チェイス・エアクラフト

チェイス・エアクラフト・カンパニー
業界	航空機製造
設立	1943
創設者	マイケル・ストロコフ
廃止	1954
運命	カイザー・フレイザーに買収
後継	ストルーコフ航空機
本部	ニュージャージー州トレントン、アメリカ合衆国
製品	YC-122、C-123

チェイス・エアクラフト社は1943年に設立されたアメリカの航空機メーカーで、主に強襲用グライダーと軍用輸送機を製造していた。拡張の余地がなかったため、同社は1951年にヘンリー・J・カイザーに買収された。アメリカ空軍向けのC-123輸送機を製造する計画はスキャンダルにより頓挫し、同社は1953年に閉鎖された。後継会社のストルーコフ・エアクラフト社は、1959年に閉鎖されるまで数年間実験作業を継続した。

初期の製品

チェイス社は1943年にロシア人亡命者のマイケル・ストロコフを社長兼主任設計者としてニューヨーク州ニューヨークで設立され、 ^{[1]同社初の航空機設計は}アメリカ陸軍航空隊向けに生産され、1945年1月に初飛行したXCG-14 強襲用グライダーであった。 ^[2]改良・大型化バージョンの開発はその後2年間続けられ、 1946年にニュージャージー州トレントンに移転し、^[3] XCG-14はさらに大型で重量のあるXG-18に取って代わられ^[4]、世界初の全金属製輸送用グライダーとなった。^[5]

1949年までに、アメリカ空軍はグライダーがもはや戦場で実用的な兵器ではないと判断し、XG-18を改造して星型エンジンを2基搭載した。^[5]YC-122 Avitrucに再命名され、試作機3機と量産前機1機が製造されたが、評価は良好だったものの、空軍は小型輸送機の必要性を再考し、設計の本格生産を進めないことを決定した。^[5]しかし、YC-122の1機は後に改造され、実験的なティルトウィング VTOL機であるヒラーX-18となった。^[6]

XG-20と最初のジェット輸送機

一方、さらに大型の3機目の強襲用グライダーXG-20がストルーコフによって設計されていた。これは米国で製造された最大のグライダーであり、米軍向けに製造された最後の戦闘用グライダーでもあった。^[7] XG-20の飛行試験の準備が整った頃には、グライダーは戦争兵器としては時代遅れと判断され、2機は改修のために保留された。最初の試作機XG-20には、YC-122に搭載されていたものよりも大型で強力な双星型エンジンが搭載され、XC-123と改名された。^[8]

2番目の試作機XG-20は、1950年初頭にポープ空軍基地で行われたスウォーマー演習で公開された後、^[9]より根本的な改造が行われ、J47 ターボジェットエンジンを搭載した2つのツイン爆撃機用エンジンポッドが取り付けられ、1951年初頭に米国初のジェット推進輸送機であるXC-123Aとして飛行しました。 ^[10]

カイザーと価格設定スキャンダル

XC-123Aは生産するにはあまりにも不経済であることが判明したが、^[4] XC-123は空軍に大いに感銘を与え、空軍はC-123Bと命名された5機の試作機を発注した。^[1]しかし、大規模な追加注文の見通しは、チェイスの工場には大量の航空機を製造するのに十分なスペースがなかったため、容量の問題を引き起こした。^[10]そのため、1951年にチェイスの49パーセントがカイザーフレーザーに買収され、^{[10]同社は}ミシガン州アナーバーにあるカイザーのウィローラン工場で300機のC-123B航空機を製造する契約を獲得した。^[10]チェイスは同社のエンジニアリングショップとなり、ストルーコフはチーフエンジニアとして施設に残った。^[10]

しかし、最初の8機がカイザー社で製造されていた間にも、米国上院は同社に関する一連の公聴会を開催しており、カイザー・フレーザー社がフェアチャイルド・エアクラフト社のために行っていた下請け業務に対する懸念が高まっていた。^{[11]カイザー社はフェアチャイルド社の}C-119の製造の第2の供給元として以前に契約を結んでおり、カイザー社が製造した航空機はフェアチャイルド社が製造した航空機よりも大幅に高価であることが判明していた。^[11]^{[N 1]}

公聴会の結果、1953年6月にカイザーのC-119とC-123の契約はキャンセルされたが^[11] 、空軍は既にC-123の生産準備に3000万ドルを費やしており、さらに4000万ドルがチェイス・エアクラフト社による部品生産に直接充てられることになっていた。^[12] C-123の契約は再入札にかけられ、フェアチャイルド社が落札した。^{[13]フェアチャイルド社の名前で、C-123は大量生産され、}ベトナム戦争で広範囲に使用された。^[14]

解散

一方、カイザー・フレーザーはチェイス・エアクラフト社の残りの51%の株式を買い取り、同社をウィリス・モーターズの完全子会社として運営するつもりだった。^[10]空軍との契約が解除された後、1953年9月2日に売却が完了した。^[15]

C-123の契約がなければ、カイザー・フレーザー社は新たな買収を資産とはみなさなくなり、1954年1月31日に会社を閉鎖すると発表した。^[16]しかし、ストロコフはチェイス社の建物と残りの資産を取得し、C-123の実験バージョンのさらなる研究を行うために自身の航空機会社、ストロコフ・エアクラフトを設立した。^[10]

参考文献

注記

^ カイザー・フレーザー社が製造したC-119の製造コストは120万ドルだったが、フェアチャイルド社の生産ラインで製造されたC-119の製造コストはわずか26万ドルだった。^[11]

引用

^ ガンストン1987、p.146より。
^ ブリッジマン 1951、p. 214c
^ 航空科学研究所、1948年。航空工学評論、第7巻、p.9
^ ミッチェル 1992、p.164より。
^ abc World Aircraft Information Files、ファイル891シート26。ロンドン：Bright Star Publishing。
^ クーン1960年、259ページ。
^ セルギエフスキー他 1998, p.128
^ アンドラーデ1979、87ページ。
^ シュレイダー 1953、136ページ。
^ abcdefg パティロ 2000、pp.165-166。
^ abcd Life 1953年7月6日、p.22
^ 「航空：ウィローランの斧」。タイム誌。1953年7月6日。
^ ガンストン1977年、164ページ。
^ アドコック 1992、pp.8-21
^ ウォード自動車年鑑、第16巻（1954年）、121ページ。
^ 「カイザー、ニュージャージー州のチェイス工場を閉鎖へ」。American Aviation、第17巻（1953年）、15ページ。

文献

Adcock, Al (1992)。C -123 Provider In Action 。航空機。第 124 巻。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications。ISBN 978-0-89747-276-0。
アンドラーデ、ジョン (1979)。『1909 年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』。レスター、英国: Midland Counties Publications。ISBN 0-904597-22-9。
ブリッジマン、レナード(1951)。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
ブリッジマン、レナード (1958)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
編集者 (1953 年 7 月 6 日)。「カイザーのキャンセル: ヘンリー J の「ボックスカー」は空軍にとってコストが高すぎる」。ライフ。第 35 巻、第 1 号。タイム社。2010 年 11 月 29 日閲覧。 {{cite magazine}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)
ガンストン、ビル（1980年）。世界航空力百科事典。ニューヨーク：クレセントブックス。ISBN 0-517-53754-0。
ガンストン、ビル (1987)。『世界航空力百科事典（改訂版）』。ニューヨーク：クレセントブックス。ISBN 978-0-517-49969-6。
Kuhn, Gary S. (1960)。「Chase YC-122 の新たなる生涯」。AAHS ジャーナル。5 。サンタアナ、カリフォルニア州：アメリカ航空歴史協会。2010年 11 月 29 日閲覧。
ミッチェル、ケント A. (1992)。「C-123 プロバイダー」。AAHS ジャーナル。37 。サンタアナ、カリフォルニア州：アメリカ航空歴史協会。
パティロ、ドナルド M. (2000)。『限界に挑戦: アメリカの航空機産業』ミシガン州アナーバー: ミシガン大学出版局。ISBN 978-0-472-08671-9. 2010年11月26日閲覧。
セルギエフスキー、ボリス、アラン・フォーサイス、アダム・ホックシルド（1998年）。『飛行機、女性、そして歌：戦闘機エース、テストパイロット、冒険家の回想録』。ニューヨーク州シラキュース：シラキュース大学出版局。ISBN 978-0-8156-0545-4。
シュレーダー、ウェルマン・オースティン (1953)。『飛行の50年：アメリカの航空産業の記録、1903-1953』。オハイオ州クリーブランド：イートン・マニュファクチャリング・カンパニー。ASIN B0006ATK3C 。2010年11月27日閲覧。

外部リンク

[12] カイザー・フレーザー社が製造したC-119の製造コストは120万ドルだったが、フェアチャイルド社の生産ラインで製造されたC-119の製造コストはわずか26万ドルだった。^[11]

[G87-1] ガンストン1987、p.146より。

[Jane-2] ブリッジマン 1951、p. 214c

[3] 航空科学研究所、1948年。航空工学評論、第7巻、p.9

[AAHS-4] ミッチェル 1992、p.164より。

[WAIF-5] World Aircraft Information Files、ファイル891シート26。ロンドン：Bright Star Publishing。

[6] クーン1960年、259ページ。

[BS-7] セルギエフスキー他 1998, p.128

[And-8] アンドラーデ1979、87ページ。

[9] シュレイダー 1953、136ページ。

[DP-10] パティロ 2000、pp.165-166。

[Life-11] Life 1953年7月6日、p.22

[13] 「航空：ウィローランの斧」。タイム誌。1953年7月6日。

[14] ガンストン1977年、164ページ。

[15] アドコック 1992、pp.8-21

[16] ウォード自動車年鑑、第16巻（1954年）、121ページ。

[17] 「カイザー、ニュージャージー州のチェイス工場を閉鎖へ」。American Aviation、第17巻（1953年）、15ページ。