USSフォレスタル

USSフォレスタル

1962年5月31日のUSSフォレスタル
歴史
アメリカ合衆国
名前	フォレスタル
同名の人物	ジェームズ・フォレスタル
注文済み	1951年7月12日
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
料金	2億1,700万ドル[2]
横たわった	1952年7月14日
発売	1954年12月11日
取得した	1955年9月29日
委託	1955年10月1日
廃止	1993年9月11日
再分類	CVA-59、1952年10月1日 CV-59、1975年6月30日 AVT-59、1992年2月
打撃を受けた	1993年9月11日
識別	コールサイン: NJVF [3] 船体番号: CVB-59
モットー	防衛第一
運命	2015年12月15日廃止
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	フォレスタル級 航空母艦
変位	59,650ロングトン（60,610t）標準 81,101英トン（82,402トン）満載
長さ	水線高さ990フィート（300メートル） 全長1,067フィート（325メートル）
ビーム	水線高129フィート4インチ（39.42メートル） 最大幅238フィート（73メートル）
下書き	37フィート（11メートル）
推進	ウェスティングハウス社製ギアード蒸気タービン4 基、バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー 8 基、シャフト 4 本。 260,000 馬力（190 MW）
スピード	33ノット（時速61km、時速38マイル）
補体	将校552名、下士官4,988名
武装	5インチ/54口径Mk42砲8門（撤去） Mk 29 NATOシースパロー、 Mk 15ファランクス CIWS
搭載航空機	約85機（F-14、F-4、A-4、A-5、A-6、A-7、E-2、S-3B、EA-6B、C-2、SH-3、A-3B、KC-130（試験飛行））

USSフォレスタル(CVA-59) (後にCV-59、さらにAVT-59 ) は、アメリカ合衆国初代国防長官ジェームズ・フォレスタルにちなんで名付けられた超大型空母である。1955年に就役したこの空母は、アメリカ合衆国で最初に完成した超大型空母であり、同クラスのネームシップであった。同クラスの他の空母は、USS サラトガ、USS レンジャー、USS インディペンデンスであった。この空母は、第二次世界大戦時の日本の空母信濃を抜いてそれまでに建造された最大の空母となり、ジェット機の支援を目的に設計された最初の空母でもあった。

この船は、初代国防長官にちなんで「FID」と呼ばれていました。FID は「First In Defense」の略です。これは、この船の記章とパッチのスローガンでもあります。

フォレスタルは、大西洋、地中海、太平洋で40年近く活躍しました。1993年に退役し、博物館として公開されました。救出の試みは失敗に終わり、2014年2月にテキサス州ブラウンズビルに曳航され、解体されました。解体は2015年12月に完了しました。

フォレスタルの起工は1952年7月14日、ニューポート・ニューズ造船所で行われた。^[4]建造中、設計は数回にわたって調整された。当初の伸縮式艦橋はキャンセルされたUSSユナイテッド・ステイツの設計を引き継いだものだったが、従来の島構造に置き換えられ、飛行甲板はイギリスの技術革新を取り入れて、角度付き着陸甲板と蒸気カタパルトを含むように改修された。^[5] 1954年12月11日に進水し、1955年10月1日にロイ・L・ジョンソン大佐の指揮下で就役した。^[6]

フォレスタルは、進水後に装備するのではなく、角度付き飛行甲板、蒸気カタパルト、光学着陸装置を備えて建造された最初のアメリカの航空母艦でした。 ^[7]

当初の設計（USS ユナイテッド・ステイツ）では、飛行中はマスト島が甲板と面一になるように格納される予定だったが、これは複雑すぎることが判明した。別の解決策として、格納式マスト島の代わりに2本のマストを折り畳んで、ブルックリン橋の下を通過できるようにすることが検討された。中央の大きい方のマストは横に折り畳んで飛行甲板に載せ、小さい方のマストは船尾に向かって折り畳むことになっていた。^[8]

母港であるバージニア州ノーフォークのノーフォーク海軍基地を拠点として、フォレスタルは就役後 1 年間をバージニア岬沖およびカリブ海での集中訓練活動に費やした。1956 年 5 月、ジョンソン艦長はウィリアム・エドワード・エリス艦長に交代した。重要な任務の 1 つは、同艦の最新設備の使用方法について飛行士を訓練することであった。この間、同艦はフロリダ州メイポート海軍基地を拠点として活動することが多かった。1956 年 11 月 7 日、フォレスタルはメイポートを出航し、スエズ危機の際には東大西洋で活動し、必要に応じて地中海に入る準備を整えた。12 月 12 日にノーフォークに戻り、 1957 年 1 月 15 日に出航して地中海での第 6 艦隊での初展開に備えた。 ^[要出典]

この時、地中海でのその後の任務同様、フォレスタルは多くの港を訪問して「国旗を掲げ」、高官や一般大衆を乗船させた。軍の観察者には、あらゆる規模の軍事作戦において海上と航空戦力を輸送する能力を示すため、航行中のデモンストレーションを行った。1957年7月22日、ノースカロライナ沖で演習を行うためノーフォークに戻り、最初のNATO作戦である北海での反撃作戦に備えた。9月3日から10月22日までのこの展開では、イギリスのサウサンプトンを訪問し、米国海軍力を他のNATO諸国と調整するという極めて重要な任務の訓練を行った。

翌年、フォレスタルは一連の大規模な艦隊演習に参加し、実験的な飛行作戦にも参加した。1958年のレバノン危機の間、^{[時期? ]}この空母は再び地中海での海軍作戦を支援するために東大西洋での作戦を要請された。7 月 11 日にノーフォークを出航し、2 日後にメイポートで航空隊を乗艦させ、その後 7 月 17 日にノーフォークに戻るまで大西洋を哨戒した。

1958年9月2日から1959年3月12日までの地中海での2度目の任務で、フォレスタルは再び訓練、哨戒、大規模演習への参加と式典、歓待、一般訪問を組み合わせた。この航海中の招待客リストのトップは、米国防長官 N.H.マケルロイであった。ノーフォークに戻ったフォレスタルは、新しいパイロットの訓練という終わりのない任務を継続し、国際情勢によるサービス要求に即座に対応できる態勢を常に維持した。この年の訪問者には、ヨルダンのフセイン国王も含まれていた。

フォレスタルは1960年1月28日から8月31日まで再び第6艦隊に配属され、地中海配備で一般的な港やクロアチアのスプリト（当時はユーゴスラビアの一部）を訪問した。再び多くの港で来訪者を受け入れ、第6艦隊の哨戒および訓練計画に参加した。1961年1月から8月にかけて第6艦隊への配備を完了した後、ノーフォーク海軍造船所で造船期間に入り、6本のアレスティングワイヤーを4本に交換、空いた03レベルのスペースを停泊エリアに改造、右舷の飛行甲板ミラー着陸システムを左舷通路の常設フレネルレンズに交換するなどの改修を行った。1962年1月にはグアンタナモ湾への整調航海を行い、ハイチのポルトープランス、トリニダード・トバゴのポートオブスペインに寄港した。その後、ビエケス島での水陸両用上陸演習では防衛空母として活動した。これは朝鮮戦争以来最大の海軍部隊の集結となった。フォレスタルはリンドン・B・ジョンソン副大統領を、エンタープライズはジョン・F・ケネディ大統領を乗せて、1962年6月にバージニア岬沖で行われた海軍航空戦力のデモンストレーションに多くの外国大使、武官、その他の外交官を迎え入れ、当時の指揮官はドナルド・M・ホワイト大佐であった。

フォレスタルは1962年8月3日から1963年3月2日まで、第4空母司令部（ComCarDiv 4）の旗艦として再び地中海に展開し、エンタープライズ、イギリス、フランスの空母とともに大西洋と西地中海でNATOの演習に参加した。クロスデッキ作戦はHMS アークロイヤルと実施された。アークロイヤルに米海兵隊のファントムが乗艦中に問題が発生し、マルタ島に入港する前にフォレスタルに戻るために離陸することができなかった。当時、米国人員はマルタ島に入ることを許可されていなかったため、ファントムにはイギリス海軍の尾翼マーキングが塗装され、イギリス海軍のファントムと見分けがつくようにした。

ディック・H・ギン艦長の指揮の下、フォレスタルは1963年11月8日、21日、22日の3日間、ジェームズ・H・フラットレー3世中尉と乗組員が艦上のC-130 ハーキュリーズで21回の完全着陸と離陸を成功させ、歴史を作った。テストはマサチューセッツ州沖の北大西洋500海里（930 km）で行われた。その際に、フォレスタルとC-130は海軍航空母艦への着陸機としては最大かつ最重量の記録を樹立した。海軍は大型のハーキュリーズが「スーパーCOD」、つまり「空母搭載型補給機」として機能できるかどうかを検討していた。問題は、洋上で空母に補給できる航空機がなかったことだ。ハーキュリーズは安定性と信頼性が高く、航続距離が長く、ペイロードも大きかった。

テストは大成功でした。85,000ポンド (39,000 kg) の KC-130F は、267 フィート (81 m) 以内に完全に停止し、最大荷重でも離陸に使用した距離はわずか 745 フィート (227 m) でした。海軍は、C-130 ハーキュリーズを使用すれば、25,000 ポンド (11,000 kg) の貨物を 2,500 マイル (4,000 km) 持ち上げて空母に着陸させることが可能であると結論付けました。しかし、このアイデアは日常​​的な COD 運用にはリスクが大きすぎると考えられました。また、この航空機は空母のエレベーターや格納庫に収まるには大きすぎたため、運用に大きな支障をきたしました。C -2 グレイハウンドプログラムが開発され、1965 年に最初の航空機が運用可能になりました。海軍は、フラットリー中尉に功績により殊勲飛行十字章を授与しました。使用されたハーキュリーズ（BuNo 149798）は、2003年5月にフロリダ州 ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に退役しました。

1964年、ブラザー・サム作戦として知られる作戦で、リンドン・B・ジョンソン米大統領はフォレスタルをブラジルのジョアン・グラール大統領に対する軍事クーデター支援に派遣した。クーデターは成功し、ブラジルでは20年にわたる軍事独裁政権が誕生した。^{[注 1]}

1966年3月15日、フォレスタルは再び歴史の証人となった。第6艦隊の様々な部隊と共に、人員や物資の支援またはその両方を輸送するため、スペインのパロマレス（原子力災害の清掃と水爆復旧作業が進行中の現場）に短時間寄港したのである。同空母は午前9時3分に錨を下ろし、午後12時19分に出航し、飛行作戦を再開した。^[9]

1967年6月、ジョン・キングスマン・ベリング大佐の指揮の下、フォレスタルはベトナム沖での任務のためノーフォークを出航した。トンキン湾に入った後、フォレスタルは4日間の出撃を開始した。第17攻撃空母航空団の航空機は、この艦から北ベトナムの標的に対して約150回の任務を遂行した。1967年7月29日、次の攻撃の準備中に、F-4ファントム（#110）に搭載されたズーニーロケットが不発し、左舷に駐機していた武装したA-4スカイホーク（#405）の側面に命中した。^[10]ロケットの衝撃でスカイホークの400ガロン外部燃料タンクが外れて破裂した。漏れたタンクの燃料が引火し、何時間も燃え続ける大火災を引き起こし、134人が死亡、161人が負傷、21機の航空機が破壊され、海軍に7,200万ドルの損害を与えた。その日、飛行甲板にいたジョン・マケイン少佐（後に上院議員）は爆弾の爆発で負傷した。^[11] 1967年9月、ベリング大佐はロバート・B・ボールドウィン大佐に交代し、1968年12月にはジェームズ・W・ナンス大佐に交代した。

フォレスタルは1968年から1973年の間に4回地中海に展開した。また、チュニジアにも急行し、チュニス近郊の洪水に見舞われたメジェルダ川渓谷での救助活動を行った。同艦は1973年から1975年の間にさらに3回地中海に展開した。1974年7月22日、トルコのキプロス侵攻の結果、キプロス駐在米国大使ロジャー・デイヴィスは同島国からの米国民の避難を要請した。海軍と海兵隊の共同作戦により、第6艦隊の強襲揚陸艦USS インチョンのHMM-162がわずか5時間で466人、うち384人が米国民を避難させた。フォレスタルはこの作戦の航空援護を行った。

1968 年 10 月、 VAW-123 E-2Aの夜間回収中に、機体が急に傾き、傾斜した甲板から機首から水面に落ちた。機体が水面に衝突すると、機体はひっくり返り、レーダー ドームが壊れ、数分以内に沈没した。ドームは浮いて回収された。直ちにヘリコプターが捜索救助活動のために現場に向かい、乗組員 3 名が回収されたが、3 名が海上で行方不明となった。

1972年7月10日、ノーフォークのピア12に停泊中のフォレスタルは、再び壊滅的な火災に見舞われた。乗組員が起こしたこの火災は、O-3レベルのコンピュータ室（飛行甲板の真下）で発生した。上から火災箇所に到達するために飛行甲板に穴が開けられ、数百ガロンの水がポンプでその空間に送り込まれた。これによりコンピュータ機器はすべて破損し、船は過度に傾斜したため、転覆の懸念が生じた。船はポーツマスの造船所に戻り、3か月後にようやく、フォレスタルが修理されている間、地中海での長期展開に従事しなければならなかったUSS ジョン・F・ケネディ の交代を行うことができた。当時乗船していた電気技師ロバート・ホーランは回想録の中で「[火災により]700万ドル以上の損害がありました。ニュース映像では、飛行甲板が赤く光っているのが映っていました。私たちは修理のためにポーツマスに戻り、当時建造中だったUSS ニミッツに搭載されるはずだったCICと電子機器のほとんどを取り戻したと思います。」と回想している。 ^[12]

1974年6月、フォレスタルは34人の水兵と2人の士官からなる派遣団を、ノルマンディー上陸作戦30周年記念式典にアメリカ海軍の代表として派遣した。同行団は1974年6月6日、ノルマンディー海岸やフランスのシェルブールで行われた様々なパレードに参加し、地元住民から歓迎された。同行団は、退役陸軍大将 オマール・ブラッドレーによって閲兵された。同行団は、フォレスタルからヘランティスブロン3（HS-3）のSH-3シーキングで飛行し、USSミルウォーキー（AOR-2）の甲板に乗せられ、その後スペインのロタ海軍基地に運ばれた。数日間のリフレッシュ行進の後、同行団はC-130でフランスのシェルブールに飛んだ。祝賀会の後、同行団は6月中旬にクレタ島で フォレスタルと再会した。

1975年6月30日、フォレスタルは「多目的航空母艦」CV-59に再分類された。また1975年、フォレスタルはアメリカ建国200周年を記念してニューヨークで行われた国際観艦式にホストシップとして選ばれた。1976年7月4日、ジェラルド・フォード大統領はフォレスタルの飛行甲板で建国200周年を祝い、世界各国の40隻を超える大型帆船を観艦した。 ^[13]

審査の直後、フォレスタルは特別な衝撃試験に参加した。これは船体近くで高性能爆薬を爆発させ、主力艦が近接戦闘の負荷に耐え、運用を継続できるかどうかを判定する試験であった。^[13]

1977年9月、9か月のオーバーホールを終えたフォレスタルはノーフォークを出港し、母港をメイポートに移した。1978年1月13日金曜日、同空母はメイポートを出港し、ルーズベルト・ロード作戦海域の大西洋艦隊兵器訓練施設 (AFWTF) で3週間の海上訓練を受け、艦長訓練の第3段階 (TYT-3) を完了し、作戦即応性評価 (ORE) を受けた。1978年1月15日の夕方、 VA-81のA-7コルセアIIが飛行甲板に墜落し、甲板員2名が死亡、10名が負傷した。^[13]機内の故障によりパイロットは通信装置なしで操縦していたが、着陸進入中に「ボール」が点灯しているのを確認した (着陸許可の合図)。パイロットは、甲板が駐機中の航空機や移動中の航空機で覆われているのを確認して無事脱出したが、その時点では離陸は不可能であった。^[要出典]彼は軽傷を負っただけで救助されたが、彼の乗っていたコルセアは別のA-7とEA-6Bに衝突し、炎の玉となって甲板を横切った。墜落時に燃料がこぼれたために甲板後部に小さな火災が発生したが、数秒以内に消し止められた。事故当時、フォレスタルはフロリダ州セントオーガスティン沖約49マイル（79 km）で航行中だった。1月19日、船上で犠牲者のための追悼式が行われた。同船は2月3日にメイポートに戻った。^[13]

フォレスタルは1978年4月4日にメイポートを出港し、地中海に向かった。4月8日22:00、艦が一般区画訓練を終えた数分後、乗組員は再び一般区画に呼び出されたが、今回は訓練ではなく、第3主機関室で火災が発生したのだった。第3主機関室の塗装したばかりの断熱材が、熱い蒸気管によってくすぶっていた。その空間にいた当直員が消火装置を作動させ、数秒以内に火を消し止めた。^[13]

3日後、乗組員は再び緊急事態に対応するよう呼び出された。4月11日の深夜、船の前部01階付近のカタパルトの蒸気トランクで火災が発見され、数分後には隣接する倉庫でも別の火災が発見された。海上消防隊は地域修理ロッカーと連携して1時間以内に消火した。^[13]

1978年5月10日、キューバのグアンタナモ湾に停泊中、船尾のポンプ室で始まった浸水は、制御されるまでに高さ20フィート（6.1メートル）まで上昇した。浸水は食料貯蔵室に広がり、船の新鮮な牛乳や農産物の在庫のほとんどが破壊された。船の爆発物処理（EOD）チームのダイバーがポンプ室に飛び込み、漏れを塞いだ。浸水による総損害額は3万ドルと推定された。^[13]

1978年5月19日から29日にかけて、フォレスタルはドーン・パトロール作戦に参加した。これは派遣期間中に同艦が参加することになる3つのNATO演習の最初のものであった。ドーン・パトロールにはNATO加盟6カ国から空軍、陸軍、80隻以上の艦艇が参加した。演習中のフォレスタルの役割には、トルコの水陸両用任務群の護衛や、ニミッツ米海軍 およびフランスの空母フォッシュとの協力による模擬「敵」艦艇および航空機からの防衛などが含まれていた。^[13]

この海上期間中、連日2件の航空機事故が発生し、パイロット1名が死亡、もう1名が負傷した。1978年6月24日、第17空母航空団の運用責任者であるT. P. アンダーソン中佐が、訓練爆撃任務中に操縦していたA-7E コルセア II が海に墜落し死亡した。墜落前、パイロットは、理想的とは言えない気象条件で機体が逆さまになった際に脱出した。6月25日、同じくA-7Eを操縦していたVA-83のパイロットが、カタパルトの故障により離陸直後に脱出し、軽傷を負った。近くを通過する船の側面からパイロットが泳いで逃げる姿が見られた。HS -3のSH-3Dシーキングヘリコプターに乗った救助隊がパイロットを救助し、墜落後8分以内に船に戻った。両事故は、船がシチリア島東方のイオニア海で航行中に発生した。^[13]

1978年9月4日から19日まで、フォレスタルはNATOの大規模演習「ノーザン・ウェディング」に参加した。この演習にはNATO加盟9カ国から4万人以上の人員、22隻の潜水艦、800機の回転翼機と固定翼機が参加した。4年ごとに行われる「ノーザン・ウェディング」は、緊張状態や戦争時にヨーロッパを増強し補給するNATOの能力を訓練するものである。演習中、フォレスタルとイギリス空母HMSアーク・ロイヤルは別々の任務群を率いて2隻の空母編隊を組んで制海権を獲得し、シェトランド諸島とデンマークのユトランド半島での模擬上陸作戦を支援するために航空機を展開した。^[13]

9月28日から10月10日まで、フォレスタルはNATO派遣の3回目にして最後の演習であるディスプレイ・デタミネーションに参加した。NATO8カ国の船舶、航空機、人員が参加したこの作戦は、緊張状態や戦争時に南ヨーロッパ地域に迅速に増援と補給を行う訓練を目的としていた。フォレスタルは派遣中の最後の海外港として10月11日にスペインのロタに到着した。^[13]

1978年10月13日、フォレスタルは空母USS サラトガを先頭とする展開中の米艦艇の任務群との1日演習を行うために出航した。第17航空団の航空機は任務群に対して模擬攻撃を行い、艦艇が対空戦闘を訓練できるようにした。フォレスタルは13日夜遅くにロタ島に戻った。^[13]

10月15日の夜明け前、フォレスタルはロタ島を出港し、サラトガに交代した第6艦隊から離脱した。帰路、フォレスタルはウィンドブレイクというコードネームの特別作戦の一環として極北のコースを取った。第2艦隊司令官、ウェズリー・L・マクドナルド中将が演習のためにフォレスタルに乗り込んだ。ウィンドブレイクは、米国の水兵と装備を比較的馴染みのない海域と状況に慣れさせ、地中海を往復する米国艦船に対するソ連の関心を測るために設計された。演習中、フォレスタルは北緯62度、アイスランドの南150マイル(240 km)まで航海し、波高34フィート(10 m)、風速70ノット(130 km/h)を超える風、気温を0 °F(-18 °C)まで下げる風冷えに遭遇した。船が西へ進むにつれて、波は飛行甲板に打ち寄せるほど高くなった。ウィンドブレイクにはミサイル巡洋艦USS ハリー・E・ヤーネルと駆逐艦USS アーサー・W・ラドフォードも参加していた。^[13]

フォレスタルは1978年10月26日にメイポートに帰還した。11月13日、フォレスタルはメイポートの空母埠頭に停泊中に実施される、Extended Selected Restricted Availability (ESRA) と呼ばれる4か月間の保守および修理期間を開始した。フォレスタルは1978年を開始時と同じようにメイポートの空母埠頭に停泊したまま終了した。^[13]

1979 年 8 月 27 日、フォレスタルはハリケーン デイビッドのため緊急出動を余儀なくされた。ハリケーンの高潮が内陸に押し寄せ、船が損傷し、ひいては空母の桟橋が損傷する恐れがあった。フォレスタルは嵐の主要部を通過し、嵐が東海岸に沿って北西に移動する中、一時的に嵐の目から出た。船には最小限の乗組員が乗り込み、航空機は搭載されていなかった。^[要出典]

1979年11月から1980年5月にかけて15回目の地中海巡航を終えた後、1980年10月に銀婚式を迎えた。フォレスタルは1981年3月に16回目の地中海展開に出発し、1981年9月15日にメイポートの空母埠頭に帰還した。^[13]

1981 年 3 月 2 日、フォレスタルは16 回目の地中海展開と海軍での 2 世紀目の就役を開始した。シリア/イスラエル ミサイル危機の間、フォレスタルは海上で 53 日間連続して高い即応態勢を維持した。シドラ湾演習では、国際水域でニミッツのF-14に発砲した後、リビアの航空機 2 機が撃墜された。フォレスタルの航空機は、リビアの航空機に対する迎撃の 60% 以上を占めた。地中海を出港した後、同艦はNATO オーシャン ベンチャー '81 の一環として 北極圏上空で活動した。

修理期間の後、フォレスタルは1982年6月8日に18回目の地中海巡航に派遣され、ベイルートの800人の米海兵隊員からなるレバノン緊急部隊を支援するため東地中海で活動した。1982年9月12日、28年の歴史で初めてスエズ運河を通過した後、インド洋に入った。これは、 1967年のベトナム巡航以来、 フォレスタルが第7艦隊と共に活動した初めてのことであった。

フォレスタルは1982年11月16日、夜間にメイポートに到着し、5か月半の展開を終えると、直ちに耐用年数延長プログラム (SLEP) の準備を開始した。同艦は1983年1月18日にフィラデルフィアのフィラデルフィア海軍造船所に母港を移し、米空母の耐用年数を15年から20年延長することを目的とした28か月、5億5000万ドルのSLEPに着手した。

フォレスタルのSLEP中、船は完全に空にされ、ほとんどの主要機器は修理または交換のために取り外されました。フォレスタルのSLEP 期間は、船が 1985 年 5 月 20 日にフィラデルフィアを出港した時点で予定通りに完了しました。母港のメイポートへの 4 日間の航海を終えた後、フォレスタルは4 年以上ぶりの配備に備えて直ちに作業サイクルを開始しました。

フォレスタルは1986年6月2日、19回目の配備でメイポートを出港した。この航海中、フォレスタル機はリビアの国際航空交通管制区域であるトリポリ飛行区域の国際空域で頻繁に運用された。フォレスタルはまた、米国とエジプトの合同訓練演習「シー・ウィンド作戦」や、トルコ上空での低空協調攻撃と空中戦闘機動訓練を特徴とする「ディスプレイ・デタミネーション」にも参加した。

1987 年、フォレスタルは配備前の準備期間を再度経験しました。これには、再訓練、空母資格取得、および Ocean Safari '87 に参加するための北大西洋への 6 週間の配備が含まれていました。この演習で、フォレスタルはノルウェーのフィヨルドで NATO 軍と共に活動しました。

フォレスタルはオーシャンサファリ'87で非常に優れた働きをしたため、艦長ジョン・A・ピエノ・ジュニア大佐は褒賞として米国内での特別自由訪問を艦に許可するよう勧告した。特別自由訪問は海軍関係者に米国の他の地域への旅行を褒賞として与え、通常軍艦や航空機を見ることのないアメリカ人に米国海軍での生活を間近で見せるものである。ルイジアナ州ニューオーリンズ出身のピエノ大佐は、マルディグラのお祝いの時期であるニューオーリンズこそが彼の誇りと喜びを披露するのに最適な場所だと判断した。ニューオーリンズへの航海中、フォレスタルはミシシッピ川を遡上した史上最大の海軍艦艇となり、新たな記録を樹立した。^[14]また、ニューオーリンズでの4日間の滞在中に、4万人を超える観光客を受け入れた。ツアーには、同艦のすべての航空機の見学と説明、ダメージコントロールのデモンストレーション、そして観客のお気に入りである同艦の4機ある航空機エレベーターの1つへの乗車が含まれていました。

フォレスタルは1988年4月25日に20回目の大規模展開に出発した。スエズ運河を経由して北アラビア海へ直行し、この地域におけるアメリカのアーネスト・ウィル作戦を支援した。最初の自由港に入港するまで108日間連続で海上で過ごした。5か月半の展開中、フォレスタルは3つの海域で活動し、港にいたのはわずか15日間だった。1988年10月7日に帰還し、展開中の優れた作戦パフォーマンスにより 功労部隊表彰を受けた。

短期間の休止期間とそれに続く沿岸活動の後、フォレスタルは1989 年 5 月にニューヨーク市の艦隊週間に参加し、その後次の配備の準備を開始しました。また 1989 年には、大西洋艦隊の マージョリー スターレット戦艦基金賞を受賞しました。

フォレスタルの21回目の主要配備に向けた出航は、火災により主要な指揮統制室に大きな損傷が生じたため遅れた。乗組員と民間請負業者の努力により、フォレスタルは1989年11月6日に配備に向けて出航することができ、予想よりかなり早く必要な修理を完了した。1989年10月9日の火災により、約250万ドルの損害が発生し、11人の船員が負傷した。^[15]

1989 年の最後の 2 か月は刺激的なものでした。通常の演習や訓練活動を超えて、フォレスタルの乗組員は歴史の一部となりました。彼らはジョージ HW ブッシュ大統領のマルタ サミットで支援を提供したのです。支援には大統領の艦船への 3 時間の訪問も含まれていました。フォレスタルは、この展開中に、ハーモニー スッド、チュニジア水陸両用、ナショナル ウィークなど、数多くの演習に参加しました。1990 年 4 月 12 日にメイポートに戻り、7 か国 9 か所の港を訪問した展開を終えました。展開後の休止期間の後、フォレスタルは1990 年 5 月 14 日から 1990 年 8 月 27 日まで、メイポートで限定的にドライドック入りしました。 ^[16]

1990年9月から11月にかけて、フォレスタルはノーフォーク海軍造船所で修理を受けた。修理にはカタパルトシステム、船体、F/A-18ホーネットに対応するためのその他の変更が含まれていた。^[17] フォレスタルは1990年11月21日にメイポートに帰還した。^[16]

1989年、フォレスタルは、今後の展開に備えて準備航海中、大西洋での11日間の空母機動部隊訓練演習から転向した。命令は真夜中過ぎに届き、フォレスタルは機動部隊を離れ、側面速度で西へ進むよう指示された。20時間後、フォレスタルは2ノットに減速し、プエルトリコ北西海岸沖で定位置を保った。2日目の夕方12時30分頃、2機のヘリコプターが到着し、SEALチーム6をフォレスタルのデッキに運んだ。乗組員とその「訪問者」は、 SEALチーム6が出発したパナマとコロンビアの海岸沖の南西カリブ海まで3日間航海した。この作戦がマヌエル・ノリエガを捕らえるためのものだったのか、コロンビアの麻薬王パブロ・エスコバルを逮捕するためのポケウィード作戦を支援するものだったのかは不明である。^[18]

1991 年はフォレスタルとその乗組員にとって期待と変化の年でした。最初の 5 か月間は東海岸の即応空母として戦闘態勢​​を維持していました。海上での作戦活動という多忙で困難な時期を過ごしたため、フォレスタルは砂漠の嵐作戦を支援するために予定されていた展開は実現せず、戦闘中に展開命令が 2 回キャンセルされました。展開命令がようやく出され、フォレスタルは1991 年 5 月 30 日に 22 回目で最後の作戦展開を開始しました。

戦闘態勢を維持した数か月間と同じくらい困難であったフォレスタルの展開は、繰り返し「過渡期」と呼ばれました。その後の 6 か月間、フォレスタルは、プロヴィッド・コンフォート作戦で航空戦力のプレゼンスと空中諜報支援を提供し、第 6 艦隊の幅広い革新的な戦闘グループ戦術と新しい空母の役割を開始、テスト、評価するよう求められました。

この年は、フォレスタルが母港をフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地に変更し、USS レキシントンに代わる海軍の練習空母という新たな役割に移行するための準備を進めて終了した。フォレスタルはAVT-59に名称変更され、2月4日にペンサコーラに到着した。^[19]艦と乗組員は1992年5月にニューオーリンズへの訪問に戻った。フォレスタルは1992年9月14日にフィラデルフィアに到着し、練習空母としての任務に就く前に14か月、1億5,700万ドルをかけた複雑なオーバーホールを開始した。しかし、1993年初頭、海軍はフォレスタルを退役させ、専用の練習空母を持たないまま海軍を残すことを決定した。

37年以上の就役後、フォレスタルは1993年9月11日にフィラデルフィアの6E埠頭で退役し、同日海軍艦艇登録簿から除籍された。除籍後、フォレスタルは他の空母艦隊の支援のため大幅に解体された。2つの30トンの錨はジョン・C・ステニスに移され、^{[20]ほぼ新品の青銅製プロペラ4つは当時建造中だった}ハリー・S・トルーマンに取り付けられた。1999年6月16日、海軍は、博物館または記念館として使用するために、適格な団体に寄贈すると発表した。USSフォレスタル博物館社は、ボルチモアに設置される博物館として使用するために海軍から寄贈を通じて船を取得するキャンペーンを開始したが、この計画は成功しなかった。他に実行可能な申請はなく、船は2003年12月に寄贈保留から解除され、処分対象に再指定された。^[21] NVRによると、同艦を「漁礁として使用するために寄贈」する実現可能性を判断する努力が行われた。2007年、同艦はUSSオリスカニーと同様に人工漁礁として沈没するための環境整備が行われた。^[22]フォレスタルの設計要素が現在の航空母艦の設計に直接つながっていることから、同艦を州に寄贈して沈め、漁業の繁殖用としてダイバーがアクセスできない深海の漁礁にすることが意図されていた。^[23]その計画は実現しなかった。

2010年6月15日、フォレスタルは1998年以来保管されていたロードアイランド州ニューポートのニューポート海軍基地を出港し、フィラデルフィアの休艦保管施設に向けて曳航され、第4埠頭でジョン ・F・ケネディ （CV-67）の隣に係留された。^{[24] [25]}

2012年1月26日、海軍の海軍システム司令部は、米国内の複数のCV-59/CV-63級航空母艦の曳航と完全解体に関する入札公告を掲載した。対象には、元フォレスタル（CV-59）、元USS インディペンデンス （CV-62）、元USS サラトガ （CV-60）、元USS コンステレーション （CV-64）が含まれる。^{[21] [26]}これらの入札は2012年5月に掲載され、その後、契約締結の一部として必要な施設のセキュリティクリアランスの取得を待って、落札した3社に授与された。落札した各社に最初に1隻の空母が授与された後、この契約により、海軍は5年間にわたって退役した他の通常動力航空母艦を解体する能力を得ることになる。^[21]

2013年10月、フォレスタルはテキサス州ブラウンズビルのオールスターメタルズで1セントで解体されることが発表された。^{[21] [27]}同艦は2014年2月4日午前5時にタグボート隊に乗せられフィラデルフィア海軍造船所を出発した。 ^[28]同艦は2014年2月18日にブラウンズビルのオールスターメタルズに到着し、最終解体が行われた。^[29] 海軍艦艇登録簿によれば、解体は2015年12月15日に完了した。^[30]艦尾板は保存・修復され、現在はフロリダ州ペンサコーラの 国立海軍航空博物館に所蔵されている。

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• アメリカ海軍の航空母艦一覧

• ポルマー、ノーマン（2008年）。『航空母艦：航空母艦の歴史と世界情勢への影響、第2巻 1946-2006年』ダレス、バージニア州：ポトマック・ブックス。ISBN 9781574886658。
• ホッブス、デイビッド司令官（2007年10月）。「HMASメルボルン（ II）-25年後」海軍。69 （4）：5-9。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• フリーマン、グレゴリー A. 『Sailors to the End: The Deadly Fire on the USS Forrestal and the Heroes Who Fought It』 ニューヨーク：ウィリアム・モロー、2002年。ISBN 0-06-621267-7、ISBN 0-06-093690-8。  
• テレンス・ライリー大佐医療部隊、米国海軍。「船の医者」メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-721 -X 

ウィキメディア・コモンズには、USS フォレスタル (CV-59)に関連するメディアがあります。

• USSフォレスタル協会ホームページ
• フォレスタル（CVA-59）の海軍写真
• フォレスタル火災で亡くなった男性たちの記念碑
• USS フォレスタルの建造 – Youtube
• 映画クリップ「USS フォレスタル、1955/09/01 (1955)」はインターネット アーカイブで視聴できます。
• 短編映画「USS フォレスタル - CVA-59 (1955)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 短編映画「USS フォレスタル (1956)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 短編映画「空母の飛行甲板の安全性（1967年）」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 短編映画「災害はただ起こるだけではない（1971）」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 短編映画「トライアル・バイ・ファイア：空母の命がけの戦い（1973）」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。