ハリケーンハンター

ハリケーンハンター、台風ハンター、サイクロンハンターは、熱帯低気圧に飛び込んで気象データを収集する航空機の乗組員です。米国では、これらのミッションを飛行する組織は、米国空軍予備隊の第 53 気象偵察飛行隊と、米国海洋大気庁のハリケーンハンターです。このようなミッションは、海軍部隊や他の空軍および NOAA 部隊によっても飛行されています。香港政府飛行サービスなどの他の組織も、これらのミッションを飛行しています。

ハリケーンへの最初の有人飛行は1943年に、パイロットの訓練生が賭けでテキサス州ガルベストン近郊のカテゴリー1のハリケーンに飛び込んだときに起こりました。 ^[1]

過去には、熱帯暴風雨の発見に衛星が使用される前は、軍用機が定期的に気象偵察飛行を行い、熱帯低気圧の形成を検知していました。現代の衛星により、気象学者が低気圧が形成される前にそれを検知する能力は向上しましたが、ハリケーンの内部気圧を測定し、正確な風速データを提供できるのは航空機だけです。これは、ハリケーンの発達と動きを正確に予測するために必要な情報です。

ユニット

USAFR 第 53 戦車連隊

空軍予備隊第 53 気象偵察飛行隊は、世界で唯一運用可能な軍事気象偵察部隊であり、ミシシッピ州ビロクシのキースラー空軍基地に拠点を置いています。ほとんどの気象偵察飛行はここから出発します。「ハリケーンハンター」という用語が初めてその任務に使用されたのは 1946 年のことです。

USAFRのハリケーンハンターは、大西洋の真ん中からハワイ諸島にかけての海域で気象観測任務を遂行しており、時には太平洋の台風の中に飛び込んで冬の嵐のデータを収集している。

第 53 WRS ハリケーンハンターは、ロッキード WC-130J航空機 10 機を運用し、ハリケーンに直接飛び込み、通常、1 回の任務で高度 500 フィート (150 メートル) から 10,000 フィート (3,000 メートル) の間でハリケーンの目に数回侵入します。

NOAA ハリケーンハンター

NOAAハリケーンハンターの民間人とNOAA隊員は、もともとフロリダ州タンパのマクディル空軍基地の航空機運用センターに拠点を置いており、大西洋と太平洋の両方の嵐で、空中ドップラー気象レーダー測定を含む高度な機器を備えた航空機を使用して、主に監視、調査、偵察を行っています。2017年6月^[2]^[3]にハンターはフロリダ州レイクランドのレイクランドリンダー国際空港の新しい施設に移転しました。ハンターは、熱帯低気圧と冬の嵐の中で大気とレーダー測定を行うように改造された高度な機器を備えた飛行実験室であるロッキードWP-3Dオリオン機2機と、サイクロンの動きに影響を与える上層風と下層の風を記録するために高度41,000フィート（12 km）を超える G-IVガルフストリーム高高度ジェット機を操縦しています。ハリケーンの進路と強度を予測するコンピュータモデルは、主に米国に影響を与える嵐で昼夜収集された G-IVドロップゾンデデータを使用します。

2024年9月27日、NOAAはロッキード・マーティン・エアロノーティクス社と、老朽化したWP-3Dオリオン機の代替としてハリケーンハンターとして使用するために設計されたロッキード・マーティンC-130Jスーパーハーキュリーズ機2機の契約を締結したと発表しました。2030年に就航する予定です。^[4]

香港政府飛行サービス

2009年以来、香港政府飛行サービス（GFS）は香港天文台と協力して定期的な飛行データ収集を行っています。2011年には、GFSと香港天文台の協力は、南シナ海上の熱帯低気圧の気象データを収集するための偵察飛行にまで拡大されました。^{[5] 2016年9月には、}台風の監視を強化するために熱帯低気圧に関する追加の気象データを収集するドロップゾンデシステムを導入しました。^[6]

歴史

ハリケーンの調査に使用された航空機の種類には、1963年大西洋ハリケーンシーズン中にハリケーンジニーで飛行した計器付きのロッキード U-2があります。他の種類には、A-20 ハボック(1944年)、B-24 (1944～1945年)、B-17 (1945～1947年)、B-25 (1946～1947年)、 B-29 (1946～1947年) 、WB- 29 ( 1951～ 1956年)、 WB-50 (1956～1963年)、WB-47 (1963～1969年)、 WC-121N (1954 ～1973年) 、WC-130A、B、E、H (1965～2012年) があります。

ハリケーンの嵐を追跡する航空機による偵察のアイデアは、1930年代初頭にガルベストン商業協会のWLファーンズワース大尉によって提案された。米国気象局の支持を得て、「嵐パトロール法案」は1936年6月15日に米国上院と米国下院の両方で可決された。 ^[7]

1935年労働者の日ハリケーン

ハリケーンの位置を特定することだけを目的とした偵察飛行が初めて行われたのは、1935年のレイバーデイ・ハリケーン（後に米国史上最強の嵐となる）のときだった。

9月1日、嵐はバハマ諸島を通過し、ハリケーン並みの強さになったと推定された。その結果、船舶はフロリダ海峡を避け始め、気象局は貴重な情報を得ることができなくなった。気象局は嵐が西進を続けキューバに上陸すると信じていたが、キューバ気象局はそのような証拠を何も見ていなかったため、混乱が生じた。

9 月 2 日、フロリダキーズ上空を飛行中のパイロットが、東に、本来あるべきよりも北に、大きな雲の塊があるのに気付きました。キューバ気象局は、嵐を発見するために飛行機を派遣するよう要請し、レナードポービー機長が志願しました。機長は嵐の周りを回りましたが、嵐を貫通することはなく (機長の飛行機はオープンコックピットでした)、嵐が当初考えられていたよりも北に位置し、実際には北東に向かっていることを確認しました。この情報は気象局に伝えられ、気象局は直ちにフロリダキーズに警報を発しました。嵐はその日のうちに上陸しました。

ポヴィー大尉は議会と気象局に常勤偵察機の導入を求めたが、効果はなかった。沿岸警備隊の巡視船を使用する計画も立てられたが、結局実行されなかった。^[8]

1943年突然のハリケーン

1943年、第二次世界大戦中にテキサス州ヒューストンを襲ったサプライズハリケーンは、ハリケーンへの初の意図的な気象観測飛行となった。それは賭けから始まった。

その夏、イギリスのパイロットはブライアン飛行場で計器飛行の訓練を受けていた。アメリカ軍が嵐に直面してAT-6テキサン練習機を避難させているのを見て、彼らは飛行機の構造に疑問を持ち始めた。主任教官のジョー・ダックワース大佐は練習機の1機を持ち出し、嵐の目に向かってまっすぐに飛ばした。彼が航法士のラルフ・オヘア中尉とともに無事に帰還した後、基地の気象官ウィリアム・ジョーンズ・バーディック中尉が航法士の席を引き継ぎ、ダックワースは2度目に嵐の中に飛び込んだ。^[9]^[10]

この飛行はハリケーン偵察飛行が可能であることを証明し、その後も時折飛行が続けられた。1946年に「ハリケーンハンター」という呼称が初めて使用され、それ以来空軍と空軍予備隊がこの呼称を使用している。この飛行はハリケーン偵察飛行が実行可能であることを証明した。^[11]^[12]

VW-4

アメリカ海軍のVW-4 / WEARECORON FOUR気象偵察飛行隊4、「ハリケーン・ハンター」は、気象偵察を専門とする第7のアメリカ海軍飛行隊であった。彼らは数種類の航空機を飛行させたが、WC-121N「ウィリー・ビクター」は「嵐の目」への飛行で最もよく関連付けられる航空機であった。この飛行隊は1954年後半から1972年までWC-121を運用した。^{[13] VW-4は}ハリケーン・ジャネットの侵入で1機の航空機と乗組員を失い、^[14]もう1機は嵐で深刻な被害を受けたが、深刻な被害を受けたウィリー・ビクター（MH-1）は乗組員を帰還させたが、その後飛行することはなかった。1973年から1975年の間、VW-4はタービンプロペラのロッキードWP-3A オリオンを運用した。

ハリケーン・カトリーナ

2005 年 8 月 29 日のハリケーンカトリーナの上陸により、第 53 ハリケーン予備隊の本拠地であるキースラー空軍基地は壊滅的な被害を受けました。同飛行隊の装備と人員は、アトランタ近郊のドビンズ空軍予備隊基地から飛び立っていました。装備の大きな損失があったにもかかわらず、同飛行隊は国立ハリケーンセンターからの任務を一度も逃しませんでした。第 53 ハリケーン予備隊はその後キースラーに戻っています。

航空機の損失

1945年10月1日 - アメリカ海軍コンソリデーテッドPB4Y-2プライベーター（局番号：59415）VPB-119が南シナ海で台風ジーンにより沈没した。乗組員7人全員が死亡した。^[15]
1952年10月26日 - アメリカ空軍第54気象偵察飛行隊のボーイングWB-29スーパーフォートレス（シリアル番号：44-69970）が、太平洋上でスーパー台風ウィルマにより搭乗員10名とともに行方不明となった。 ^[16]
1953年12月16日 - アメリカ海軍の早期警戒飛行隊（VW-3）の統合PB4Y-2プライベーター（局番号：59716）が、スーパー台風ドリスの偵察中に行方不明になった。乗組員9人全員が死亡した。^[17]
1955年9月26日 - アメリカ海軍第4早期警戒飛行隊（VW-4）のロッキードP2Vネプチューンがハリケーン・ジャネットによりカリブ海上で行方不明となり、海軍兵9名とカナダ人ジャーナリスト2名が搭乗していた。^[18]
1958年1月15日 - アメリカ空軍第54気象偵察飛行隊のボーイングWB-50スーパーフォートレス（シリアルナンバー：49-295）が搭乗していた9名の乗組員を乗せてスーパー台風オフィーリアに遭遇し、グアム南東で墜落した。^[19]
1974年10月12日 - 1974年、新しく改造されたロッキード WC-130 ハーキュリーズ（シリアル番号：65-0965）が、グアムのアンダーセン空軍基地にある第54気象偵察飛行隊、「台風追跡隊」に移管されました。この飛行機は台風ベスの調査に派遣されました。乗組員は「スワン38」のコールサインでフィリピンのクラーク空軍基地を出発しました。1974年10月12日、飛行機が2回目の位置測定のために台風の目に向かっていたときに、飛行機との無線通信が途絶えました。機内で緊急事態を知らせる無線通信はなく、捜索チームは飛行機やその乗組員を見つけることができませんでした。6人の乗組員全員が戦死者として記録されました。^[20]スワン38は嵐で失われた唯一のWC-130でした。

その他の事件

1989年9月15日 -ハリケーン・ヒューゴの眼に進入中、NOAAのWP-3Dオリオン（登録番号N42RF）は複数の激しい下降気流に遭遇し、機内右側のエンジンが過熱した。機体が眼の海面から220メートル（720フィート）上空に達したため、乗組員はエンジンを停止せざるを得なかった。乗組員は燃料を投棄し、アメリカ空軍のWC-130に続いてハリケーンから脱出した。機体は大きな損傷を受け、1989年大西洋ハリケーンシーズンの残りの期間、地上に留まった。^[21]^[22]
2007年2月9日 -ハリケーン・ヒューゴの事故に巻き込まれたWP-3Dオリオンは、温帯低気圧に巻き込まれ、海上240メートル（790フィート）で4基のエンジンのうち3基のコンプレッサーが失速し、乗組員はエンジンを停止せざるを得なかった。乗組員はエンジンを再始動し、セントジョンズに戻ることができた。海塩によってエンジンの性能が低下し、コンプレッサーが失速した。また、機体が通過した雨雲によってエンジンが洗浄され、再始動することができた。^[23]^[24]

大衆文化では

USAFR第53WRSを特集したリアリティ番組「ハリケーンハンターズ」が2012年7月にウェザーチャンネルで初公開された。^[25]

ハリケーン・ヒューゴの際のNOAAの飛行の様子は、2015年にメイデイテレビ番組の一部として放映されました。^[26]

参照

嵐を追う

参考文献

注記

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文献

マーソン、ピーター J.、ロッキードコンステレーションシリーズ、1982 年、Air-Britain (Historians) Ltd、トンブリッジ、ケント、ISBN 0-85130-100-2。

外部リンク

NOAA ハリケーンハンター
NOAA42のハリケーン・ヒューゴ追跡飛行
海軍ハリケーンハンターのホームページ
第53気象偵察飛行隊ホームページ
第403航空団ホームページ
航空気象偵察協会ホームページ
ASN 事故概要 1974年10月13日ロッキード WC-130H ハーキュリーズ 65-0965
NHC 偵察データアーカイブ 2008-08-08 にWayback Machineでアーカイブ
NOAA 航空機運用センターのホームページ
VW-1 All Hands 同窓会ホームページ
人々がハリケーンに飛び込む理由と方法 – USA Today – サイドバー、「致命的な飛行」

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