エチオピア空軍

エチオピア空軍
የኢትዮጵያ አየር ኃይል Ye-Ītyōṗṗyā ayer ḫayili
エチオピア空軍の紋章
設立	1929年8月19日; 95年前 ( 1929-08-19 )
国	エチオピア
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	5,000人
の一部	エチオピア国防軍
装置	112機以上の航空機[1]
エンゲージメント	ググサ・ワレの反乱 第二次イタリア・エチオピア戦争 エリトリア独立戦争 1964 年エチオピア・ソマリア国境戦争 エチオピア内戦 オガデン戦争 1982 エチオピア・ソマリア国境戦争 エチオピア・エリトリア戦争 ティグライ戦争 OLAの反乱 アムハラでの戦争
司令官
最高司令官	タイエ・アツケ・セラシエ大統領
最高司令官	アビィ・アハメド首相
参謀総長	ビルハヌ・ジュラ元帥
参謀総長代理	アベバウ・タデッセ将軍
空軍司令官	イルマ・メルダサ中将[2]
空軍副司令官	テスファイ・レゲス准将
記章
ラウンデル
フラグ
飛行した航空機
攻撃	Su-25、ミルMi-24、ミルMi-35
ファイター	MiG-21、MiG-23、Su-27、Su-30
トレーナー	アエルマッキ SF-260、エアロ L-39 アルバトロス、グロブ G 120TP
輸送	アントノフ An-12、アントノフ An-26、ロッキード C-130 ハーキュリーズ、ミル Mi-8

エチオピア空軍( ETAF ) (アムハラ語: የኢትዮጵያ አየር ኃይል、ローマ字:  Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayil ) は、エチオピア国防軍の空軍 部門です。 ETAFは、戦時中の民間活動を支援するだけでなく、国の空域を保護し、地上軍を支援する任務を負っています。

エチオピア空軍の起源は、1922年11月にアデンでイギリス空軍のショーを目撃したハイレ・セラシエ（当時はラス）に遡る。それまで飛行機を見たことがなかったセラシエは、その威力と能力のデモンストレーションに魅了され、思わず複葉機に乗らせてほしいと頼み込み、「アビシニアの摂政である自分が飛行機で飛行する最初のアビシニア人になるのは、とてもふさわしいことだ」と述べた。この経験から、セラシエはエチオピア帝国空軍の発展を提唱した。^[3]この小規模な航空部隊は、 1929年8月18日に首都アディスアベバにポテズ25 -A2が納品されたことで始まった。 9月5日にはユンカース W 33cが続いた。エチオピア空軍は、ロシア系の最初のエチオピア人パイロットであるミシュカ・バビチェフによって組織された。

1930 年 3 月 31 日、エチオピア空軍の複葉機 3 機が、ハイレ・セラシエ (まだ皇帝に即位していなかった) と彼を追放しようとする保守派勢力との戦いで劇的な役割を果たしました。アンケムの戦いでは、複葉機が効果的に使用され、ハイレ・セラシエ軍が優位に立つことができました。

1934年から1935年にかけて、救急活動のために輸送機も数機購入された。空軍はハイレ・セラシエによって採用されたジョン・ロビンソン大佐（アフリカ系アメリカ人、1935年5月に指揮官に就任）が指揮し、イタリアがエチオピアを占領して小規模な航空部隊が消滅するまでその地位にあった。^{[4] [5]}

• ビーチクラフト スタッガーウィング2機
• ブレダ Ba.15 × 1
• デ・ハビランド DH.60 モス1 機
• デ・ハビランド ドラゴン（レッドクロス）×1
• 1 × ファーマン 192 c/n?
• 1 ×ファルマン F.190 がエンジン変更により F192 に改造されました。c/n?
• フィアット AS-1 × 1台、1930年の事故で紛失
• フォッカー F.VIIa × 2機（「アバ・ダグニュー」および「アバ・カグニュー」と命名。後者は救急車として使用された）
• フォッカー F.VIIb/3m 1機（ハイレ・セラシエの個人輸送機として、また赤十字の任務に使用）
• 1 ×ハインケル HD.21 (赤十字社)
• ユンカース W33c 1機（1929年に取得）。
• 6 ×ポテズ 25 A-2
• 1 × マインドル・ヴァン・ネス A.VIIエチオピア 1。
• 1ブレダ Ba.25。
• 1 ブレダ Ba.28.
• 2ブレゲ XIX。

エチオピア帝国空軍の著名なパイロット（1929年～1936年）

• アンドレ・マイエ（フランス語）
• ガストン・ヴェデル
• エンゲル男爵（ドイツ）
• シャッツベルク伯爵
• ヒューバート・ジュリアン
• ミシュカ・バビチェフ（エチオピア）
• バル・カバ（エチオピア語）
• アスファウ・アリ（エチオピア）
• テスファイエ（エチオピア語）
• ジョン・ロビンソン（アフリカ系アメリカ人、1935年5月に指揮を執る）
• ティエリー・マイニャル
• ルートヴィヒ・ウェーバー（アディスアベバのユンカース代理店でハイレ・セラシエの専属パイロット）は、デ・ハビランドDH.60モスの大幅な改良版であるウェーバー・マインドル・ファン・ネスA.VIIエチオピア1の建造を監督した。
• カール・グスタフ・フォン・ローゼン伯爵（赤十字所属、ハインケルHD.21を操縦）^[6]

エチオピアの解放後、同国はイタリアの侵攻以前に存在していたアフリカ系アメリカ人のジョン・ロビンソン大佐の指揮下にあった初期の空軍の再編を開始した。1944年、第二次世界大戦のアフリカ系アメリカ人退役軍人のグループがアディスアベバのリデタ空港に飛行学校を設立した。同国は米国と英国の軍事援助を通じて数機の航空機を取得し、1946年までに学校には約75人の生徒がいた。^[7]米国も英国も援助に関心を示さなかったため、エチオピアは近代的な航空部隊の創設をスウェーデンに依頼した（エチオピアとスウェーデンの関係を参照）。スウェーデンは援助に同意し、カール・グスタフ・フォン・ローゼンが新たに再編されたエチオピア帝国空軍（IEAF）の主任教官に任命された。^[7]

スウェーデンの派遣団は、強固な基盤を築く上で重要な役割を果たした。スウェーデンからサフィール練習機とB-17A軽爆撃機を派遣し、エチオピア政府は米国からC-47スカイトレイン輸送機を購入し、それぞれ飛行訓練、爆撃、輸送飛行隊に装備させた。 ^[7] 1951年、IEAFは英国からフェアリーファイアフライ戦闘機を購入し、初の戦闘攻撃飛行隊を編成した。 ^[8]

1953年、米国とエチオピアの間で軍事援助計画に関する軍事協定が締結された（エチオピアと米国の関係を参照）。その目的は、エチオピアに防衛目的で有能な軍隊を提供することだった。国防総省は、エチオピアの能力、要件、およびエチオピアが直面する可能性のある脅威について包括的な調査を行うために調査チームを派遣した。

エチオピア空軍はこのプログラムから多大な恩恵を受けた。米空軍は大佐率いる将校と下士官のチームを派遣し、エチオピア軍を包括的に調査する軍事援助諮問グループの一員として部隊を評価し、勧告を行った。エチオピア空軍は再編され、米国式の運用手順を採用することになっていた。訓練機関の構築に重点が置かれた。ジェット機訓練を受けるエチオピア人パイロット25名を含む多数のエチオピア人要員が訓練のために米国に派遣され、さらに多くの人が米国国防省要員によって現地で訓練された。^{[9] 1957年には}ロッキードT-33シューティングスタージェット練習機のうち最初の3機が供給され、1960年にはノースアメリカンF-86セイバー戦闘機が続いた。1961年には、高度な訓練用にT-28トロイアンが購入された。^[10]この装備と訓練の流入により、歴史家バル・ゼウデの意見によれば、IEAFは「エチオピアにおけるアメリカの援助の中で最も名誉ある展示品となった。また、軍隊の中で最も近代的で効率的な部隊であるとも言われていた。」^[11]

1964年、ソマリアはソ連から大量の兵器、地上装備、 MiG-17戦闘機の受け取りを開始した（エチオピアとロシアの関係を参照）。これに対し、米国は1965年にこの新たな脅威に対抗するため超音速ジェット戦闘機F-5Aの納入を開始した。しかし、状況がこれ以上悪化しないように注意した。米国はF-5Aを納入したが、その際に同機の主要な兵器システム、すなわち空対空ミサイルを使用する能力は提供しなかった。^[12]それにもかかわらず、F-5Aの納入はアフリカの角に深刻な影響を及ぼした。近隣諸国にはこの新型ジェット戦闘機に類似するものがなかったためである。ソマリア人は激怒し、F-5Aの移送はソマリア国民およびアフリカの角の他の地域の安全に対する重大な脅威であると述べた。 1976年、ソ連がミコヤン・グレヴィッチ MiG-21戦闘機をソマリアに引き渡した後、米国はより高性能なF-5Eと AIM-9B サイドワインダーミサイルを供給することに同意した。エチオピア向けとされていた F-5E 機は引き渡されず、1977年から1978年のオガデン戦争の間、アリゾナ州ウィリアムズ空軍基地に保管された。

1977年、エチオピア空軍の第1、第2飛行隊はF-86からMiG-21に、第33作戦転換部隊はT-33AからMiG-21UMおよびMiG-21MFに転換した。1年後、第3飛行隊はF-86からミコヤン・グレヴィッチMiG-23 BN「フロッガー」に転換した。^{[13] 1980年、第5飛行隊はF-86からMiG-21bisに転換した。数年後、4つの飛行隊すべてと第33作戦転換部隊は}デブレ・ザイトに拠点を置いていたと報告されている。

1960年の独立後、ソマリアはフランス、イギリスに占領されていた植民地時代以前の領土とエチオピアとの係争地の全てに対する領有権を主張し始めた。しかし、領有権を主張された土地の大半はエチオピアにあり、それがソマリアの主な標的となった。アフリカ統一機構内での支持を得られなかった後、ソマリアは1964年にエチオピアに宣戦布告した。^{[14]ソマリア軍は}ジジガ東の国境の町トゴチャレで攻撃を開始したが、当時のデルグは国内で最も有能な将軍のほとんどを殺害しており、ソマリア軍はエチオピア全土とエリトリア州での内戦で足手まといになっていたため、ソ連によって十分に装備されたソマリア空軍に太刀打ちできなかった。

この短い紛争はIEAFに貴重な経験を与えた。得られた教訓には、重爆撃機、防空施設、安全で信頼性の高い通信システム、地上部隊とのより良い連携などが含まれていた。その結果、キャンベラ爆撃機と防空レーダーがそれぞれイギリスとアメリカから購入された。^[15] 1974年、ハイレ・セラシエ皇帝に対する民衆の反乱が軍事クーデターにつながった。軍はその後、下級将校と下士官が主導するデルグと呼ばれる委員会を内部から結成した。その直後、デルグは60人の民間人トップと著名な軍高官を処刑し、その他多数を投獄した。 ^[16]さらに、デルグは疑わしい多くの職業軍人を追放し、殺害した。軍は混乱し、国は政治的混乱に巻き込まれた。このとき、ソマリア人は1977年に 大規模な侵攻を開始する絶好のチャンスだと考えた。

ソマリア人の騒ぎが大きくなっていることにすでに警戒していたデルグ政府は、1975年にフォード政権を説得してエチオピアにF-5Eを提供した。 ^[17]最初の6人のパイロットは1976年8月にアリゾナ州のウィリアムズ空軍基地に送られ、戦闘機への転換と戦術訓練を受けた。しかし、カーター大統領がデルグの人権侵害に抗議してすべての武器供給を停止したため、パイロットのさらなる訓練と航空機の配達は中止された。^[18]

ETAFは、8機のF-5Eを迎撃機として、F-5Aを近接航空支援に、キャンベラを重爆撃機として活用し、ソマリア空軍を圧倒した。戦争中、ソマリア空軍の北部主要作戦基地であるハルゲイサへの度重なる爆撃やベルベラへの長距離攻撃など、ソマリア奥地のいくつかの標的に対する攻撃も実施した。

ETAFは地上からの砲火で3機のF-5EとMIG-17によるC-47輸送機1機を失い、キャンベラ1機は亡命パイロットによってソマリアに飛ばされた。もう1機のキャンベラは地上攻撃を受けた後、エチオピア奥地で機械的な問題により失われた。2名のF-5EパイロットとC-47の乗組員がソマリア軍に捕らえられ、1名のF-5Eパイロットはヘリコプターで救出された。捕らえられたF-5Eパイロットの1人はレジェス・テフェラ（2016年10月5日死亡）で、ソマリアのミグ戦闘機を6機（または7機）撃墜したとされ、史上最も成功したF-5パイロットとなった。^{[19] [20] [21] [22]}彼のF-5Eはエチオピア軍が支配していると考えられていた地域上空を飛行中に撃墜された。彼は地元のソマリア人によって捕らえられ、当時のソマリア軍司令官アブドゥライ・ユスフ大佐に引き渡され、10年以上にわたって監禁された。^[23]アブドゥライ・ユスフ大佐は後にソマリア大統領となった。捕らえられたもう一人のF-5Eパイロット、アフェワーク・キダヌはソマリアで監禁中に死亡した。

ETAFの役割はソマリア軍の進撃を阻止する上で極めて重要であったが、地上軍はソマリア人を支配地域から追い出す攻撃作戦の準備ができていなかった。陸軍はあらゆる種類の装備が不足しており、デルグが権力を握った後、米国大統領ジミー・カーターはエチオピアへのすべての軍事援助を打ち切った。絶望したデルグ政権はソ連に助けを求めた。ソマリアに援助を与えていたソ連は立場を変え、決定的となった相当の経済的および軍事的援助を与えることに同意した。その結果、空軍は戦闘機、ヘリコプター、輸送機として大量の航空機を受け取った。^[24]キューバはエチオピア軍支援のため17,000人の兵士を派遣した。その中にはソ連から新たに支給されたMiG-21を操縦するキューバ人パイロットも含まれていた。

1980年代には、ソ連以外の航空機も購入された。ジェット機への移行訓練用にチェコスロバキアからL-39Cジェット機を数機購入した。さらに、老朽化し​​たサフィールの後継機としてイタリアからSF-260TP練習機を2回に分けて購入したほか、軍用C-130ハーキュリーズ輸送機の民間版であるL-100ハーキュリーズ輸送機2機をエチオピア航空を通じて購入した（チェコスロバキアとエチオピアの関係、エチオピアとイタリアの関係を参照）。

ソマリアとの戦争での活躍により、ETAF は陸軍や国内のほぼすべての機関に課せられた粛清から救われたが、デルグは ETAF を厳しく監視することを決意した。管理を強化するため、デルグは空軍を監督する部隊司令官、政治委員、治安機関代表からなる 3 人委員会を設置した。さらに、ソ連の助言に従い、ETAF の組織はソ連式の連隊構造に置き換えられた。

ソ連の影響は ETAF に大きな影響を与えました。ソ連は、衛星国すべてのパイロットを共同訓練センターで訓練し、ETAF には運用訓練のみを任せることを提案しました。また、ソ連の学校でエンジニアを訓練することも提案しました。ETAF は、莫大なコスト削減が実現すると期待して、この提案を受け入れました。その結果、飛行学校と航空アカデミーの両方が 1980 年に閉鎖され、すべての新兵は適性試験と健康診断に合格した後、ソ連に送られました。

ソ連が提供する訓練に満足しなかった ETAF は、1984 年に飛行訓練学校と航空アカデミーの両方を再開しました。初等訓練用の SF260TP プロペラ機とジェット機移行訓練用の L-39 ジェット機は、それぞれイタリアとチェコスロバキアから取得されました。航空アカデミーは、航空工学、航空管理、電気工学の学位プログラムを持つ民間のインストラクターを使用して再開されました。

この時期、ETAF の整備およびエンジニアリング センターは衰退しました。アメリカとは異なり、ソ連は技術ノウハウの移転を望まず、すべての主要な修理作業はソ連で実施することを主張しました。ロジスティクスの悪夢に加えて、激しい内戦で地上軍を支援するためにすでに財政的に逼迫していた空軍にとって、コストは法外なものでした。デルグ政権がソ連指導部に問題を提起した後、ソ連は折れ、補給所レベルの整備、修理、オーバーホール センターを設立することに同意しました。しかし、資金不足により進捗が妨げられ、1991 年までに最小限の作業しか行われませんでした。プロジェクトは 1995 年に再開され、2004 年に正式に発足しました。

デルグ政権下では、ETAFは内戦に巻き込まれた。ETAFは北部におけるデルグの戦争活動において重要な役割を果たした。それが反乱軍が完全勝利を収める上での最大の障害だった。しかし、1980年代後半には、空軍の多くが戦争の遂行に疑問を抱き始めた。1989年にETAFのトップリーダーが参加したクーデターが失敗に終わった後、ETAFの最高司令部は逮捕と処刑によって壊滅した。その結果、ETAFは士気の低下と深刻な内部対立に悩まされていた。近隣諸国に逃亡するパイロットの数が増加していた。地上の状況も絶望的になりつつあった。最終的に、エチオピア人民革命民主戦線（EPRDF）の勢力がデルグ軍を制圧し、1991年に国を掌握した。

その後の出来事の変化は、ETAF に多大な影響を及ぼした。1991 年、ソ連の支援を受けたデルグ政権は EPRDF 反乱軍によって打倒された。EPRDF は、ETAF を含むすべての軍人に、国中に設置された拘留キャンプに報告するよう命じた。EPRDF は権力を握るとすぐに空軍の再編成を開始した。国を完全に掌握して間もなく、EPRDF はリハビリキャンプから約 50 人の将校と下士官を選び、輸送部隊を再活性化した。さらに、デルグの最後の日に逃亡したパイロットが近隣諸国に飛ばした資産を持ち帰るために、より多くのパイロットと地上要員が戻された。

EPRDF 政府は、デルグとの長い戦争で直接経験し、航空戦力の重要性を認識していた。政府は、上級 EPRDF 軍司令官と、以前 EPRDF に入隊した ETAF の元メンバーを含む新しい最高司令部を設置した。その主な任務は、ETAF を運用可能な状態に回復することだった。

1992 年 8 月、飛行学校が再開され、士官候補生の訓練が再開されました。その結果、デルグ政権下で教官を務めていたパイロットの多くが帰国を許可されました。さらに、最高司令部に配属された EPRDF の上級指揮官は、スタッフ訓練のために海外に派遣されました。パイロット訓練生の最初の一団は 1995 年 6 月に卒業し、その後も毎年継続されました。しかし、初期の頃は、旧デルグ政権から残留した人員と ETAF に配属された EPRDF の軍指揮​​官との間に多くの摩擦と不信感がありました。

1995年、EPRDF政府は新たなエチオピア国防軍の計画を発表した。計画では、合理化された組織構造とより少ない基地を持つ小規模な空軍を求めていた。中期的な解決策として、ETAFの航空および地上資産は近代的なシステムにアップグレードされ、保守およびオーバーホールセンターの完成はデルグの下で開始された。しかし、資金不足によりほとんどのプロジェクトの実施が遅れた。政治指導部は、特にMIG-21/23戦闘機隊の大規模（かつ高額）アップグレードプロジェクトに関して、国が巨額の支出を正当化することに直面する脅威はないと考えていた。

1998 年 6 月のエリトリアとの戦争の予期せぬ勃発は、エチオピア軍に大きな変化をもたらした。エチオピア国防軍全体が紛争に対する備えが不十分だった。エチオピア陸軍のほとんどは南部と南東部に駐留していた。エチオピア軍は当時エリトリアと密接な関係にあったため、北部国境が最も安全だと考え、国境警備を地元の民兵と警察に任せることにした。エチオピア軍の場合も例外ではなく、エリトリアが分離したときに失った北部の司令部を補うことはなかった。

1998年から2000年までの2年間、多くの制約があったにもかかわらず、ETAFは地上部隊に重要な支援を提供することができた。Su -27制空戦闘機が、 Mi-35ヘリコプターガンシップの改良型とともに導入された。Su-27は、エリトリア空軍の MIG-29を4機撃墜するために使用された。1機目は1999年2月25日、2機目は1999年2月26日である。そのお返しに、エリトリアのMiG-29は戦争中に合計2機のMiG-21と1機のMiG-23戦闘機を撃墜した。経験豊富なパイロットの1人であるベザビ・ペトロス大佐は、先頭の戦闘機の1人であり、エリトリア軍に2度目の捕虜となり、行方は不明である。戦争から学んだ教訓が全体にわたって取り入れられ、戦争2年目にはETAFの有効性が向上した。精密攻撃能力を備えたSu-25Tジェット機が、高度な電子戦システムとともに導入されました。そのメンバーは、補給線の遮断、偵察、防空システムの破壊など、エリトリア領土の奥深くで危険な任務を引き受けました。これにより、エチオピア軍の士気は大幅に高まり、驚くほど短期間で、非常に要塞化されたエリトリアの前線を突破することができました。こうして、エリトリア中心地での戦況は逆転しました。

戦後、ETAFは1998年から2000年の戦争で得た教訓に基づいて、将来の紛争に備えるために再編された。精密誘導兵器を配備する能力を獲得した新しい装備の効果をよりよく反映するために変更が行われた。長年続いているメンテナンスおよびオーバーホールセンタープロジェクトであるDAVECも加速され、2004年に発足した。^{[25] [26]}

2020年11月初旬、エチオピアのティグライ州でティグライ人民解放戦線（TPLF）とENDFに忠誠を誓う勢力の間で紛争が勃発した。 ^[27] ETAFはほぼ即座にTPLFの標的への空爆を開始し、武器庫、軍事基地、その他の標的を爆撃した。^[28]空爆は戦争中ずっと続き、民間人の死傷者を出した。2020年11月16日、ウクロ市への一連の空爆で14人の民間人が死亡した。^{[要出典] 2021年6月22日、エチオピアの戦闘機が}トゴガの町の市場を爆撃し、64人の民間人が死亡、180人以上が負傷した。^[29]

ETAFの航空機も数機撃墜されている。2020年11月29日、ETAFのMig-23がTPLFに撃墜され、パイロットが捕らえられた。^[30] 2021年4月20日、ETAFのMil Mi-35がグヤ近郊で撃墜され、乗組員3名が死亡した。^[31] 2021年6月23日、ETAFのロッキードL-100ハーキュリーズがギジェト近郊で撃墜された。^[32]

• 7 戦闘機地上攻撃飛行隊: MiG-21、MiG-23、Su-25、Su-27、Su-30
• 1輸送飛行隊: An-12、An-32、B-757、C-130B/E、L-100-30、Mi-8、Mi-24、アルエット III
• 1 練習飛行隊: L-39、SF.260

ハラールメダ空港

バハルダール空港

ディレダワ国際空港

ゴデ空港

メケレ空港

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エチオピア空軍基地

主要基地はビショフトゥのハラール・メダ空港にあります。空軍が使用する小規模基地は 4 つあります。

• バハルダール空港
• ディレ・ダワのアバ・テンナ・デジャズマッハ・ユルマ国際空港
• ゴデ空港
• メケレのアルーラ・アバ・ネガ空港

空軍の保有機に加え、エチオピア陸軍は2機のDHC-6と8機のベル205ヘリコプターを運用している。^[33]

エチオピアがこれまでに運用していた著名な航空機には、ロッキードT-33、ノースロップF-5、MiG-17、エレクトリック・キャンベラ、ダグラスC-54、フェアチャイルドC-119、デ・ハビランド・ダブ、ミルMi-6、ミルMi-14、アエロスパシアルSA330、ノースアメリカンT-28、サーブ91サフィール、サーブ17などがある。^[39]

2013年、エチオピア軍の貨物機がソマリアのモガディシュ空港に着陸する際に墜落し、乗員6人のうち4人が死亡した。

2018年8月30日、808便（ET-AIU）として運航されていたDHC-6軍用機が、ディレ・ダワを離陸し、国防軍の隊員15名と民間人3名を乗せてビショフトゥのハラール・メダ空港に着陸する20分前に墜落した。生存者は報告されていない。^{[40] [41]}

2021年6月23日、ロッキードL-100ハーキュリーズがエチオピアのギジェト近郊で墜落した。未確認の報告によると、この航空機は2020年11月にエチオピアとティグライ州の間で始まったティグライ戦争中にティグライ防衛軍によって撃墜されたとのことである。^[42]

• 
  エチオピアの円形紋章（1946年～1974年）
• 
  エチオピアの円形紋章（1946-1974）、タイプ2
• 
  エチオピアのラウンデル（1974-1985）
• 
  エチオピアのラウンデル（1985-1996）
• 
  エチオピアのラウンデル (1996-2009?)
• 
  エチオピアの円形紋章（1996-2009?）、タイプ 2
• 
  エチオピアのラウンデル（2019年～現在）

• エチオピア国防軍
• エチオピア海軍

• ゴードン、イェフィム、アラン・ドーズ。『スホーイ Su-25 フロッグフット：近接航空支援航空機』。ロンドン：エアライフ、2004年。ISBN 1-84037-353-9。 

• スコット A. シェーファー、「エチオピアの航空力：オガデン戦争の始まりから勝利まで」、フロリダ大学大学院に提出された論文（文学修士号取得要件の一部を満たすため）、フロリダ大学、2012 年。
• トム・クーパー『アフリカのミグ：サハラ以南のアフリカで運用されているミグとスホーイ』、Welcome to the Air Combat Information Group、SHI Publications、2004 年、ISBN 3-200-00088-0、ソフトカバー、158 ページ 

• エチオピア空軍の歴史（dehai-news）