ロッキード L-100 ハーキュリーズ

ロッキードL-100 ハーキュリーズは、ロッキード社が製造した多作な軍用輸送機C-130 ハーキュリーズの民間型です。初飛行は 1964 年に行われました。より長い L-100-20 および L-100-30 バージョンが開発されましたが、L-100 の生産は 1992 年に終了し、114 機が納入されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}このモデルの改良型である LM-100J は、 2017 年 5 月 25 日にジョージア州マリエッタで初飛行を完了し、2019 年に量産が開始されました。^{[ 4 ]} L-100 および LM-100J 航空機は、メインの風防の下に側面および前方の窓がないことで、C-130 および C-130J 軍用バージョンと区別できます。

1959年、パンアメリカン航空（パンナム）は、1962年までに納入される予定のロッキードGL-207スーパーハーキュリーズ12機を発注した。この機体は、6,000 eshpのアリソンT56ターボプロップエンジン4基を搭載する予定だったが、パンナムはこれらの機体を受領することはなかった。^{[ 5 ]}スリック航空は、 1962年後半にこのような機体を6機受領することになっていた。スーパーハーキュリーズは、 C-130Bより23フィート4インチ（7.11メートル）長くなる予定だった。6,445 eshpのロールス・ロイス・タインエンジンを搭載した派生型と、プラット・アンド・ホイットニーJT3D-11ターボファンエンジン4基を搭載したジェット機型も開発中だった。   

1960年、ザントップ航空輸送は、ロッキード社が商用認証を取得する予定のロッキードC-130B輸送機5機を購入することに合意し、米空軍ロギア国内貨物輸送契約を獲得した。しかし、ザントップとロッキードが資金調達条件で合意できなかったため、この合意は破綻した。^{[ 6 ] [ 7 ]}

プロトタイプL-100（登録番号N1130E）は1964年4月20日に初飛行し、25時間1分の飛行を行った。これは当時、商用航空機の初飛行としては最長だった。^{[ 8 ]}型式証明は1965年2月16日に授与された。その後、21機の量産機が製造され、最初の機体は1965年9月30日にコンチネンタル航空の完全子会社であるコンチネンタル・エア・サービス社（CASI）に納入された。^{[ 9 ]}

延長型のL-100-30は1970年10月に型式証明を取得した。^{[ 10 ]}さらに、ロッキードは一部のL-100-20をL-100-30に改造した。^{[ 11 ]}

L-100の著名なユーザーの一つは、アラスカの僻地を運航するInterior Airwaysと、その後継会社であるAlaska International Air (AIA)で、この航空機はアラスカ最北部の短い砂利滑走路や雪/氷の滑走路への飛行に使用されていました。1970年代、AIAは純粋なL-100運航会社（アラスカ内だけでなく世界中で運航）であり、規制上の理由から、1970年代半ばから後半にかけてのアラスカ・パイプライン建設を支援するためのほとんどの用途において、L-100の使用に関して事実上の独占状態を築いていました。パイプライン建設が予想外に遅れると、その目的のために設立された地元のL-100競合会社であるRed Dodge Aviationは倒産し、L-100の先駆的な民間運航会社であるAlaska Airlinesは1970年代初頭にL-100事業から撤退しました。

1974年、AIAはL-100を北極海に浮かぶ巨大な氷山、フレッチャーズ・アイス・アイランドに墜落させた。この島には滑走路を備えた海軍基地があった。機体は全損となったが、AIAの整備士チームが6ヶ月かけて、屋外という厳しい環境下で機体を現地で修復し、翼全体​​を新しく取り付けた。機体は段階的にアラスカに帰還し、追加作業を経て運用に復帰した。

1970年代と1980年代にL-100を多用した主なユーザーは、米軍の国内航空貨物ネットワークの民間請負業者であるLogair（米国空軍）とQuicktrans（米国海軍）でした。請負業者には、Airlift International、Saturn Airways、Trans International Airlines、Southern Air Transportなどがありました。1970年代には、QuicktransはL-100に完全に移行し、1994年のQuicktransの事業終了まで唯一の機種となりました。Logairでは、L-100は1960年代後半から1992年の事業終了まで使用された機種の一つでした。世界最大のL-100運航会社は、Logair/Quicktrans契約でL-100を担当していた航空会社であることが多かったのです。

納入機数は合計114機で、生産は1992年に終了した。デルタ航空は1968年から1973年にかけて、数機のL-100-20型機を定期貨物便として運航した。

ロッキード・マーティン社のC-130J -30スーパーハーキュリーズの改良型民間バージョンが開発中だったが、軍事開発と生産に注力するため、2000年に無期限に計画が中断された。^{[ 2 ] [ 3 ]} 2014年2月3日、ロッキード・マーティン社はLM-100J計画を正式に再開し、75機を販売する予定だと発表した。ロッキード社は、新型LM-100Jを既存の民間L-100機隊の理想的な代替機と見なしている。^{[ 12 ]}

LM-100Jのローンチオペレーターはパラス・アビエーションで、2019年から米国フォートワース・アライアンス空港から2機を運航する予定だった。 ^{[ 13 ]} 2022年3月初旬までに、当時パラスが所有していた4機のLM-100J（機体番号N96MG、N71KM、N67AU、N139RB）は、ラムシュタイン空軍基地とポーランドのノヴェ・ミアスト・ナド・ピリツァ（EPNM）、ルーマニアのボボツ（LRBO）、スロバキアのスリアチ（LZSL）、ラトビアのリエルヴァルデ（EVGA）、デンマークのオールボー（EKYT）にある二次軍用航空施設との間で、2024年5月16日までに少なくとも522回のフライトを開始した。^{[ 14 ] [ 15 ]} 5機目となる最後のLM-100J、N91BUは2023年8月にパラス・アビエーションに納入された。2024年6月初旬、ロッキードの航空輸送および海上任務の顧客要求担当ディレクターであるラリー・ガロリーは、「LM-100Jの商用型に対する強い需要は見られず、後続の顧客はいない」と述べた。^{[ 16 ]}

民間型は、パイロンタンク、メインの風防の下にある側面および前面の窓、軍事装備を除いたC-130E型に相当する。

L-100（モデル382）

アリソン501-D22エンジン4基を搭載した試作機が1964年に初飛行した。

L-100（モデル382B）

生産バリエーション

L-100-20（モデル382Eおよびモデル382F）

翼の前方に5フィート（1.5メートル） 、後方に3フィート4インチ（1.02メートル）の新たなセクションを追加した伸長型は、1968年に型式証明を取得した。     

L-100-30（モデル382G）

さらに胴体部分を6フィート8インチ（2.03メートル）延長した派生型。   

L-100M-30（モデル382G）

胴体部分を6フィート8インチ（2.03メートル）延長したL-100の軍用改造機。   

LM-100J（モデル382J）

軍用C-130J-30モデルの改良型民間バージョン。^{[ 17 ]}

L-400ツインヘラクレス

C-130の双発エンジン型。少なくとも1つの出版物では、標準のC-130と「90%以上の部品共通性」があると宣伝されていた。この航空機は1980年代半ばに製造されることなく棚上げされた。^{[ 18 ] [ 19 ]}

データは国際民間航空機名鑑^{[ 2 ]} 、世界航空機完全百科事典^{[ 37 ]より。}

一般的な特徴

• 乗員： 3～4名（パイロット2名、航法士1名、航空機関士／ロードマスター1名）
• 積載量： 51,050ポンド（23,150kg）
• 全長： 112 フィート9 インチ（34.35 メートル）
• 翼幅： 132 フィート7 インチ（40.4 メートル）
• 高さ： 38 フィート3 インチ（11.66 メートル）
• 翼面積： 1,745 平方 フィート（162.1^平方 メートル）
• 空虚重量： 77,740 ポンド（35,260kg  ）
• 最大離陸重量： 155,000 ポンド（70,300kg  ）
• 動力装置：アリソン501-D22Aターボプロップエンジン4基、各4,510  shp（3,360 kW） 

パフォーマンス

• 最高速度：高度20,000フィート（6,100メートル）で308 ノット（時速354 マイル、 時速570キロメートル）  
• 巡航速度： 292 ノット（時速336 マイル、時速541 キロ）
• 範囲: 1,334  nmi (1,535 マイル、2,470  km)
• フェリーの航続距離: 4,826 海里 (5,554 マイル、8,938  km)
• 運用高度上限： 23,000 フィート（7,000 メートル）
• 上昇率： 1,830 フィート/分（9.3 メートル/秒）

• 1968年12月24日、ロッキードL-100-10ハーキュリーズN760ALは視界不良にもかかわらず着陸復行に失敗し、アラスカ州プルドーベイ近郊の石油掘削現場の滑走路であるブリットパック1番滑走路への着陸進入中に墜落した。この航空機はインテリア・エアウェイズにウェットリースされていたが、エアリフト・インターナショナルが運航していた。搭乗していた4人のうち、航空機関士と副操縦士が死亡し、他の2人の乗員が重傷を負った。^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 1970年10月10日、ライト・パターソン空軍基地からのフライトで、サターン・エアウェイズのロッキードL-100-20ハーキュリーズN9248Rが霧と眩しさのためマクガイア空軍基地への着陸進入中に方向感覚を失い、滑走路の約1マイル手前の木に墜落した。搭乗していた3人の乗員全員が死亡した。この機体は前日にエアリフト・インターナショナルから購入され、エアリフトの乗員によって運航されていた。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}
• 1974年5月23日、サターン航空のロッキードL-100-30ハーキュリーズN14STは、カリフォルニア州アラメダからインディアナポリスに向かう途中、左翼が金属疲労により破損し、イリノイ州スプリングフィールド近郊に墜落した。乗員3名と海軍の伝令1名が死亡し、機体は破壊された。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• 1986年10月4日、サザン・エア・トランスポートのL-100-30型機N15STがテキサス州ケリー空軍基地で墜落した。原因は、昇降舵を上げるための装置が格納されていなかったため、乗員が機体を制御できなくなったことだった。搭乗していた3人全員が死亡した。^{[ 46 ]}
• 1987年4月8日、サザン・エア・トランスポートのL-100-30型機N517SJが、カリフォルニア州トラビス空軍基地で着陸復行を試みた際に2基のエンジンが動力を失ったため墜落した。搭乗していた5人全員が死亡した。^{[ 47 ]}
• 1991年9月2日、サザン・エア・トランスポートのL-100-20型機N521SJがワウ空港で地上走行中に地雷に接触し、全損となった。乗員5名全員が軽傷で済んだ。^{[ 48 ] [ 49 ]}
• 1994年9月23日、インドネシアのペリタ航空サービスからリースされたヘビーリフト・カーゴ・エアラインズのL-100貨物機が啓徳国際空港を離陸後、九龍湾に墜落した。搭乗していた12人のうち6人が死亡した。調査の結果、ケーブルシステムの不具合により4番エンジンがベータモードに入り、乗務員が問題を修正する手順を誤ったことが判明した。^{[ 50 ]}
• 2008年8月25日、フィリピン空軍第220空輸航空団所属のL-100-20型機（機体番号4593）がダバオ市で離陸直後に海に墜落した。搭乗していた11人全員が死亡した。^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 2009年5月20日、インドネシア空軍第31飛行隊所属のL-100-30型輸送機（機体番号A-1325）が、マディウン・イスワヒュディ空港への最終進入中に4軒の民家に墜落した。搭乗していた112人のうち98人が死亡し、地上にいた2人も死亡した。ハーキュリーズの残骸は東ジャワ州マゲタン近郊の水田に散乱していた。同機はジャカルタからマディウンに向かう途中だった。^{[ 53 ]}
• 2021年6月23日、エチオピア空軍のL-100-30 MSN 5022がエチオピアのギジェット近郊で事故により破壊された。この航空機はティグレ防衛軍によって撃墜された可能性がある。^{[ 54 ]}

関連開発

役割、構成、時代が同等の航空機

注記

参考文献

• ロッキード L-100 ハーキュリーズ。Airliners.net
• ロッキードL-100ハーキュリーズの仕様と他の貨物機との比較、チャップマン・フリーボーン、2014年4月7日にオリジナルからアーカイブ済み
• 「有望な未来：優れた飛行機をさらに優れたものに」（PDF）。サービスニュース。第 6巻、第 3号。ロッキード・ジョージア。1979年7月～9月。22 ～ 24ページ。OCLC 10041411。