ロッキードでのキャリア ケリー・ジョンソンはロッキード・モデル10エレクトラ の設計に参加し、ミシガン大学 の風洞 で単一の垂直尾翼を備えたモデルの試験を行った。ミシガン大学で、ジョンソンはロッキード が提案したモデル10旅客機の風洞実験を行った。彼はその航空機に十分な 方向安定性 がないことを突き止めたが、彼の教授は十分であると考え、ロッキードにその旨を伝えた。1933年に修士号を取得した後、ジョンソンはロッキードにツール設計者として入社し、月給は83ドルだった。入社して間もなく、ジョンソンは主任技師のホール・ヒバードに 、モデル10は不安定だと説得した。[ 8 ]
ヒバードはジョンソンをミシガン州に送り返し、さらなる試験を行わせた。ジョンソンは最終的に、問題に対処するために「H」字型の尾翼を追加するなど、風洞モデルに複数の変更を加えた。ロッキードはジョンソンの提案を受け入れ、モデル10は成功を収めた。これによりジョンソンは会社経営陣の目に留まり、航空エンジニアに昇進した。[ 8 ]
飛行試験技師、応力解析技師、空力技師、重量技師などの職務を経て、1938年に主任研究技師に就任。1952年には、後にロッキード・カリフォルニア社となるカリフォルニア州バーバンクに あるロッキード社の工場の主任技師に任命された。1956年には、同工場の研究開発担当副社長に就任した。
ロッキードA-3 （マッハ3ラムジェット）の設計図、ジョンソンのノートからのスケッチジョンソンは1958年に先進開発プロジェクト（ADP）の副社長に就任した。最初のADPオフィスはほとんど住めないような状態だった。悪臭を放つ元バーボン蒸留所が最初のADP拠点であり、彼の秘密チームが最初のP-38ライトニング 試作機を製造した場所だった。[ 9 ] アーヴ・カルバーは ロッキード社内の「ハウス」電話に「スコンク・ワークス！」と答えるようになった。[ 10 ]
アル・キャップ の漫画『リル・アブナー』 、 ビッグ・バーンスメルの「スコンク・ワークス」 （綴りは「o」 ）は、キッカプー・ジョイ・ジュースが醸造される場所だった。この名前が漏洩した際、ロッキード社は著作権で保護された用語の使用による法的トラブルを避けるため、「スカンク・ワークス 」に変更するよう命じた。この用語は航空宇宙業界全体に急速に広まり、研究開発部門の一般的なニックネームとなった。
ジョンソンは数多くの航空機の開発を主導または貢献した。彼の業績の影響を示す例をいくつか挙げる。1930年代後半、ジョンソンは先進的な双発戦闘機P-38ライトニングを開発したチームを率いた。[ 11 ] [ 1 ] : [ 12 ] これらは第二次世界大戦 で重要な役割を果たした。[ 13 ]
1943年、アメリカ陸軍航空隊が ナチス・ドイツによる 高性能ジェット戦闘機の開発を懸念したことを受け、ジョンソンは6ヶ月でジェット機を開発することを提案した。その結果、予定通りに完成し、アメリカ初の運用可能なジェット戦闘機となったP-80シューティングスターが誕生した。 [ 13 ]
1955年、中央情報局 の要請により、ジョンソンはネバダ州グルームレイク に空軍基地の建設を開始した。この基地は後にエリア51として知られるようになる。このプロジェクトは ロッキードU-2 の飛行試験のための秘密の場所を提供した。[ 14 ]
ジョンソンは、有名なSR-71の10年前にロッキードAQM-60キングフィッシャー の設計にも携わった。キングフィッシャーは、主に鋼鉄で構成されたマッハ4.3の速度が可能な単発ラムジェット 機で、核ミサイルに対するアメリカの防空能力をテストするために使用された。ジョンソンが得た情報と経験は、後に中央情報局の A-12 スパイ機の開発に使用された。ジョンソンはその後、キングフィッシャーとA-12の知識を組み合わせてSR-71ブラックバードを開発した。[ 15 ]
ジョンソンはまた、 SR-71ブラックバード 航空機ファミリーの開発を主導した。数々の重要な革新により、ジョンソンのチームは迎撃も撃墜も不可能なほど高く速く飛ぶ航空機を作り出すことができた。ブラックバードの性能に匹敵するジェット機は他にない。[ 16 ]
彼は1964年から1980年までロッキード社の取締役を務め、1969年には上級副社長に就任した。1975年にロッキード社を正式に退職し、後任にはベン・リッチが就任したが、その後も スカンクワークス のコンサルタントとして活動を続けた。1983年6月、サンタクラリタ にあるロッキード・ライキャニオン研究開発センターは、ジョンソン氏の同社への50年間の貢献を称え、ロッキード・カリフォルニア社のケリー・ジョンソン研究開発センターと改名された。
ジョンソンのキャリアには多くの要因が貢献した。例えば、彼は質量などの設計特性を迅速かつ正確に推定することができた。これらの特性は通常、長くて骨の折れる計算によって決定される。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
ジョンソンはKISS原則 の創始者として挙げられることもあり、[ 20 ] スカンクワークスを運営しました。 [ 21 ]
スカンクワークスのマネージャーには、プログラムのあらゆる面において事実上完全な管理権限が委譲されなければならない。彼は事業部長以上の役職者に報告するべきである。 軍と産業界の両方が、強力かつ小規模なプロジェクト事務所を設置する必要がある。 プロジェクトに関わる人数は、極めて厳しく制限しなければならない。少数の優秀な人材（いわゆる通常のシステムと比較して10%～25%程度）のみを起用する。 変更を加える際の柔軟性に優れた、非常にシンプルな図面および図面リリースシステムを提供する必要がある。 最低限必要な報告書の数は定められるべきだが、重要な業務は徹底的に記録されなければならない。 毎月のコストレビューを実施し、既に支出した金額や契約済みの金額だけでなく、プログラム終了までの予測コストも網羅する必要があります。帳簿の提出が90日遅れたり、突然の予算超過で顧客を驚かせたりしてはいけません。 請負業者は、プロジェクトの下請け契約において優良な業者から入札を得るために、権限を委譲され、通常以上の責任を負わなければならない。商業入札の手続きは、軍事入札の手続きよりも優れている場合が非常に多い。 スカンクワークスが現在使用している検査システムは、空軍と海軍の両方から承認されており、既存の軍事要件の趣旨を満たしているため、新規プロジェクトにも適用すべきである。より基本的な検査責任を下請業者やベンダーに委ねるべきである。検査の重複を減らすべきである。 請負業者には、最終製品の飛行試験を行う権限が委任されなければならない。彼は初期段階で試験を行うことができ、またそうしなければならない。もし試験を行わなければ、彼は他の航空機を設計する能力を急速に失うことになる。 ハードウェアに適用される仕様は、契約締結のはるか前に合意しておく必要があります。スカンクワークスでは、重要な軍事仕様項目のうち、意図的に遵守しない項目とその理由を明確に記載した仕様書セクションを設けることを強く推奨しています。 プログラムへの資金提供はタイムリーに行われるべきであり、そうすることで請負業者は政府プロジェクトを支援するために銀行に何度も駆け込む必要がなくなる。 軍事プロジェクト組織と請負業者の間には、相互の信頼関係と、日々の緊密な協力および連絡体制が不可欠である。これにより、誤解ややり取りの手間を最小限に抑えることができる。 プロジェクト関係者および関係者への外部者の立ち入りは、適切なセキュリティ対策によって厳格に管理されなければならない。 エンジニアリングやその他のほとんどの分野では少数の人員しか必要とされないため、管理する人員数に基づかない給与によって優れた業績を報いる方法を用意する必要がある。 ジョンソンには、口頭で伝えられた15番目のルールがあった。『スカンクワークス』 という本によると、15番目のルールは「忌々しい海軍と取引する前に飢え死にしろ。奴らは一体何が欲しいのか分かっていないし、お前の心か体の露出した部分を壊す前に、お前をイライラさせるだろう」である。[ 22 ]
栄誉と賞 1932年9月、ミシガン大学にて航空学分野のシーハン・フェローシップを取得。 1937年ローレンス・スペリー賞。航空科学研究所より「高速商用航空機の航空設計における重要な改良」に対して授与。 1940年、ライト兄弟メダルを SAE（米国 自動車技術者協会）より「4発エンジン飛行機の方向舵制御の問題」に対して授与される。 1956年、航空科学研究所 より「高性能亜音速機および超音速機の設計と迅速な開発」に対して、シルバナス・アルバート・リード賞を授与される。1956年、航空会社活動委員会が任命した航空関連の記者や編集者からなるグループ（7,000人の航空会社従業員を代表）によって、年間最優秀航空マンに選出された。 1958年、米国ジェットパイオニア協会の名誉会員に選出される。 1959年、 F-104スターファイター の機体設計者としてコリアー・トロフィー を共同受賞。ゼネラル・エレクトリック社（ J79 エンジン）およびアメリカ空軍（飛行記録）と共に栄誉を分かち合った。F-104は前年の「アメリカ航空史上最大の功績」に選ばれていた。1960年、退役軍人会 より「U-2高高度偵察機の設計」に対してハップ・アーノルド将軍金メダルを授与される。1961年、カリフォルニア州モントレーで開催された第1回ゴールデンプレート晩餐会において、各分野で優れた業績を上げた50人の傑出したアメリカ人の1人として、名誉ゲストとして表彰された。この栄誉は、アカデミー・オブ・アチーブメントの著名なアメリカ人全国パネルの投票によって授与された 。[ 23 ] 1963年、空軍協会より「U-2偵察機の設計と開発を指揮し、自由世界に自由を守るための最も貴重な手段の一つを提供した」功績により、セオドア・フォン・カルマン賞を受賞。 1963年、航空宇宙医学協会の名誉会員に選出された。これは、同協会の活動に対する彼の誠実かつ効果的な関心と貢献が認められたためである。 1964年、リンドン・B・ジョンソン大統領によりホワイトハウスでの式典で大統領自由勲章が 授与された。大統領が授与できる最高の民間栄誉であるこの勲章は、「アメリカ国民の生活の質の向上に大きく貢献した人物」を表彰するものである。ジョンソン大統領は航空技術の発展への貢献が評価された。 1964年、ワシントンDCの全国航空クラブより「コンステレーション、P-80 、F-104 、ジェットスター 、U-2 などのモデルを含む、長年にわたる航空機の設計と開発における卓越した業績、そしてA-11（YF-12A）の冶金学的および性能上のブレークスルーによって頂点に達した」功績に対して、功労賞を授与された。 1964年、時速2,000マイル以上で飛行可能なYF-12 迎撃機の開発における功績により、コリアー・トロフィー（彼にとって2度目の受賞）を受賞。前年の彼の功績は、アメリカ航空史上最高のものと称された。1964年、 A-11（ YF-12A ）迎撃機に関する功績により、空軍協会からセオドア・フォン・カルマン 賞（彼にとって2度目）を授与される。 1964年、ミシガン大学より 工学名誉博士号を授与される。1964年、南カリフォルニア大学より 名誉理学博士号を授与される。1965年、カリフォルニア大学ロサンゼルス校より 名誉法学博士号を授与される。1965年、カリフォルニア州サンフェルナンドバレー技術者評議会より、サンフェルナンドバレー年間最優秀技術者に選出された。 1965年、全米技術アカデミーの会員に選出される。 1965年、米国科学アカデミー 会員に選出される。1965年、カリフォルニア州サンディエゴの国際航空宇宙殿堂 に最初に選出された20人のうちの1人に選ばれた。 [ 24 ] 1966年、アメリカ航空宇宙学会よりシルバナス・アルバート・リード賞（2度目）を受賞。「実験的または理論的研究から得られた航空宇宙科学への顕著な貢献を称えて」授与される。 1966年、リンドン・B・ジョンソン 大統領よりホワイトハウスにて国家科学賞を授与される。1966年 コロラド州コロラドスプリングスの米国空軍士官学校より、「米国の国防と安全保障への多大な貢献」を称え、トーマス・D・ホワイト国防賞を授与されました。 1967年、アメリカ航空宇宙学会 の名誉フェローに選出される。1968年、英国王立航空協会 のフェローに選出される。1969年、アメリカ在郷軍人会 第743飛行士支部より、ウィリアム・ミッチェル将軍記念賞を授与されました。1970年、アメリカ機械学会 よりセントルイス精神 メダルを授与される。 1970年、彼は1975年に退職するまで指揮を執っていたロッキード社の先進開発プロジェクト施設を代表して、米国金属学会の第1回年間工学材料功績賞を受賞した。 1970年 工学功労賞 - カリフォルニア州ビバリーヒルズの工学振興協会より授与。 1970年、 P-38ライトニング の設計により、ワシントンDCの空軍協会 から表彰される。1971年、ワシントンD.C.のスタトラー・ヒルトン・ホテルにて、全米工学アカデミー （NAE）より第6回創設者メダルを授与される。これは、工学分野への彼の根本的な貢献が認められたものである。1972年、ロッキード社の成功への貢献が認められ、ハリウッド・パラディウムにて、カリフォルニア州ロッキード経営者クラブよりシルバーナイト賞を授与された。 1973年、航空および飛行試験工学への貢献が認められ、ネバダ州ラスベガスの飛行試験技術者協会より、第1回「クラレンス・L・“ケリー”・ジョンソン賞」を授与された。 1973年、ロサンゼルス地域商工会議所より、航空分野における卓越した貢献に対し、民間人キティホーク記念賞を授与された。 1974年、米国空軍への数々の傑出した貢献に対し、空軍特別功労賞を授与された。授与者はジョン・マクルーカス空軍長官。 1974年、航空業界への傑出した貢献が認められ、オハイオ州デイトンにある国立航空殿堂入りを果たした。 1975年、偵察システムに関する功績により、中央情報局（CIA） の功労情報勲章を授与された。 1975年、軍用機および民間航空機の設計・開発における40年以上にわたる重要かつ永続的な貢献が認められ、ライト兄弟記念トロフィーを授与された。 1978年、アメリカ航空宇宙学会は「ケリー・ジョンソンへの賛辞」と題したイベントを開催した。 1980年、ニューヨーク州空軍協会の最高賞であるベルント・バルチェン・トロフィーを受賞。このトロフィーは、「航空分野への貢献が他に類を見ない、広範かつ非常に重要な、全国的に著名な人物」に毎年贈られる。受賞はA-12の発表直後のことだった。 1981年、国防総省より卓越した公共奉仕に対する勲章 を授与される。授与者はハロルド・ブラウン。 1981年、限られた時間と予算の中で、少数のスタッフを鼓舞して革新的な航空機設計を実現させた功績が認められ、自動車技術者協会（SAE）から表彰された。 1981年、アメリカ空軍は、前回の年次総会以降、U-2、SR-71、またはTR-1プログラムに最も顕著な貢献をした個人またはグループを表彰するために、「ケリー・ジョンソン・ブラックバード功績賞」を創設した。 1981年、ダニエル・グッゲンハイム・ メダルを受賞。「幅広い分野にわたる、先駆的な商用機、戦闘機、偵察機の卓越した設計、そしてこれらの航空機を記録的な速さで最小限のコストで開発した革新的な経営手法に対して。」 1982年、全米ビジネス航空機協会より航空功労賞を受賞。世界初のビジネスジェット機であるジェットスターを含む、40機以上の航空機の設計が評価された。 1983年、南カリフォルニア航空クラブは、航空界のリーダーとして、CL「ケリー」ジョンソンに1982年度ハワード・ヒューズ 記念賞を授与した。受賞者は、航空を科学と芸術の両面から追求することに人生の大部分を捧げた人物でなければならない。メダルには「彼のビジョンが概念を形作り、彼の勇気が現実を創り出した」という一文が刻まれていた。 1983年、ロナルド・レーガン 大統領は、クラレンス・L・ジョンソンに対し、「高い責任ある立場において卓越した功績を挙げ、国家安全保障に傑出した貢献をした」として、国家安全保障勲章を授与した。 1984年、ロンドンの王立芸術・製造・商業振興協会より、航空機設計における功績を称えられ、名誉王立産業デザイナー（HonRDI）の称号を授与される。 2003年、アビエーション・ウィーク誌 の [ 3 ] 2013年、フライングマガジン の [ 25 ] 2024年、オハイオ州デイトンのエンジニアズクラブにある工学・科学殿堂入りを果たす。この国際的な殿堂は、人類の繁栄を促進し、科学、技術、工学、数学の教育を推進するエンジニアや科学者を称えるものである。
参考文献 1 2 3 パーカー、ダナ・T. (2013).勝利の構築：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造 . サイプレス、カリフォルニア州：DTパーカー. ISBN 978-0-9897906-0-4 。 ↑ ベニス、ウォーレン＆ビダーマン、パトリシア・ウォード（1997）。 『天才の組織化：創造的なコラボレーションの秘密』 パーセウスブックス 。ISBN 9780201339895 。1 2 3 「航空宇宙と航空の歴代トップ100スターが発表」 . SpaceNews . 2003年6月18日. 2015年 4月30日 取得 . ↑ ウィルソン、ジム（1999年9月）。 「スカンクワークスの魔法」 。 ポピュラーメカニクス 。176 （9）：60。ISSN 0032-4558 。 2010年3月8日にオリジナルから アーカイブ 済み 。 ↑ ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）： 33–34 。2010年3月5日の オリジナル からアーカイブ 。 1 2 3 4 ジョンソン、クラレンス・L.「ケリー」＆スミス、マギー（1985）。 ケリー：私の分以上のもの 。レオ・P・ギアリーによる序文。ワシントンDC：スミソニアン協会 。ISBN 978-0874745641 2022年4月15日にオリジナルからアーカイブされました。 2015年 4月26日 に取得 。↑ リッチ、ベン；ヤノシュ、レオ（1994）。 スカンクワークス：ロッキードでの私の日々の個人的回想録 。バックベイブックス 。ISBN 978-0316743006 。1 2 ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）：34。 ↑ コチバー、ベン（1964年10月6日）「コリアー・トロフィー」 ルック誌 、第28巻 、第20号、 36 ページ。 彼は開発工場を「スカンクワークス」と呼んでいる。これまでに5つあり 、最初のものは廃墟となった蒸留所だった。 ↑ 「スカンクワークスの起源」 。ロッキード・マーティン。 2014年 2月24日 取得 。 ↑ 「P-38 ライトニング」 。ロッキード・マーティン。 2007年10月19日の オリジナルからアーカイブ済み。 2014年 2月24日 取得 。 ↑ ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）： 34–35 。 1 2 ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）： 35–36 。 ↑ リッチ、ベン ＆ ヤノシュ、レオ（1996）。 スカンクワークス 。リトル・ブラウン・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-316-74300-6 。↑ 「国立航空殿堂」 。国立航空殿堂。 2016年3月25日の オリジナルからアーカイブ済み。 2015年 4月30日 取得 。 ↑ ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）： 36–37 。 ↑ ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）：38。 ↑ ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）：35。 ↑ ギャリソン、ピーター（2010年3月）。 「ヘッドスカンク」 。 エア ＆スペース 。24 （7）： 37–38 。 ↑ クラレンス・レナード（ケリー）ジョンソン 1910—1990：伝記的回想録 （PDF）、ベン・R・リッチ著、1995年、ナショナル・アカデミーズ・プレス、ワシントンDC、13ページ。↑ 「ケリーの14のルールと実践」 。ロッキード・マーティン。 2014年1月5日の オリジナルからアーカイブ。 2014年 2月24日 取得 。 ↑ リッチ、ベン・R.、ヤノス、レオ（2013年2月26日）。 『スカンクワークス：ロッキードでの私の日々を綴った個人的回想録』 リトル・ブラウン・アンド・カンパニー 。ISBN 9780316246934 2013年8月16日に Google ブックス 経由で取得 。↑ 「アメリカン・アカデミー・オブ・アチーブメントのゴールデンプレート賞受賞者」 。www.achievement.org 。アメリカン ・ アカデミー・オブ・アチーブメント 。 ↑ スプレッケルマイヤー、リンダ編。『我々が称える人々：国際航空宇宙殿堂 』ドニング社、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4 。 ↑ 「航空界の英雄51人」 。2020年9月10日。
さらに読む リッチ、ベン 。「クラレンス・ジョンソン」。米国科学アカデミー。2025年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年 7月22日 取得 。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク)ディーン、ジョン著『不可能工場：ケリー・ジョンソンとロッキード・スカンクワークス、アメリカのイノベーションマシンの驚くべき真実の物語』 ペンギンブックス、2026年5月19日 ISBN 9781524745516
外部リンク クラレンス・レナード（ケリー）・ジョンソン氏（米国科学アカデミー） ケリー・ジョンソンによるスカンクワークス航空機のルール。 「スカンクワークスの支配者」、『エアフォース・マガジン』 より。 Find a Grave の ケリー・ジョンソンジョンソンによる1946年のフライト誌の記事 「コントロールブースター」
