ペンシルベニア州空軍州兵

ペンシルベニア州空軍州兵
ペンシルベニア州空軍州兵の紋章
アクティブ	1924年6月27日 – 現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ペンシルバニア
支店	空軍州兵
タイプ	州民兵、軍事予備軍
役割	「連邦および連邦の使命の責任を果たすため。」
の一部	ペンシルベニア州軍事退役軍人省アメリカ 州兵局
駐屯地/本部	ペンシルベニア州空軍州兵、統合部隊本部、ビル S-0-47、フォートインディアンタウンギャップ、アンビル、ペンシルベニア州 17003
モットー	Pro Civitate et Patria (ラテン語) 国家と国のために
司令官
民間のリーダーシップ	ジョー・バイデン大統領 （最高司令官） 、フランク・ケンドール3世 （空軍長官）、ジョシュ・シャピロ 知事 （ペンシルベニア州知事）
連邦軍の指導部	マーク J. シンドラー少将(副将)テレンス L. クーデルカ ジュニア准将(空軍副将)

ペンシルベニア州空軍州兵（PA ANG）は、米国ペンシルベニア州の航空民兵組織である。米国空軍の予備隊であり、ペンシルベニア州陸軍州兵とともに、より大きな米国州兵局のペンシルベニア州州兵の一部である。

ペンシルベニア州空軍州兵は連邦民兵部隊であるため、通常の米国空軍 指揮系統には属さない。米国大統領の命令により連邦化されない限り、ペンシルベニア州副官事務所を通じてペンシルベニア州知事の管轄下にある。ペンシルベニア州空軍州兵はペンシルベニア州フォート・インディアンタウン・ギャップに本部を置き、その指揮官はマイケル・J・リーガン・ジュニア准将である 。

「総合戦力」の概念では、ペンシルバニア州空軍州兵部隊は、米国空軍(USAF) の航空予備役 (ARC) とみなされます。ペンシルバニア州空軍州兵部隊は空軍によって訓練および装備されており、連邦化された場合はUSAF の主要司令部によって運用されます。さらに、ペンシルバニア州空軍州兵部隊は航空遠征軍に割り当てられ、割り当てられたサイクル展開期間内に現役および空軍予備役の同等の部隊とともに展開タスク命令の対象となります。

連邦準備制度の義務に加え、州民兵部隊としてのペンシルバニア州 ANG の部隊は、州知事の命令により、生命と財産の保護、平和、秩序、公共の安全の維持のために活動を開始することができます。州政府の任務には、地震、ハリケーン、洪水、森林火災時の災害救助、捜索救助、重要な公共サービスの保護、民間防衛への支援などがあります。

ペンシルベニア州空軍州兵は、以下の主要部隊で構成されています。

• 第111攻撃航空団

1924年6月27日設立（第103観測飛行隊として）

駐屯地:ホーシャム空軍州兵基地、ウィローグローブ

獲得者:航空戦闘司令部

BRAC 2005指令の結果、航空団のA-10サンダーボルトII近接航空支援機はペンシルバニア州から移され、航空団は新しい工兵および非飛行航空支援作戦任務への転換を継続している。NAS JRBウィローグローブ基地は、BRACの結果として今後数年間でいくつかの軍事組織が撤退するため規模が縮小されるが、基地は存続し、航空団は新しい任務の訓練を継続する。航空団は、ペンシルバニア州陸軍州兵や米国陸軍予備隊などの部隊を含むいくつかの新しいテナント組織を基地に迎え入れている。^[1]

• 第171空中給油航空団

1949年4月22日設立（第146戦闘飛行隊として）; 運用機：KC-135Tストラトタンカー

駐屯地:ピッツバーグ IAP 航空予備基地、ペンシルベニア州コラオポリス

獲得者:航空機動司令部

第171航空補給部隊はKC-135ストラトタンカー航空機を使用して、世界中の米軍および同盟国軍に空中給油能力を提供しています。^[1]

• 193d 特殊作戦航空団

1947年2月27日設立（第148戦闘飛行隊）; 運用機：MC-130JコマンドII

駐屯地:オルムステッド空軍州兵基地、ミドルタウン

獲得者:空軍特殊作戦司令部

2022年9月、第193特殊作戦群はEC-130Jを退役させた。同飛行隊は翌年2月から新型MC-130JコマンドーIIの受領を開始した。これによりEC-130Jは総合戦力から除外され、現在コマンドーソロを運用している機体は存在しない。^[2]

サポートユニットの機能と能力:

• ペンシルベニア州ステートカレッジにある第193航空作戦群。
• フォート・インディアンタウン・ギャップに位置する第201レッドホース土木工学飛行隊。
• フォート・インディアンタウン・ギャップにある地域機器オペレーター訓練施設。
• フォート・インディアンタウン・ギャップにある第203気象飛行隊。
• フォート・インディアンタウン・ギャップに所在する第211工兵配備飛行隊。
• 第258航空管制飛行隊、ジョンズタウン・カンブリア郡空港に所在^[3]
• ウィローグローブ航空予備基地に所在する第270工兵配備飛行隊。
• 第271戦闘通信飛行隊はフォート・インディアンタウン・ギャップに所在する。
• フォート・インディアンタウン・ギャップにある第 553 空軍バンド (中部大西洋岸空軍州兵バンド)。
• ライトニングフォースアカデミーは空軍コミュニティカレッジに所属し、フォートインディアンタウンギャップにあります。
• フォート・インディアンタウン・ギャップにあるボレン空対地兵器射撃場。

1903年の民兵法により、現在の州兵制度が確立された。州が編成した部隊だが連邦政府が費用を負担し、直ちに州軍に従軍する。大統領命令により連邦化されると、州兵は通常の軍の指揮系統の下に置かれる。1920年6月1日、民兵局は州兵航空部隊の編成に関する回状第1号を発行した。^[4]

ペンシルバニア州空軍州兵は、1924年6月27日に第103飛行隊（観測）として結成され、連邦軍航空部隊として認可された。第103飛行隊は、有名なラファイエット空軍部隊の一員として第一次世界大戦で飛行したチャールズ・ビドル少佐によって創設され、最終的に指揮された。この新しい州兵飛行隊は、陸軍第28師団の部隊としてフィラデルフィア空港の芝生の広場を拠点としていた。これは、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測飛行隊の1つである。^[5]

103d のパイロットは、その後 18 年間、さまざまな観測機を操縦しました。これらの航空機の中で最もよく知られているのは、JN-4 ジェニーです。ジェニーはオープンコックピットの複葉機でしたが、1930 年代から 1940 年代初頭にかけて、金属製の外装を備えたプロペラ駆動の観測単葉機に置き換えられました。リストは長いですが、航空機の着実な改善が見られます。PT-1、BT-1、O-1、O-2H、O-11、O-38、O-46、-47A、O-47B、O-49、O-52、O-57、P434-1 です。この飛行隊は、L-4 や L-1B などの連絡機も操縦しました。第 103 観測飛行隊は、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する前に 陸軍航空隊の増強の一環として、1940 年 11 月 125 日に現役任務に就くよう命じられました。

1946年5月24日、アメリカ陸軍航空隊は、ハリー・S・トルーマン大統領による戦後の軍事予算の大幅な削減に対応して、空軍州兵の編成のために、活動していない部隊の名称を州兵局に割り当てた。これらの部隊の名称は、各州の州兵局に割り当てられ、移管され、空軍州兵部隊として再編成するための部隊の名称が与えられた。^[6]

現在のペンシルバニア州ANGは、1947年1月17日にフィラデルフィア国際空港の第53戦闘航空団として連邦政府の認可を受けた。第53戦闘航空団は指揮統制組織であり、リーディング空港の第148戦闘飛行隊を統制し、連邦政府の認可を受けて1947年2月27日に活動を開始した。新たに結成されたペンシルバニア州ANGの他の部隊は、ピッツバーグ空港の第146戦闘飛行隊と第147戦闘飛行隊（連邦政府の認可を受けて1948年12月20日に活動を開始）、およびフィラデルフィア空港の第111爆撃グループ（軽）とその傘下の第103爆撃飛行隊であった。第111と第103は連邦政府の認可を受けて1948年12月20日に活動を開始した。

レディングとピッツバーグの部隊は、連邦の防空任務で F-51D マスタングを装備していた。フィラデルフィアの第 111 爆撃隊は B-26 インベーダーを装備しており、軽爆撃部隊として戦術航空司令部に配属されていた。第 53 航空団は、ハリスバーグ州立空港にある航空管制警戒隊 (AC&W Gp) と 3 つの航空サービス グループの本部でもあり、これらのグループは同グループの飛行グループと同じ場所にあり、各飛行隊が飛行グループに配属された。

第112 戦闘機グループは連邦政府に承認され、1949 年 4 月 22 日にピッツバーグで活動を開始し、第 146、第 147、および第 148 戦闘機飛行隊を統括しました。

1950 年 10 月末、ANG は航空団ベース (ホブソン プラン) 組織に変更されました。その結果、同航空団は空軍州兵から脱退し、1950 年 10 月 31 日に非活性化されました。同航空団の人員と第 211 航空サービス グループの人員は第 111 混成航空団の幹部となり、ピッツバーグの同航空団の要素は第 112 戦闘航空団の幹部となり、同時に ANG に割り当てられ活性化されました。第 153 航空 & 戦闘グループ (AC&W グループ) は直接 PA ANG に移管されました。

フィラデルフィア第 103 爆撃飛行隊は、朝鮮戦争のため、1950 年 10 月 10 日にその親である第 111 混成航空団とともに連邦制になりました。パイロットと整備員の多くは分離され、海外の戦闘部隊に配属された個人として任務に就きました。最終的に、B-26 爆撃機は朝鮮で使用するために極東空軍の増援機として送られました。1951 年 4 月 10 日、飛行隊と航空団はワシントン州フェアチャイルド空軍基地に移動され、RB-29 スーパーフォートレス偵察機で再装備されました。

1952 年 6 月 13 日、PA ANG のパイロット 2 名がソ連上空で RB-29 を飛行中、2 機の MiG-15 により撃墜されました。RB-29 はロシアのウラジオストク沖に墜落し、回収されることはありませんでした。ペンシルベニア州のエア ガード パイロットの家族は、彼らが日本近海での気象偵察飛行中に単に「消えた」と聞かされました。ソ連が崩壊し、共産主義のアーカイブが公開された 1993 年になって初めて、親族は真実を知りました。当時、この航空機のパイロットや乗組員の誰かがソ連に捕まったかどうかは不明です。

1951 年 2 月、レディングの第 148 戦闘飛行隊が朝鮮戦争に備えて活動を開始しました。この飛行隊はデラウェア州ドーバー空軍基地に派遣され、防空任務に就きました。

1952年11月1日までに、連邦化されたPA ANG部隊はすべて連邦政府の管理下に復帰した。

1953年、フィラデルフィア空港の第111部隊はノースアメリカンF-51Dマスタングに再装備され、防空任務を引き受けた。レディングでは、第148戦闘迎撃飛行隊（FIS）が1956年までマスタングで防空任務を継続した。米空軍におけるマスタングの運用終了に伴い、米国空軍はジェット戦闘機のみの部隊にアップグレードする取り組みの一環として、空軍州兵防空軍部隊にジェット機へのアップグレードを要求した。レディング空港委員会と州兵当局は、戦術ジェット作戦のためのレディング市空港の使用をめぐって対立した。これらの相違を解決できなかった米空軍は、1956年6月30日に第148戦闘迎撃飛行隊を解隊した。

第 140 航空医療輸送飛行隊は、解散したペンシルバニア州兵の第 148 航空医療輸送飛行隊の系譜と歴史を継承しました。この部隊はカーチスC-46 コマンドーで再装備され、1958 年にはフェアチャイルドC-119 フライング ボックスカーが導入されました。1960 年、第 140 飛行隊は、さらに大型で高速なロッキードC-121 コンステレーションに再度転換することを通知されました。滑走路が長くなったため、C-121 はレディング空港から飛行できず、レディングの設備が不十分だったため、1961 年 2 月 1 日に部隊は現在の場所であるオルムステッド空軍基地 (現在のハリスバーグ空軍州兵基地) に移転しました。

ピッツバーグでは、第 147 戦闘飛行隊がグループレベルに拡大することを承認され、 1961 年 2 月 1 日に第 171 航空輸送グループが設立されました。防空任務は軍事空輸任務に変更されました。

1962年、第111飛行隊は防空任務から大型重量輸送機であるボーイングC-97ストラトフレイター（2階建て4発エンジン機）の飛行に転向した。1963年、第111飛行隊はフィラデルフィア空港での39年間の歴史に終止符を打ち、ウィローグローブ海軍航空基地の北端にある真新しい施設に移転した。ウィローグローブから、C-97は世界中に兵士や貨物を輸送するために使用された。

ベトナム戦争中、パレスチナ自治政府空軍予備役は1966年から1967年にかけてベトナムへの補給任務を134回遂行し、実際に動員されることなく戦闘地域に入った初の予備役空軍となった。

1972 年、ハリケーン アグネスの余波で広範囲に渡る洪水が発生し、45 人が死亡、30 億ドルの物的損害が発生しました。約 13,000 人の陸軍および空軍の隊員が救援活動を支援するために州の現役任務に召集されました。

1975年、第112戦術戦闘機群は防空任務を終え、最初のA-7DコルセアII機を受け取り、戦術航空軍に再配属された。1991年、A-7Dの退役に伴い、第112戦術戦闘機群は戦略航空軍の管轄下にある第112空中給油群 (ARG) となり、 1972年10月にピッツバーグで空中給油飛行隊となった第171空中給油飛行隊と共同で運用するKC-135ストラトタンカーを受け取った。

1990年から1991年にかけて、ペンシルベニア州の空軍親衛隊数部隊が砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦中に南西アジアでの任務に動員されました。隊員全員が無事に帰国しました。

戦略航空軍団は 1992 年 6 月に廃止され、第 112 空中給油グループが航空戦闘軍団 (ACC) の一部となりました。1993 年 10 月 1 日、第 112 空中給油グループと第 171 空中給油航空団の両方がピッツバーグに駐留していたため、2 つの給油機部隊は統合され、第 146 空中給油飛行隊は第 171 運用グループに再配置され、再び同じグループの第 147 空中給油飛行隊と統合されました。第 112 空中給油グループは廃止されました。

1996年から1997年にかけて、数百人のペンシルベニア軍兵士と空軍兵士が、旧ユーゴスラビアにおける国連の平和維持活動を支援するため、ドイツ、ハンガリー、ボスニアに派遣された。

2003年、約2,000人のペンシルバニア州民の兵士と空軍兵がイラク自由作戦の支援に派遣され、大量破壊兵器の捜索、車列の警備、インフラの再建、高官の保護を行った。

2005年9月、ハリケーン・カトリーナの余波を受け、ペンシルベニア州陸軍と空軍の州兵2,500名がメキシコ湾岸のハリケーン災害救援活動を支援するため1か月間の任務に派遣された。これは1972年のハリケーン・アグネス以来、ペンシルベニア州兵部隊の州内最大規模の活動であった。これらの州兵はハリケーン・リタの後の救援活動にも協力した。^[7]

2005年のBRAC勧告において、国防総省は第111戦闘航空団を解散し、その所属するA-10航空機をアイダホ州ボイシのゴーウェンフィールド空軍州兵基地の第124航空団（ANG） （主要航空機3機） 、メリーランド州ボルチモアのウォーフィールド空軍州兵基地の第175航空団（ANG）（主要航空機3機）、ミシガン州マウントクレメンスのセルフリッジ空軍州兵基地の第127航空団（ANG）（主要航空機3機）に再配置し、残りの航空機（主要航空機6機）を退役させることを勧告した。

この勧告は、ペンシルベニア州ウィローグローブ海軍航空基地を閉鎖するという、より大規模な BRAC 勧告の一部であった。国防総省は、この勧告により、A-10 機隊を軍事的価値の高い施設に統合することで、空軍の将来の総合戦力の変革が可能になると主張した。ペンシルベニア州知事エド・レンデルの訴えにもかかわらず、勧告は支持され、A-10 は 2010 年中に撤退した。第 103 戦闘飛行隊は 2011 年 3 月 31 日に解隊された。

2020年5月、ペンシルベニア州空軍州兵は、ピッツバーグ、ジョンズタウン、ハリスバーグの地域で飛行を実施し、 COVID-19パンデミックと戦う最前線で働く人々に敬意を表した。使用された航空機は、EC-130JコマンドソロとボーイングKC-135ストラトタンカーであった。

193d SOWは2022年9月にEC-130Jコマンドーソロ機を退役させ、2023年2月に新型MC-130JコマンドーIIの受領を開始しました。193d SOWは米空軍総合部隊内でEC-130Jを運用する唯一の部隊であったため、これによりこの航空機タイプが米軍の運用在庫から完全に撤退したこととなりました。

• ペンシルベニア州兵
• ペンシルバニア航空哨戒隊

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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• ペンシルベニア州兵公式ウェブサイト
• ペンシルベニア州軍事退役軍人省
• 第111戦闘航空団
• 第171空中給油航空団
• 第193特殊作戦航空団