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| ベルファスト | |
|---|---|
 ヘビーリフト・カーゴ航空のベルファストがパース空港に着陸（2004年） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 大型航空貨物機 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| 主なユーザー | イギリス空軍 ヘビーリフトカーゴ航空[1] |
| 建造数 | 10 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964–1968 |
| 導入日 | 1966年1月20日 |
| 初飛行 | 1964年1月5日 |
| 引退 | 1976年イギリス空軍勤務 |
ショートベルファスト（またはショート ベルファスト）[2]は、イギリスのベルファストにあるショート ブラザーズ社によって製造された大型ターボプロップ 貨物機です。わずか10機が製造され、そのすべてがイギリス空軍（RAF）に就役し、ショート ベルファスト C.1の名称で運用されました。
就役した時点で、ベルファストはイギリス軍がそれまでに運用した最大の航空機であった。[2]また、最初から完全な「ブラインドランディング」自動着陸システム装置を装備するように設計された最初の航空機であることでも注目された。[3]イギリス空軍攻撃司令部の設立と輸送資産の再編成に伴い、イギリス空軍は1976年末までにベルファスト輸送機をすべて退役させることを決定した。
RAFがこの機種を退役させた直後、5機のベルファストが売却され、貨物航空会社TACヘビーリフトの民間機として運用された。[1]これらの民間機は、RAFを含むさまざまな貨物のチャーター輸送に使用された。ベルファストの1機がコスフォードにあるRAF博物館に展示されている。かつてヘビーリフト・カーゴが運用していたベルファストは、オーストラリアのケアンズ空港に放置されており、空港と機体の所有者であるフライング・タイガースの間で料金をめぐる法廷闘争の対象となっていた。[要出典]
2023年8月、この元フライングタイガースの航空機はFAAの登録簿にN1819Sとして再登録され、地元の情報筋によると、この航空機を再び飛行させるための作業が行われているとのことです。[4]新しい所有者やこの航空機の将来の計画についてはほとんど知られていませんが、ネット上の噂では、この航空機はオーストラリアのクイーンズランド州への「ローカル」貨物契約を運航する予定であるとされています。
発達
起源
ベルファストは、1950年代半ばに航空機メーカーのショート・ブラザーズが行った、ブリストル・オリオン・ ターボプロップ・エンジン4基の配置を、さまざまな軍需品の輸送用に最適化された機体に組み合わせる可能性に関する研究に端を発している。 [5]同社経営陣は、近い将来、英国空軍（RAF）がそのような航空機を求める運用要件を発行する可能性が高いと考え、この研究を継続することにしたが、ショーツ会長のマシュー・スラタリー卿は、そのような航空機の実用性に疑問を呈した。スラタリーは、そのような航空機をゼロから開発しても十分な市場性がないと考え、代わりに、既存のブリストル・ブリタニア輸送機から可能な限り多くの部品やシステムを使用することを推奨した。これは、論理的かつ実用的であると見なされ、開発時間とコストを削減しながら信頼性を向上させる一方で、性能が低下するという欠点があった。[5]
1957年3月、ショーツ社は、 PD.18と命名され、ブリタニアの祖先を反映してブリタニックという名前が付けられた輸送機案の最初のパンフレットを提出した。 [5] PD.18とブリタニアの違いは、胴体と高位置にある主翼のみであり、主翼自体、尾翼、エンジン、着陸装置の主要部分、その他のさまざまなシステムは、両方のタイプに共通であった。新しい円形断面の胴体は、当時としては非常に大きく、レーダー装置やブルーストリーク 中距離弾道ミサイル（MRBM）などのかさばる荷物を運ぶために12フィート四方の荷物を収容することができた。また、2つの別々のデッキに兵士を運ぶことも可能であった。[5]
1957年、イギリス空軍には大型貨物機が確実に必要であることが明らかになった。[5]そのため、すぐに運用要件ASR.371が発行され、長距離にわたって幅広い軍事ペイロードを運ぶことができる調達貨物機が求められた。想定された航空機はイギリス空軍の輸送司令部によって運用されることになっていた。想定された軍事負荷には、大砲、200人以上の兵士、ヘリコプター、誘導ミサイルが含まれていた。特に、イギリス空軍は、3,600海里の距離にわたって30,000ポンドを運ぶというペイロード/航続距離の増加要求を発行したが、これは軍が当初検討していたものよりも長かった。[5]
提示された要件を満たすため、ショーツはブリタニックの当初の提案の開発を進め、基本的にはブリタニック III Aへと拡張されました。[5]提案された航空機の設計は繰り返し修正され、以前のブリタニアとの共通点はますます少なくなり、まったく新しい部品、セクション、システムが多く取り入れられるようになりました。変更点の中には、翼幅が約 16 フィート 6 インチ (5.03 メートル) 長くなる新しい中央翼セクションと、ロールスロイス タインエンジンの採用がありました。 [5] 1959 年 1 月、省は要件を満たすためにショーツの設計を選択したと発表しました。これを受けて、1959 年 2 月、社内呼称SC.5/10で知られるショーツのプロジェクトの作業が正式に開始されました。1960 年 12 月 21 日、ベルファスト C.1 と命名された合計 10 機の貨物機の契約が締結されました。[6] [5]
1964年1月5日、ベルファストの試作機がベルファストのシドナム空港から初飛行を行った。主任テストパイロットのデニス・テイラーと6人の乗組員が55分間飛行した。[7] [8]その飛行の後、テイラーは「長い間経験した中で最も楽な乗り心地だった...この飛行機は飛ばすのが本当に楽だった。美しい飛行機だ」と述べた。最初に製造された2機の飛行機には専用の飛行試験計器が装備され、開発試験に使用された。試験飛行は合計約850時間で、イギリス空軍と航空登録委員会（ARB）の要件の両方に基づいて認証が行われた。[8]最初の自動着陸は、当初の見積もりよりも短い120時間の試験飛行で行われた。[9]
1964年10月5日、飛行可能な3機のベルファストのうち最初の1機が北アイルランドを出発し、スペインのマドリード州トレホン・デ・アルドスに向かい、2週間の性能試験に参加した。これは同機種による海外での初の飛行であった。[10]ショーツ・ブラザーズ会長のC・E・ランガムによると、ベルファストの損益分岐点は30機と予測されていた。[11]わずか10機の発注であったにもかかわらず、生産用治具を使用して機体を組み立てることが決定されていた。[12]
提案された派生商品
ショートはベルファストの派生型を複数提案した。SC5 /10AとSC5/31と呼ばれるこの航空機の2つの主要な民間バージョンは、 1960年代初頭に議論された。[6] SC5/10AはベルファストC.1から直接派生した商用貨物機であり、メイン貨物室にアクセスするための大きな後部積載ドアなど、その設計の多くを維持していた。最大積載量は85,000ポンド（39トン）に増加される予定であり、伝えられるところによると、シングルデッキで最大150人の乗客が着席でき、ダブルデッキ構成では最大288人が着席できるとのことだった。[6] [13]
提案された2番目の民間型SC5/31は、RAFモデルの航空機で使用されていた後部ドアレイアウトの代わりに、積載目的のためにスイングノーズ配置を特徴としていた。[6]ペイロードと最大離陸重量の両方が前任者よりも大幅に増加すると主張された。SC5/31の提案された構成の1つは、大西洋横断旅客機であり、最大138人の乗客を上層デッキに運び、最大55,000ポンドのパレット貨物を下層デッキに運ぶことだった。ロンドン-ニューヨーク市路線で100,000ポンドのペイロードを飛行できると予測された。[6] [3] 1964年、ショートは、ベルファストの大型2階建て短距離旅客バージョンの提案を英国欧州航空（BEA）に持ち込んだことを明らかにした。[14] [13]
ベルファストの軍用バージョンも提案された。SC5 /35モデルは、超長距離任務を遂行できる戦略貨物機となることを目指したもので、SC5/15は想定された戦術輸送形態であり、後者は既存の航空機からほとんど変更を必要としないと主張された。[6] SC5/21と指定されたより先進的な戦術輸送機は、STOL（短距離離着陸）機能を備えるという運用要件OR.351の要件に準拠するように策定された。 [15]この機体は境界層制御システムを利用することが意図されており、胴体上部の隆起部に取り付けられた3つのロールスロイス社製ターボコンプレッサーの取り外し可能なパックによって駆動され、尾翼と主翼のフラップと操縦翼面に高圧空気を排出することになっていた。 [11] [13]
おそらくベルファストの基本設計に対する最も大規模な改修案の一つはSC.5/40と名付けられ、アメリカの航空宇宙企業ロッキード社との提携で行われることになっていた。[13]この派生型では、ベルファストの胴体にロッキードC-141 スターリフターの主翼が組み合わされ、ターボプロップエンジンの代わりにターボジェットエンジンの採用が容易になったはずだった。この派生型を動かすと推測されたエンジンには、プラット・アンド・ホイットニーJT3D-3（推力18,000 lb）またはJT3D-8（21,000 lb）、ロールス・ロイス・コンウェイ550（21,825 lb）、ブリストル・シドレーBS.100（約27,000 lb）などがあった。[13] [15] SC.5/45と名付けられた概ね類似しているが改良された提案は、 SC.5/45と名付けられ、ショーツ社によって運用要件ASR.364のために積極的に推進された。その理由の1つは、SC.5 /41と名付けられた、国内および輸出用にほぼ同一の民間向けモデルを生産することも可能になるという点であった。[16] SC.5/41とSC.5/45の提案に関する詳細なプレゼンテーションは、それぞれ英国海外航空（BOAC）とイギリス空軍に対して行われたが、軍からの発注はなかった。[17]
デザイン
ショート ベルファストは大型の重量物輸送戦略機であった。[9]この機は、ロールスロイス タイン ターボプロップ エンジン 4 基を搭載した高翼を特徴としていた。航空宇宙出版物Flight Internationalによると、ベルファストの尾翼と主翼の表面アセンブリの設計は、ブリストル ブリタニアから派生したものである。[8]主翼の主な変更点の 1 つは、ウェット ウィングへの変更であり、これはカナダエアによって実施された。ベルファストとブリタニアのその他の共通要素はほとんどないが、当初の設計では、はるかに大きな割合が共通化されることが意図されていた。[18]
ベルファストの胴体は、従来型の比較的保守的な応力円筒型であった。[19]胴体は、15,000回の圧力サイクルを目標として開発され、水槽に浸した胴体全体を使用して疲労試験が行われた。大型のサイドドア、後部ランプ、ドアの設計にはフェイルセーフの原則が採用された。 [19]胴体フレームとストリンガーの大部分には圧延Z型断面が使用され、通常、平均よりも重い荷重がかかると予想される場所にはボックスビームが使用されている。この構造には、鍛造品や機械加工された部材は一切使用されていない。[19]
ベルファストの操縦装置には、ショーツに加えてブリストルとカナディアが開発した数多くの機能が組み込まれており、3社とも開発に密接に協力していた。 [19]ブリタニアで使用されていたものと同じ手動サーボタブシステムを使用していたが、特により単純なスポイラー構成による横方向の制御に関して、いくつかの進歩があった。他の進歩には、ラダーのたわみによる不利なローリングに対抗するために左舷エルロンをラダーにリンクすることや、フラップ操作によるトリムの変化をキャンセルするためにエレベーターをフラップにリンクすることなどがある。 [19]ベルファストはスミスエアロスペース製の完全自動着陸システムを備えていたが、これは開発当初からそのような機能を備えるように設計された世界初の航空機であった。[3] ASR 518として知られる自動操縦および飛行制御システムは、ロールおよびピッチチャンネルで3重化され、二重化または緊急時の単一化が可能であった。計器着陸装置は、オートスロットル、ヘッドアップディスプレイ、電波高度計など多くの機能を備えていた。[9]
直径16フィート（4.9メートル）を超える円形断面の与圧胴体（1階建てバス2台が停車できるほどの広さ）の貨物デッキは、長さ84フィート（26メートル）で、後部の積込扉と一体型ランプを備えた「ビーバーテイル」を通ってアクセスできた。貨物倉内でフォークリフトが作業できるほどの大きさだった。 [3]主脚は8輪台車2台と2輪ノーズだった。ベルファストは最大離陸重量（MTOW）220,500ポンド（100トン）以上を達成できた。これは同時期の250トンのアントノフ An-22や128トンのダグラス C-133 カーゴマスターよりは軽量だが、ロッキード C-130 ハーキュリーズよりは軽量である。この車は、完全装備の兵士150名、またはチーフテン戦車1台、アルヴィス・サラディン 装甲車最大3台、ウェストランド・ウェセックス・ヘリコプター2機、ウェストランド・ワールウィンド・ヘリコプター最大4機、ウェストランド・ワスプまたはウェストランド・スカウト・ヘリコプター最大6機、ポラリス 潜水艦発射弾道ミサイル2基など、様々な車両を搭載可能であった。[3]
運用履歴
RAFサービス
1966年1月20日、ベルファスト C.1は、オックスフォードシャーのブライズ・ノートン空軍基地に6機目の量産機であるXR367が納入され、第53飛行隊に配備された。4ヵ月後、第53飛行隊はブライズ・ノートンで実施される改修のためグロスターシャーのフェアフォード空軍基地に移転し、1967年に再びブライズ・ノートン空軍基地に戻った。 [20]軍用機としては珍しく、全てのベルファストに名前が付けられた。[a] この機種が空軍に配備された後、大きな抗力の問題により、最初の5機がショートの希望する性能を達成できないことが明らかになった。その後、特にSH1818機（当時、RAE ベッドフォードで CAT 3 自動着陸の RAF 要件を完成させていた）を中心に改造とテストが行われ、新しい後部フェアリングが開発され、その結果、機体の巡航速度が 40 mph 向上しました。[出典が必要]
新しいRAF 攻撃司令部の再編はRAF のベルファスト艦隊に影響を及ぼし、 1975 年にブリストル ブリタニアやデ ハビランド コメットを含む多くの種類の航空機の退役を招いた。1976 年末までにベルファスト艦隊は退役し、長期保管のためグロスターシャーのRAF ケンブルに空輸された。 [出典が必要]
民間活動
TACヘビーリフトは1977年に商業用に5機のベルファストを購入し、1980年からは商業認証を受けるために改修された3機を運用した。皮肉なことに、そのうちのいくつかは後にフォークランド紛争中にチャーターされたが、一部の情報筋によると、これは1990年代まですべての航空機をRAFに配備しておくよりも費用がかかったという。[21]ヘビーリフトのベルファストは再び湾岸戦争中にRAFを支援する契約を結び、ヘラクレス艦隊では運べないほど大きな車両やヘリコプターを輸送した。[要出典]
TAC HeavyLift サービスから引退した後、数台が数年間 サウスエンド空港に駐機されていました。
2003年に1機が改修され、ヘビーリフト・カーゴ航空によって運航されオーストラリアへ飛行した。この機体はもう飛行していないが、クイーンズランド州ケアンズ国際空港の一般航空側に、同社のボーイング727が1機か2機とともに駐機しているのがよく見られた。現在RP-C8020という機体番号がつけられているこの機体は、2010年9月末に同社の残存機であるボーイング727 (RP-C8016) が解体されるまで、ケアンズ国際空港のエプロンにほぼ1年を置いたまま過ごした後、2011年8月19日にケアンズ空港の一般航空側 (西側) へ移動された。ヘビーリフトの称号は2011年8月28日に塗り替えられたが、機体登録番号RP -C8020はまだ見えていた。 2017年8月7日、ケアンズ空港で、航空機は無傷の状態で撮影されたが、登録番号は見えなかった。[22] FAAにN1819Sとして登録された後、ケアンズ・ベルファストは飛行と運航への復帰に向けて修復中であるようだ。[23]
2機目のベルファスト、G-BEPS（SH1822）はサウスエンド空港で改修された後、オーストラリアで同機に加わる予定だったが[24]、2008年10月に解体された。[25]最後の生産型ベルファスト（エンケラドゥス、XR371）はコスフォード空軍博物館に保存されている。この機体は再塗装された後、国立冷戦博覧会で屋根付きで展示された。[26]
オペレーター
軍事オペレーター
民間事業者
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- TAC ヘビーリフト
- トランスメリディアン航空貨物
仕様（ベルファスト C Mk.1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 5名 (パイロット2名、エンジニア、航海士、積荷管理者)
- 収容人数: 150 名 (取り外し可能な上階を装備すると 250 名) / 積載量 78,000 ポンド (35,380 kg)
- 長さ: 136 フィート 5 インチ (41.58 メートル)
- 翼幅: 158 フィート 9.5 インチ (48,400 メートル)
- 高さ: 47 フィート 0 インチ (14.33 メートル)
- 翼面積: 2,466平方フィート (229.1 m 2 )
- アスペクト比: 10.22
- 翼型： 根元： NACA 25017、先端： NACA 4413 [28]
- 自重: 127,000 ポンド (57,606 kg)
- 最大離陸重量: 230,000 ポンド (104,326 kg)
- 動力装置:ロールスロイス R.Ty.12 Tyne Mk.101ターボプロップエンジン4 基、各 5,730 shp (4,270 kW) 相当
- プロペラ: 4 枚羽根のホーカー シドレー ダイナミクス4/7000/6、直径 16 フィート (4.9 m) の定速フルフェザリング プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 352 mph (567 km/h、306 kn)
- 巡航速度:高度24,000フィート(7,315メートル)で時速336マイル(541キロメートル、292ノット)
- 失速速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
- 航続距離:最大積載量で1,000マイル（1,610 km、870 nmi）
- フェリー航続距離: 6,100 マイル (9,800 km、5,300 海里)
- 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
- 上昇率: 1,060 フィート/分 (5.4 m/秒)
航空電子機器
- EKCO E190気象レーダー[29]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ab 「HeavyLift Cargo Airlines」heavyliftcargo.com。2010年4月11日閲覧。
- ^ Mondey 1981、228ページより。
- ^ abcde 1964年1月9日 飛行、p. 41.
- ^ “N1819S Bank of Utah Short SC.5 Belfast”. www.planespotters.net 2023年9月11日. 2023年9月20日閲覧。
- ^ abcdefghi 1963 年 9 月 19 日 飛行、p. 499.
- ^ abcdef "SC.5 Belfast". Flight International . 1964年11月26日. p. 935. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Flight International、第85巻、第2862号、1964年1月16日、97ページ。
- ^ abc Flight 1964年1月9日、40ページ。
- ^ abc ウィリアムズ、ブライアン。「ベルファストシステム」。フライトインターナショナル、1967年3月9日、370ページ。
- ^ 「スペインのベルファスト」Flight International、1964年10月8日、616ページ。
- ^ ab 「ベルファストの未来」Flight International、1962年8月9日、182ページ。
- ^ ウッド1975年、225頁。
- ^ abcde Flight 1963年9月19日、508ページ。
- ^ 「288人乗り」Flight International、1964年11月26日、937ページ。
- ^ ab Wood 1975、227ページ。
- ^ ウッド1975年、231ページ。
- ^ ウッド1975年、231-232頁。
- ^ フライト1963年9月19日、499-500ページ。
- ^ abcde Flight 1963年9月19日、500ページ。
- ^ 「第51 - 55飛行隊の歴史」。Air of Authority - RAF組織の歴史。2021年10月13日。 2022年6月25日閲覧。
- ^ ヒューソン 2001
- ^ “RP-C8020”. JetPhotos . 2018年12月4日閲覧。
- ^ 「ベルファスト、再び活動開始か？」 2023年9月24日. 2024年3月8日閲覧。
- ^ Wastnage, Justin. 「17,000kmのフェリー飛行と今年中の営業再開」Flight International、2007年1月3日。
- ^ バートン、キース。「ベルファスト SC-5」。jetphotos.net。2010年4月11日閲覧。
- ^ 「RAF ショート ベルファスト C1 (RAF 博物館)」。2007 年 2 月 11 日アーカイブ、Wayback Machine HistoryofAirCargo.com。2010年 4 月 11 日閲覧。
- ^ テイラー1969年、223-224頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ 「ベルファストのレーダー」。フライト。第80巻、第2746号。イリフ・トランスポート・パブリケーションズ社。1961年10月26日。660ページ。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- ヘイルズ・ダットン、ブルース。「データベース：ショート・ベルファスト」。エアロプレーン、第44巻、第12号、2016年12月。pp.79–93。ISSN 0143-7240 。
- ロバート・ヒューソン編『商用航空機と旅客機』ロンドン：Aerospace Publishing Ltd. および Airlife Publishing Ltd.、第 2 版、2001 年。ISBN 1-84037-064-5。
- モンディ、デイビッド。 世界の商用および個人用航空機百科事典。ニューヨーク：クレセントブックス、1981年。ISBN 0-517-36285-6。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1969-70』。ロンドン：サンプソン・ロー・マーストン・アンド・カンパニー、1969年。ISBN 0-354-00051-9。
- テクニカルエディター（1963年9月19日）。「ベルファスト：ショートのイギリス空軍向け戦略貨物機」。フライトインターナショナル。第84巻、第2845号。499～508ページ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「The Short Belfast Airborne」。Flight International。第85巻、第2861号。1964年1月9日。40～41ページ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ホワイト、モリー・オローリン。ベルファスト：ショートのビッグリフターの物語。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1984年。ISBN 0-904597-52-0。
- ウッド、デレク。プロジェクトはキャンセルされました。マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1975年。ISBN 0-356-08109-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショート・ベルファストに関連するメディアがあります。
- ショートベルファスト – 英国航空機ディレクトリ
- ベルファストの短期能力
- Airliners.net のベルファストの短い仕様と歴史
- RAF 博物館の短いベルファスト XR371「エンケダラス」
- airliners.net の短いベルファスト XR371「エンセダラス」フォトギャラリー
- エア・ブリテン・フォトのショートベルファスト XR371「エンケダラス」フォトギャラリー