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ノースアメリカン F-86 セイバー（セイバージェットとも呼ばれる）は、遷音速ジェット戦闘機である。ノースアメリカン アビエーション社が製造したセイバーは、朝鮮戦争（1950～1953年）の空で高速ドッグファイトにおいてソ連の後退翼機MiG-15に対抗できる米国初の後退翼戦闘機として最もよく知られており、初期のジェット機同士の戦闘のいくつかを戦った。この戦争で最高かつ最も重要な戦闘機の 1 つとみなされている F-86 は、他の時代の戦闘機と比較しても高く評価されている。[ 6 ] 1940 年代後半に開発され、1950 年代末には旧式化していたが、セイバーは汎用性と適応性の高さが証明され、多くの空軍で最前線の戦闘機として使用され続けた。
その成功により、1949年から1956年にかけて米国、日本、イタリアで7,800機を超える航空機が生産された。さらに、空母改修型738機がFJ-2およびFJ-3として米国海軍に購入された。カナダとオーストラリアでも派生型が製造された。カナディア・セイバーはさらに1,815機を追加し、大幅に再設計されたCACセイバー（エイボン・セイバーまたはCAC CA-27とも呼ばれる）は112機生産された。セイバーは、西側諸国で最も多く生産されたジェット戦闘機であり、すべての派生型を合わせた総生産数は9,860機である。[ 1 ]
ノースアメリカン・アビエーションは第二次世界大戦中にプロペラ機のP-51マスタングを製造し、初期の運用ジェット戦闘機と交戦した。1944年末までに、ノースアメリカンは初のジェット戦闘機を米海軍に提案し、それがFJ-1フューリーとなった。これはP-51から派生した直線翼を持つ、特筆すべき点のない過渡期のジェット戦闘機だった。[ 7 ]中距離、単座、高高度、ジェット動力の昼間護衛戦闘機/戦闘爆撃機という米陸軍航空隊（USAAF）の要求を満たすための最初の提案は、1944年半ばに作成された。[ 8 ] 1945年初頭、ノースアメリカン・アビエーションは4つの設計を提出した。[ 8 ] USAAFは他の設計の中から1つを選び、ノースアメリカンにXP-86（「実験的追撃機」）3機を製造する契約を与えた。 FJ-1 フューリーから特定の要件を削除し、他の変更を加えたことで、XP-86 はフューリーよりも軽量かつ大幅に高速になり、最高速度はフューリーの547 mph (880 km/h)に対し、推定582 mph ( 937 km/h)となった。[ 8 ]速度が向上したにもかかわらず、初期の研究では、XP-86 はライバル機であるXP-80およびXP-84と同じ性能になることが明らかになった。これらのライバル機は開発段階がより進んでいたため、XP-86 が中止されるのではないかと懸念する声もあった。
重要なことに、XP-86 は要求された最高速度600 mph (970 km/h)を達成できませんでした。[ 9 ]ノースアメリカンは、ライバルを飛び越えることができるような根本的な変更を迅速に考案する必要がありました。F-86 は、第二次世界大戦の終わりにドイツの航空力学者から押収した飛行研究データを利用した最初のアメリカの航空機でした。 [ 10 ]これらのデータは、薄く後退した翼が、ロッキード P-38 ライトニングなどの戦闘機が音速に近づくときに悩まされていた抗力と圧縮性の問題を大幅に軽減できることを示していました。1944年までに、ドイツの技術者と設計者は、1940 年まで遡る実験設計に基づいて後退翼の利点を確立しました。データの研究により、後退翼が速度の問題を解決し、低速で伸びる翼の前縁のスラットが低速の安定性を向上させることがわかりました。
XP-86の開発が進んだ段階に達したため、翼の後退角を変更するというアイデアは、北米の上級スタッフの一部から抵抗を受けた。強い反対にもかかわらず、風洞試験で良好な結果が得られた後、後退翼のコンセプトが最終的に採用された。性能要件は、改良型NACA 4桁翼型（根元にNACA 0009.5–64、先端にNACA 0008.5–64）を使用した35°後退翼を組み込むことによって満たされた[ 11 ]。メッサーシュミットMe 262に基づく自動スラット設計と、Me 262Aのもう1つの特徴である電気的に調整可能な安定板も採用された[ 12 ] [ 13 ] 。朝鮮戦争での戦闘経験の後、多くのセイバーに「6–3翼」（根元で6インチ延長された弦、先端で3インチ延長された弦を持つ固定前縁）が後付けされた。[ 12 ] [ 14 ]この変更により、翼の翼型は根元でNACA 0009-64修正構成に、先端でNACA 0008.1-64修正構成に変更されました。[ 11 ]
F-86 セイバーの原型となった XP-86 プロトタイプは、1947 年 8 月 8 日にロールアウトされました。[ 15 ]初飛行は 1947 年 10 月 1 日に行われ、ジョージ・ウェルチが操縦桿を握り、カリフォルニア州のムロック・ドライ・レイク (現在のエドワーズ空軍基地)から飛行しました。[ 16 ] [ 10 ] [ 15 ]
アメリカ空軍（USAF）の戦略航空軍団は、1949年から1950年にかけてF-86セイバーを運用していた。これらは第22爆撃航空団、第1戦闘航空団、第1戦闘迎撃航空団に配属された。[ 17 ] F-86は朝鮮戦争中、アメリカの主力戦闘機であり、最初の3つの生産モデルが多数実戦投入された。
F-86 セイバーは、カナディア社によってライセンス生産され、カナディア セイバーとして販売された。カナディア セイバーの最終型であるマーク 6 は、一般的にどのセイバー バージョンよりも高い性能を持つと評価されている。[ 18 ] [注 1 ]
F-86Aは、1948年9月15日にアメリカ空軍のリチャード・L・ジョンソン少佐の操縦により、ムロック・ドライ・レイクで時速671マイル（時速1,080km）の最初の公式世界速度記録を樹立した。 [ 19 ] 5年後の1953年5月18日、ジャクリーン・コックランは、チャック・イェーガーと共にカナダ製の「ワンオフ」F-86セイバーMk 3を操縦し、音速の壁を破った最初の女性となった。[ 20 ] KKコンプトン大佐は、1951年のベンディックス航空レースでF-86Aを操縦し、平均速度553.76mph （時速891.19km）で優勝した。
1958年2月2日、パキスタン空軍のF-86セイバー戦闘機チーム「ファルコンズ」が、パキスタン空軍マスルール基地で、16機のダイヤモンド編隊を組んで宙返り飛行を行い、世界記録を樹立した。このチームを率いたのは、当時ウィングコマンダーだったザファル・マスードであった。
F-86は戦闘迎撃機と戦闘爆撃機の両方として生産された。生産期間中にいくつかの派生型が導入され、改良や異なる武装が実装された（下記参照）。XP-86には、推力4,000 lbf（18 kN）を発生するゼネラル・エレクトリックJ35-C-3ジェットエンジンが搭載された。このエンジンは、生産がアリソンに移管されるまでGMのシボレー部門によって製造された。[ 21 ] F-86A-1には推力5,200 lbf（23 kN）を発生するゼネラル・エレクトリックJ47-GE-7エンジンが使用され、F-86Hには推力9,250 lbf（41 kN）を発生するゼネラル・エレクトリックJ73-GE-3エンジンが使用された。[ 22 ]
戦闘爆撃機型（F-86H）は、ナパーム弾を搭載できる外部燃料タンク型を含め、最大2,000ポンド（910kg ）の爆弾を搭載できた。[ 23 ]訓練任務では一部の戦闘機に無誘導の2.75インチ（70mm）ロケット弾が使用されたが、後に戦闘作戦では5インチ（127mm ）ロケット弾が搭載された。F-86には、機体の航続距離を延長する2つの外部投棄可能なジェット燃料タンク（1953年以降のF-86Fでは4つ）を装備することもできた。迎撃機型と戦闘爆撃機型の両方に、機首に電気式給弾機構を備えた6丁の0.50インチ（12.7mm ）M3ブローニング機関銃が搭載されていた（F-86Hの後期型では、機関銃の代わりに4門の20mm （0.79インチ）機関砲が搭載されていた）。毎分 1,200 発の発射速度で、0.50インチ(12.7 mm)の機関砲は、徹甲弾 (AP) と徹甲焼夷弾 (API) を使用し、航空機の前方 1,000 フィート (300 m) で収束するように調整されており、AP 弾または API 弾 5 発ごとに API 曳光弾 1 発が使用されました。朝鮮戦争で使用された API 弾にはマグネシウムが含まれており、着弾時に発火するように設計されていましたが、酸素濃度がその高度での燃焼を維持するのに不十分であったため、35,000フィート (11,000 m)以上では燃焼が不十分でした。初期の航空機には、マーク 18 手動測距計算機照準器が装備されていました。最後の24機のF-86A-5-NaとF-86Eには、レーダーを使用して目標までの距離を自動的に計算するA-1CMガンサイト-AN/APG-30レーダーが搭載されており、これは後に朝鮮半島上空でのMiGの敵に対して有利であることが証明された。[ 25 ]
セイバーの後退翼とジェットエンジンへの移行は、経験豊富なパイロットでさえ新しい操縦技術と飛行特性を習得する必要があったため、多くの事故やインシデントを引き起こした。ジェット時代の初期には、米国の一部のメーカーが安全および移行プログラムを実施し、経験豊富なテストパイロットや生産パイロットが運用中の戦闘機部隊を巡回し、事故率を下げるための指導やデモンストレーションを行った。[ 26 ]
F-86 モデルがアップグレードされ続けるにつれて、学習プロセスも継続されました。重要な設計変更には、昇降舵/水平尾翼から全可動尾翼への変更、前縁スラットの廃止から小型の前方翼フェンスを備えたソリッド翼への変更、内部燃料容量の増加、エンジン出力の増加、および内部ミサイルベイ (F-86D) が含まれます。ソリッド前縁と内部燃料容量の増加は戦闘性能を向上させましたが、危険でしばしば致命的な操縦特性を悪化させました。離陸時に機首が滑走路から早めに持ち上がってしまうのです。[ 27 ]過回転の危険性は、現在、F-86 パイロットにとって主要な指導および懸念事項となっています。1972年のサクラメント カナディア セイバーの事故では、22 名の死亡者と 28 名の負傷者が出ましたが、これは離陸時の過回転が原因でした。
F-86は1949年にアメリカ空軍に就役し、第1戦闘航空団第94戦闘飛行隊に配属され、朝鮮戦争でアメリカ軍が使用した主力ジェット戦闘機となった。P -80やF-84といった初期の直線翼ジェット機は当初は空中戦で勝利を収めていたが、1950年11月に後退翼のMiG-15が導入されると、国連軍の全ての航空機を凌駕する性能を発揮した。
これに対し、12月にはF-86の3個飛行隊が極東に急派された。[ 28 ] MiG-15は、上昇限度、火力、加速、旋回、上昇率、急上昇能力において、初期のF-86モデルよりも優れていた。F-86はわずかに速く、MiGよりも急降下が速かった。1953年にF-86Fが導入されると、2機の航空機はより拮抗し、戦争が終わる頃には、多くのアメリカの戦闘経験のあるパイロットがF-86Fのわずかな優位性を主張していた。
MiGやその他多くの同時代の戦闘機の火力の強さに対処するため、プロジェクト・ガン・ヴァル[ 29 ]が実施され、7機のF-86Fがそれぞれ4門の20mm T -160機関砲を装備して実戦テストが行われた（これらのF-86はF-86F-2と命名された）。4門の20mm機関砲のうち一度に2門しか発射できなかったにもかかわらず 、この実験は成功とみなされ、数十年にわたるブローニング.50口径機関砲の空対空任務における使用の終焉を告げるものとなった[ 30 ] 。
F-86Aはマッハ1を超えて安全に飛行できたが、F-86Eの全可動式尾翼は高速での機動性を大幅に向上させた。[ 30 ] MiG-15はマッハ0.92を超えて安全に飛行することができず、音速に近い空中戦では重要な不利となった。F-86パイロットの訓練、攻撃性、経験にははるかに大きな重点が置かれていた。[ 31 ]アメリカのセイバーパイロットはネリスで訓練を受けたが、訓練中の死傷率が非常に高かったため、「国旗が掲揚されているのを見たら写真を撮っておけ」と言われた。交戦規則に反して、F-86部隊は満州の「聖域」にあるMiG基地の上空で頻繁に戦闘を開始した。[ 32 ]
1951年10月、ソ連は撃墜されたセイバーを回収し、その機種を調査した結果、セイバーの戦闘における優位性は、より長距離での正確な射撃を可能にするAPG-30レーダー照準器によるものであると結論付けた。 [ 25 ]
戦闘作戦の必要性と西ヨーロッパで適切な戦力構造を維持する必要性とのバランスにより、 1951 年 12 月に第 51 戦闘迎撃航空団がF-80からF-86 に機種転換した。第 8戦闘爆撃航空団と第 18 戦闘爆撃航空団の 2 個は、1953 年春に F-86F に機種転換した。[ 33 ]南アフリカ空軍第 2 飛行隊も、第 18 戦闘爆撃航空団の一部として朝鮮戦争で F-86 を運用し、功績を挙げた。[ 34 ]
中国、北朝鮮、ソ連の空軍パイロットが満州の基地から操縦するMiG戦闘機は、朝鮮半島の金浦K-14基地に前線基地を置く第4戦闘迎撃航空団の2個飛行隊と対峙した。 [ 28 ]北朝鮮とその同盟国は、最も激しい空対空戦闘が行われた鴨緑江河口付近（朝鮮と中国の国境）のMiGアレイで定期的に制空権を争った。
1951年6月17日午前1時30分、水原空軍基地は2機のポリカルポフPo-2複葉機による爆撃を受け、それぞれが破片爆弾を2発ずつ投下した。1発は第802工兵航空大隊の車両基地に命中し、一部の装備に損傷を与え、2発は第335戦闘迎撃飛行隊の滑走路で爆発した。1機のF-86Aセイバー（FU-334 / 49-1334）が翼に被弾し、炎上し、最終的に機体は全焼した。燃えているセイバーから航空機を移動させた人員の迅速な対応により、それ以上の損失は免れた。この短時間の攻撃で他の8機のセイバーが損傷し、うち4機が重傷を負い、1人のF-86パイロットが負傷した。北朝鮮はその後、この攻撃の功績を羅雲永中尉に帰した。[ 35 ]
戦争終結までに、F-86 パイロットは当初、空対空戦闘でセイバー 78 機の損失だけで MiG 792 機を撃墜し、勝率は 10:1 であったとアメリカの情報源は当初認めていた。[ 36 ]朝鮮戦争中にエースの称号を得た 41 人のアメリカ人パイロットのうち、海軍のヴォート F4U コルセア夜間戦闘機パイロットを除いて、全員が F-86 セイバーを操縦していた。しかし、戦争後、アメリカ空軍は「セイバー メジャー チャーリー」というコードネームの調査で数字を見直し、ノースアメリカン F-86 セイバーのミコヤン グレビッチ MiG-15に対する撃墜率を半分に引き下げた。[ 37 ]アメリカ空軍内部では、パイロットが実際に約 200 機の MiG を撃墜したことを認めていた。[ 38 ]
ソ連の記録によると、朝鮮戦争で事故、対空砲火、地上攻撃などあらゆる原因で失われたMiG-15はわずか335機だった。[ 39 ]中国は朝鮮戦争での損失を224機としている。[ 40 ]北朝鮮の損失は不明だが、北朝鮮の脱北者によると、北朝鮮空軍は戦争中に約100機のMiG-15を失ったという。[ 41 ]したがって、659機のMiG-15が失われたと認められており、その多くはF-86セイバーによるものだった。[ 42 ]ソ連は600機以上のセイバーを撃墜したと主張しており、[ 43 ]中国の主張（211機のF-86を撃墜）と合わせても、これらは米国が損失として記録したセイバーの数とは一致しない。[ 44 ]
F-86の成功の理由として、アメリカ人パイロットの多くが第二次世界大戦の経験豊富なベテランであったのに対し、北朝鮮と中国には戦闘経験がなかったことが挙げられるが、[ 31 ]国連のパイロットは、MiG-15の多くは第二次世界大戦の戦闘経験を持つソ連の熟練パイロットによって操縦されていたのではないかと疑っていた。かつての共産主義の情報源は、朝鮮戦争で戦ったMiG-15の大部分は当初ソ連のパイロットによって操縦されていたことを認めているが、空中戦で撃墜されたMiG-15の数がF-86より多かったという点には異議を唱えている。戦争後半には、北朝鮮と中国のパイロットが戦闘機パイロットとして参加する機会が増えた。[ 32 ] [ 45 ]
朝鮮戦争における多くの空対空戦での勝利の主張の妥当性は、より多くのデータが入手可能になるにつれてますます議論されるようになり、両陣営で過剰な主張が多数あったことが明らかになった。Dorr、Lake、およびThompsonによる研究では、F-86の撃墜比率は2:1に近いと主張した。[ 46 ]最近のRANDの報告書は、朝鮮上空でのF-86対MiG-15の戦闘に関する「最近の学術研究」に言及し、F-86の実際の撃墜対損失比率は全体で1.8:1であり、ソ連のパイロットが操縦するMiGに対しては1.3:1に近い可能性が高いと結論付けた。[ 38 ]しかし、この比率には、MiG-15のパイロットによって撃墜された他のタイプの航空機（B-29、A-26、F-80、F-82、F-84、およびGloster Meteorを含む）の数は含まれていない。
ソ連の記録とのデータ照合によると、米軍パイロットは戦闘での損失を「着陸事故」や「その他の原因」に帰することが多かったようです。[ 47 ] 米国の公式データ（「USAF Statistical Digest FY1953」）によると、米空軍は朝鮮戦争で224機のF-86戦闘機を失いました。[ 48 ]このうち184機は戦闘で失われ（78機は空対空戦闘、19機は対空砲、26機は「原因不明」、61機は「その他の損失」）、66機は事故で失われました。[ 49 ]南アフリカ空軍は戦争で6機のF-86を失いました。[ 50 ]これにより、朝鮮戦争中に確認されたF-86の損失は256機となります。
中華民国空軍は、余剰米空軍セイバーを早期に受領した。1954年12月から1956年6月にかけて、中華民国空軍は米空軍からF-86F-1-NAからF-86F-30-NAまでの戦闘機160機を受領した。1958年6月までに、台湾の中華民国は320機のF-86Fと7機のRF-86Fを納入し、印象的な戦闘機部隊を構築した。[ 51 ]
セイバーとミグは、第二次台湾海峡危機で再びアジアの空で戦うことになる。1958年8月、中華人民共和国の中国共産党は、砲撃と封鎖によって中華民国国民党を金門島と馬祖島から追い出そうとした。島々の上空を戦闘空中哨戒飛行していた中華民国空軍のF-86Fは、人民解放軍空軍のMiG-15とMiG-17に遭遇し、多数の空中戦が発生した。
これらの戦闘中、中華民国空軍のセイバーは航空戦に新たな要素をもたらした。作戦名「ブラックマジック作戦」と呼ばれる秘密作戦の下、米海軍は中華民国にAIM-9サイドワインダーを提供した。これは米国で運用が開始されたばかりの、初の赤外線誘導式空対空ミサイルだった。海兵隊のFJ-4フューリー飛行隊であるVMF-323の小チームが、後にチャイナレイクとノースアメリカン・アビエーションの支援を受け、当初は20機のF-86セイバーを改造して翼下の発射レールにサイドワインダーを2発搭載できるようにし、米空軍のF-100でMiG-17を模擬した飛行プロファイルを用いて中華民国のパイロットにその使用法を指導した。朝鮮戦争の時と同様、MiGはセイバーに対して高度面で優位に立っており、中国人民解放軍空軍のMiGは中華民国空軍のセイバーの上空を巡航し、有利な位置にある時だけ交戦した。サイドワインダーはその利点を奪い、MiGに対して壊滅的な効果を発揮した。[ 52 ]
1954年、パキスタンは相互防衛援助計画に基づき、合計102機のF-86Fセイバーの最初の機体の受領を開始した。これらの機体の多くは米空軍の在庫からF-86F-35であったが、一部は後期のF-86F-40-NA生産ブロック（輸出用に特別に製造されたもの）であった。F-35の多くはパキスタンに納入される前にF-40規格にアップグレードされたが、一部はF-35のままであった。F-86は、パキスタン空軍（PAF）の9つの飛行隊（第5、第11、第14、第15、第16、第17、第18、第19、および第26飛行隊）によって様々な時期に運用された。[ 53 ]
さらに、1959年4月、第15飛行隊「コブラ」のユニス中尉が操縦するPAFのF-86Fがラワルピンディ上空でインドのイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ偵察機を撃墜し、PAFにとって初の空中戦勝利となった。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]
1966年、パキスタンは戦後の米国の制裁により、イラン経由で90機の旧ドイツ空軍CL-13 Mk.6を取得した。パキスタン空軍ではF-86Eとして知られていたが、ノースアメリカンF-86Eの派生型とは混同しないように注意が必要である。[ 57 ]
最後のセイバーは1980年にパキスタン空軍から退役し、瀋陽F-6戦闘機に置き換えられた。パキスタン人パイロットはセイバーで合計320,185時間飛行し、そのうち約4,500時間は戦時作戦で飛行した。[ 57 ]現在はパキスタン空軍博物館やパキスタン各地の都市で展示されている。
1960年後半、アフガン正規軍と非正規軍が北西辺境州のバジャウル地域に侵攻し、同地域を併合しようとした。これに対し、パキスタン空軍のF-86戦闘機がパキスタン軍とアフガン侵入者と戦っていた地元のパキスタン・パシュトゥーン族を支援するために派遣された。セイバー戦闘機はまた、国境警備隊の駐屯地を攻撃していたクナールのアフガン王国軍の陣地に対して爆撃を行った。アフガン王国空軍はMiG-17戦闘機7個飛行隊[ 58 ]とMiG-21戦闘機1個飛行隊を運用していたが、両軍の間で空中戦は記録されていない[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] 。
セイバーはもはや世界クラスの戦闘機ではなくなった（超音速ジェット機の登場により）が、様々な情報源によると、F-86は1965年にPAFに技術的な優位性をもたらしたという。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]
1965年の印パ戦争の空中戦で、パキスタン空軍のセイバーは、ハンター9機、ヴァンパイア4機、ナット2機を含むインド空軍の航空機15機を撃墜したと主張した。しかし、インドは、パキスタン空軍のF-86に14機の戦闘機を奪われたことを認めた。[ 65 ]パキスタン空軍のF-86は、AIM-9B/GAR-8サイドワインダーミサイルを装備しているという利点があったが、インドの敵にはそのような能力を持つ機体はなかった。それにもかかわらず、インド空軍は、F-86セイバー7機がフォランド・ナットに撃墜され、F-86セイバー6機がホーカー・ハンターに撃墜されたと主張した。[ 66 ]
F-86Fは地上目標に対する攻撃に強力な航空機であり続けた。1965年9月6日の朝、第19飛行隊のF-86が6機、5インチ（127mm）ロケット弾と6挺の.50インチ（12.7mm）M3ブローニング機関銃を使用して、前進するインド軍の縦隊を攻撃した。同日、同じ飛行隊のF-86戦闘機8機がインド空軍パタンコート基地を空爆した。[ 67 ] [ 68 ]東パキスタン では、第14飛行隊のF-86がカライクンダ、バグドグラ、バラックポール、アガルタラのインド空軍基地を攻撃し、20機以上のインド軍機を破壊した。特にカライクンダへの空爆は非常に成功し、その後、第14飛行隊は「テールチョッパーズ」というニックネームが付けられた。[ 69 ]
パキスタンのB-57キャンベラとF-86は、インド空軍の様々な基地で地上に駐機していたインド軍機約39機を破壊した。 [ 70 ] [ 71 ]しかし、インドは地上で22機を失ったと主張している。[ 65 ]
CL -13B Mk.6 セイバー（PAF では F-86E として知られる）は1971 年の戦争中、PAF の昼間戦闘機作戦の主力であり、IAF のフォランド ナット、ホーカー ハンター、スホーイ Su-7、MiG-21 の脅威に対処するという課題を抱えていた。[ 72 ]
戦争開始時、パキスタン空軍はF-86セイバーを8個飛行隊保有していた。[ 73 ]ミラージュIIIや瀋陽F-6などの新型戦闘機とともに、セイバーは戦争中の作戦の大部分を担った。東パキスタンでは、パキスタン空軍唯一のテールチョッパーズ飛行隊が16機のF-86Eを装備しており、そのうち4機はAIM-9/GAR-8ミサイルを発射できるように改造されていた。[ 74 ]
ボイラの戦いでは、インド空軍第22飛行隊のインド空軍ナットがF-86Eを2機撃墜し、もう1機に深刻な損傷を与えた。[ 75 ] [ 76 ]
パキスタン空軍のF-86は優れた性能を発揮し、パキスタンは空対空戦闘でインド機31機を撃墜したと主張している。これにはホーカー・ハンター17機、スホーイSu-7「フィッター」8機、MiG-21 1機、ナット3機が含まれ、F-86は7機を失った。最も興味深いのは、セイバー2機とMiG-21 4機の戦闘である。MiGは1機撃墜されたが、セイバーは1機も失われなかった。これは、デルタ翼のMiG-21と比較してセイバーの低速性能が優れていたためである。[ 77 ]
しかしインドは、パキスタン空軍のF-86戦闘機11機を失った代わりに、パキスタン空軍のセイバー戦闘機11機を撃墜したと主張している。[ 78 ]インド空軍の数的優位により、東パキスタン唯一のセイバー飛行隊（およびその他の軍用機）は圧倒され[ 75 ] [ 79 ]、持ちこたえることができず、パキスタン同士の同士討ちで撃墜されるか地上に取り残され、インド空軍は完全な制空権を獲得した。[ 80 ]
東パキスタンでは、テールチョッパーズのF-86Eが、ムクティ・バヒニの武装勢力やインドの非正規軍に対する近接航空支援や対反乱作戦に積極的に参加した。[ 74 ]
1971年4月15日、アッバス・ハタック中尉 率いる4機のセイバー戦闘機編隊が、ムクティ・バヒニ武装勢力から食料備蓄とサイロを奪還するパキスタン軍の取り組みを支援するため、バイラブ・バザールの多くの反乱軍拠点を機銃掃射とロケット弾攻撃した。[ 74 ] [ 81 ] [ 82 ]
1971年4月26日、アバス中尉はパトゥアカリで別のセイバー編隊を率いた。パトゥアカリでは、バリサルで陸軍に敗北した後、生き残った反乱軍が再編成されていた。セイバーはいくつかの反乱軍の拠点を攻撃して抵抗を弱め、その後、特殊部隊がMi-8で投入され、その地域を掃討した。[ 74 ]
西部戦線では、パキスタン空軍の様々な飛行隊に所属するF-86EとF-86Fが、複数の戦線におけるパキスタン陸軍の反撃を航空支援で支える上で重要な役割を果たした。
シャカルガルとマララ地区では、パキスタン空軍第17、第18、第26飛行隊のF-86F/Eが瀋陽F-6とともに、インド陸軍第1軍団に対するパキスタン第1攻撃軍団の反撃を支援する航空支援任務に参加した。対戦車任務には不向きであったが、セイバーは汎用爆弾を搭載できるように改造され、可能な限り効果的な航空支援を提供した。[ 83 ] [ 57 ]
チャムの戦いでは、第26飛行隊「ブラックスパイダーズ」のF-86Fと第18飛行隊のF-86Eが、 146回の航空支援出撃を行い、イフティハール・ジャンジュアの部隊によるチャム占領を支援した。ある時点で、インド軍はアクヌールで大きな打撃を受けた。第18飛行隊のセイバーが弾薬庫を破壊したためである。[ 84 ]
スレイマンキでは、第17飛行隊「タイガース」のF-86Eが第IV軍団の攻勢を支援するために55回の近接航空支援（CAS）出撃を行い、インド軍の戦車6両と多数の軍用車両を破壊したと主張した。[ 85 ]
タールでは、第19飛行隊のF-86EとFが近接航空支援任務中にインド軍の陣地を攻撃した。合計でインド軍の戦車8両と数台の車両を破壊し、軍用列車2両にも損害を与えた。[ 86 ]
1958年、ポルトガル空軍（Força Aérea Portuguesa、FAP）は、旧アメリカ空軍の在庫から50機のF-86Fを受領した。また、1968年から1969年にかけて、ノルウェー空軍の旧F-86Fが数機、予備部品として購入された。
FAPは1961年に、敵対的な近隣諸国からの侵略の可能性に対する防空を保証するために、 F-86Fセイバーの一部をポルトガル領ギニアに配備した。これらの航空機は、ビサウのAB2ビサランカ空軍基地に拠点を置く第52分遣隊を編成した。第52分遣隊は当初、BA5モンテレアル空軍基地に拠点を置く第51飛行隊から8機のF-86F（シリアル番号：5307、5314、5322、5326、5354、5356、5361、5362）を装備していた。1963年初頭にギニアビサウ独立戦争が始まると、F-86Fは反乱軍に対する地上攻撃および近接支援作戦に使用された。 1962年8月、5314号機は緊急着陸時に滑走路をオーバーランし、翼下のハードポイントに爆弾が取り付けられたまま燃え尽きた。F-86F 5322号機は1963年5月31日に敵の地上砲火で撃墜されたが、パイロットは無事脱出し、救助された。その他数機の航空機も戦闘で損傷を受けたが、修理された。
1964年、当時ビッサランカ基地に配備されていた16機のF-86Fは、米国の圧力によりポルトガル本土へ帰還した。これらの機体は577回の戦闘出撃を行い、そのうち430回は地上攻撃および近接航空支援任務であった。
フィリピン空軍（PhAF）は1957年にF-86F型セイバーを初めて受領し、ノースアメリカンP-51マスタングに代わって主力迎撃機となった。F-86は当初、悪名高い「毒蛇の巣」として知られるバサ空軍基地から運用され、そこにはPhAF第5戦闘航空団が駐屯していた。その後1960年、PAFは初の全天候型迎撃機としてF-86Dを取得した。F-86セイバーの最も注目すべき用途は、ブルー・ダイアモンズ曲技飛行チームで、より新しい超音速機ノースロップF-5が登場するまで8機のセイバーを運用していた。F-86はその後、1970年代にF-5フリーダムファイターとヴォートF-8クルセイダーがPhAFの主力戦闘機および迎撃機となったため、段階的に退役した。アントニオ・バウティスタは、ブルー・ダイアモンズ航空隊のパイロットであり、数々の勲章を受けた将校だった。彼は1974年1月11日、同国南部で反乱軍に対する戦闘任務中に戦死した。
インド空軍はF-86セイバーを運用したことはなかったが、1963年から1965年にかけて、インド空軍パイロットに射撃訓練を提供するという短期間の外交協定の下、少数のインド空軍パイロットが米国で同機の訓練を受けた。この訓練は、実戦配備よりも教義の理解を深めることに役立った。訓練中、インド人パイロットはパキスタン、イラン、NATO軍と共同飛行することが多かった。インドは、セイバーを装備したパキスタンとの紛争において、F-86に対抗するためにフォランド・ナットを投入した。 [ 87 ] [ 88 ]
朝鮮戦争中、ソ連は評価と研究目的で無傷の米国製F-86セイバーを探していたが、米軍が使用不能または放棄された兵器や装備を破壊する方針をとっていたため、その試みは大部分が失敗に終わった。米空軍のパイロットは、撃墜されたセイバーのほとんどを機銃掃射や爆撃で破壊していた。1機のF-86は潮汐域で撃墜され、その後水没したため、破壊を免れた。その機体はモスクワに輸送され、F-86を研究するための新しいOKB（ソ連実験設計局）が設立された。このOKBは後にスホーイOKBの一部となった。「少なくとも1機のF-86がソ連に送られたとロシア側は認めており、米国のGスーツやレーダー照準器などの他の航空機や戦利品も送られた。」[ 89 ]
ソ連は鹵獲した航空機から光学照準器とレーダーを研究し、コピーしてASP-4N照準器とSRC-3レーダーを製造した。MiG-17に搭載されたこの照準器システムは、後にベトナム戦争でアメリカの戦闘機に対して使用された。[注2 ] F-86の研究は、V-95などの航空機用アルミニウム合金の開発にも貢献した。[ 91 ]
旧式ながら機敏なMiG-17は、北ベトナム上空で共和国F-105サンダーチーフにとって深刻な脅威となっていたため、米空軍は超音速アメリカ戦闘機がMiG-17のような戦闘機に対してどのような戦術を使えるかをテストする「フェザーダスター」計画を作成した。ANGのF-86H部隊は、ソ連のジェット機の理想的な代役であることが証明された。あるパイロットは、「機首を下げてフルスロットルにしている場合を除き、ドッグファイトではF-100もF-105もF-86Hに劣っていた」と述べている。[ 92 ] [ 93 ]
アメリカのF-86Fをベースにした2つのタイプが、オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション（CAC）によってライセンス生産され、オーストラリア空軍向けにCA-26（試作機1機）とCA-27（量産型）として製造された。オーストラリア空軍は1956年から1971年までCA-27を運用した。[ 98 ] CACセイバーには、ロールス・ロイス・エイボンMk 26エンジン（ J47より推力が約50%高い）と30mmアデン機関砲、AIM-9サイドワインダーミサイルを搭載するために、胴体の60%の再設計が含まれていた。その動力装置のため、オーストラリア製のセイバーは一般的にエイボン・セイバーと呼ばれている。CACはこれらの航空機を112機製造した。[ 99 ]元オーストラリア空軍のエイボン・セイバーは、 1969年から1972年の間にマレーシア王立空軍（TUDM ）によって運用された。1973年から1975年にかけて、23機のエイボン・セイバーがインドネシア空軍（TNI-AU ）に寄贈された。そのうち5機は元マレーシアの機体だった。[ 100 ]
CA-27 マーク:
F-86は、カナダのカナディア社によってCL-13セイバーとして製造され、同社のデ・ハビランド・ヴァンパイアの後継機として、以下の生産モデルが製造された。
注：費用は概ね1950年の米ドルで、インフレ調整はされていません。[ 20 ]
オーストラリア
ボリビア
デンマーク
エチオピア
イラン
イラク
日本
パキスタン
ペルー
フィリピン
ポルトガル
台湾（中華民国）
南アフリカ
韓国
スペイン
タイ
チュニジア
七面鳥
アメリカ合衆国
ベネズエラ
ユーゴスラビアFAAによると、米国にはカナディアCL-13セイバーを含む50機のF-86が個人所有で登録されている。[ 110 ] [注4 ]
ノースアメリカン・セイバー[ 117 ]およびノースアメリカンF-86F-40-NA [ 118 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
インドは少なくとも66機の航空機を失い、そのうち39機はパキスタン空軍の対地攻撃で破壊された。
米国の F-86 戦闘機は長年パキスタン空軍の主力であり、亜音速性能にもかかわらず、イスラマバードは依然としてさらなる機体を求めている。1971 年の戦争中、これらの機体は大量に投入された。バングラデシュは戦争終結時に約 8 機の F-86 を鹵獲したが、運用を維持するためには予備部品と技術支援が必要である。
