ロッキード WC-130

WC-130
RIAT 2023上空のWC-130J ハーキュリーズ
一般情報
タイプ	気象偵察
メーカー	ロッキード ロッキード・マーティン
状態	アクティブ
プライマリユーザー	アメリカ空軍
歴史
導入日	1962
開発元	C-130 ハーキュリーズ C-130J スーパーハーキュリーズ

ロッキードWC-130は、アメリカ空軍が気象偵察任務に使用する高翼中距離航空機です。この航空機はC-130 ハーキュリーズ輸送機の改良型で、ドロップゾンデ展開/受信システムなどの特殊な気象計器を搭載し、気象学者が搭乗して熱帯低気圧や冬の嵐を観測し、動き、大きさ、強度に関するデータを取得します。

米空軍の航空気象局（AWS）は、1961年9月にソ連が大気圏内兵器のテストを再開したことを受けて、1962年に大気サンプル採取任務を行うため最初のC-130 ハーキュリーズを受領した。当時、空軍はWB-50気象偵察機群をWB-47Eジェット機に置き換える過程にあったが、1965年までにAWSは有人気象偵察の役割にはWC-130の方が適していると判断した。^[1]その年以来、空軍と空軍予備隊は5つの派生型で合計50機のWC-130を運用している。WC-130Jウェザーバードは、現在第53気象偵察飛行隊の気象データ収集プラットフォームとなっている。

運用任務中に失われたWC-130は、Hモデル65-0965の1機のみで、1974年10月12日にフィリピン北東で台風ベスに遭遇して飛行中だった。元気象偵察機のHモデル65-0968は、2018年5月2日、プエルトリコ空軍州兵の任務中に引退に向けた最後のフェリー飛行中に失われた。2機のWC-130Bモデルは海外の顧客に販売された後に墜落で失われ、運用中の別のWC-130B機はハリケーンにより地上で破壊された。

1954年、航空気象局 (AWS) は、主要な気象偵察プラットフォームとしてWB-29 スーパーフォートレスを置き換え、7個飛行隊に配備された WB-50D 機群を導入した。1956年から1960年にかけて、WB-50 の事故が6件発生し、乗組員全員が死亡、66人の乗組員が死亡した。この機種は金属疲労やその他の構造上の問題により、1965年までに運用を終了することになった。AWS は C-130 ハーキュリーズを最善の代替案として希望したが、予算上の制約により、この任務のために新しい航空機を調達することはできなかった。空軍本部は、予算削減が必要な場合や高額なプログラムに資金が必要な場合、航空気象偵察は消耗品として常に考えていた。 1958年、大規模なICBM抑止力を展開したいという願望により、AWSの2つの飛行隊が閉鎖され、1960年3月にはさらに3つの飛行隊が閉鎖された。1960年5月に燃料漏れにより66機の飛行隊全体が地上にとどまるという事態にまで発展したWB-50の問題により、このプロセスは加速され、1963年までに完全に廃止される予定となった。しかし、AWSはこの決定に反対し、AWSの飛行任務の永久閉鎖の提案は、米国太平洋軍司令官を含む世界中の高官の作戦指揮官を​​警戒させた。戦略航空軍司令官トーマス・S・パワー将軍は、戦略航空軍が段階的に廃止していたB-47にWB-50を置き換えることを推奨し^{[2] 、}カーティス・E・ルメイ将軍がこの提案を支持したため、1963年にAWS向けに34機のWB-47Eを改修することが承認され、廃止された3つの気象偵察飛行隊の再編成が1962年に予定された^[3]。

その一方で、ソ連との二国間による核兵器の大気圏内実験モラトリアムが3年目を迎えようとしていた頃、モラトリアムを監視し、少なくとも5つの米空軍司令部^{[n 1]}によって実施されている機密の大気サンプル採取プログラムを、単一の管理者および機関の下に統合するという提案がなされた。AWSはこの任務のためにロビー活動を行い、1961年2月に自らを単一管理者と名乗る計画を提出した。当時空軍参謀総長であったルメイは、1961年8月31日にこの計画を承認した。翌日、ソ連は核実験を再開した。空軍本部は、サンプル採取任務のために工場で構成された5機の新しいC-130Bの調達を承認し、1962年4月に納入され、AWSが大気サンプル採取の単一管理者となる予定であった。これらは最初の気象任務用C-130航空機となった。^[3]

5機のC-130BがAWSで運用可能になった後、1965年に6機のC-130Eが気象プラットフォームとして改造された。すべてのC-130Bにドロップゾンデシステムが搭載され、1965年8月25日にはすべてのC-130気象派生型の名称が「WC-130」に恒久的に変更された。 ^[1] 3機のWC-130Aは1967年に東南アジアで製造され、1970年には11機のWC-130Bが、1969年9月に突然退役したWB-47の代替として追加された。 ^{[n 2]} 15機のWC-130Hの最初の1機は、1973年に救助指揮統制機（それ自体がC-130Eから改造されていた）から改造された。これらの派生型の一部は、第 53、第 54、第 55、第 56 気象偵察飛行隊で運用されたため、運用期間が重複しています。-E および -H モデルは、それぞれ 28 年と 32 年と、運用期間が最も長くなっています。当初の 7 つの気象偵察飛行隊のうち、4 つがいずれかの時点で WC-130 を受け取りましたが、現在も活動しているのは第 53 気象偵察飛行隊のみで、現在は空軍予備軍司令部(AFRC) に配属されています。

1999年に導入されたWC-130Jモデルは現在、ミシシッピ州キースラー空軍基地にある空軍予備役司令部第403航空団の一部である第53気象偵察飛行隊の気象偵察プラットフォームとなっている。 ^[4]気象偵察任務で交換されたWC-130の多くは、その後、改造解除後に他のAFRCおよび州軍航空団に再配分され、元の戦術空輸の役割で再び使用されたり、訓練機として使用されたりしたが、その他は外国の空軍に売却された。

WC-130 は、熱帯低気圧の予報に不可欠な情報を提供するとともに、国立ハリケーンセンターの主な気象データ収集機で、米国海洋大気庁のWP-3D オリオンがこれを補完しています。これらの偵察機は、嵐の強さに応じて海面から 500 ～ 10,000 フィート (150 ～ 3,050 メートル) の高度で熱帯低気圧やハリケーンに侵入します。これらの偵察機の最も重要な機能は、嵐の環境内から高密度で高精度の気象データを収集することです。これには、嵐の中心またはハリケーンの目への侵入も含まれます。この重要な情報は、衛星によって即座に国立ハリケーンセンターに中継され、ハリケーンの動きと強さの正確な予報に役立ちます。

ロッキード C-130 は、以下のサブタイプで気象偵察機として運用されてきました。

1962年、工場で空気サンプル採取用に構成された5機の新型C-130B ^{[n 3] が、カリフォルニア州}マクレラン空軍基地の第55気象偵察飛行隊に納入された。運用試験と評価の後、3機が第54、第56、第57気象偵察飛行隊に配布され、第55飛行隊は残りの2機のうち1機をアラスカ州アイエルソン空軍基地に配備した。1965年に、ワーナーロビンズ航空資材地区(WRAMA) にすべてのC-130Bにドロップゾンデシステム^{[n 4]}が設置され、プエルトリコのラミー空軍基地の第53気象偵察飛行隊に移送され、ハリケーンハンター任務に使用された。当時記録に残る史上最悪のハリケーンであったハリケーン・ベッツィーの目に向けて、当時WC-130と指定されたこの機体が数千回行われた任務の最初の1回が、1965年8月27日に行われた。^[1]

1969年8月のハリケーン・カミーユの余波とそれと同時にWB-47プログラムが停止された後、C-130プラットフォームの増加と気象機器のアップグレードによる熱帯暴風雨偵察能力の向上を目的としたプロジェクト・シーク・クラウドに資金が充てられた。12機の追加のC-130B輸送機^{[n 5]が}太平洋空軍 から入手され、1970年から1971年にかけて新しい機器スイートで改修された。^{[n 6] 1機はすぐに}アメリカ海洋大気庁（NOAA）^{[n 7]} に移管されたが、残りの11機は軍に配備され、3機はWC-130Aを交換するために第54飛行隊に、残りはシーク・クラウド改修を受けた後、元のBモデル5機のうち4機を他の飛行隊に移管していた第53飛行隊に配備された。前方監視および側方監視気象レーダーの開発2番目のバッチのC-130Bは、すべてが改造解除され予備軍に引き渡されるまで、わずか数年間運用されていました。

WC-130Bは、 4,050軸馬力（3,020kW）のアリソンT56-A-7A ターボプロップエンジン4基を搭載し、巡航速度350ノット（400mph、650km/h）、行動半径1,200マイル（1,000nmi、1,900km）、ペイロード25,000ポンド（11,000kg）、実用上昇限度30,000フィート（9,144m）であった。^[1]

1965年、空軍はグアムのアンダーソン空軍基地にある第54気象偵察飛行隊の6機のWB-47Eを交換するため、E型派生型を6機調達した。^[5] 3機のベテラン輸送機が戦術航空軍団（TAC）から転属し、3機が新品を入手した。^{[n 8]}すべての輸送機はAMT-1ドロップゾンデシステムを搭載するように改造され、第54気象偵察飛行隊に配属され、1972年までそこに留まった。その後、1987年に第53気象偵察飛行隊に恒久的に配属されるまで、E型はすべての運用気象偵察飛行隊の運用上の要求に応じて割り当てられた。 1989年に、WC-130Hモデルに以前搭載されていたオメガ航法システム^{[n 9]}を活用した改良気象偵察システム（I-Wars）にアップグレードされ、1993年に退役するまで定期的に運用された。

3機のC-130A輸送機^{[n 10]は、}ベトナム戦争中の1966年に東南アジアで雨を降らせる作戦ポパイ作戦を行うためにTACから入手されました。1967年初頭、AMT-1ドロップゾンデシステムを搭載して気象偵察任務を追加できるように改造されました。2機はタイのウドーン空軍基地に交代で駐留し、3機目は整備と乗員交代のためにアンダーソン空軍基地に駐留しました。任務は第54WRSの乗組員によって行われ、東南アジア全域の総観気象偵察が含まれていました。3機とも、1971年に改良型に交換された後、C-130A標準に戻りました。^{[n 11]}

東南アジアでの戦争への米国の参加が縮小されるにつれ、航空宇宙救助復旧サービス（軍事航空輸送司令部内の航空気象サービスの姉妹機関）に割り当てられた長距離用HC-130H CROWN航空管制官の数は、予算削減のために余剰となった。議会と米国国民の記憶にハリケーン・カミーユがまだ新しく、MAC本部ではAWSの飛行任務の維持が依然として強かったため、AWSは1972年3月に空軍本部に、保有する16機のWC-130Bを同数のHC-130Hに置き換えることを提案した。この要求は1972年12月に承認されたが、1か月後に変更された。AWSはBのうち3機を保持し、残りの13機を放棄して11機のHC-130Hを受け取るよう命じられた。 WRAMAにはSeek Cloud機器をB型から新型H型に移行するために450万ドルの予算が計上され、切り替えは1973年6月から1974年7月の間に行われた。 ^[2] 1975年にさらに4機のHC-130Hが改造された。

合計15機のHC-130H救難機ハーキュリーズは最終的にシーククラウド装備で改造され、WC-130Hと命名され、^{[n 12]}気象偵察飛行隊の16機すべてのWC-130Bと置き換えられました。 WC-130Hは、定格出力4,910軸馬力（3,660kW）のより強力なアリソンT56-A-15ターボプロップエンジンを搭載し、主翼に燃料タンクを搭載して2,720米ガロン（2,260英ガロン、10,300L）の燃料を追加で供給し、WC-130Hの最高巡航速度（230ノット（260mph、430km/h）（KIAS）、350ノット（400mph、650km/h）（KTAS））での行動半径を2,250海里（2,590mi、4,170km）まで拡大した。^[2]

1987年9月29日、Tracor Aerospace社に20機のIWRSスイートの製造と設置の契約が締結されたが、その2日後に第54WRSは解散となり、 ^{[n 13]}運用中のWC-130は10機のみとなり、そのうち7機は第53WRSに、3機は空軍予備隊に配備された。^[2]それでも、IWRSシステムは1988年にWC-130Hで運用され、現在も標準装備となっている。^{[n 14]}

1991 年に AWS が最終的に飛行任務を放棄し、第 53 航空偵察隊を解散し、任務と残りの航空機資産の両方を空軍予備軍司令部(AFRC) に移管すると、有人気象偵察隊の活動は引き続き縮小されました。しかし、1992 年にハリケーン アンドリューがもたらした壊滅的な被害により、再び「ハリケーン ハンティング」とそれを達成するには最先端の装備が必要であることが示され、第 53 航空偵察隊は 1993 年に AFRC の常勤部隊として復活しました。WC-130 は再び同部隊に移管されましたが、H モデルは老朽化が目立ち、1999 年から 2005 年の間にすべてが新しい技術的に進歩した J 型に置き換えられました。

WC-130J は、1965 年以来初めて工場から新品で入手された派生型である。10 機が調達され^{[n 15]}、現在国防総省で唯一の有人気象偵察部隊である 53d WRS に配備された。この新型機は初期問題に遭遇し^{[n 16] 、初期運用能力の実現が}2005 年大西洋ハリケーン シーズン直前まで遅れた。ロッキード マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズを改造することで、重要な「修正」ミッションで熱帯低気圧に侵入する際の WC-130 の能力と安全性が大幅に向上した。

WC-130Jは、パイロット/機長、副操縦士、戦闘システム士官、航空偵察気象士官、気象偵察積載責任者の最低5名の乗組員を乗せる。第53WRSは、国家ハリケーン作戦計画の要件であるキースラー空軍基地からの1日5回の出撃と展開地からの2回の出撃を支援する能力義務を満たすため、20名の航空乗組員（常勤10名、非常勤10名）を維持している。気象データ計測機器とドロップゾンデ投下・記録システムは、貨物室前端の取り外し可能なパレットに搭載されており、^{[n 17]}標準的な貨物任務能力も航空機に与えている。

この航空機には空中給油設備はありませんが、翼に取り付けられた補助燃料タンクにより、300 mph (260 kn、480 km/h) 以上の最適巡航速度で約 18 時間空中に留まることができます。平均的な気象偵察任務は 11 時間続き、約 3,500 マイル (3,000 nmi、5,600 km) をカバーします。乗組員は毎分のように気象データを収集して報告します。

航空偵察気象官は、コンピュータ化された気象偵察装置を操作し、「水平データ」測定値 (別名「Recco」) を生成し、嵐の環境内で飛行指揮官として機能します。気象官は、乱気流、着氷、視程、雲の種類と量、海面風などの他の気象条件も評価します。ARWO は、この装置を使用して嵐の中心を特定し、気圧、温度、露点、風速などの大気条件を分析して、国立ハリケーン センターに送信される渦データ メッセージを作成します。

WC-130J に搭載されている気象観測機器の重要な部分は、GPS ドロップゾンデ風探知システムです。これは、長さ約 16 インチ (41 cm)、直径 3.5 インチ (8.9 cm)、重さ約 2.5 ポンド (1.1 kg) の円筒形の機器です。ドロップゾンデには高周波無線機やその他の感知装置が装備されており、航空機から水上で投下されます。機器が海面に降下すると、温度、湿度、気圧、風の垂直大気プロファイルが測定され、航空機に中継されます。ドロップゾンデは、小型パラシュートによって減速され、安定します。^{[n 18]}ドロップゾンデ システム オペレーターは、高度垂直大気プロファイリング システム (AVAPS) を使用して、NHC が必要とする「垂直データ」(「ドロップ」とも呼ばれる) を生成し、データを受信、分析、エンコードして衛星で送信します。

2007 年 5 月から 2008 年 2 月までの間に、10 機の WC-130J すべてに、第 4 エンジンの右翼外側のレドームに取り付けられた、航空機の下の地表風と降雨量を継続的に測定するステップ周波数マイクロ波放射計 (SFMR または「スマーフ」) が装備されました。

WC-130J は、熱帯低気圧の予報に不可欠なデータを提供します。WC-130J は通常、高度約 10,000 フィート (3,000 メートル) でハリケーンに突入し、嵐の渦または目にある気象データを収集します。この航空機は通常、渦から半径約 100 マイル (87 海里、160 キロメートル) の範囲を飛行し、熱帯低気圧の構造に関する詳細なデータを収集します。

収集された情報により、ハリケーンの事前警告が可能になり、ハリケーンの予測と警告の精度が最大 30% 向上します。収集されたデータは、フロリダ州マイアミにある米国商務省の気象機関である国立ハリケーンセンターに直接中継され、大西洋地域でハリケーンを追跡し、警告サービスを提供します。

• スワン38 - 1974年10月12日、アメリカ空軍第54気象偵察飛行隊に所属する新改造WC-130H（65-0965） ^[6]とその乗組員6名が台風ベスの際に行方不明になった。機体や乗組員の痕跡は発見されていない。

WC-130はアメリカ空軍、特に空軍予備役司令部によって独占的に運用されている。2014年5月現在、米空軍には10機が保有されており、そのすべてが予備役に属している。^[7]

2024年9月27日、アメリカ海洋大気庁（NOAA）は、老朽化し​​たロッキードWP-3Dオリオン機の後継機としてハリケーンハンターとして使用するために設計されたロッキードマーティンC-130Jスーパーハーキュリーズ機2機の契約をロッキードマーティン航空社に授与したと発表しました。就航は2030年の予定です。^[8]

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
  • 空軍予備軍司令部
    • 第53気象偵察飛行隊^[7]

• 第54気象偵察飛行隊（1965-1987）

 アメリカ合衆国

• アメリカ海洋大気庁
  • 航空機運用センター

アメリカ空軍予備役第403航空団のデータ^[9]

一般的な特徴

• 乗員: 5 名 (機長、パイロット、戦闘システム担当官、気象担当官、ロードマスター/ドロップゾンデ操作員)
• 長さ: 97 フィート 9 インチ (29.79 メートル)
• 翼幅: 132 フィート 7 インチ (40.41 メートル)
• 高さ: 38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
• 翼面積: 1,745平方フィート (162.1 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 64A318、先端： NACA 64A412 ^[10]
• 最大離陸重量: 155,000 ポンド (70,307 kg)
• 動力装置:ロールスロイス AE 2100D3 ターボプロップエンジン4 基、各 4,637 馬力 (3,458 kW)
• プロペラ: 6枚羽根のDowty R391定速フルフェザリングリバーシブルピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 22,000 フィート (6,706 メートル) で 362 ノット (417 mph、670 km/h)
• 航続距離: 1,600 海里 (1,800 マイル、3,000 km)、搭載量 35,000 ポンド (15,876 kg)
• 実用上昇限度: 28,000 フィート (8,500 メートル)、ペイロード 42,000 ポンド (19,051 キログラム)

• ハリケーンハンター
• クリスマスドロップ作戦

関連開発

• ロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ

類似した役割、構成、時代の航空機

• ロッキード WP-3D オリオン

関連リスト

• ロッキード航空機のリスト

脚注

引用

出典

• フラー、ジョン F. (1990)。『トールの軍団：1937年から1987年までの米国空軍と陸軍への気象支援』。ボストン、マサチューセッツ州：アメリカ気象協会。ISBN 978-0-933876-88-0。
• ハリケーンハンター気象設備。空軍ファクトシート、第403航空団内部、2015年10月12日取得

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード WC-130に関連するメディアがあります。

• ウィスキー・チャーリー！WC-130の非公式な歴史
• 技術レポート: ドロップゾンデ、2015 年 6 月 24 日に公開された米国空軍の公式技術ニュース ビデオ。2015 年 10 月 12 日に取得。