに電子「フェレット」ミッションを飛行させるよう指示した。その後数年間、これらの航空機は、ソ連のレーダー基地が徐々に自分たちの領土に増強されていることを検知した。 1948年から1949年のベルリン空輸の間、B-17はベルリンの空中回廊で時折ミッションを行い、コールサインを使って空輸用のダグラスC-54スカイマスター（「ビッグ・ウィリー」）に見せかけた。夜間のみ飛行し、テンペルホーフ中央空港には着陸せず、「着陸装置の問題」による緊急事態を宣言して、ソ連の監視員に見られずに西へ脱出した。^[1]

こうして電子情報 (ELINT) ミッションが始まった。分遣隊 A は1947 年 3 月 26 日に第 45 偵察飛行隊(写真偵察を専門とする) の飛行隊に加わり、ドイツのフュルステンフェルトブルック空軍基地に移動した。その後、1948 年 6 月にベルリン空輸が行われた。収集作戦の一環として、C-47 とダグラス RB-26 インベーダーが購入され、カメラを搭載して改造された。これらは空輸隊の一部として時折飛行し、熱心に写真を収集した。ベルリン航空回廊では B-17 ELINT 飛行も数回行われたが、夜間のみであった。^[1]

おそらく空輸とそれに伴う緊張の急激な高まりのため、USAFEは偵察部隊とELINT部隊を1つの飛行隊に編成することを決定した。 米国欧州空軍（USAFE）は1948年10月14日に第7499空軍飛行隊フュルステンフェルトブルックを編成した。^[1]

フュルステンフェルトブルックから、第 7499 飛行隊はベルリン航空回廊で頻繁に飛行任務を続けました。ソ連が部隊を近代化し、存在感を強めるにつれ、ソ連に関する情報をできるだけ多く得ることが重要になりました。この秘密部隊をより良く管理し、主要な USAFE 写真センターおよび ELINT 解釈センターに近づけるため、第 7499 飛行隊は 1950 年 8 月に USAFE 本部から数マイル以内のヴィースバーデン空軍基地に移動しました。

1950 年以降、部隊は B-17 に代わって写真偵察と ELINT の両方を行う C-54 スカイマスターにアップグレードしました。C-54 は収集能力に優れ、さらに輸送機として使用できるという利点もあり、注目されることがずっと少なくなりました。C-47 も RB-26 に取って代わりましたが、C-47 は東ドイツ上空を飛行するインベーダー爆撃機よりもソ連軍から見えにくかったのです。

1955年、収集要件の増加と軍事航空輸送サービス諜報部隊の廃止が差し迫っていたことに対応して、USAFEは偵察活動をアップグレードし、ヴィースバーデンの第7499支援グループとして3個飛行隊を擁する飛行隊を拡大した。^[2]

7405支援飛行隊は、アップグレードされたグループの飛行要素となり、回廊収集を行う唯一の部隊としてヴィースバーデンに残った。7405飛行隊は、西ベルリンへの伝令任務を公然と任され、乗客と優先貨物を積んでテンペルホーフ中央空港を毎日往復飛行することになっていた。この部隊は「ベルリン・フォー・ランチ・バンチ」として知られていた。この隠れ蓑の下で、新型航空機は、初の赤外線画像センサーを含む、より優れたセンサーを使用して、収集を継続することになっていた。C-47とRB-26は1950年代後半まで使用され、一部のC-54は1963年まで使用された。1959年に、C-47は、伝令作業と垂直写真撮影用に改造された航法訓練機である4機のコンベアT-29に置き換えられたが、次の世代が到来しようとしていた。^[3]

1953年、特別に改造されたボーイング EC-97G ストラトフレイターという新しい航空機が登場しました。この航空機 (シリアル 49-2952) は、焦点距離 240 インチのカメラを秘密裏に搭載し、パイ フェイスというコード名が付けられ、主に衛星国の周辺で使用されました。焦点距離 20 フィートのこのカメラはボストン大学で開発され、当初はコンベア RB-36 ピースメーカーに搭載されました。しかし、後に、RB-36 がベルリンの空中回廊を通ってテンペルホーフまで飛行するのはおそらく挑発的すぎるため、輸送機にこの巨大なカメラを搭載した方が良いと判断されました。RB-36 からカメラを取り外して C-97 に取り付ける作業は、テキサス州カーズウェル空軍基地の第 4 空軍工場にあるコンベアの安全な格納庫で行われました。このカメラは0.0025秒で露光された18 x 36インチのネガを撮影し、隠し扉で隠された大きな窓を通して垂直または左または右の斜めの写真を撮るように配置できました。^[3]

ベルリン航空回廊ミッションで時折飛行した際、要求される高度10,000フィート未満でも、カメラは見事な高解像度の写真を撮影し、機器の技術分析に非常に役立ちました。この航空機は、キューバ危機中にキューバ周辺でいくつかの生産的なミッションを行った後、最終的にAMARCに退役した1972年まで、貴重な画像を提供し続けました。[ 3 ^]

1963年に到着した追加のボーイングEC-97Gは、表面上は貨物運搬機であったが、ELINTギアが装備され、1機には斜カメラが装備されていた。機体52-2686と52-2639は、胴体上部の貨物セクションに複数のELINTワークステーションを装備していた。機体52-2688はカメラのみを装備していた。機体52-2687は、二重胴体の下部デッキに、1つはELINT用、もう1つはカメラ用の、小型の単一ワークステーションを装備していたが、上部デッキは外観上は普通のままで、貨物を積載可能であった。これらの航空機は、当時新しかったソ連のSA-2ガイドライン 地対空ミサイルシステムに関する高品質の技術データを収集するように設計された。このシステムは1960年代半ばまでにワルシャワ条約機構諸国、特に東ドイツ全体に広がり、北ベトナム上空で米軍機を撃墜していた。このプラットフォームは、米国がSA-2に対する適切な電子対抗手段を設計するためのデータを提供するのに特に役立ちました。ベルリンの北と南の空中回廊は、ソ連のSA-2サイトがいくつか回廊の境界内にあったため、この収集にはユニークな場所でした。SA-2がより高度なミサイルシステムに置き換えられたとき、航空機はそれらの収集のために再構成されました。^[3]

第7406支援飛行隊は1955年5月10日に西ドイツのラインマイン空軍基地で活動を開始し、1956年3月に最初の航空機（ボーイングRB-50Eスーパーフォートレス）を受領した。第7406支援飛行隊の任務は空中偵察であった。同飛行隊は航空機を所有、維持し、飛行乗務員を提供した。別の米空軍保安部（USAFSS）飛行隊が航空機の情報収集位置に配属された乗務員を提供した。^[2]

RB-50は1958年に特別に設計されたロッキードC-130Aハーキュリーズ偵察機に置き換えられた。最初のハーキュリーズである56-0484は1958年3月に配備された。7406飛行隊に配備された他のC-130A-II航空機は、1958年7月から10月までの配備順に、56–0525、56–0528、56–0530、56–0534、56–0538、56–0541、56–0535、56-0540であった。^{[2] [4]}

ビッグサファリ特別調達計画の下、 E-システムズはサンバレー計画の下、10機のC-130A航空機を信号諜報（SIGINT）任務用に改造した。これらのC-130はRB-50Eに代わるもので、RB-50EはRB-50Gに改造されて太平洋に移送された。^[2]

これらのC-130のうち1機（56-0528）は、1958年9月2日にソ連のアルメニア上空で撃墜され、乗組員17名（第7406飛行隊の乗組員6名とUSAFS諜報員11名）が死亡し、敵の砲火で失われた最初のC-130となった。^[5]トルコとアルメニアの国境沿いの偵察任務中にアメリカの航空機が誤ってソ連の空域に侵入したため、ソ連のMiG-17パイロット4名が非武装のC-130に交代で発砲した。C-130は、撃墜されたときの飛行時間は200時間未満だった。^[2] 1997年9月2日、国家安全保障局はメリーランド州フォートミードの国立警戒公園に、撃墜されたC-130A 60-528と全く同じ外観になるように改修されたC-130Aからなる航空偵察記念碑を建立した。航空偵察記念碑は、祖国を守るために命を捧げたすべての沈黙の戦士（すべての軍用空中偵察隊）を称えるものです。^[2]

1960年代、第7499飛行隊の乗組員はフロリダ州マクディール空軍基地を拠点として一時的に活動した。当初（1964年2月）は第15戦術戦闘航空団に所属し、その後1966年2月に第4409支援飛行隊が編成された。任務地域はキューバ北岸で、ロッキードU-2ドラゴンレディの協力を得て行われた。当初、第7406飛行隊の乗組員は臨時任務で戦術航空軍第4409飛行隊の乗組員を訓練し、その後第7406飛行隊の人員が第4409飛行隊に転属した。^[2]

1961年から1971年まで横田基地に配備されていたロッキードC-130B-IIハーキュリーズ機は、1971年にラインメイン空軍基地の第7406飛行隊に送られ、元の貨物仕様に改造され米国の空軍州兵部隊に配備されたC-130A-IIモデルに代わった。 ^[2]

第7406飛行隊は、1973年6月30日に同飛行隊の姉妹部隊であるUSAFSS飛行隊がギリシャのヘレニコン空軍基地に第7499支援群の第1分遣隊として移動するまで、ライン＝マインからC-130Bモデルで偵察任務を続けた。ここはアテネのすぐ南にあった。基地外での制服着用は禁止されていた。第7406飛行隊の活動はライン＝マインに留まったが、1973年7月1日から1974年6月13日に最後のC-130B-II任務を遂行するまで、ヘレニコンから作戦任務を遂行した。この時までに部隊は地中海任務のみを飛行していた。第7406飛行隊は1974年6月30日に解散した。オファット空軍基地の第55戦略偵察航空団の第7406飛行隊の解散後、ネブラスカがボーイングRC-135航空機で任務を引き継いだ。 ^[2]

第7407支援飛行隊は空中写真監視を行った。彼らはライン＝マインにおいてマーチンRB-57Aキャンベラ、次いでRB-57D、そして最後にRB-57Fキャンベラ機を使用した。1955年後半、飛行隊は10機の高度に改造されたRB-57A-1キャンベラ偵察機を受け取った。これらの機体はライトウェイト計画（後にハートスロブ計画と改名）の下で改造されたRB-57Aであり、より推力の高いライトJ65エンジンを搭載し、乗員を2名から1名に削減し、昼間の写真偵察任務に絶対に必要でないすべてのアイテムを削除した。 ^[6]また、爆弾倉にP-2、K-17、K-37、K-38、またはT-17カメラを搭載でき、機体の任務に応じて交換可能であった。ハート・スロブ計画の航空機の予定任務には、昼夜、^[要出典]、高低、視覚および写真による偵察が含まれていた。RB-57Aは非武装であった。サーチライトによる探知を最小限に抑えるため、光沢のある黒色塗装が施されていた。乗員はパイロット1名と写真ナビゲーター1名の2名であった。^[要出典] 7407飛行隊は廃止されるまでに16回から20回の出撃を行った。これらの出撃は1955年9月から1956年8月の間にチェコスロバキア、ハンガリー、ユーゴスラビア上空で行われ、通常はかなり浅い侵入であった。多くの出撃はミコヤン・グレヴィッチMiG-15やミコヤン・グレヴィッチMiG-17によって追跡されたが、これらの航空機は高高度を飛行するRB-57Aに大きな脅威を与えるほどの性能を欠いていた。これらの飛行機のうちの1機は、 1956年のハンガリー革命中に地対空ミサイルによって撃墜された可能性があり、その後ハートスロブの作戦は終了しました。4機のRB-57は、1956年11月初旬に日本の横田基地の第6021偵察飛行隊に送られました。^{[7] [ページが必要]}

RB-57A-2と命名された他の2機のB-57は、1957年のSARTAC計画で、球根状の機首にAN/APS-60マッピングレーダーとSIGINT方向探知機を装備して改造された。爆弾倉には出撃中に得た諜報データを保存するための大容量データテープレコーダーが搭載されていたことが知られており、ドップラー航法レーダーも装備されていた。この航空機とその任務は極秘であり、公開された情報はほとんどなかった。^[7]

RB-57Aの運用期間は短く、1957年には空中給油可能なRB-57Dキャンベラが第7407飛行隊に配備され、USAFE作戦を支援した。RB-57D作戦はすべて厳重な警備下に置かれ、初期の作戦に関する情報はほとんど漏れなかった。東ドイツ国境沿いやバルト海上で偵察任務を遂行したとみられる。任務は極秘裏に遂行されたため、バルト海上空での任務から帰還するRB-57は、ソ連機でないことを確認するため、イギリス空軍の ホーカーハンターに迎撃されることが多かった。^[7]

第7407飛行隊は西ドイツのビットブルク空軍基地に分遣隊1を編成し、ノースアメリカン社製のRF-100Aスーパーセイバー偵察機3機（53-1551、53-1554、53-1554）を「スリック・チックス」と呼んだ。1955年5月、飛行試験に成功した後、この機体は第7407支援飛行隊に送られた。^{[8] [ページが必要]}

これらの航空機が行った上空飛行作戦は今でも機密扱いとなっているが、1956年の特定の飛行の詳細が漏れている。この出撃で、53-1551のパイロットはトルコの基地から離陸し、ソ連の奥深くにあるロケット基地を撮影した。RF-100Aはすぐにソ連のレーダーに捕捉され、標的が航空機の射程距離の極限にあったため、パイロットはほぼ直線の航跡を飛行するしかなかった。その結果、ソ連はすぐに意図した標的を特定した。任務中、パイロットは、RF-100Aを撃墜しようとするソ連の迎撃戦闘機の絶え間ない流れという不安な光景に直面した。ソ連の迎撃戦闘機は、さまざまな機関銃、機関砲、ミサイルを航空機に発射した。^[8] パイロットの問題をさらに悪化させたのは、大量の燃料と4つの増槽のために、非常に限られた回避操作しかできなかったことだった。ソ連軍の砲術の不備、ソ連軍の戦闘機管制官の計画の不備、そしてかなりの幸運のおかげで、パイロットは目標地点に到達し、必要な写真を撮ることができた。しかし、問題は解決には程遠かった。目標地点は航空機の航続距離の限界にあり、他に利用できる飛行場もなかったため、パイロットは進路を反転してルートを引き返すしかなかった。パイロットはなんとかトルコに戻ったが、燃料タンクがほぼ空だったため、非常に興奮したロシア兵たちを通り過ぎながら30分以上もアフターバーナーを連続使用していた。RF-100Aのアフターバーナーの持続時間は公式には数分に制限されていたため、このことで機体後部全体が事実上破壊された。^[8]

確認されている限りでは、「スリック・チックス」は非友好的な領土で失われたものは1機もなかった。1958年6月に分遣隊は解散され、残っていた2機のRF-100Aはフランスのシャトールー・デオル空軍基地の第3131整備隊に移管され、最終的に台湾に送られた。^[8]

RB-57Dによる情報収集出撃は、1964年に主翼の疲労問題により同機種が退役するまで続いた。1963年後半、2機の試作型マーティンRB-57Fキャンベラが運用試験と評価のため第7407飛行隊に配属された。同機は東ドイツ国境沿いとバルト海上空で一連の高高度偵察飛行を実施した。1964年2月、これらの試験の後、同機はニューメキシコ州カートランド空軍基地の第58気象偵察飛行隊に配属された。最終的に、焦点距離240インチのブローバ707-1000長距離カメラを秘密裏に搭載可能な量産型RB-57Fが2機、第7407飛行隊に配属された。^[7] 1970年代初頭にRB-57Fの主翼桁とリブに応力亀裂が生じ始め、RB-57Fの活動は制限された。最後のRB-57Fは1974年初頭に退役し、第7407飛行隊は1974年6月30日に解隊となった。^[7]

1965年12月14日、トルコのインジルリク空軍基地から一時的に運用されていたRB-57Fプロトタイプの1機（63-13287）が黒海上空での任務中に行方不明になった。^[9]実際に何が起こったのかはまだ不明である。この航空機はソ連のS-75ドヴィナ 地対空ミサイルによって撃墜されたとの報告があったが、当時の米空軍の公式発表では、航空機が高度から螺旋状に降下して黒海に落下するまでに1時間以上かかったことから、乗組員はおそらく酸素システムの故障で死亡したというものだった。残骸の捜索は12月28日まで続いたが、発見されたのはわずかな破片だけだった。しかし、2人の乗組員がソ連軍に生け捕りにされたという報告もあり、最終的な運命は不明である。^{[10] [ページが必要]}

7405飛行隊とその姉妹飛行隊は、ヨーロッパ全土、そして次第に中東での周辺偵察任務も遂行していたが、1960年代後半から戦略航空軍団のボーイング RC-135 が周辺戦略偵察任務の大部分を担うようになり、1974年6月30日、第7499飛行隊と第7406飛行隊、第7407飛行隊は解隊となった。しかし、ベルリン航空回廊の任務は特殊であり、西ベルリンへは RC-135 を飛ばすことはできなかったため、第7405支援飛行隊は第7405運用飛行隊に改称され、任務を継続した。そのため、第 7405 運用飛行隊とその「ベルリン フォー ランチ バンチ」C-130 は、このユニークな任務を継続し、飛行隊は USAFE 本部に直接配属されました。

1975 年 12 月下旬、米空軍がヴィースバーデン空軍基地を米陸軍に引き渡し、作戦をライン＝マイン空軍基地に移した際、第 7405 飛行隊はヴィースバーデン空軍基地から最後の EC-97G 任務を遂行した。同基地では、名ばかりの輸送機である C-130E ハーキュリーズを 3 機、大幅に改造して入手した。この頃には、技術の進歩により、各航空機が高度な機能を備えたさまざまなセンサーを搭載できるようになった。そのため、ある種類のセンサーが新しい異常な活動を検知すると、乗組員はほぼ瞬時に他のセンサーをその活動に向けることができた。この能力は、何度も有益な情報を提供した。^[要出典]

1977年7月1日、飛行隊はライン＝マインに新設された第7575作戦群に配属された。第7575作戦群とともに、第7580作戦飛行隊が1977年7月1日に活動を開始した。第7580作戦飛行隊はC-130電子戦士官と航空機整備員で構成された非飛行飛行隊であった。^[11]

1977年、第7575作戦群が結成されると、USAFEは第7特殊作戦飛行隊をその管理下に再編し、1983年3月に第7特殊作戦飛行隊はUSAFEから軍事航空輸送司令部に移管された。第7特殊作戦飛行隊は4機のMC-130EコンバットタロンI（64-0523、64-0555、64-0561、64-0566）を運用した。今日でもこの特殊部隊についてはほとんど知られていないが、USAF情報サービスがその役割に関する質問に常に「ノーコメント」と答えているという事実だけでも、秘密作戦が関与しており、飛行隊はUSAFE本部のDCS作戦の指示の下で非公開の任務を遂行しているという暫定的な結論を出すのに十分である。^[要出典]

第 7 航空団の MC-130E はヨーロッパのあらゆる場所で目撃された。これらの目撃は、同航空団も参加していたNATO海兵隊の演習と関係があったのかもしれない。最も奇妙な目撃例の 1 つは、1976 年 1 月に西ベルリンからの旅行者がドイツ民主共和国のマクデブルク近郊のトランジット通り (トランジット ルート) 上空を低空飛行する C-130 を目撃したというものである。高速道路上空を推定 50 メートルで飛行していたハーキュリーズは、猛スピードで北に向かって姿を消した。それは確かに第 7 航空団の MC-130E であったが、東ドイツで何をしていたのかは定かではない。目撃当時、ベルリン航空回廊を合法的に飛行していたことは確かだが、それが第 7 航空団の黒い MC-130E であったという事実は、少々疑わしい。^{[要出典] [12]}

テンペルホーフ中央空港を拠点とする第 7405 飛行隊のベルリン航空回廊/管制区収集任務は、1980 年代を通じて継続されました。その後、1989 年のワルシャワ条約機構の崩壊とベルリンの壁の崩壊、1990 年のドイツ再統一、および東ヨーロッパからのソ連軍の段階的撤退が起こりました。第 7405 飛行隊は、ドイツ再統一の直前までこれを監視するのに貢献しました。1990 年 9 月 29 日、最後の C-130 収集任務が飛行され、10 月 3 日、ベルリン航空回廊と管制区は正式に消滅しました。1946 年から 1990 年まで、「ベルリン フォー ランチ バンチ」は西ベルリンへの任務を 10,000 回以上飛行しました。今や最後の飛行が行われ、ドイツとベルリン市は再び統一され、第 7405 作戦飛行隊は軍の航空と諜報の歴史の中に消えていきました。その任務は完了した。^[11] 第7405作戦飛行隊は1991年1月1日に解散し、第7575作戦群と第7580作戦飛行隊は1991年3月31日に解散した。^[11]

• 1948年10月14日に第7499空軍飛行隊として編成された。

1949年5月16日に第7499空軍混成飛行隊に再編

1949年12月16日に第7499混成飛行隊に再編成

1954年10月25日に第7499支援飛行隊に再編

1955年5月10日に第7499支援グループに再指定

1974年6月30日に非活性化^[13]

課題

• ヨーロッパにおけるアメリカ空軍（1949年5月16日以降は第2航空師団に所属）、1948年11月1日
• 第12空軍、1951年1月
• アメリカ空軍のヨーロッパ派遣、1951年8月～1974年6月30日

駅

• フュルステンフェルトブルック空軍基地、ドイツ（後の西ドイツ）、1948年11月1日
• ヴィースバーデン空軍基地、西ドイツ、1950年8月1日～1974年6月30日

コンポーネント

• 第 7405 支援飛行隊、1955 年 5 月 10 日 – 1974 年 6 月 30 日
• 第 7406 支援飛行隊 (ライン＝メイン空軍基地)、1955 年 5 月 10 日 – 1974 年 6 月 30 日
• 第 7407 支援飛行隊 (ライン＝メイン空軍基地)、1955 年 5 月 10 日 – 1974 年 6 月 30 日
• 第7580作戦飛行隊 ラインメイン空軍基地）、1977年7月1日～1991年3月31日

• 7575作戦群として指定され、1977年7月1日に発足した。

1991年3月31日に失効

課題

• アメリカ空軍のヨーロッパ駐留、1977年7月1日～1991年1月1日

駅

• ライン＝マイン空軍基地、西ドイツ（後のドイツ）、1977年7月1日～1991年1月1日

コンポーネント

• 第 7405 支援飛行隊、1977 年 7 月 1 日 – 1991 年 1 月 1 日
• 第 7580 作戦飛行隊、1977 年 7 月 1 日 – 1991 年 3 月 31 日
• 第 7 特殊作戦飛行隊、1977 年 7 月 1 日 – 1983 年 3 月 1 日

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、デビッド A. (1987) ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー (オスプレイ エアコンバット)、オスプレイ パブリッシング カンパニー、ISBN 0-85045-662-2 
• ジャクソン、ロバート。キャンベラ：作戦記録。ワシントン D.C.：スミソニアン協会出版、1989年。ISBN 0-87474-502-0。 
• Knaack, Marcelle Size (1988)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機1945-1973。ワシントンDC：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
• Mikesh, Robert C. Martin B-57 Canberra: The Complete Record。ペンシルベニア州アトグレン: Schiffer Publishing Ltd.、1995年。ISBN 0-88740-661-0。 
• ファン・ワールデ、ヤン（2024）。シークレット・ミッション：ヨーロッパにおけるアメリカのスパイ飛行。冷戦。アムステルダム、オランダ：航空史研究出版。ISBN 978-90-90-38039-1。