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ノースロップF-5 は、1950 年代後半にノースロップ社が民間資金で開発した超音速軽戦闘機のファミリーです。主なモデルは、オリジナルのF-5AおよびF-5B フリーダムファイター型と、大幅に改良されたF-5EおよびF-5F タイガーII型の 2 つです。設計チームは、小型で空力特性に優れた戦闘機に、コンパクトなゼネラル・エレクトリック J85エンジン 2 基を搭載し、性能とメンテナンスコストの低減に重点を置きました。マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIなどの同時代の機体よりも小型でシンプルなため、F-5 は調達と運用コストが低く、輸出機として人気があります。主に昼間の制空任務用に設計されていますが、地上攻撃機としても十分な性能を備えています。F-5A は 1960 年代初頭に就役しました。冷戦中、 1972 年までに米国の同盟国向けに 800 機以上が生産されました。当時、アメリカ空軍（USAF）は軽戦闘機を必要としていなかったにもかかわらず、ノースロップ社のN-156戦闘機の設計をベースにしたノースロップT-38タロン練習機を約1,200機調達した。
アメリカの同盟国に効果的な低コスト戦闘機を提供するプログラムである国際戦闘機コンペティションで優勝した後、ノースロップは1972年に第2世代のF-5Eタイガー IIを発表しました。このアップグレードには、より強力なエンジン、より大きな燃料容量、より大きな翼面積、旋回率を向上させるための改良された前縁延長、オプションの空中給油、および空対空レーダーを含む改良されたアビオニクスが含まれていました。主にアメリカの同盟国で使用され、訓練演習を支援するためにアメリカ軍で運用されています。空中攻撃と地上攻撃の両方の任務を実行できるため、幅広い役割で使用され、このタイプはベトナム戦争で広く使用されました。[ 2 ] 1987年に生産が終了するまでに合計1,400機のタイガー IIが製造されました。3,800機以上のF-5と密接に関連するT-38高等練習機がカリフォルニア州ホーソーンで生産されました。[ 3 ] F-5N/F型は、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊で敵機訓練機として運用されている。[ 4 ] 2021年時点で400機以上が運用されていた。[ 5 ] [ N 1 ]
F-5は、偵察専用機RF-5タイガーアイとしても開発された。また、F-5は、ノースロップYF-17やF/A-18艦上戦闘機といった一連の設計研究の出発点ともなった。ノースロップF-20タイガーシャークは、F-5Eの後継機として開発された改良型であったが、輸出顧客が現れなかったため、最終的に開発中止となった。
設計作業は、ノースロップ社のエンジニアリング担当副社長兼航空機設計者であるエドガー・シュムード氏[ 6 ]が主導した。シュムード氏は以前、ノースアメリカン・アビエーション社で、成功を収めたノースアメリカンP-51マスタング戦闘機とF-86セイバー戦闘機の主任設計者であった。シュムード氏は、ノースロップ社に優秀なエンジニアリングチームを招集した[ 7 ] 。
1953 年 12 月、NATO はNBMR-1を発行し、通常兵器と核兵器を搭載でき、未舗装の飛行場から運用できる軽量戦術戦闘機を要求した。1954 年後半、ノースロップのチームはヨーロッパとアジアを視察し、NBMR-1 とSEATO加盟国のニーズの両方を調査した。この視察から、シュムードはチームに、戦闘機の開発における大型化と重量増加の傾向を逆転させ、高性能、機動性の向上、高信頼性を備えつつ、当時の戦闘機よりもコスト面で優位性を持つ航空機を実現するという目標を与えた。[ 8 ] [ 9 ]高価なジェット機を数年ごとに交換することは現実的ではないと認識していた彼は、10 年を超える運用寿命を可能にする「設計上の成長可能性」も要求した。[ 10 ]
1955年にゼネラル・エレクトリックJ85ターボジェットエンジンが導入されたことで、設計が具体化し始めた。元々はボーイングB-52ストラトフォートレスで使用するマクドネルのADM-20クエイルデコイ用に開発されたJ85 [ 11 ]は、バージョンによって推力重量比が6.25から7.5であり、 F-4ファントムで使用されているJ79エンジンの4.7比など、同時代のエンジンに比べて顕著な優位性を持っていた[ 12 ]。
チームは J85 を 2 機をベースとして、一連の設計案の検討を開始した。初期のコンセプトの 1 つは 1955 年 3 月に発表された N-156TX である。この機体では、エンジンはポッドに搭載され、各翼の中央付近に 1 基ずつ配置されていた。胴体は最終設計に比べてかなり細く、狭いコックピットキャノピーの下に 2 人の乗員がいた。[ 13 ]
その年、米海軍は護衛空母から運用できる戦闘機に関心を示したが、護衛空母は海軍の既存のジェット戦闘機を運用するには小さすぎた。ノースロップはPD-2706という抜本的な再設計でこれに応え、F-4のようにエンジンを胴体側に配置し、尾部前方に短いダクトで排気し、昇降舵を上方に移動させてT字尾翼を形成した。結果として、胴体ははるかに短くなり、非常にコンパクトになった。[ 13 ]海軍が護衛空母を退役させることを決定したため、この方向での開発は終了した。ノースロップはN-156の開発を続け、N-156Tと命名された2人乗りの高等練習機と、N-156Fと命名された単座戦闘機の両方を開発した。[ 14 ]
もう一人、非常に影響力のある人物は主任技師のウェルコ・ガシッチ[ 15 ]で、彼はシュムードに、エンジンは最高の性能を発揮するためには胴体内部に配置しなければならないと説得した[ 16 ] 。これにより、1956年1月のPD-2812バージョンが完成し、最終製品とよく似た外観になったが、このバージョンは、顕著な下反角を持つ長スパンの低位置エレベーターを備えていた。1956年3月のPD-2832では、より一般的なエレベーターに変更され、垂直尾翼は大きく後退角がつけられた。この設計は翌年にかけてさらにいくつかのバージョンを経て、さまざまな機首設計が試され、胴体も延長され続けた。最終設計であるPD-2879Dは1956年12月に登場した[ 13 ]。
ガシッチはまた、戦闘機の設計に「ライフサイクルコスト」の概念を導入し、F-5の低運用コストと長い耐用年数の基盤を築きました。ノースロップの設計研究では、「最小限のコストで最大限の戦力効果を実現するために、先進技術の適用が行われました。これがT-38とF-5軽量練習機および戦闘機の開発におけるノースロップの哲学となりました。」と述べています。[ 16 ]
F-5は空中で識別しにくいジェット機として評判になり、ようやくその姿を捉えたとしても、ミサイルや機関砲による撃墜がすでに報告された後であることが多かった。
N-156Tは、 1956年7月にアメリカ空軍によってT-33の後継機としてすぐに選定された。1959年4月10日、後にYT-38タロンと命名された最初の試作機が初飛行を行った。1972年1月に生産が終了するまでに、合計1,189機のタロンが生産された。[ 18 ] [ 19 ] N-156Fの開発は、ノースロップによる民間事業として優先順位を下げて続けられた。1958年2月25日、発展途上国への配布を目的とした軍事援助計画の下で供給可能な低コスト戦闘機として、3機の試作機の発注が行われた。最初のN-156Fは1959年7月30日にエドワーズ空軍基地で初飛行し、音速を超えた。 [ 20 ]
N-156Fの試験は成功し、前例のない信頼性を示し、地上攻撃の役割において米空軍の既存のノースアメリカンF-100スーパーセイバーよりも優れていることが証明されたが、ノースロップ機に対する公式の関心は薄れ、1960年までにこの計画は失敗に終わったように見えた。1961年に米陸軍が偵察と近接支援のために（ダグラスA-4スカイホークとフィアットG.91とともに）試験を行ったことで関心が復活した。陸軍の試験では3機種すべてが有能であることが証明されたが、固定翼戦闘機の運用は法的に空軍の責任であり、空軍は陸軍に固定翼戦闘機を運用することを認めなかった。この状況はC-7カリブーでも繰り返された。[ 21 ]
1962年、ケネディ政権は低コストの輸出戦闘機の要求を復活させ、1962年4月23日にFX競争の勝者としてN-156Fを選定し、後に「F-5A」となり、同年10月に生産が命じられた。[ 22 ]これは、戦闘機番号シリーズのリセットを含む1962年の米国三軍航空機命名システムに基づいて命名された。ノースロップは、3機のYF-5A試作機を含め、合計624機のF-5Aを製造し、1972年に生産が終了した。 [ 23 ]さらに、機首に機関砲は搭載されていないが戦闘能力を備えた2人乗りの練習機F-5Bが200機、機首に4つのカメラを装備した偵察機RF-5Aが86機製造された。加えて、カナディアはライセンス生産で第1世代のF-5を240機製造し、スペインのCASAはさらに70機を製造した。[ 24 ]
1970年、ノースロップ社は国際戦闘機（IFA）コンペティションで、ソ連のMiG-21のような航空機に対する空対空性能を向上させたF-5Aの後継機として勝利した。その結果生まれた機体は、当初F-5A-21と呼ばれ、後にF-5Eとなった。より強力なGE J85-21エンジンを2基搭載し、それぞれドライ推力3,600 lbf（16 kN） 、アフターバーナー使用時推力5,000 lbf（22 kN）を発揮した。また、燃料搭載量を増やすため、胴体は延長・拡大された。翼には大型の前縁延長部が取り付けられ、翼面積が増加し機動性が向上した。機体のアビオニクスもより高度化され、特にレーダー（当初はエマーソン・エレクトリックAN/APQ-153 ）が搭載された（F-5AとBにはレーダーは搭載されていなかった）。F-5Aの機首の両側にそれぞれ1門ずつ、計2門のM39機関砲を装備していた。慣性航法システム、TACAN、ECM装置など、顧客の要望に応じて様々な特定の航空電子機器を搭載することができた。[ 27 ]さらに、離陸距離を短縮するために、カナダのCF-5の2段階式前脚が採用された。[ 28 ]
最初の F-5E は 1972 年 8 月 11 日に初飛行した。[ 28 ] 2 座の戦闘能力を持つ練習機である F-5F が提供され、1974 年 9 月 25 日にエドワーズ空軍基地で初飛行した。機首は 3 フィート長くなり、機関砲を搭載しなかった F-5B とは異なり、弾薬容量は減少したものの、単一の M39 機関砲を維持することができた。[ 29 ] 2 座機には、AN/APQ-153 レーダーの派生型であるエマーソン AN/APQ-157 レーダーが搭載されており、2 人の乗員に対応するためにデュアル制御および表示システムを備え、レーダーの探知範囲は AN/APQ-153 と同じ約 10 nmiである。1973 年 4 月 6 日に、アリゾナ州ウィリアムズ空軍基地の第 425 TFS が最初の F-5E タイガー II を受領した。[ 30 ]
偵察型であるRF-5Eタイガーアイも提供された。こちらは機首にレーダーと機関砲1門の代わりにセンサーパッケージが搭載されている。
F-5Eは最終的にタイガーIIという正式名称を与えられ、ノースロップ社は最終的に792機のF-5E、146機のF-5F、12機のRF-5Eを製造した。[ 24 ]海外ではライセンス生産されたものも多く、スイスで91機のF-5EとF-5F、 [ 31 ]韓国では大韓航空が68機、 [ 32 ]台湾では308機が製造された。[ 33 ]
F-5Eは米国の同盟国で運用され、戦闘機として成功を収めたが、米空軍では実戦投入されなかった。ただし、F-5Aを改良したF-5Cはベトナム戦争で米国によって運用された。[ 34 ] F-5Eは単発エンジンのF-5Gへと発展し、F-20タイガーシャークと改名された。 1980年代にはF-16ファイティングファルコンに輸出販売で敗れた。
F-5Eは運用期間中に数多くのアップグレードを受け、最も重要なアップグレードは、元のAN/APQ-153に代えて、探知距離20海里の新型平面アレイレーダー、エマーソンAN/APQ-159 を採用したことである。同様のレーダーアップグレードはF-5Fにも提案され、AN/APQ-157に代えてAN/APQ-159の派生型であるAN/APQ-167が採用される予定だったが、これは中止された。最新のレーダーアップグレードには、AN/APQ-159の後継機でマッピング機能を搭載したエマーソンAN/APG-69が含まれていた。しかし、ほとんどの国は財政的な理由からアップグレードを選択しなかったため、このレーダーは米空軍のアグレッサー飛行隊やスイス空軍ではほとんど使用されなかった。[ 35 ]
さまざまな F-5 バージョンが多くの国で運用され続けている。シンガポールは1979 年に最初の F-5 タイガーを受領し、近代化され再指定された F-5S (単座) および F-5T (複座) 航空機約 49 機を 2010 年代初頭に退役するまで運用していた。[ 36 ]アップグレードには、ガリレオ アビオニカ製の新しい FIAR Grifo-F X バンド レーダー (AN/APG-69 と同等の性能)、多機能ディスプレイを備えた最新のコックピット、AIM-120 AMRAAMおよびラファエルパイソン空対空ミサイルとの互換性などが含まれていた。[ 17 ] [ 37 ] [ 38 ]
アメリカ航空宇宙局（NASA）のF-5Eのうち1機は、国防高等研究計画局（DARPA）が実施したシェイプド・ソニック・ブーム実証プログラムで使用するために胴体の形状が変更された。この機体はフロリダ州タイタスビルのヴァリアント航空軍団ウォーバード博物館に保存されている。[ 39 ]
タイ王国空軍（RTAF）はF-5に大規模なアップグレードプログラムを実施し、その結果、機体はF-5Tティグリスと改称された。パイソンIIIおよびIVミサイルを装備し、ダッシュヘルメットマウント照準システムを搭載している。[ 40 ]
同様のプログラムは、エルビットの協力を得てチリとブラジルでも実施されている。チリのアップグレードはF-5タイガーIIIプラスと呼ばれ、新しいエルタEL/M-2032レーダーやその他の改良が組み込まれている。ブラジルのプログラムはF-5Mと改称され、新しいグリフォFレーダーと、ダッシュヘルメットを含むいくつかの航空電子機器とコックピットの改修が追加されている。F-5Mには、視程外射程ダービーミサイル、パイソンIV短距離空対空ミサイル、SMKB「スマート」爆弾[ 41 ]、その他いくつかの新しい兵器システムが搭載されている。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
F-5は、 1964年4月30日にウィリアムズ空軍基地の第4441戦闘乗員訓練飛行隊に配備された。この飛行隊は、ノルウェーを含む顧客国のパイロットと地上要員の訓練を担当していた。この時点では、この航空機が米空軍自身によって大量に使用される予定はまだなかった。[ 46 ]
1965年の運用試験と限定的な配備の後、F-5に関する米空軍の教義は変更された。F-5Aの予備戦闘評価は、 1965年半ばにフロリダ州エグリン空軍基地の航空試験場で「プロジェクト・スパローホーク」というコードネームで開始された。1機の機体は、6月24日にパイロットのミスによりプロジェクトの過程で失われた。[ 47 ]
1965年10月、米空軍はF-5Aの5ヶ月間の戦闘評価試験「スコシ・タイガー」を開始した。合計12機が第4503戦術戦闘飛行隊に試験用に納入され、プローブ・アンド・ドローグ空中給油装置、装甲、改良された計器類による改修後、 F-5Cに改称された。[ 48 ]その後6ヶ月間、ベトナム戦争で戦闘に参加し、南ベトナム上空のビエンホア空軍基地の第3戦術戦闘航空団と、ラオス上空での作戦が行われたダナン空軍基地の両方から、2,600回以上の出撃を行った。戦闘で1機が失われ、パイロットの米空軍少佐ジョー・バゲットが死亡した。
作戦は成功と宣言され、F-5は航続距離は短いものの、F-100と同等の地上攻撃能力を持つと概ね評価された。[ 49 ]しかし、この計画は、米軍でのF-5の採用を真剣に検討したというよりは、F-5の輸出を促進することを目的とした政治的なジェスチャーであった。[ 48 ]（スコシ・タイガーに続き、フィリピン空軍は1965年にF-5AとB型を23機取得した。これらの機体は、改修されたヴォートF-8クルセイダーとともに、最終的にフィリピン空軍のF-86セイバーを防空および地上攻撃任務で置き換えた。）
1966年4月から、米空軍機は第10戦闘飛行隊コマンドーの指揮下で運用を続け、その数は17機に増強された。第10戦闘支援コマンドーはさらに7300回の出撃を行った。第4503戦術戦闘飛行隊と第10戦闘支援コマンドーの任務を合わせると、ベトナムで9機が失われ、7機は敵の地上砲火によるもので、2機は作戦上の原因によるものであった。[ 50 ] [ 51 ]
1967年6月、第10戦闘飛行隊コマンドーの残存機はベトナム共和国空軍（RVNAF）に移管された。F-5の性能、機動性、サイズを考えると、同種のMiG-21との空中戦で互角に戦えるように見えたかもしれないが、米国のドクトリンでは、北ベトナム上空では共和国F-105サンダーチーフやマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIのような、より重く、より速く、より長距離の航空機を使用することになっていた。
F-5は、小型でソ連のMiG-21と性能が似ているため、異種訓練の役割で敵対勢力（OPFOR）の「侵略者」としても採用されました。1977年にネリス空軍基地で行われたACEVAL/AIMVALと呼ばれる実戦的な試験では、F-14はよりシンプルなF-5に対して2:1の撃墜比率をわずかに上回るスコアを獲得したと報告されていますが、F-15はわずかに低いスコアでした。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]これらの報告には矛盾があり、別の情報源は「試験の最初の3週間、F-14とF-15は絶望的に性能で劣り、士気を失っていた」と報告しています。新型全方位AIM-9Lミサイルを搭載したF-5の特性に適応し、長距離レーダー誘導ミサイルを人為的に有利にするルール変更を実施した後、「F-14は1対1以外の交戦でF-5と互角以上の成績を収め、F-15はほぼ2対1の成績を収めた」。[ 56 ] 2012年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー「グレートプレーンズ」では、米空軍の演習において、F-5のアグレッサー機はより近代的で高価な戦闘機と十分に競争力があり、視界内戦闘（WVR）ではわずかに不利なだけであったと報告している。[ 57 ]
F-5Eは、1975年から1990年までアメリカ空軍で運用され、ネバダ州ネリス空軍基地の第64アグレッサー飛行隊と第65アグレッサー飛行隊、イギリスのアルコンベリー空軍基地の第527アグレッサー飛行隊、フィリピンのクラーク空軍基地の第26アグレッサー飛行隊に所属した。アメリカ海兵隊は1989年に空軍から中古のF-5を購入し、ユマ海兵隊航空基地のVMFT-401で運用されていたF-21を置き換えた。アメリカ海軍は、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地にあった海軍戦闘機兵器学校（TOPGUN）でF-5Eを幅広く使用した。 TOPGUNがネバダ州ファロン海軍航空基地の海軍打撃・航空戦センターに移転した際、同部隊はF-5を手放し、VC-13（後にVFC-13に改称され、既にF-5を運用していた）にF-5を敵機として運用させることを選択した。オセアナ海軍航空基地のVF - 43、キーウェスト海軍航空基地のVF-45、ミラマー海軍航空基地のVF-126 、レムア海軍航空基地のVFA-127といったかつての敵機部隊も、異機種間空中戦闘訓練（DACT）を支援するために、他の機種とともにF-5を運用している。
アメリカ海軍のF-5艦隊は、2006年にスイスから購入した飛行時間の少ないF-5E/F 36機によって近代化が続けられている。これらは、近代化されたアビオニクスやその他の改良されたシステムを備えたF-5N/Fに更新された。現在、VFC-111は18機のノースロップF-5N/FタイガーIIを運用している。これらのうち17機は単座のF-5Nで、最後の1機は、スイス空軍から取得した飛行時間の少ない新型F-5Eの胴体後部に、旧型のF-5Fの胴体前部を移植した複座のF-5F「フランケンタイガー」である。合計3機の「フランケンタイガー」が製造された。[ 58 ]
1974年10月、ブラジル空軍（FAB ）はノースロップ社からF-5E 36機とF-5B 6機を7200万ドルで発注した。最初の3機は1975年3月12日に到着した。[ 61 ] 1988年、FABはアメリカ空軍の中古「アグレッサー」戦闘機F-5E 22機とF-5F 4機を取得した。これらのうち15機は、ノースロップ社が最初に製造した30機のうちの一部であった。[ 62 ] 1990年、FABは残りのF-5B 5機すべてを退役させ、その後、ブラジル各地の博物館に送られた。[ 63 ]
2001年、エルビット・システムズとエンブラエルは、2億3000万ドルのブラジルF-5近代化プログラムに着手し、8年間かけて46機のF-5E/Fをアップグレードし、F-5EMとF-5FMに改称した。近代化は、新しい電子戦システム、グリフォFレーダー、空中給油システム、INS/GPSベースの航法、新しい兵器のサポート、照準および自己防御システム、HOTAS、LCDスクリーン、ヘルメットマウントディスプレイ（HMD）、レーダー警報受信機、暗号化通信、暗視ゴーグルとのコックピット互換性、機上酸素発生システム（OBOGS）、およびさまざまな新しい機上コンピュータのアップグレードなど、いくつかの分野に重点を置いていた。重要な機能の1つは、 R-99空中早期警戒プラットフォームおよび地上局との安全な通信である。 [ 64 ]
外観上、新型機は大型のレーダー装置を収容するために、より大きなノーズコーンを備えている。最初のF-5EMは2005年9月21日に引き渡された。[ 65 ] 2003年7月7日、4基のラファエル・リテニングIII照準ポッドが1300万米ドルで発注され[ 66 ]、2006年7月5日に4200万米ドルで発注された3基のラファエル・スカイシールド妨害ポッドとともにF-5Mで使用される予定である。[ 67 ]
2009年、FABはヨルダンから単座型F-5F 8機と複座型F-5F 3機の中古機を2,100万米ドルで購入した。これらの機体は1975年から1980年の間に製造されたものである。[ 68 ] 2011年4月14日、ヨルダンから購入した追加のF-5を近代化し、2000年に締結された契約の継続としてフライトシミュレーターをもう1台供給するために、エンブラエルとエルビットと1億5,300万ドルの契約が締結された。これらのF-5は、現在アップグレードプロセスを完了している最初の46機のF-5と同じ構成となる。この2番目のバッチのアップグレードされたジェット戦闘機の最初の納入は2013年に予定されており、2030年まで使用される予定である。[ 69 ] [ 70 ]
2020年、FABはブラジル軍の新しい独自データリンクシステムをF-5EMに実装し始め、AEW&C R-99/E-99 FAB/Embraer航空機、その他の航空機、艦船、ヘリコプター、戦車、前線/後線の戦場管制センターとの統合通信とリアルタイムの戦場/戦闘データの共有を行うLink-BR2と呼ばれるシステムを導入した。[ 71 ]
エチオピアは1966年から米国からF-5Aを10機とF-5Bを2機受領した。これらに加えて、エチオピアは少なくとも8機のロッキードT-33シューティングスターを装備した訓練飛行隊を保有していた。1970年、イランは少なくとも3機のF-5AとBをエチオピアに譲渡した。1975年、米国との間で14機のF-5Eと3機のF-5Fを含む多数の軍用機を供与する別の協定が締結された。同年後半、8機のF-5Eが譲渡されたが、残りは禁輸措置が取られ、政治情勢の変化により米空軍の侵略飛行隊に引き渡された。米国はまた人員を撤退させ、外交関係を断絶した。エチオピア軍将校は、米国製装備の整備のために多数のイスラエル人と契約を結んだ。[ 72 ]
エチオピアのF-5戦闘機は、オガデン戦争（1977～1978年）中にソマリア軍と戦闘を行った。ソマリアの主力戦闘機は1970年代に納入されたMiG-21MFで、 1960年代にソ連から納入されたミコヤン・グレビッチMiG-17がこれを支援していた。エチオピアのF-5EはAIM-9B空対空ミサイルを使用できたため制空権の確保に使用され、F-5Aは航空阻止と空爆のために残された。この期間中、エチオピアのF-5EはエチオピアのF-5AとF-86セイバー（ソマリアのMiG-21とMiG-17を模擬）に対する訓練を行った。[ 72 ]
1977年7月17日、2機のF-5がハレル近郊で戦闘空中哨戒を行っていたところ、近くで4機のソマリアのMiG-21MFが発見された。交戦で、2機のMiG-21が撃墜され、残りの2機はAIM-9Bミサイルを回避しようとして空中衝突した。より訓練されたF-5のパイロットは、ソマリア空軍に対して迅速に制空権を獲得し、多数の航空機を撃墜したが、他のソマリアの航空機は防空や事故で失われた。記録によると、第9戦闘飛行隊のエチオピアのF-5は「1977年7月20日から9月1日までの間に、13機のMiG-17と12機のMiG-21を撃墜した。すべての航空機はサイドワインダー（AIM-9）によって撃墜された」[ 73 ] 。しかし、少なくとも3機のF-5が、ソマリア西部の補給基地への攻撃中に防空部隊によって撃墜された。[ 72 ]
F-5EとMiG-21の両方を操縦したエチオピアのパイロットは、低速から中速での機動性と操縦の容易さから、F-5Eの方が優れた戦闘機だと考えていた。操縦者は飛行機の操縦ではなく戦闘に集中できたからである。[ 74 ]この効果は、ソ連が提供したパイロット訓練の質の低さによってさらに強まった。ソ連の訓練では飛行時間が限られており、離着陸のみに重点が置かれ、空中戦の実践的な訓練は行われなかった。[ 74 ] [ 75 ]
エチオピアのエースパイロットであり国民的英雄であるレゲッセ・テフェラは、ソマリアのMiGを6機（または7機）撃墜したとされ、最も成功したF-5パイロットとなった。[ 76 ] [ 77 ] [ 73 ]
ギリシャ空軍は、フリーダムファイターを受領した最初のヨーロッパの空軍でした。最初のF-5Aは1965年に納入され、その後8年間で合計約70機のF-5A/Bが運用されました。ギリシャ空軍は1975年にイランからさらに10機のF-5A/Bを購入し、ほぼ同時期にヨルダンからも10機のF-5A/Bを取得しました。1986年にはノルウェーからさらに10機を取得し、1991年にはオランダから最後の10機のNF-5Aを購入しました。ギリシャ空軍で運用されたF-5の総数（イランから譲り受けた機体、34機のRF-5A、20機のF-5Bを含む）は、1965年から最後のF-5が退役し、ギリシャ空軍での運用が終了した2002年まで、約120機でした。[ 78 ]
ギリシャ軍でF-5を使用した部隊：
イラン帝国空軍（IIAF）は、1960年代と1970年代にアメリカ製の装備を大量に受け取った。イランは1965年2月に最初のF-5Aを11機、F-5Bを2機受領し、同年6月に運用開始を宣言した。最終的に、イランは1972年までにF-5Aを104機、F-5Bを23機受領した。1974年1月に最初の28機のF-5F飛行隊を受領して以来、イランは合計166機のF-5E/Fと15機のRF-5Aを受領し、納入は1976年に終了した。F-5EとFを受領する一方で、イランはエチオピア、トルコ、ギリシャ、南ベトナムなど他国にF-5AとBの在庫を売却し始めた。1976年までに、訓練目的で保持された数機のF-5Bを除いて、多くが売却された。[ 79 ] F-5はIIAFの曲技飛行チーム、ゴールデンクラウンでも使用されました。
1979年のイラン革命後、新たに設立されたイラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）は、1980年代のイラン・イラク戦争中、西側諸国の戦闘機を運用し続けることに部分的に成功し、シンプルなF-5は戦争末期まで良好な運用準備状態を維持した。当初、イランは外国からスペアパーツを調達していたが、後に自国の航空機産業で航空機の運用を維持できるようになった。[ 80 ]
イラン空軍のF-5は、空対空および空対地の出撃に大きく関与した。イランのF-5は、イラクのMiG-21、MiG-23、MiG-25、Su-20/22、ミラージュF1 、およびシュペルエタンダールとの空中戦に参加した。正確な戦闘記録は、イラク、イラン、西側、ロシアの情報源から多くの異なる主張があるため不明である。 1983年8月6日にヤドッラー・ジャヴァドプール少佐が操縦するイラン空軍のF-5EがMiG-25を撃墜したという報告がある。 [ 81 ] [ 82 ]ロシアの情報源は、MiG-25の最初の確実な撃墜は1985年に発生したと述べている。[ 83 ]
イランのF-5は運用開始当初、赤外線誘導ミサイルAIM-9サイドワインダーの改良型を使用していたが、後にイラクへの新型ミサイルと戦闘機の納入に伴い、その性能は失われた。[ 84 ]
イラン航空機製造工業会社は、F-5をベースにしたアザラフシュ、サエゲ、コウサルという3種類の航空機を製造している。 [ 85 ]
2025年6月22日、イスラエルはデズフル空港でイランのF-5戦闘機2機を空爆で破壊したと発表した。[ 86 ]
2026年のイラン戦争中、2026年3月1日、イスラエル空軍はタブリーズ空軍基地で離陸準備をしていた2機のF-5を地上で破壊した。[ 87 ] 2026年4月、イランのF-5がクウェートの米軍基地キャンプ・ビューリングを基地の防空網を突破して爆撃した。米当局者3人によると、敵の固定翼機が米軍基地を攻撃したのは数年ぶりのことだった。[ 88 ]
1976年6月、ケニアは米国から新型F-5E戦闘機10機とF-5F戦闘機2機を7000万ドルで発注した。[ 89 ]
2011年10月16日のリンダ・ンチ作戦開始以来、ケニア空軍のF-5戦闘機は、ソマリア国内の標的を爆撃し、地上部隊の先鋒を務めるアル・シャバブ・イスラム過激派と戦うケニア軍を支援した。[ 90 ]
1975年、マレーシア空軍はF-5Eを14機、F-5Bを2機受領した。1982年にはF-5Fを4機受領し、マレーシアで既に運用されていたF-5B 2機はタイ空軍に移管された。1983年、マレーシア空軍はRF-5Eタイガーアイを2機受領した。その後、消耗補充として、新型の「シャークノーズ」と前縁付け根延長部（LERX）バージョンを備えたF-5E（M29-21およびM29-22）2機とF-5F（M29-23）1機が発注された。F-5Eはマレーシア空軍初の超音速戦闘機であり、1980年代から1990年代初頭にかけて、マレーシア空軍の主力防空戦闘機として、旧オーストラリア空軍のCACセイバーに取って代わった。また、ダグラスA-4スカイホークと共に二次的な地上攻撃任務にも従事した。 5機のF-5Eと1機のF-5Fが事故で失われ、3人が死亡した（E型機のパイロット2人（1983年と1995年）とF型機のパイロット1人（1986年）、いずれも海に墜落）。2000年にマレーシア空軍のF-5はすべて退役したが、2003年に戦術航空偵察飛行隊と予備役として再稼働した。機体の耐用年数を延ばすためのいくつかのアップグレードパッケージが提案されたが、いずれも採用されなかった。2015年にF-5は退役したが、一部は保管された。
1982年、メキシコ空軍は、アメリカ製のJ79エンジンを使用していたため、 24機のIAIクフィルC.1の購入が米国によって阻止された後、10機のF-5Eと2機のF-5Fを受領した。これらの戦闘機は、メキシコ初の戦闘ジェット機であるロッキードT-33とデ・ハビランド・ヴァンパイアMk.I（ずっと前に受領）を補完するものであった。F-5はメキシコに初の超音速戦闘機をもたらし、第401飛行隊の編成につながった。1995年9月16日、30回以上の無事故の軍事パレード飛行の後、メキシコ独立記念日の軍事パレード中にF-5Eが3機のロッキードT-33と空中衝突し、10人が死亡した。[ 91 ] 2021年現在、メキシコ空軍は戦闘準備と訓練目的で5機のノースロップF-5Eと2機のF-5F戦闘機を保有している。[ 92 ]
モロッコ王立空軍は、 1966年から1974年の間に米国からF-5Aを22機、F-5Bを2機、RF-5Aを2機受領した。これらは第1戦闘飛行隊に配備された。[ 93 ] 1974年にはイランからF-5Aが2機追加で寄贈され、1976年にはヨルダンからF-5Aが6機取得された。[ 94 ] 1972年のモロッコのクーデター未遂事件では、F-5Aが3機関与し、モロッコのハッサン2世国王のボーイング727を空中攻撃した後、軍用飛行場と王宮を機銃掃射し爆撃した。[ 95 ]クーデター未遂事件の失敗後、F-5のパイロットのほぼ全員が逮捕され、そのほとんどが行方不明になった。[ 96 ]クーデター未遂事件のもう一つの結果は、モロッコ空軍部隊の命名システムが数字による命名から名前による命名に変更されたことである。それ以降、F-5A飛行隊はボラク飛行隊として知られるようになった。[ 94 ]
モロッコは西サハラ戦争でF-5を偵察と爆撃任務に使用した。[ 97 ]数機が9K32ストレラ-2携帯式地対空ミサイル、機関銃掃射、9K31ストレラ-1（SA-9）および2K12クブ（SA-6）自走式対空ミサイルシステムによって撃墜された。[ 98 ] SA-6の脅威に対抗するため、1981年頃にRF-5AとF-5BにAN/ALR-66レーダー警報受信機が設置された。これらの航空機は新たに設立された専用偵察部隊であるエリゲ飛行隊に編成され、その主な任務の1つはポリサリオ戦線の地対空ミサイルシステムを追跡することであった。[ 99 ]
同時期に、モロッコはサウジアラビアの資金援助により1979年に発注された16機のF-5Eと4機のF-5Fの受領を開始した。納入は1981年から1983年まで続いた。[ 100 ]到着後まもなく、F-5EにはRF-5AおよびF-5Bと同じレーダー警報受信機が装備された。[ 101 ]また、空中給油プローブも装備された。[ 102 ]さらに、モロッコのF-5Eには電子妨害ポッドと赤外線妨害ポッドを装備することができ、ポリサリオ戦線の地対空ミサイルに対する生存性が向上した。[ 103 ] F-5E/Fはボラク飛行隊とエリゲ飛行隊で運用され、そこでは旧型のF-5とともに、またシャヒーン飛行隊でも運用された。[ 104 ]西サハラ戦争中、モロッコのF-5は汎用爆弾やクラスター爆弾、無誘導ロケット弾、そして稀にAGM-65マーベリックミサイルを配備した。[ 105 ]西サハラ戦争中に合計15機のF-5が失われたことが確認されている。[ 98 ]
1990年以降、モロッコは米国からさらに12機のF-5Eを受領し、合計24機のF-5EがF-5TIII規格にアップグレードされた。
1960年代半ば、オランダ空軍（RNLAF）は、保有するF-84F戦闘爆撃機とT-33練習機の機体更新が必要であることを認識した。[ 106 ]カナディア社と契約を結び、ライセンス生産されたCF-5A単座機とCF-5D複座機の改良型を製造し、それぞれNF-5AとNF-5Bという名称を与えた。NF-5は、主に操縦フラップ、レーダー高度計、ローラーマップディスプレイを備えている点でCF-5と異なっていた。後の改良では、チャフ/フレアディスペンサーとレーダー警報システムが追加されている。[ 106 ]
最初の NF-5A は 1969 年 10 月にトゥエンテ空軍基地で運用転換部隊として活動する第 313 飛行隊に引き渡された。最後の機体は 1972 年 3 月に引き渡された。NF-5A はオランダの登録番号 K-3001 / K-3075 で、NF-5B は K-4002 / K-4030 で飛行した。これらはトゥエンテ空軍基地 (OCU、第 313 飛行隊および第 315 飛行隊)、アイントホーフェン空軍基地(第 314 飛行隊)、ギルゼ・ライエン空軍基地(第 316 飛行隊) で運用された。合計で、オランダ空軍は 75 機の NF-5A と 30 機の NF-5B を受領することになる。[ 106 ]
オランダ空軍がF-16に移行する間、NF-5とNF-5Bはギルゼ＝ライエン空軍基地とウェンスドレヒト空軍基地に保管された。60機がトルコに、11機がギリシャに、7機がベネズエラに売却された。運用期間中に墜落事故で廃棄された機体もあり、残りの機体は博物館に展示されたり、技術学校で使用されたりしている。NF-5AとNF-5Bは1971年から1991年まで運用された。
ノルウェー空軍は、108機のフリーダムファイター（RF-5A 16機、F-5A 78機、F-5B 14機）を受領した。最初の64機は軍事援助として受領された。これらは6個飛行隊で使用され、[ 107 ]最初と最後は第336飛行隊で、1966年2月に最初の機体を受領し（正式な引き渡し式は1か月後）、2000年8月に退役した。3機は2007年まで飛行を続け、コングスベルグ防衛航空宇宙社で「アイ・オブ・ザ・タイガー」計画の試験に使用され、ノルウェーのペンギン対艦ミサイルの開発を支援した。[ 107 ]軍事援助として受領した機体はギリシャとトルコに引き渡された。ノルウェー政府が購入した機体のうち9機は、米国当局との交換でコッベン級潜水艦と交換された。[ 108 ]
2011 年 10 月、5 機の F-5A 単座機が、スケズモ、ソーラ、ボードー、バルドゥフォスの各高校、およびクリスティアンサン空港のノルウェー空軍訓練センター (キェヴィク)を含む、国内の航空機整備学校に引き渡された。これらの航空機は、学校への引き渡し前に、モス空港 (リュッゲ)で解体された。ノルウェーに残る 10 機の F-5 のうち、8 機の F-5B 複座機は 2011 年時点でまだ販売中で、そのうち 6 機はノルウェーに、2 機は米国に保管されていた。米国にある 2 機は、2008 年にアメリカ人実業家ロス・ペロー・ジュニアへの売却が承認されていたが、当初は米国政府によって取引が阻止された。[ 109 ]しかし、2015 年にペロー・ジュニアは許可を得て、その後、市場価格を大幅に下回る価格で航空機を購入したため、ノルウェー政府に対する論争と世論の批判を引き起こした。[ 110 ] 3機の生存機はノルウェー軍航空機コレクションに展示されており、2機はボードーのノルウェー航空博物館に、1機はスタヴァンゲル近郊のソーラにある航空史博物館に展示されている。
フィリピン空軍は1965年から1998年にかけて37機のF-5AとF-5Bを取得した。[ 111 ] F-5A/Bは、第5戦闘航空団の第6戦術戦闘飛行隊（コブラ）とブルーダイヤモンド曲技飛行チームで使用され、それぞれ1965年と1968年に使用されていたF-86Fセイバーに取って代わった。F-5はまた、1970年代末に余剰のAN/APQ-153レーダーを搭載するアップグレードを受け、大幅なオーバーホールにより耐用年数をさらに15年延長した。
2005年、フィリピンは台湾と韓国から受領したものを含め、残っていたF-5A/B戦闘機を退役させた。[ 112 ]
シンガポールはF-5E/F型の重要な運用国であり、1976年に都市国家の軍隊の大規模な拡張中に初めてこの航空機を発注しました。最初のバッチである18機のF-5Eと3機のF-5Fの納入は1979年2月下旬までに完了し、テンガ空軍基地に新設された第144ブラックカイト飛行隊に配備されました。1979年末にはさらに6機のF-5Eが発注され、1981年までに納入されました。1982年にはさらに3機のF-5Fが発注され、これらは1983年9月にスコットランドのRAFルーチャーズに前方納入され、シンガポール共和国空軍（RSAF）のパイロットによって引き継がれました。[ 17 ] 1983年、この機種はテンガに駐留していたオーストラリア空軍のミラージュIIIO部隊（第3飛行隊と第75飛行隊の間で交代）から空中迎撃任務を引き継いだ。[ 113 ]
1985年にはさらに6機のF-5Eが発注され、同年中に納入され、テンガに新設された第149シクラ飛行隊に配備された。翌年、RSAFは最後のバッチとなる3機のF-5Fと5機のF-5Eを発注し、それぞれ1987年12月と1989年7月に納入された。ヨルダン空軍は空軍の近代化を目指し、1994年に7機のF-5Eを売りに出し、後にシンガポールが取得した。[ 17 ]
1990年から1991年にかけて、シンガポール・エアクラフト・インダストリーズ（SAI、現在のSTエアロスペース）は、ノースロップから購入した治具と工具を使用して、既存のF-5E 8機をRF-5Eタイガーアイ型に改造した。その後、これらの機体は、 1992年に旧型のホーカー・ハンターFR.74Sを新型のタイガーアイに交換し、1986年に第144飛行隊が移転した後、当時パヤレバー空軍基地に拠点を置いていた第141マーリン飛行隊の再装備に使用された。1993年6月までに、3つの飛行隊すべてが同基地に移転し、シンガポールのF-5E/F運用はパヤレバーに統合された。[ 17 ]
1991年、SAIはRSAFの全F-5E/F（旧ヨルダン空軍のF-5E 7機を含む）を近代化する主契約者として契約を獲得し、エルビット・システムズがシステム統合を担当する下請け業者となった。アップグレードには、新しいXバンドマルチモードレーダー（イタリアのFIAR Grifo-F、[ 37 ] [ 38 ] 、視程外ミサイルとルックダウン/シュートダウン機能付き）、新しいMIL-STD-1553Rデータバスを備えた改良型コックピット、GEC /フェランティ4510ヘッドアップディスプレイ/兵器投下システム、2つのBAEシステムズMED-2067多機能ディスプレイ、リットンLN-93 INS（ STエアロスペースA-4SUスーパースカイホークに類似）、パイロットの作業負荷を軽減するためのハンズオンスロットルアンドスティックコントロール（HOTAS）が含まれる。伝えられるところによると、エリスラSPS2000レーダー警報受信機および対抗システムも設置された。[ 114 ]
さらに、 機首に搭載されていた右舷側のM39 20mm機関砲は、追加のアビオニクスを搭載するために取り外され（このため、2人乗りの機体には唯一の機関砲が搭載されていたが、これも取り外された）、機動性を向上させるために、改良型機にはより大きな前縁付け根延長部（LERX）が取り付けられた。このプロセスは1996年3月に開始され、2001年までに完了し、F-5S/Tという新しい名称が与えられた。1998年には、8機のRF-5Eも（レーダーを除いて）アップグレードを受け、RF-5Sに再指定された。[ 17 ]アップグレードされたF-5S/Tは1機あたり600万シンガポールドルかかったと伝えられている。[ 115 ]
2009年末までに、この機種はシンガポールでの運用で17万時間以上の飛行時間を積み重ね、別々の事故で失われたF-5Eはわずか2機（それぞれ1984年と1991年）のみであった。[ 17 ] F-5Eを運用していた最後の飛行隊である第144飛行隊は、F-5Sの退役後、2015年9月に解散した。[ 116 ]
韓国空軍（ROKAF）は1965年にF-5A/B型機を購入し、1974年8月にはF-5E型機を購入した。KF-5の派生型は、1982年から1986年にかけて大韓航空によってライセンス生産された。
F-5E/FとKF-5E/FはFA-50に置き換えられる予定だった[ 117 ]。そして2001年以降は、最終的に韓国のFXフェーズ3を配備する計画だった[ 118 ]。18
1965年1月11日、スペインはT-33とF-86の後継機としてF-5を選定したと発表した。評価段階中に、F-5Bがトレホン空軍基地付近で墜落し、ノースロップのパイロットとスペイン空軍のパイロットの2名が死亡した。契約には70機が含まれており、そのうち8機はノースロップが製造し、2機はスペインで分解・組み立て、残りの6機は部品と構造の完成品として提供される。残りの62機はCASAがヘタフェの工場でライセンス生産する。スペインで製造された最初の機体は、1968年5月22日にヘタフェ空軍基地からノースロップのテストパイロットの操縦で離陸した。スペイン空軍への最初の納入は1969年6月19日で、モロン・デ・ラ・フロンテーラに拠点を置く第202飛行隊向けのF-5B 2機だった。最初の納入分はすべてF-5B型で、単座型のF-5A型とRF-5A型は後日納入された。70機の最後の機体は1972年4月11日に受領された。
F-5Bは、訓練を専門とするタラベラ・ラ・レアル空軍基地の第73航空団に配備された。前述の第202飛行隊に加え、第204飛行隊もRF-5Aの機体を受領した。この部隊は後に1971年に第21航空団となる。
フランコ政権末期にモロッコとの緊張が高まるにつれ、スペインのCASA/ノースロップF-5Aはスペイン領サハラ紛争で実戦投入され、ガンド空軍基地に配備されて500回以上の戦闘任務を遂行した。この配備は1974年以降恒久的なものとなり、1976年に正式に決定された。2機のF-5Bと偶数登録番号のF-5Aはすべて、ガンド空軍基地の第464飛行隊第46航空団に配属され、1982年に新たに取得したダッソー・ブレゲーF1EEに置き換えられるまで、モロン・デ・ラ・フロンテーラに送り返された。
1989年、F-5Bが翼の構造的欠陥により墜落した。乗員が材料疲労の兆候を調査する間、F-5全機が飛行停止となり、その結果、多くのF-5が退役した。残りの単座型（F-5AとRF-5A）は、1995年にタラベラ・ラ・レアルの第23航空団に移管され、退役した機体の一部は予備部品として使用された。
1990年の事故の結果、すべての2人乗り航空機は整備と改修のためにCASAヘタフェ工場に送られました。2008年には、運用寿命を2025年まで延長し、グラスコックピットとゼロゼロ射出座席を追加するための新しい近代化プログラムが開始されました。[ 119 ]
2020年代初頭の時点で、スペインは約20機のF-5戦闘機を保有しており、後継機が見つかっていないため、少なくとも2028年まで運用される予定である。適切な整備を行えば、これらの航空機はあと数年は使用できると推定されている。[ 120 ]
スイス空軍は、1981年のピーク時の98機と12機から減少して、合計22機のF-5Eと4機のF-5Fを運用している。[ 121 ]これらの機体が選ばれた主な理由は、その性能、スイス空軍独自の任務への適合性、そして飛行時間あたりのメンテナンスコストが比較的低いことである。
これらの航空機はサーブ JAS 39 グリペンに置き換えられると予想されていたが、2014 年 5 月にスイス国民による国民投票でグリペンの購入は否決された。[ 122 ]
当面の間、スイス空軍は現在のF-5を引き続き運用する予定です。スイス空軍とスイス議会は、18機のF-5Eと4機のF-5Fを運用する計画を依然として持っています。これには、2018年までF-5Eで運用を続けるパトルイユ・スイスの活動も含まれます。 [ 123 ]
2020年9月、スイス国民は国民投票で代替案に賛成票を投じた。賛成50.1％、反対49.9％で、その差はわずか8670票だった。[ 124 ]
スイス空軍は、この航空機を36機のF-35Aに置き換えることを決定した。[ 125 ]
2024年3月、スイス連邦兵器局は退役したF-5E/FタイガーII戦闘機22機の米国への引き渡しを開始した。最初の機体は3月18日にロッキードKC-130J輸送機でエメン空軍基地から米国海兵隊によって引き取られた。2020年に完了したこの売却には、単座型F-5E 16機と複座型F-5F 6機に加え、関連する地上装備、スペアパーツ、国内保管および米国への輸送準備のための兵站支援が含まれる。売却総額は3,240万ドルと推定されている。[ 126 ]
中華民国空軍（台湾空軍）は、1965年に米国の軍事援助計画に基づき、最初のバッチとしてF-5A 7機とF-5B 2機を受領した。1971年までに、中華民国空軍はF-5A 72機とF-5B 11機を運用していた。[ 127 ] 1972年、米国はベトナムからの米軍撤退前に、中華民国空軍のF-5A 48機を借りてベトナム共和国空軍に貸し出した。1973年までに、貸し出されたF-5Aのほとんどは飛行可能な状態ではなくなったため、米国は予備機からF-5A 9機を取り出し、南ベトナムから11機を修理して、台湾にF-5A 20機を返還することにした。 1975年5月までに、新たに28機のF-5Eが台湾に納入された。[ 128 ] 1973年までに、台湾のAIDCは、ピースタイガー生産バッチ6回のうち最初のバッチとなる100機のF-5Eの現地生産を開始した。ピースタイガー6の生産が完了し、生産ラインが閉鎖された1986年末までに、AIDCは242機のF-5Eと66機のF-5Fを生産した。台湾は、336機のF-5E/Fを保有し、この機種の最大の運用国となった。[ 129 ] AIDCの最後のバッチのF-5E/Fは、F-20のシャークノーズを特徴としていた。[ 130 ]
1990年代半ばから後半にかけて、F-16が150機、ミラージュ2000-5が60機、F-CK-1が130機導入されたことで、F-5E/Fシリーズは中華民国空軍の第二線戦闘機となり、現在では、各飛行隊が中華民国空軍に配備される新型戦闘機に機種転換するにつれて、ほとんどが退役している。飛行時間の少ないF-5E 7機がSTエアロスペースに送られ、中華民国空軍で退役するロッキードRF-104Gが以前担っていた偵察任務を遂行するため、RF-5Eタイガーゲイザー規格に改造された。[ 131 ] 2009年現在、中華民国空軍のF-5E/Fは訓練任務で約40機のみ残っており、約90～100機が予備機として保管されている。退役した他のF-5E/Fは、スクラップにされるか、主力戦闘機であるF-16、ミラージュ2000-5、またはF-CK-1を模した色に塗装されたデコイとして使用され、主要な空軍基地周辺に配備されている。[ 132 ]
台湾もAIDCのタイガー2000/2001プログラムでF-5E/F戦闘機の近代化を試みた。初飛行は2002年7月24日に行われた。このプログラムではF-5E/FのレーダーをF-CK-1のGD-53レーダーに交換し、戦闘機が胴体中央線上にTC-2 BVRAAMを1発搭載できるようにする予定だった。しかし、中華民国空軍の関心の低さから、最終的にこのプログラムは中止となった。唯一の試作機は台湾中部のAIDCに展示されている。[ 133 ] [ 134 ]
2021年3月22日、F-5E戦闘機を操縦していた台湾人パイロット2名が訓練飛行中に衝突し、6ヶ月以内に3度目の墜落事故となった。両パイロットは墜落後に死亡した。[ 135 ]
F-5Eはすべて2023年11月に退役し、残りのF-5FとRF-5Eタイガーゲイザーは2025年7月に退役した。[ 136 ]
ノースロップ F-5 フリーダムファイターは、 1960 年代半ばの導入以来、トルコ空軍(Türk Hava Kuvvetleri – THK) において重要な位置を占めてきました。当初は米国の軍事援助計画 (MAP) を通じて納入された F-5A/B モデルは、軽戦闘爆撃機および高等ジェット練習機として使用されました。1980 年代後半から 1990 年代初頭にかけて、トルコはオランダ空軍から NF-5A/B 機を取得して F-5 機体を拡張しました。これらの派生型は、オリジナルの F-5 モデルと比較して、アビオニクスと構造が改良されています。これらの NF-5 の多くは、トルコ空軍のエリート曲技飛行チームであるTürk Yıldızları (トルコの星) によって使用されたことで象徴的な存在となりました。[ 137 ]
F-5の運用上の関連性を維持し、航空機の耐用年数を延ばすため、トルコは1990年代後半にイスラエル軍事産業（IMI）によるF-5/2000近代化プログラムを開始した。このプログラムは、主にトルコ空軍のF-16戦闘機部隊を支援するための戦闘機訓練機として48機をアップグレードすることを目的としていた。近代化には、機体の寿命の大幅な延長、コックピットの人間工学の改善、およびアビオニクスの大幅なアップグレードが含まれていた。これには、最新のヘッドアップディスプレイ（HUD）、多機能ディスプレイ、デジタルミッションコンピュータ、および組み込みGPS/INSナビゲーションシステムの統合が含まれていた。さらに、航空機には新しい兵装管理システムが搭載され、最新の訓練用兵器およびシステムとの互換性が可能になった。その結果、パイロットの訓練および支援任務のためのより高性能で信頼性の高いプラットフォームが実現し、旧式のジェット練習機と第4世代戦闘機の間の技術的ギャップを埋めることができた。[ 138 ]
1967年6月、米国は第10戦闘飛行隊（10th FCS USAF）の残存機を南ベトナムに寄贈した。南ベトナム大統領は米国にF-4ファントムを要請していたが、当時需要が高く、ベトナム共和国空軍（RVNAF）は地上支援任務のみを行っており、ダグラスA-1スカイレイダー攻撃機のみを運用していた。さらに、北ベトナムのベトナム人民空軍（VPAF）は南ベトナム上空に航空機を送っていなかった。そのため、RVNAFは（F-4のような）高度な空対空能力を持つ航空機を必要としていなかった。RVNAF専用の部隊として第522戦闘飛行隊が編成された。RVNAFはF-5A/B、F-5C（旧スコシ・タイガー）、RF-5A、そして後にF-5Eを運用した。1972年、停戦協定締結前に、RVNAFは米国の支援を受けてイランと台湾からF-5Aを受領し、保有機数を増強した。
1975年のサイゴン陥落の際、248機のRVNAF機が南ベトナムからタイへ飛行した。少なくとも25機のF-5Eが米国によって回収され、1機のF-5Bがタイに移送された。[ 139 ]北ベトナムは約877機の航空機を鹵獲し、そのうち87機がF-5A、27機がF-5Eと報告されている。[ 140 ]
1975年11月、ベトナム政府はソ連軍に対し、鹵獲したアメリカ軍装備を研究および情報収集目的で選択する機会を与えた。完全なF-5戦闘機1機と、完全な予備エンジン2基、予備部品、地上支援装備がソ連の貨物船に積み込まれた。[ 141 ]その後、ベトナムは他の数機のF-5をソ連、ポーランド、チェコスロバキアに譲渡した。[ 2 ] [ 142 ]
VPAFは41機のF-5を実戦で使用したと伝えられている。その他は退役し、ベトナムの博物館に展示された。VPAF第372航空師団第935戦闘連隊は、MiG-21とF-5の両方を同時に運用した世界で唯一の部隊となった。この機種はVPAFによって戦闘に使用され、クメール・ルージュに対する地上攻撃任務に使用された。
徐々に、当初は米国の禁輸措置、その後は製造中止と在庫減少によってベトナムで重要な予備部品が不足し、残りのF-5は地上待機となった。しかし、2017年5月には、ベトナム人民空軍が退役した一部の航空機の特定のシステムをアップグレードして再運用することを検討していると報じられた。[ 140 ]
1960年代後半のベネズエラ空軍の再編後、政府は当時運用されていた旧式のデ・ハビランド・ヴァンパイアとヴェノム、そして現役で残っていた最後のF-86セイバーを置き換える時期が来たと認識した。1971年、カナダ製のCF-5A 54機が、カナダ空軍が予算削減のために引き取ることができなかったため保管された。このうち、ベネズエラはCF-5Aを16機、CF-5Dを2機取得した。1972年、すべての機体が納入された後、F-86、ヴェノム、ヴァンパイアはついに解体された。
F-5は、ベネズエラで初めて超音速飛行が可能な軍用機となった。カナディアとノースロップの間で法的紛争が発生した後、さらに2機のCF-5Dが製造され、1974年にベネズエラに納入された。最初の運用基地はマラカイボのラファエル・ウルダネタ将軍空軍基地であった。1974年以降、機体はバルキシメトのビセンテ・ランダエタ・ヒル空軍基地に移された。
1979年、艦隊の通信、航法、および位置推定装置が数回アップグレードされた後、これらの航空機はVF-5と改称され、CF-5AはVF-5A、CF-5DはVF-5Dと命名された。ベネズエラのF-5は、AIM-9サイドワインダーミサイル、Mk.82およびM117爆弾、70mmロケットランチャーなどの兵器も搭載できた。
1991年、コロンビアとベネズエラ間の緊張が高まり、あわや紛争に発展しかけた後、空軍はF-5戦闘機の近代化計画「Proyecto Grifo」（グリフォン計画）を開始した。一部の機体（VF-5D型5681号機とVF-5A型9124号機）は試験のためシンガポールに送られ、その後、残りの機体の改修のために持ち帰られた。同年、過去数年間に失われた機体の代替として、オランダからNF-5B型4機とNF-5A型1機からなる小規模な機体が取得された。
1992年、カルロス・アンドレス・ペレス大統領に対するクーデター未遂事件の際、反乱軍が運用するOV-10ブロンコ爆撃機がバルキシメト空軍基地を爆撃し、F-5戦闘機3機が撃墜された。このクーデター未遂事件により近代化計画は1年間遅れ、最終的に1993年に完了した。機体には慣性レーザー航法システム（ベネズエラのF-16戦闘機に搭載されているものと同様）、IFF（敵味方識別装置）、HUD（ヘッドアップディスプレイ）、空中給油プローブ、そして推定耐用年数22年の近代化されたエンジンが搭載された。
2002年、残存するF-5に小規模な改修が行われた。これらの機体は2010年まで運用され、その後、代替機として洪都JL-8が納入された。2010年末までに、少なくとも1機のVF-5Dが飛行可能な状態にあることが確認されたが、それ以上の機体が運用可能な状態にあるかどうかは不明である。
1972年から2002年の間に、合計9機のベネズエラのF-5が失われた。[ 143 ]
1979年3月、1979年のイエメン戦争で北イエメンが敗北した後、米国はサウジアラビアにノースロップF-5B練習機4機を北イエメンに譲渡することを許可した。さらに、サウジアラビアはF-5E戦闘機12機の調達資金を提供した。 [ 144 ]年末までに、16機すべてが到着した。これでは、現地のパイロットと地上要員を適切に訓練して運用する時間が十分に残されていなかった。そのため、サウジアラビアは台湾と合意し、中華民国空軍のパイロットと地上要員80名をサナアに派遣した。彼らはイエメン・アラブ共和国空軍（YARAF）の第112飛行隊を編成し、砂漠飛行隊としても知られていた。1985年まで、飛行隊員のほとんどは台湾人であったが、その頃にはF-5の訓練を受けたイエメン人が任務を引き継ぐのに十分な人数に達した。しかし、一部の台湾人職員は国内に留まり、1990年には700人もの台湾人がイエメンで勤務していた。彼らはイエメン統一後の1991年にようやく撤退した。[ 145 ]
北イエメンのF-5Eは1994年の内戦中に戦闘に参加した。5月6日、南イエメンのMiG-21 2機がAIM-9ミサイルを使用してナビ・アリ・アフマド少佐によって撃墜されたと主張した。南イエメンの情報筋によると、空中戦で撃墜されたのはMiG-21bis 1機のみで、パイロットが死亡した。伝えられるところによると、北イエメンはその後、タイガーIIを空対空戦闘のみに展開した。[ 146 ] 5月15日、ヘリコプター2機（おそらくミルMi-8）が撃墜され、そのうち1機はナビ・アリ・アフマド少佐によるものとされている。[ 147 ] 5月28日、F-5Eが対空砲火で撃墜された。[ 148 ] 6月20日、南イエメンのMiG-21がアル・アナド空軍基地上空でF-5E 2機との空中戦で撃墜され、パイロットが死亡した。[ 149 ]最後に、6月29日には、ヤラヤ空軍のF-5E戦闘機2機と南イエメンのMiG-29戦闘機1機との遭遇が報告された。しかし、どちらの側も発砲しなかった。[ 150 ]
内戦で北軍が勝利した後、F-5戦闘機は統一イエメン空軍に統合された。しかし、運用中のF-5の数は年々減少していった。2003年には、残りの機体のオーバーホールと近代化のためにシンガポールと交渉が行われたが、何も実現しなかった。[ 151 ] 2010年頃には、米国の援助パッケージのおかげもあり、運用可能な機体はわずか6機となった。[ 152 ] 2015年3月29日から30日の夜、サウジアラビア主導の介入の最初の数日間に、サナア国際空港で少なくとも1機のF-5Bと1機のF-5Eがサウジアラビア空軍の爆撃により地上で破壊された。[ 153 ]
サウジアラビアは湾岸戦争中にF-5Eを配備し、クウェートのイラク軍部隊に対する近接航空支援および航空阻止任務を行った。1991年2月13日、サウジアラビア空軍のF-5E 1機が地上からの攻撃で失われ、パイロットが死亡した。[ 154 ]
米国の民間企業であるエアログループは、CF-5Bを戦闘機の訓練用導入機として、またその他の支援サービスのために運用している。当初は17機が米国国務省の承認を得てカナダ政府から購入され、2006年に米国に輸入された。[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]
2013年以来、チュニジアのF-5は、アンサール・アル・シャリアやアルカイダ系武装勢力に対するシャンビ山国境地帯での大規模な軍事攻勢を支援する攻撃任務に使用されている。[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]
2010年代半ば、タイはF-5の近代化を開始し、F-5STスーパータイガー試作機がF-5THスーパータイグリス量産型へと発展した。[ 161 ] [ 162 ]
F-5は1968年から1969年にかけてリビアのトリポリにあるウィールス空軍基地でリビア空軍によって使用された。[ 163 ]
改良型F-5Eは、後期の戦闘機と比較していくつかの弱点があった。これには、加速性能、後方視界、燃料消費量の不足、そして1980年代にレーダー誘導ミサイルが信頼できるようになった後も視程外射程（BVR）兵器がなかったことなどが含まれる。[ 175 ]後にF-20タイガーシャークと改名されたF-5Gは、小型で低コストを維持しながらこれらの弱点を修正し、競争力のある戦闘機を生産することを目指した。F-5Eと比較して、出力は60%向上し、上昇率と加速性能が向上し、コックピットの視界が改善され、より近代的なレーダーとBVR能力を備え、第4世代戦闘機と競争力のある性能を発揮した。F-5と同様に、競合機と比較して制空任務を遂行するために必要な最小限の機能を備えていたため、コスト効率が優れていた。例えば、1960年代から1970年代初頭にかけて、F-5のBVRミサイルの欠如は、そのようなミサイルの撃墜率が約8%から10%であったため、大きな欠点とはならなかった[ 176 ]。また、それらを搭載することによる性能の低下や奇襲効果の喪失（敵へのレーダー警告）のコストは、実際には正当化されなかった。1980年代初頭までに、アメリカのAIM-7スパローレーダー誘導ミサイルの「M」バージョンは、現実的に60%を超える撃墜率を達成し、F-20に統合された。テストパイロットであり、音速の壁を初めて突破したチャック・イェーガー准将は、F-20を「最高の戦闘機」と呼んだ[ 177 ] 。その性能と手頃な価格にもかかわらず、F-20は、同様の能力を持ちながらより高価なF-16に海外での販売で敗れた。F-16はアメリカ空軍によって大量に調達され、より大きな支援を受けていると見なされていた。[ 178 ]
ノースロップ YF-17 の主な設計要素は、F-5 をベースにしたノースロップ社内プロジェクト N-300 に由来する。N-300 は、胴体が長く、前縁付け根延長部 (LERX) が小さく、GE15-J1A1 ターボジェットエンジンがより強力だった。兵装の柔軟性を高めるため、翼は胴体の高い位置に移動された。N-300 はさらに進化して P-530 コブラとなった。P-530 の翼平面形状と機首部は F-5 と似ており、翼弦の 1/4 ラインで 20° 後退角をつけた台形形状で、後縁は後退角がないが、面積は 2 倍以上だった。YF-17 は米空軍の軽量戦闘機の入札には敗れたものの、より大型のマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットへと発展した。
元アメリカ海軍のF-5E戦闘機1機が改造され、航空機が発生させる衝撃波の形状を制御することで超音速飛行時の騒音を低減する研究が行われた。
•サウジアラビア空軍博物館のF-5EタイガーII [ 268 ]
データは、 Jane's all the World's Aircraft 1976–77、[ 295 ]、The Complete Book of Fighters、[ 296 ]、Quest for Performance [ 297 ]から引用。
一般的な特徴
Performance
Armament
Avionics
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