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| スワート空軍基地 スミルナ陸軍飛行場  | |
|---|---|
| 戦術航空軍（TAC）の一部 | |
| テネシー州スマーナ | |
 2006 USGS 航空写真 | |
  スワート空軍基地 テネシー州スワート空軍基地の場所 | |
| 座標 | 36°00′32″N 86°31′12″W / 36.00889°N 86.52000°W / 36.00889; -86.52000 |
| タイプ | 空軍基地 |
| サイト情報 | |
| 制御者 | アメリカ空軍 |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1941 |
| 使用中 | 1941–1971 |
| 駐屯地情報 | |
| ギャリソン | 戦術航空司令部 |
| 居住者 | 第64輸送機/戦術輸送航空団（1966年～1971年） |
スワート空軍基地（1941年 - 1971年）は、テネシー州ナッシュビルの南東約25マイルのスマーナにある元アメリカ空軍基地です。第二次世界大戦中は、スマーナ陸軍飛行場として知られていました。
歴史
第二次世界大戦
1941年12月22日、米国が第二次世界大戦に参戦して間もなく、陸軍省はナッシュビル近郊に爆撃航空基地の建設を命じた。テネシー州スマーナ近郊のラザフォード郡のアメリカ国道70号線沿いにある3,325エーカー（1,346ヘクタール）の土地が、米国陸軍航空隊によって陸軍航空隊訓練司令部基地として選定され、取得された。6,000人の労働者が陸軍航空隊の訓練ニーズに対応するために200棟の建物と飛行場を建設した。
1942年1月、スミルナ陸軍飛行場は陸軍航空隊パイロット学校（特殊4発エンジン）が発足した（パイロット訓練第3段階）とともに、AAF南東訓練センターに配属された。この段階では、士官候補生はB-17フライングフォートレスとB-24リベレーター重爆撃機を操縦した。この段階を卒業したパイロットは、第2空軍の集団戦闘訓練に送られた。卒業生は航空士官（准尉）に任官され、クラスでトップの成績で卒業した者は少尉に任官された。
1943 年 1 月 8 日、陸軍省はスミルナに第 76 飛行訓練航空団 (特殊 4 発エンジン) を編成し、発足させ、AAF 東部飛行訓練司令部に配属しました。
戦争中、多数の軍人がスミルナに駐留していました。戦争が終わると、軍の解体と防衛力の削減が続き、1947 年に基地は廃止され、暫定的な状態になりました。しかし、基地の休止状態は長くは続かず、新たに創設された米国空軍が1948 年にスミルナ空軍基地として施設を再開しました。
第314輸送航空団
1948 年 11 月 1 日、スミルナ空軍基地で第 314 兵員輸送航空団(314 TCW) が結成されました。第 314 航空団は米国東部で主要な兵員輸送部隊として機能し、陸軍部隊との合同空挺訓練に参加しました。その隊員は強襲空輸作戦を開発し、航空デモンストレーション、演習、機動、合同作戦に参加しました。
第314輸送隊の輸送グループ:
- 第309グループ: 1949年6月26日 – 1951年2月20日
- 第314グループ: 1948年11月1日 – 1957年10月8日
- 第316グループ: 1949年11月4日 – 1954年11月14日
- 第313グループ: 1953年10月1日 – 1955年6月8日
- 第513グループ: 1955年11月8日 – 1957年10月8日
- 第516グループ: 1955年3月8日 – 1956年7月9日
第314飛行隊:
- 第50輸送機: 1957年10月8日 – 1965年12月26日
- 第61輸送機: 1957年10月8日 – 1965年12月1日
- 62d 兵員輸送隊: 1957年10月8日 – 1965年12月1日
- 第18輸送船: 1963年7月1日 – 1965年4月1日
第314航空団が使用する貨物機:
- C-82 , 1948–1951
- C-47、1948年～1953年
- CG-15 グライダー、1949–1951
- C-119 , 1949–1951
- C-45、1949年～1951年、1954年～1955年
- C-46、1950年、1952年
- C-123 , 1956–1961
- C-130 , 1956–1966
第 314 飛行隊には、いくつかのヘリコプター飛行隊も配置されていました。
- 第20ヘリコプター：1956年7月9日～1959年7月17日
- 23日ヘリコプター：1956年7月9日～1956年10月12日
- 第24ヘリコプター：1956年7月9日～1956年9月25日
- 第21ヘリコプター：1957年6月30日～1957年10月8日
これらの部隊はCH-21ショーニーヘリコプターを飛行しました。
スミルナ空軍基地は 1940 年代後半から 1950 年代にかけて栄えました。第二次世界大戦後、米軍は戦死した英雄に敬意を表していくつかの軍事施設の名前を変更し、国防総省はスミルナ基地をテネシー州出身でナッシュビル出身のアラン J. スワート ジュニアにちなんで命名しました。1950 年 3 月 25 日、スワート空軍基地は、1942 年 11 月にソロモン諸島の爆撃任務で亡くなったこの英雄を称えて公式に開設されました。
スワート空軍基地は、1958 年に米国で 唯一運用されていたC-130基地でした。
1960 年 1 月 7 日、スワートの第 61 輸送飛行隊のスキーを装備した C-130 ハーキュリーズ 7 機が、カリフォルニア、ハワイ、カントン、フィジー、ニュージーランドを経由して、凍りつく大陸の夏季に南極で行われたディープ フリーズ '60 作戦を支援するために飛行しました。この任務は、南極点とマリー バード ランドの 2 つの基地に着陸し、米国国立科学財団に物資を供給することでした。この任務を指揮したのは、第 61 輸送飛行隊の司令官、ウィルバート ターク中佐でした。
ニュージーランドのクライストチャーチを出発したC-130は、 1月23日に南極のマクマード湾まで7時間40分飛行し、米海軍のR7Vスーパーコンステレーションが保持していた記録を破った。114人のパイロットとサポートクルーは、飛行作戦に近づくために ロス棚氷から10マイル（16キロ）離れた場所に駐屯した。
スキーを装備した航空機の使用は、夏季支援シーズンの最後の数週間の12日間にわたって行われたが、南極探検における大きな進歩と呼ばれた。なぜなら、この航空機は科学基地の正面玄関に物理的に物資を着陸させることができた初めての航空機だったからである。それ以前は、物資の補給は米国空軍のグローブマスター航空機によるパラシュート降下によってのみ行われ、食料、郵便物、建築資材、繊細な機器が紛失または損傷する可能性があった。C-130は追加の翼端燃料タンクを搭載し、飛行能力を最大600マイル延長した。
第61輸送管制センターは、スキーを装備したC-130が地上着陸輸送システムとして有効に使用できることを実証した後、2月20日にスワートに帰還した。その後数年間、米海軍の第6南極開発飛行隊（VXE-6 ）が、特別に改造されたスキーを装備したLC-130F航空機による科学基地の支援を引き継いだ。VXE-6の退役後、この任務はニューヨーク州空軍州兵の第109空輸航空団に移管され、同航空団は今日までLC-130H航空機による極地支援任務を続けている。[1]
1966年1月15日、第314輸送航空団はベトナム戦争支援のため台湾の清泉崗空軍基地(CCK)に再配属された。第314輸送航空団は1970年まで南ベトナムのトゥイホア空軍基地にC-130Eの大規模な派遣隊を維持した。航空団の撤退に伴い、スワートに臨時部隊として第4413輸送航空団が設立された。
スワートでは、第314飛行隊が1955年1月11日から2月14日までと、1960年1月1日から1961年12月31日までの期間に 空軍優秀部隊賞を受賞した。
463d 兵員輸送航空団
1959年1月15日、第463輸送航空団（463 TCW）は、閉鎖されるオクラホマ州アードモア空軍基地からスワート空軍基地に転属した。第314航空団とともに、この2つの航空団は第839航空師団（839 AD） を構成した。
839 AD は、 1958 年夏に世界の反対側で発生した危機的状況に対応してレバノンと台湾に連続して展開するなど、世界中で戦術航空コマンドと米国打撃コマンドの展開を支援しました。463d 航空団の乗組員は、463 がベトナム戦争を支援するために太平洋空軍に転属するまで、世界中で数多くの作戦に参加しました。
スワートの第463飛行隊のC-130飛行隊:
- 772d兵員輸送機: 1957年9月25日 – 1963年6月30日
- 773d兵員輸送機:
- 第774輸送機: 1957年9月25日 – 1963年6月30日
1950年代後半から1960年代初頭にかけて、第774戦闘航空団には、戦術航空軍が後援する4機のC-130A航空機を使用したC-130飛行デモンストレーションチーム「フォー・ホースマン」も含まれていた。[2]
1961年9月、第463空挺航空団はベルリン危機を支援しました。その後、1962年10月1日に、航空団は第463空挺航空団（強襲）に改称されました。航空団は直ちにキューバ危機（1962年10月～11月）の支援に展開しました。
航空団は1963年7月1日にバージニア州ラングレー空軍基地へ移動し、その後1965年にベトナム戦争支援のためフィリピンのマクタン空軍基地とクラーク空軍基地に展開した。南ベトナムのタンソンニャット空軍基地に大規模な派遣隊が設立され、1971年12月31日に部隊が解散するまで輸送任務を遂行した。
スワートでは、第463飛行隊が1960年12月15日から1961年4月1日までの期間に 空軍優秀部隊賞を受賞した。
第64輸送機/戦術輸送航空団
第 314 輸送航空団と第 463 輸送航空団が PACAF に移ったため、 1966 年 3 月 7 日に第 4413 輸送航空団に代わって第64 輸送航空団がスワートで活動を開始しました。1967 年 5 月 1 日、この部隊は第 64 戦術輸送航空団に改称されました。
第64飛行隊は当初、南ベトナムやタイへの数回の派遣を含む、世界的な空輸および医療避難任務を遂行した。しかし、1968年以降、その主な任務は、ベトナム戦争に派遣される他の部隊にC-130戦闘機乗組員の訓練を提供することとなった。
スワートの第64飛行隊のC-130E飛行隊:
- 第61兵員輸送機: 1966年7月1日～1971年5月31日（尾翼コード: SR）、垂直尾翼に緑色の帯
- 62d 兵員輸送機: 1966年7月1日 – 1971年5月31日 (尾翼コード: ST)、垂直尾翼に青い帯
スワートでは、第 64飛行隊は、 1966 年 7 月 1 日から 1967 年 6 月 30 日までの期間と (「V」マークなしで) 1969 年 6 月 1 日から 1971 年 5 月 31 日までの期間に、戦闘「V」マーク付きの空軍優秀部隊賞を受賞しました。
1965 年 12 月 9 日、国防総省は、スワート空軍基地を含む米国内のいくつかの軍事基地の閉鎖を発表しました。閉鎖作業はその後 5 年間続き、1971 年 3 月 9 日、最後のC-130 ハーキュリーズがスワート空軍基地の滑走路の 1 つから出発しました。第 64 航空団は 1971 年 5 月 31 日に活動を停止し、スワート空軍基地は正式に閉鎖されました。
再開発
基地が廃止されると、民間の運営に移管されました。基地の所有権は陸軍工兵隊に移管され、最終的にはスマーナ/ラザフォード郡空港局に移管されました。
米空軍が退去した土地の大部分は、1) ラザフォード郡、2) テネシー州、3) メトロポリタン・ナッシュビル空港局の 3 つの団体に分割されました。
ラザフォード郡は、郡政委員、郡長、および市町村長で構成される経済開発委員会を結成しました。このグループは、国防総省から取得した資産を民間の産業用途に転用する上で重要な役割を果たしました。
採用された大企業には、ベター・ビルト・アルミニウム、カンバーランド・スワン、スクエア D などがありました。1970 年代には多くの新しい雇用が創出され、その結果、スミルナの人口は 1970 年から 1980 年の間にほぼ 3 倍になりました。
テネシー州が受け取った土地は、テネシー リハビリテーション センターによって利用されています。基地の一部は、格納庫や航空機の着陸場を含め、工兵隊によって保持され、テネシー州陸軍州兵による使用が認可されています。陸軍州兵は陸軍航空支援施設を設立し、現在、約 300 人の常勤軍人と 700 人の非常勤軍人が乗った 60 機のヘリコプターを運用しており、この空港は技術的には民軍共同飛行場として認められています。陸軍州兵が駐留していたため、この飛行場は2012年までナッシュビル国際空港にあるテネシー州空軍州兵の旧第118空輸航空団（現第118航空団）のC-130 ハーキュリーズ航空機による空軍州兵遠隔訓練場としても使用されていました。また、メンフィス国際空港にあるテネシー州空軍州兵の第164空輸航空団のC-17 グローブマスター III航空機によっても引き続き使用されています。
メトロポリタン ナッシュビル空港局に与えられた土地には、滑走路、格納庫、安全地帯、および関連する航空施設が含まれていました。空港の資産は、ほとんど改良されることなく、ほぼ 20 年間保持されました。1990 年、メトロポリタン ナッシュビル空港局は、管理権を放棄し、新たに設立されたスマーナ/ラザフォード郡空港局に空港を移管することに同意しました。
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「第109空輸航空団のホームページ」www.109aw.ang.af.mil 。 2018年4月14日閲覧。
- ^ 「航空ビデオ: ヘラクレスと4人の騎手 | Patrick's Aviation」。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月14日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、スワート空軍基地に関連するメディアがあります。