ダグラス・エアクラフト・カンパニー

ダグラス・エアクラフト・カンパニー

ダグラス航空機のロゴ (1962–1967)
業界	航空宇宙
設立	1921年7月22日; 103年前 ( 1921-07-22 )
創設者	ドナルド・ダグラス
廃止	1967年4月28日; 57年前 ( 1967-04-28 )
運命	マクドネル・エアクラフト・コーポレーションと合併
後継	マクドネル・ダグラス
本部	カリフォルニア州サンタモニカ、カリフォルニア州ロングビーチ、米国
主要人物	ビル・ブリッジマン ラバーン・ワード・ブラウン カール・カバー エド・ハイネマン テッド・R・スミス

ダグラス・エアクラフト社は、南カリフォルニアに拠点を置くアメリカの航空宇宙および防衛会社です。1921年にドナルド・ウィルス・ダグラス・シニアによって設立され、 1967年にマクドネル・エアクラフト社と合併してマクドネル・ダグラス社となり、同社の一部門として運営されました。マクドネル・ダグラス社は1997年にボーイング社と合併しました。

同社は、デイビス・ダグラス社の解散後、1921年7月22日にドナルド・ウィルス・ダグラス・シニアによってカリフォルニア州サンタモニカでダグラス社として設立された。 ^{[1] [2]}初期の名声は、 1924年にダグラスの飛行機で世界初の飛行機による世界一周飛行を行ったことである。1923年、米国陸軍航空隊は、航空機による初の地球一周飛行という「ワールドフライト」と呼ばれる計画に興味を持っていた。^[3]ドナルド・ダグラスは、陸軍のニーズを満たすためにダグラスDTの改造を提案した。 ^[4] 2人乗りでオープンコックピットのDT複葉雷撃機は、以前に米国海軍向けに生産されていた。^{[5] DTは}、イリノイ州ロックアイランドとオハイオ州デイトン の同社の製造工場の組立ラインから取り出され、改造された。^[6]

ダグラス・ワールド・クルーザー（DWC）として知られるこの改造された航空機は、同シリーズの燃料システムを設計したジャック・ノースロップにとって初の主要プロジェクトでもあった。 ^[7] 1923年11月に試作機が納品され、11月19日にテストが無事完了すると、陸軍はダグラスに4機の生産シリーズ航空機の製造を依頼した。^[8]今後の厳しい遠征に備えて、予備部品としてリバティL-12エンジン15基、ポンツーン14セット、さらに2機分の機体交換部品が選ばれた。これらはルート沿いの空港に送られた。これらの航空機の最後の1機は1924年3月11日に米陸軍に納入された。^[5]

4機の飛行機は1924年4月6日にワシントン州シアトルを出発し、西へ向かった。このうち2機は9月28日に大喝采を浴びてシアトルに戻ったが、1機は霧のため行方不明となり、もう1機は大西洋上で不時着して沈没した（DWCの試作機はその後改名され、他の2機と共に北米区間の飛行を完了した）。この飛行の成功後、陸軍航空隊は観測機として同様の飛行機を6機発注した。^{[9] [10]} DWCの成功により、ダグラス航空機会社は世界有数の航空機会社としての地位を確立し、「世界初 – 世界一周第一」というモットーを採用するに至った。^[11]

ダグラスは当初、2つのDの文字と2つの翼を組み合わせたロゴを使用していました。また、2つのDを背中合わせにしてハートの形にし、ダグラス氏族にちなんでいます。DWCの成功後、同社は地球を周回する3機の飛行機を描いたロゴを採用しました。このロゴは最終的に、航空機、ミサイル、地球儀へと進化しました。このロゴは後にマクドネル・ダグラスによって1967年に採用され、1997年の合併後にボーイングの現在のロゴの基礎となりました。^{[12] [13]}

ダグラス・エアクラフト社は、海軍、陸軍航空隊、海兵隊、空軍、沿岸警備隊など、米国軍向けに多種多様な航空機を設計・製造しました。

同社は当初、アメリカ海軍向けに雷撃機を製造していたが、偵察機や航空郵便機など、これらの航空機のさまざまなバージョンを開発した。5年以内に、同社は年間約100機の航空機を製造していた。ダグラスの初期の従業員には、エド・ハイネマン、ダッチ・キンデルバーガー、カール・カバー、そして後にノースロップ・コーポレーションを設立したジャック・ノースロップがいた。^[14]

同社は軍用市場を維持し、1920年代後半には水陸両用飛行機に事業を拡大し、カリフォルニア州サンタモニカのクローバーフィールドに施設を移転した。サンタモニカの施設は非常に広大で、郵便配達員は社内郵便をローラースケートで配達していた。第二次世界大戦の終わりまでに、ダグラスはカリフォルニア州サンタモニカ、エルセグンド、ロングビーチ、トーランス、オクラホマ州タルサとミッドウェストシティ、イリノイ州シカゴに施設を構えていた。^[15] 1928年11月30日、同社はダグラス・エアクラフト・カンパニーとして再編された。^[2]

1934年、ダグラスは双発の民間 輸送機であるダグラスDC-2 を製造し、続いて1936年には有名な DC-3 を製造しました。ダグラスが製造した航空機は多岐にわたり、その中には旅客機、軽・中型爆撃機、戦闘機、輸送機、偵察機、実験機などがありました。

同社は「DC」（ダグラス コマーシャル）シリーズの民間航空機で最も有名であり、その中には、これまで製造された中で最も重要な輸送機とみなされるダグラス DC-3も含まれています。この航空機は、英国軍でC-47 スカイトレインまたは「ダコタ」として知られる軍用輸送機としても製造されました。ダグラスの航空機の多くは、耐用年数が長いです。

第二次世界大戦中、ダグラスはBVD（ボーイング・ベガ・ダグラス）コンソーシアムに加わり、 B-17フライングフォートレスを生産した。戦後、ダグラスはジョージア州マリエッタの政府所有の工場を使用して、ライセンスに基づいて別のボーイング設計、 B-47ストラトジェット ターボジェット爆撃機を製造した。^[15]

第二次世界大戦はダグラスにとって大きな後押しとなった。ダグラスは戦時生産契約額で米国企業の中で第5位にランクされた。^[17]同社は1942年から1945年にかけて約3万機の航空機を生産し、従業員数は16万人にまで膨れ上がった。同社はC-47スカイトレイン、DB-7（A-20、ハボック、ボストンとして知られる）、SBDドーントレス 急降下爆撃機、A-26インベーダーなど多数の航空機を生産した。^{[18] [19] [20]}

ダグラス・エアクラフト社は、戦争末期に政府からの航空機発注がなくなり、航空機が余剰となったため人員削減を余儀なくされ、10万人近くの従業員を解雇するなど、大幅な人員削減を余儀なくされました。

アメリカ陸軍航空隊は、将来の兵器の長期計画を検討する目的で「プロジェクトRAND」（研究開発）^{[21]を設立しました。 [22]} 1946年3月、ダグラス航空機会社は大陸間戦争の研究の契約を獲得しました。^[22]プロジェクトRANDは後にランドコーポレーションになりました。

ダグラスは、成功を収めた4発エンジンのダグラスDC-6（1946年）や、最後のプロペラ駆動商用機であるダグラスDC-7（1953年）など、新しい航空機の開発を続けました。同社はジェット推進に進出し、1948年に米国海軍向けに最初の直線翼のF3Dスカイナイトを製造し、その後、1951年に「ジェット時代」スタイルのF4Dスカイレイを製造しました。ダグラスは商用ジェットも製造し、 1958年に新しいボーイング707に対抗するためにダグラスDC-8を製造しました。

ダグラスは、射出座席、空対空ミサイル、地対空ミサイル、空対地ミサイル、ロケット、爆弾、爆弾架 などの関連分野の先駆者でした。

同社は 1950 年代に新しいミサイル事業に参入する準備を整えました。ダグラスは 1956 年のナイキ ミサイルプログラムで空対空ロケットとミサイルの製造からミサイル システム全体の製造に移行し、スカイボルト 空中発射弾道ミサイルプログラムとソー 弾道ミサイルプログラムの主要請負業者になりました。ダグラスは NASA からも契約を獲得し、最も有名なのはサターン IBロケットとサターン VロケットのS-IVB ステージの設計です。

1967年、同社はDC-8、DC-9旅客機とA-4スカイホーク軍用攻撃機の需要を満たすために生産を拡大するのに苦労していました。同社はまた、品質とキャッシュフローの問題、DC-10の開発コスト、さらにはベトナム戦争による不足にも悩まされていました。このような状況下で、ダグラスはマクドネル・エアクラフト・コーポレーションからの提案を非常に受け入れました。1967年4月28日、ほぼ4年間の合併交渉の後、2つの会社はマクドネル・ダグラス・コーポレーションとして合併しました。

両社は相性が良さそうだった。マクドネルは大手防衛請負業者だったが、民間事業はほとんどなかった。ダグラスの商業契約があれば、マクドネルは調達の落ち込みにも耐えられるだろう。^[23]逆に、マクドネルはダグラスの財政問題を解決するのに十分な収益があった。合併が発表されて間もなく、マクドネルはダグラスの株式150万株を購入し、ダグラスが「当面の財政的要求」を満たすのを助けた。^[24]

合併後の会社は、ミズーリ州セントルイスのマクドネルの施設を拠点とし、ダグラスのロゴを修正したものを採用した。ドナルド・ウィルス・ダグラス・シニアは合併後の会社の名誉会長となり、1981年に死去するまでその職を務めた。ダグラス・エアクラフト社はマクドネル・ダグラスの完全子会社として存続し、ダグラスの息子であるドナルド・ウィルス・ダグラス・ジュニアが社長を務めた。^[23]その後、マクドネル・ダグラスの元社長であるデビッド・S・ルイスがダグラス・エアクラフト社の会長に就任した。同氏は同部門の立て直しに成功し、1969年にマクドネル・ダグラス社の社長に就任した。一方、ダグラスの宇宙・ミサイル部門は、マクドネル・ダグラス宇宙航行学社と呼ばれる新しい子会社の一部となった。

マクドネル・ダグラスは1997年にライバルのボーイングと合併した。^[25]ボーイングはダグラス・エアクラフト社をボーイング民間航空機部門に統合し、76年の歴史を持つダグラス・エアクラフトの名称を廃止した。ロングビーチで最後に製造された民間航空機であるボーイング717（ダグラスDC-9の第3世代）は、2006年5月に生産を終了した。2011年までに、ボーイングC-17グローブマスターIIIがロングビーチ工場で組み立てられる最後の航空機となり、最後のC-17は2015年後半に組み立てられた。^[26]ただし、ダグラスの旧ロゴは工場に保存されているが、ボーイングではもう使用されていない。^{[27] [28]}

• 1944年のドラマ『アメリカン・ロマンス』には、バーバンクかロングビーチにあるダグラス・エアクラフト社のB-17組立ラインが登場する。^{[29] [30]}

• 第二次世界大戦中のカリフォルニア
• 保存されているダグラス航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ダグラス・エアクラフト・カンパニーに関連するメディアがあります。

• ダグラス航空機の歴史 1939-1945
• ダグラス航空機の歴史 1946-1956
• ダグラス航空機の歴史 1957-1967
• ハーバード・ビジネス・スクールのベイカー図書館歴史コレクションにあるダグラス・エアクラフト社の写真
• ダグラス エアビュー マガジン – 航空博物館デジタルコレクション