オーストラリアで運用中のロッキード C-130 ハーキュリーズ

オーストラリアで運用中のロッキード C-130 ハーキュリーズ
2004年のオーストラリア空軍のC-130Hハーキュリーズの1機
一般情報
タイプ	軍用輸送機
メーカー	ロッキードとロッキード・マーティン
プライマリユーザー	第36飛行隊（1958年～2006年） 第37飛行隊（1966年～現在）
歴史
使用中	1958年～現在

オーストラリア空軍(RAAF) は、ロッキード C-130 ハーキュリーズ輸送機を48 機運用しています。この機種がオーストラリアで運用されたのは 1958 年 12 月で、第 36 飛行隊が12 機の C-130A のうち最初の 1 機を受領し、由緒あるダグラス C-47 ダコタと交代しました。この取得により、オーストラリアは米国に次いでハーキュリーズを運用する最初の国となりました。1966 年には、C-130A に 12 機の C-130E が加わり、第 37 飛行隊に配備されました。 C-130Aは1978年に12機のC-130Hに置き換えられ、C-130Eは1999年に12機のC-130Jスーパーハーキュリーズに置き換えられました。2006年に第37飛行隊がオーストラリア空軍の唯一のハーキュリーズ運用者となり、第36飛行隊はC-130HをボーイングC-17グローブマスターIII大型輸送機に転換しました。C-130Hは2012年11月に退役し、オーストラリアで運用されているのはC-130Jのみとなりました。現在の機群を置き換えるために、さらに20機のC-130Jが発注される予定です。

RAAF初の戦略輸送機であるハーキュリーズは、オーストラリアや太平洋地域での災害救援や、海外での軍事展開の支援に頻繁に使用されてきた。この航空機はベトナム戦争中に広範囲に使用され、東南アジアへの兵士や貨物の輸送、航空医療避難を行った。RAAFのC-130 24機のうち19機が、1974年から1975年にかけてサイクロン・トレーシーがダーウィンを襲った後の救援活動に参加した。それ以来、ハーキュリーズはニューギニア、エチオピア、ルワンダ、カンボジア、バリ島、スマトラ島、ニュージーランドへの人道支援活動に参加している。これらの機体は、 1979年のイラン革命、1987年のフィジーのクーデター、 1993年のソマリアでの作戦、1999年から2000年にかけての東ティモールでのINTERFET作戦、 2001年から2021年にかけてのアフガニスタンとイラクでの戦争でも活躍しました。オーストラリアでの50年以上の運用で、ハーキュリーズは80万時間以上の飛行時間を蓄積しています。

第二次世界大戦の終わりには、オーストラリア空軍の主力輸送機は双発のダグラスC-47 ダコタであった。1946年、C-47の運用は第86航空団と第36、37、38の3飛行隊に集中し、当初はニューサウスウェールズ州のオーストラリア空軍スコフィールド基地を拠点としていた。 ^{[1] [2]ダコタ}の堅牢性と汎用性にもかかわらず、1950年代初頭までに空軍はオーストラリア軍の展開と補給をより容易にするため、より大容量の貨物積載量とより長い航続距離を備えた代替機を探していた。^[3] 1954年、オーストラリア空軍は国防予算が空軍に有利になるようにシフトしたことを受けて、大規模な再装備に着手した。国内司令部の航空司令官、アリスター・マードック空軍中将は海外での任務を率いて、新しい戦闘機、爆撃機、輸送機、練習機の可能性を調査した。^[4]

検討されたのは、ブラックバーン ビバリー、ブリストル 179B、ブリストル 195、ショートPD 16/1の4機のイギリスの輸送機だった。調査団は、アメリカのフェアチャイルド C-119G フライング ボックスカー、フェアチャイルド C-123 プロバイダー、ロッキード C-130A ハーキュリーズも評価した。調査団は、これらの機種のうち、ビバリー、C-123、C-130がRAAFの要件を満たす可能性があると評価した。オーストラリアに帰国後、さらに選択肢を検討した結果、1955年初め、調査団のメンバーは全員一致でハーキュリーズの調達を勧告した。他の2機種は要件の最も重要な要素のいくつかを満たしていなかったからである。^[5]当時、オーストラリア政府はRAAFの新しい装備に資金を提供することに消極的で、1957年半ばまで12機のC-130の調達は決定されなかった。これらの航空機の契約はその年の10月に締結された。オーストラリアのC-130Aはアメリカ空軍（USAF）で運用されているものと類似していたが、主な違いは通常のTF56-A-1およびTF56-A-9の代わりにTF56-A-11エンジンを使用したことである。これらのエンジンはほぼ同じ出力を提供したが、オーストラリアの燃料要件を満たすように改造された。機体、初期の乗員訓練、支援機器の総費用は3,600万米ドル（約1,600万オーストラリアポンドに相当）であった。^[6]

ハーキュリーズは、ペイロード、航続距離、速度、操縦性において C-47 を大幅に上回る性能を有し、キャビンの与圧、短距離離着陸能力、後部貨物扉からのバルク積載と投下も可能であった。政府は価格に懸念を示し、一時は 3 機の購入を提案したが、最終的に空軍は希望する 12 機の購入を承認された。戦後のオーストラリア空軍の公式歴史では、空軍による「最も重要な」調達としてジェネラル ダイナミクス F-111Cに次ぐ 2 番目とされているハーキュリーズは、オーストラリア軍に初の戦略的空輸能力をもたらし、その後数年間、マレー、ベトナム、その他の東南アジア地域への展開の「生命線」となる。^[7]オーストラリアは、米国以外で初めてハーキュリーズを運用した国である。^[8]オーストラリア空軍の C-130A は、この派生型で最後に製造された機体でもある。^[9]

RAAFの乗務員は1958年半ば、テネシー州ナッシュビルのスワート空軍基地でハーキュリーズの訓練を開始した。訓練の多くはシミュレーターで行われ、これに約50時間の機体飛行が加わった。^[7]ハーキュリーズの複雑さに対処するため、第二次世界大戦以降RAAFに存在しなかった航空機関士の航空乗務員の区分が復活した。また、ロードマスターという新しい区分も設けられた。ダコタで同様の任務を遂行する航空兵は、永続的ではなくアドホックにこの職務を行っており、明確な区分が正式化されていなかった。^[10]ハーキュリーズの20トンの貨物積載量（ダコタは3.5トン）とさまざまな貨物搬送システムのために、重量バランス計算を行い、積載と発送を監督する専門の乗務員が必要であった。^[7]以前はRAAFラスミンズ基地で水上機の整備に使用されていた大型格納庫が解体され、 C-130の基地となるニューサウスウェールズ州リッチモンドRAAF基地に再建された。 ^[9]

1964年11月、さらに12機のC-130を購入する決定が発表されました。当時、C-130Aはベトナム戦争に従事するオーストラリア軍への補給に使用されていました。この任務により、海外展開を支援しながらオーストラリア国内の部隊の要件を満たすには、RAAFには長距離輸送機が不足していることが明らかになりました。その結果、政府は、RAAFとオーストラリア海軍（ RAN）向けの調達パッケージの一部として、12機のC-130Eハーキュリーズを発注することを決定しました。このパッケージには、ロッキードP-3オリオン10機、グラマンS-2トラッカー海上哨戒機14機、およびホーカーシドレーHS748輸送機12機も含まれていました。新型C-130の1470万ポンドの契約は1965年2月9日に締結された。^[11] C-130Aの購入費用について政府が懸念を示したのとは対照的に、このハーキュリーズ戦力の拡大は、最初の12機が軍隊、特にオーストラリア陸軍にもたらした利益のおかげで、すぐに合意を得た。 ^[12]長年使われてきたC-130Aは1970年代後半に新型ハーキュリーズに置き換えられ、1976年6月に12機のC-130Hが8600万豪ドルの費用で発注され、1978年7月から10月にかけて納品された。^{[11] [13]}

RAAFの初期モデルのハーキュリーズは、運用期間中に数回の修理と改造を受けた。1960年代初頭、C-130Aはすべて米国に輸送され、元の燃料タンクが熱帯の菌類や細菌による腐食の影響を受けた後、新しい翼燃料タンクを受け取った。その10年後には、元の燃料タンクに欠陥があることが判明したため、これらの航空機の翼上面のパネルが交換された。^[14] C-130Eにも、ベトナムでの作戦中に同等のUSAF航空機が予想以上の翼応力を受けていることが判明したため、1970年代初頭に強化された翼中央ボックスが取り付けられた。^[15] 1964年、C-130Aは新しいドップラー航法システムを受け取り、C-130EとHは1989年からリングレーザージャイロスコープ慣性航法システムを装備しました。 ^{[16] 1994年、第36飛行隊のC-130Hのうち4機に、レーダーとミサイル警報システム、}チャフやフレアなどの対抗手段を含む電子戦自己防衛パックが装備されました。^[17]その10年後には、C-130Hの1機に機密扱いの「ピースメイト計画」の下で広範な信号諜報装置が装備されました。この航空機はRAAFと国防信号局の人員によって乗組員が搭乗し、その存在は政府によって公に確認されることはありませんでした。改造されたC-130Hは2008年現在も信号諜報任務で使用されていると報告されている。^{[18] [19] C-130Hは、乗務員が}暗視ゴーグルを装着したまま操縦できるように改造された最初のオーストラリア軍用機の一つでもある。^[20]

オーストラリア政府は1995年12月に12機のC-130Jスーパーハーキュリーズを発注し、1999年に納入が始まった。^[21]ロッキード・マーティンとの取引の一環として、新型機の値下げと引き換えに、オーストラリア空軍のC-130Eのうち7機が同社に移管された。^[22] 12機のC-130Jの発注時に、政府はさらに27機のスーパーハーキュリーズのオプションも購入したが、採用されなかった。オプションには、7機の空中早期警戒管制機と8機の空中給油機型、および最大8機のニュージーランド空軍向けの輸送機が含まれていた。^{[23] [24]}オーストラリア空軍は、このC-130派生型の最初の運用者であり、以前のモデルよりも大型で、乗員はわずか3名（パイロット2名とロードマスター1名）で、以前のモデルで採用されていた航法士と航空機関士の役割がなくなった。^{[21] [25]}この航空機は当初、深刻な機械的およびソフトウェア上の問題とスペアパーツの不足に悩まされ、2002年のオーストラリア国家監査局の報告書では「重大な運用上の不足を経験している」と評価されました。^{[26] [27]}国防科学技術機構はC-130Jの設計についてかなりの研究を行い、過度の振動の問題に対処する航空機の改良を開発しました。^[21] 2009年の防衛白書「アジア太平洋世紀におけるオーストラリアの防衛：フォース2030」では、 H型を部分的に置き換えるためにさらに2機のC-130Jを取得することを要求しました。^{[28] [29]}この購入は実行されず、政府は代わりに5機目のボーイングC-17グローブマスターIIIを注文しました。^[30]

C-130Jは就役以来、更新されてきた。2012年末までにすべての機体にレーダー警報受信機が装備され、2016年までにハーキュリーズに大型航空機赤外線対抗手段システムが搭載される予定である^。[31] 2015年の時点で、ハーキュリーズの通信機能も更新され、衛星通信機器とLink 16データ交換ネットワークを使用するために必要な機器が機体に装備される予定であった。^[32]この時点で、C-130にはキャビン後部に新しい高速空中投下ランプも装備され、より大きな荷物を投下できるようになる。^[32] C-130Jの動作ソフトウェアも時間の経過とともにアップグレードされ、パフォーマンスが向上した。RAAFはさらなるソフトウェア機能強化の開発に参加している。^[31] 2016年、C-130J全機に高度な衛星通信システムが搭載され、飛行中に機体と搭乗兵員の任務変更が可能になった。この改修の一環として、機体には追加の乗務員ステーションが装備され、複雑な通信タスクを処理するために必要に応じて4人目の乗務員を乗せる。^[33] 2019年、RAAFは、乗務員の状況認識を向上させ、輸送飛行の一環として航空機が画像を収集できるように、ライトニング・ターゲティング・ポッドをハーキュリーズに装備することを検討していると報じられた。 ^[34]ライトニング・ターゲティング・ポッドを装備したハーキュリーズの飛行試験は2020年初頭に始まり、2022年も継続され、試験の一環としてC-130Jの1機がさまざまなシステムを搭載するように改修された。^{[35] [36]}

2015年3月、オーストラリア航空は、新たな防衛白書の作成過程の一環として、オーストラリア政府が南極での運用に必要な着陸スキーやその他の装備を装備したLC-130Jハーキュリーズ2機の購入を検討していると報じた。このような調達は、ケーシー基地近くのウィルキンス滑走路の閉鎖後のオーストラリア南極局の活動を支援するものであった。^[37] 2016年の防衛白書では、ハーキュリーズ機群は12機のアップグレードされたC-130J航空機で維持されると述べられていた。^[38] C-130Jは2020年2月にオーストラリアから南極へ飛行したが、これは1983年以来初めてのRAAFハーキュリーズだった。^[39]

オーストラリア空軍の2020年戦力構成計画では、C-130Jハーキュリーズを輸送機の拡大版で置き換える必要があるとされた。2021年にオーストラリア空軍はロッキード・マーティンに対し、24機の新しいC-130J-30と6機のKC-130J空中給油型を供給する方法について情報を要請した。オーストラリア空軍はまた、エアバス、エンブラエル、川崎重工に各社が製造する輸送機に関する情報提供を求めた。^[40] 2022年11月1日、国防省はさまざまな設計を評価した結果、新造のC-130Jの拡大版のみがオーストラリア空軍のニーズを満たすと結論付けたと発表した。^[41]選ばれた型はC-130J-30で、標準のC-130Jより4メートル（13フィート）長く、現在オーストラリア空軍が運用している型である。^[42]この購入については2023年に政府の承認を得ることになっており、最大24機のC-130Jが取得される可能性がある。^[41]オーストラリア政府の承認に先立ち、米国務省は2022年11月に最大24機のC-130Jと関連機器をオーストラリアに売却することに同意した。^[43]オーストラリア国防ビジネスレビューは、この購入はRAAFのアレニアC-27Jスパルタンの艦隊を置き換えるために使用される可能性もあると報じた。^[41] 2023年7月、政府は現在のハーキュリーズ艦隊を置き換えるために20機のC-130Jを発注すると発表した。^{[44] [45]}新しいC-130の最初の機体は2027年に納入される予定である。^[46]

オーストラリア空軍の12機のC-130Aは、ジョージア州ドビンズ空軍基地のロッキード工場で新たに訓練を受けたオーストラリア人パイロットによって引き取られ、1958年12月から1959年3月の間に3つのグループに分かれてオーストラリアにフェリーで運ばれた。 ^{[11] [12]}オーストラリア空軍リッチモンド基地に所在する第36飛行隊が、この新型機を運用する最初の部隊となった。^{[8]彼らはほぼ即座に、オーストラリア国内と}マラヤのバターワースオーストラリア空軍基地への定期便サービスを確立した。^[12]これらのフライトは主に貨物の輸送を目的としており、1959年に航空参謀総長フレデリック・シャーガーは、軍人の移動にはチャーターした民間航空機の方が適しており、戦時にはすべてのC-130が前線近くの部隊への補給に必要となるという理由で、オーストラリア空軍は引き続き民間航空機をチャーターして利用するよう指示した。^[47] 1960年2月、ハーキュリーズがオーストラリア空軍初のAIM-9サイドワインダーミサイルをアメリカからバターワースに運び、そこに駐留するCACセイバー戦闘機に装備させた。 ^[48]乗員訓練は厳しく、1960年半ばからはシミュレーターの使用も始まった。運用開始当初は、熟練した輸送機パイロットのみがハーキュリーズを操縦し、通常は第38飛行隊のダコタで任務を経験した者のみが操縦した。^[49]戦後の空軍の公式歴史では、ハーキュリーズはオーストラリア空軍がこれまでに受けた「おそらく航空機能力の最大の進歩」であり、ペイロード、航続距離、速度の向上を考慮するとダコタの約4倍の有効性があるとされている。^[50]第78（戦闘）航空団と2個CACセイバー飛行隊が1958年10月から1959年2月にかけてバターワースに展開したとき、第3飛行隊の人員と装備をオーストラリアからマラヤに輸送するために7機のダコタが必要だったのに対し、第77飛行隊には2機のハーキュリーズが必要だった。^[51]ハーキュリーズは、 RAAFが運用した最初のターボプロップ機だった。 ^{[52]ハーキュリーズは}第486整備飛行隊によって整備され、より徹底した整備とアップグレードは第2航空機補給廠（第2 AD）によって行われ、両部隊はリッチモンドに拠点を置いていた。^{[8] [53]}米国からのスペアパーツの入手が早い段階で問題となり、C-130A 1機がほぼ1年間地上に留まった。^[8]

第36飛行隊は1960年9月にハーキュリーズによるパラシュート試験を開始した。^[54] 1962年5月から、SEATO協定の下、タイのウボンに拠点を置くオーストラリア空軍部隊に、定期的なハーキュリーズ便が供給された。^[55]その年の12月、ハーキュリーズは戦闘地域への最初の兵員輸送飛行を行い、第36飛行隊のC-130の1機が、インドネシアとマレーシア間のコンフロンタシの開始時にシンガポールからボルネオへの連邦空輸に参加した。同様のミッションはさらに5年間実行されることになる。^[56] 1964年、オーストラリアで組み立てられる最初の2機のダッソー ミラージュ III戦闘機が、オーストラリア空軍のハーキュリーズによってフランスからビクトリア州アバロンの政府航空機工場に部品単位で運ばれた。^[57]同年、デ・ハビランド・カナダ製DHC-4カリブーが第38飛行隊とともにオーストラリアで就役した後、第486飛行隊は解散され、その装備と人員は第36飛行隊と第38飛行隊に分割された。^[58] RAAFの12機のC-130Aハーキュリーズ部隊は、1966年8月から12機のC-130Eによって増強された。1948年に解散した第37飛行隊は、新型機を運用するためにリッチモンドに再編成された。第486飛行隊もまた、両ハーキュリーズ飛行隊の整備を行うために再編成された。^{[58] [59]}第36飛行隊の任務は主に国内および戦術的な性質のものであった。第37飛行隊の任務は、C-130Eの航続距離が長いことから、海外での戦略的な任務であった。^{[58] 1967年5月、第37飛行隊のハーキュリーズ3機が、}第75飛行隊のミラージュ23機をバターワースに派遣するファストキャラバン作戦を支援した。^{[60] [61]}

1960年代後半、ハーキュリーズの飛行時間の42パーセントはオーストラリア陸軍の作戦に充てられた。^[62] C-130は1965年から1972年まで、ベトナム戦争で戦うオーストラリア軍を支援するため長距離任務を遂行した。1965年初頭に第1大隊、王立オーストラリア連隊が南ベトナムに派遣されたのを受けて、RAAFはその年の6月から2週間ごとにC-130の同国への飛行を開始した。これらの飛行は当初C-130Aによって行われ、優先度の高い貨物と乗客をリッチモンドからバターワースまたはシンガポール経由で南ベトナムのブンタウまで運んだ。 ^{[63]南ベトナムへの補給飛行の規模は、}イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機を装備したRAAF第2飛行隊がファンランに配備された1967年に拡大した。 1967年半ばには、ウィンターグリップというコードネームの大規模な空輸も実施され、1年間の任務を終えたオーストラリア陸軍2個大隊を2個新兵大隊と入れ替えた。^{[64]ハーキュリーズは南ベトナムから撤退する}第1オーストラリア機動部隊（1ATF）の支援を要請され、第36飛行隊と第37飛行隊は1971年中に装備と人員を国外へ輸送するために何度も出撃した。1972年後半には、C-130が南ベトナムに残っていた最後のオーストラリア軍、オーストラリア陸軍ベトナム訓練チームを撤退させるために使用された。この部隊の最後の部隊は1972年12月20日に2機のハーキュリーズに乗って出発した。^[65]

輸送作戦に加え、ハーキュリーズはベトナムから多くの避難飛行を行い、負傷者や病人をバターワース経由でオーストラリアに移送してさらなる治療を受けさせた。これらの飛行は当初、通常の宅配便の一部として行われ、機体には担架に乗った人員のための基本的な設備しかなかったため、患者とオーストラリア空軍の看護師は不快な状況に耐えなければならなかった。^[66]個別の避難飛行は1966年7月1日に始まり、1972年まで2週間ごとに続いた。第1航空部隊が多数の死傷者を出した時期には、より多くの飛行が行われた。作戦はおおむね成功したが、負傷者を輸送するために騒音の大きいC-130Aを使用することを批判する記事がオーストラリア医学雑誌に掲載された後、1967年5月からはC-130Eのみがこの任務に割り当てられた。C-130Eははるかに快適な状況を提供し、必要に応じて南ベトナムとオーストラリアの間を直接飛行することができた。 1972年初頭にC-130による避難飛行が終了するまでに、合計3,164人の患者がオーストラリアに移送された。 ^[67]ハーキュリーズはベトナムで死亡した軍人の遺体もオーストラリアに送還した。^[68]

1975年の戦争終結直前、オーストラリア空軍のC-130の多くは南ベトナムに再配備された。春季攻勢中の北ベトナム軍の急速な進撃により、数十万人の南ベトナム民間人が避難を余儀なくされ、オーストラリア政府は1975年3月、米国が調整する国際援助活動の一環として、サイゴンにハーキュリーズの分遣隊を派遣した。分遣隊Sと名付けられたこの部隊は、平均7機のC-130と約100人の航空・地上要員で構成され、当初は前線から民間難民を輸送するために使用された。南ベトナム兵士も民間人と一緒に輸送されたとの報告があった後、ゴフ・ホイットラム首相はハーキュリーズは人道支援物資のみを輸送するよう指示した。^[69]北ベトナム軍がサイゴンに進撃すると、分遣隊Sはタイのバンコクに移動したが、南ベトナムへの飛行は毎日続けた。全体として、分遣隊Sは戦争の終わりまでに1,100人の難民と900トンの物資を運んだ。4月4日と17日には、分遣隊の航空機が米国主導のベビーリフト作戦の一環として271人の孤児をバンコクに運んだ。^[70] 4月下旬、第37飛行隊のC-130Eのうち2機が東南アジア全域への物資輸送のため国連に配属され、この部隊は分遣隊Nと命名された。C-130Eは5月3日に作戦を開始し、主にラオスへの物資輸送に使用された。この航空機はタイ、バターワース、香港、シンガポールの間で貨物を輸送し、この任務が終了した6月初旬までに、2機のハーキュリーズは国連のために91回の出撃を行った。^[71]分遣隊Sの航空機は、 1975年4月にクメール・ルージュと北ベトナム軍に陥落する直前に、カンボジアのプノンペンとサイゴンからオーストラリア大使館職員を避難させ、その後部隊はオーストラリアに戻った。分遣隊Nはまた、1975年6月初旬にラオスのビエンチャンのオーストラリア大使館から避難させた。 ^{[59] [72]}

ベトナム戦争終結後の数年間、ハーキュリーズは軍事演習に参加し、海外での平和維持活動を支援し続けた。また、ニューギニアの津波、ソロモン諸島とトンガのサイクロン、オーストラリアの火災と洪水などの自然災害後の救援に呼ばれ、南太平洋でもよく知られるようになった。^{[73]ハーキュリーズは1974年から1975年にかけての}サイクロン・トレーシーの後の民間人の避難で重要な役割を果たした。第37飛行隊のC-130Eは、災害後にダーウィンに着陸した最初の航空機であった。 ^[59]第36飛行隊の航空機のうち8機が救援活動に参加し、550時間以上飛行し、2,864人の乗客と約80万ポンドの貨物を運んだ。第37飛行隊は11機の航空機を派遣し、700時間の飛行を行い、4,400人の乗客と1,300,000ポンドの貨物を運んだ。^[74] 1978年1月19日、バターワースからオーストラリアに戻る途中のC-130Eがダーウィン近郊で麻薬密輸機を迎撃するために使用された。密輸人は最終的にキャサリンに着陸し、逮捕された。^[75] 20年間で147,000時間の無事故飛行を記録した後、第36飛行隊のC-130Aは1978年にC-130Hモデルに置き換えられた。^{[8] [25]} C-130HはRAAFでの運用中、主に戦術航空輸送機として使用され、陸軍の特殊部隊と密接に連携して活動した。^[20]

C-130Aの処分にはほぼ10年を要し、その過程は警察の捜査の対象となった。1978年と1979年にハーキュリーズを入札で売却する試みは失敗に終わり、1981年にアメリカの法律事務所フォード・アンド・ヴラホスが同機の販売代理店に任命された。1983年に1機がフランス政府に売却され、その後チャド空軍に移管された。1983年に別の2機がコロンビアのチャーター会社アビアコに売却されたが、米国務省は取引完了直前に、同機が米国への麻薬密輸に利用される疑いがあるとして取引を拒否した。1986年、C-130Aが新設のインターナショナル・エア・エイドに移管され、国際赤十字にリースされてエチオピアに人道支援物資を輸送したが、エチオピア政府からC-130のパイロットが軍用地を撮影したとして告発されたため、この契約はキャンセルされた。オーストラリア連邦警察は最終的に、C-130Aの処分を企てた2人を連邦に対する詐欺と共謀の罪で告訴した。最終的に、1988年5月にC-130Aのうち4機がアボイティス航空輸送会社に売却され、翌年にはファウラー航空機会社がさらに4機を取得した。残りの3機のうち2機は訓練と遺産保存のためにオーストラリア空軍に保持され、最後の1機は廃棄された。^[76]

1978年11月、C-130Hが南極のマクマード湾に着陸した最初のオーストラリアのハーキュリーズとなった。^{[77] 1979年1月から2月にかけて、}イラン革命で王政が崩壊する直前に、第37飛行隊のC-130E2機がテヘランからオーストラリア人と他国の大使館職員を避難させた。^{[78] 1982年4月、C-130Hに試験目的で}米国森林局から取得した航空消防設備が搭載され、後に数機のハーキュリーズがこの設備を山火事の消火に使用した。^[79] 1983年4月5日、オーストラリア空軍のハーキュリーズ23機がシドニー上空で編隊飛行を行った。残りの航空機もこの飛行に参加する予定だったが、捜索救助任務に回された。^[80]ハーキュリーズは12時間飛行でき、陸上や海上で救命用具を投下できるため、このような任務には便利な航空機でした。^[59] 1986年、第37飛行隊はヨハネ・パウロ2世のオーストラリア訪問中に教皇車を輸送しました。その他の珍しい貨物としては、 1973年に中国政府に贈られたマレーグレイの種牡馬、マレーシア向けのカンガルーと羊、中国からの考古学的展示物などがあります。^{[59] [81]}

1987年2月、第36飛行隊と第37飛行隊は、新設された航空 輸送グループ（2014年4月に航空機動グループに改名）の下で再編された第86航空団の一部として第33飛行隊（ボーイング707タンカー輸送機を運用）に加わった。[ 82 ^{] [83]}その年の5月、4機のC-130が、 1987年の最初のフィジークーデターに対するオーストラリア国防軍の対応であるモリスダンス作戦中に、タウンズビルからノーフォーク島まで王立オーストラリア連隊第1大隊のライフル中隊を飛ばした。その後、兵士たちはヘリコプターでオーストラリア海軍の軍艦に乗り込んだ。^[84] 1988年、第37飛行隊のハーキュリーズは、無事故飛行時間20万時間を達成した。^[59]第36飛行隊は1990年にC-130Hで無事故飛行時間10万時間を達成した。^{[77] 1989年にオーストラリア政府が}パイロット紛争で国内航空会社2社の運航が縮小された際にC-130と707を輸送用に採用した際、一般旅行者はヘラクレスでの飛行を体験した。その結果、運航時間が急増したため、第486飛行隊は増加する整備需要に対応するために全国の数か所に分遣隊を派遣する必要があった。^[85] 1980年代後半までに、C-130のメンテナンス作業の一部は民間企業に委託され、ニュージーランド航空は1990年に4年間の整備所メンテナンス契約を獲得した。^{[86] 1990年、オーストラリア国防軍が女性の}戦闘関連任務への就労制限を撤廃したことを受けて、第36飛行隊の女性パイロット3名が初めて戦闘関連任務に就いた。^[87]

1990年8月のイラクによるクウェート侵攻の後、第86航空団は、イラクがサウジアラビアにも攻撃を仕掛けた場合に備え、サウジアラビアから3,000人のオーストラリア国民を避難させるため、中東にC-130を5機配備する準備をした。約95人のオーストラリア人とニュージーランド人をイラクとクウェートから直接空輸する作戦も計画されたが、大きな危険を伴うため最後の手段としてのみ実施された。イラクがサウジアラビアに侵攻しなかったため、これらの避難飛行は不要となり、イラクにいたオーストラリア人は陸路で出発した。^{[88]その後の}湾岸戦争へのオーストラリアの貢献の一環としてハーキュリーズの一部を配備するという提案も、太平洋のブーゲンビル島での戦闘が悪化し、避難作戦が必要になった場合に備えて、航空機を予備として保持しておく必要があったため、1990年後半に却下された。^[89] 1991年1月に砂漠の嵐作戦が開始された後、2機のC-130がインド洋のココス（キーリング）諸島に派遣され、オーストラリア国民の避難が必要になった場合に備えてサウジアラビアに展開できるよう待機していた。これらの航空機は1月29日にシンガポールに移動し、2月初旬にオーストラリアに戻った。^{[90]他のハーキュリーズは1991年1月からオーストラリアから}オマーンのマスカットまでこの地域のRAN軍艦への物資を運び、また同月末には海軍の掃海潜水チームをマスカットに輸送した。 ^[91] 1992年、第36および第37飛行隊のハーキュリーズは合計50万時間の無事故飛行時間を達成し、ロッキード社は記念すべき節目を記念して第86航空団にトロフィーを贈呈した。^[92]

RAAFのハーキュリーズ機隊は、1990年代から2000年代にかけて、オーストラリア軍の展開を支援し続けた。1993年には、C-130がソレイス作戦の一環として、オーストラリア軍をソマリアへ、またソマリアから輸送した。^{[93] [94]翌年の7月下旬には、2機のC-130Hが、}ルワンダでの大量虐殺の生存者を支援するために、浄水装置と医療物資をルワンダに運んだ。 [95] 1994年9月、ハーキュリーズがサモアに派遣され、墜落したボーイング737を移動させた。^{[96] [97 ]} 1997年7月のクーデター後、6機のハーキュリーズがカンボジアから450人以上の民間人を避難させた。^[98]新しい航空機への移行中、C-130Eは退役するまで第36飛行隊によって運用された。^{[25] [99]} C-130J購入契約の一環としてロッキード・マーティンに移管された7機のC-130Eは、その後2004年にパキスタンに売却された。これらの航空機のうち、6機はパキスタン空軍で就役し、7機目は廃棄された。^{[22] [100]} RAAFの残りの5機のC-130Eは、地上訓練と博物館の目的で使用するため保持された。^[101] 1999年末、第86航空団は、1959年5月に開始されたオーストラリア国内のC-130定期便の運航を中止した。これらの輸送便は、このタイプの導入以来、ハーキュリーズ部隊に割り当てられた主な任務の1つであったが、1990年代後半の商業航空運賃の値下げにより不要になった。^[102]

第36および第37飛行隊のハーキュリーズ派遣隊は、1999年9月から2000年2月まで東ティモールにおけるINTERFETの活動を支援しました。 ^{[103] [104] 1999年8月30日の}東ティモール特別自治住民投票後に暴動が勃発すると、9月6日から14日にかけてC-130H出撃隊が当時のインドネシア領に飛び、国連職員、その他の外国人、東ティモール難民を避難させました。9月17日と18日には、難民に食糧やその他の人道支援物資を投下するため、C-130E出撃が4回行われました。^[105] 9月19日、C-130は翌日INTERFET主力部隊の到着に先立ち、東ティモールの首都ディリ近郊に特殊空挺連隊（SAS）チームを投下しました。 9月20日から、オーストラリア空軍のハーキュリーズ13機（第86航空団B派遣隊と指定）と他の数カ国の輸送機が東ティモールに兵士と物資を運び込んだ。これらの航空機は山岳地帯に逃げた難民に人道支援物資も投下した。東ティモールの飛行場の大半は劣悪な状態にあり、親インドネシア民兵による攻撃を受ける恐れがあるため、この作戦中は常に危険にさらされていた。^[106]

RAAFのハーキュリーズのサポート体制は1999年から2000年にかけて改革された。1999年8月24日、第33、36、37飛行隊と第503航空団の訓練部門が統合され、第285飛行隊が結成された。この新しい飛行隊は、フライトシミュレーターを使用してC-130とボーイング707を操縦する乗務員の訓練、および運用飛行隊から一時的に部隊に割り当てられた航空機の訓練の責任を割り当てられた。退役したハーキュリーズはロードマスターの訓練にも使用されている。^[107] 2000年5月、以前は第2AD（1992年7月に第503航空団に改革）によって行われていたC-130の重整備がカンタス航空に委託された。^{[108] [109]} 2008年6月にボーイング707がRAAFから退役して以来、第285飛行隊はC-130の訓練に専念している。^[107]

2001年後半から、ハーキュリーズはアフガニスタンへの飛行を開始し、アフガニスタン戦争におけるオーストラリアの貢献であるスリッパー作戦の一環として展開されたSAS飛行隊を支援した。 [110] 2002年10月のバリ島爆撃後の救援活動には、第36および第37飛行隊の5機のハーキュリーズが参加した。 ^{[ 111] [112] 2003年2月、第36飛行隊のハーキュリーズの分遣隊が}、イラク侵攻に対するオーストラリアの貢献の一環として中東に展開した。これらの航空機は2月10日に到着し、12日後に輸送出撃を開始した。C-130は、3月19日の戦闘勃発の前後に、オーストラリア軍の人員と装備を戦域内に輸送するために使用された主な輸送手段であった。^[113]侵攻中、ハーキュリーズはイラク西部でのSASの作戦を支援し、そのうちの1機は4月12日に特殊部隊員によって確保されたアルアサド空軍基地に着陸した最初の連合軍航空機であった。C-130はアメリカ軍とイギリス軍の作戦を支援するためにイラク南部の飛行場に物資と装備を輸送した。^[114]戦争の第一段階が終結に向かうと、オーストラリアのハーキュリーズはバグダッドが陥落した直後に医療物資を空輸した。^[115]その後、アフガニスタン戦争への継続的な貢献とイラク駐留軍を支援するために、3機のハーキュリーズの交代制派遣隊が中東に維持された。この派遣隊に配属された航空機は、2010年3月までに合計2万飛行時間を記録した。 ^{[116] [117]} 2004年6月27日、オーストラリアのC-130に搭乗していたアメリカ人請負業者が、バグダッドを離陸した直後に機内から銃撃を受け、イラクで死亡した。^[118]

RAAFのC-130は2000年代初頭もオーストラリア国内および周辺での作戦支援を続けた。2003年4月、C-130はニューサウスウェールズ州沖で北朝鮮の貨物船ポン・スーが特殊部隊員に乗り込まれる前に同船を追跡した部隊の一員となった。 ^{[119]第37飛行隊スーパー・ハーキュリーズと第36飛行隊ハーキュリーズは}2004年のボクシングデー津波後のスマトラ島支援作戦に参加した。同機は当初、甚大な被害を受けたバンダ・アチェ市に物資を輸送するために使用された。^[120] 2006年5月、東ティモール政府が軍の反乱と広範囲にわたる暴力を鎮圧するために支援を要請した後、ハーキュリーズはオーストラリア軍を同国に輸送した。 ^[121]その年の7月、中東に配備されていたC-130のうち1機がキプロスに派遣され、イスラエルの空襲後にレバノンから避難したオーストラリア人を乗せてトルコに輸送した。^[122]

2006年11月、RAAFのC-130の運用は第37飛行隊に集中し、第36飛行隊はC-130Hを移管し、その後ボーイングC-17グローブマスター大型輸送機に再装備し、クイーンズランド州アンバリーのRAAF基地に移転した。^{[123] 2007年11月の}サイクロン・グバ後のパプアニューギニア支援作戦には、RAAFが2機のハーキュリーズ、3機のカリブー、そしてグローブマスター1機を派遣した。^{[124] [125]} 2008年11月、RAAFはハーキュリーズの運用50周年を記念した。^[126]その年から中東にはC-130Jのみが配備された。^[31] C-130Hのうち4機は2009年からリッチモンドに予備機として配置された。^[127]ハーキュリーズはグローブマスターズと共に、2011年2月のクライストチャーチ地震の被災者を支援するため医療スタッフと機材を輸送した。 ^[128] 2012年5月、政府は2012～2013年度予算の一部として、残りの8機のC-130Hを以前の予定より1年早く退役させると発表した。同年11月30日に退役した。C-130Hのうち2機はRAAF博物館での展示とリッチモンドの地上訓練用に空軍によって保持され、4機はインドネシア空軍に寄贈され、RAAFは残りの6機の処分方法を検討していると報じられた。^{[129] [130]} C-130H艦隊が退役するまでに、12機の飛行時間はほぼ25万時間に達した。^[131] 2013年4月、オーストラリア政府はインドネシアにC-130H5機とスペアパーツ、シミュレーターを市場価格より低い価格で販売することを提案した。^[132]インドネシア政府はこの取引を受け入れ、2013年7月26日に締結された。^[133] RAAFは2014年9月にヘラクレスの飛行時間80万時間を祝った。C-130Jはこの時点で10万時間以上を蓄積しており、2030年まで運用が続くと予想されている。^[134]

引用

参考にした作品

ウィキメディア・コモンズには、オーストラリア空軍のロッキード C-130 ハーキュリーズに関連するメディアがあります。

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