コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション

コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション

1940 年に CAC 工場​​で製造中のウィラウェイ航空機
業界	航空機製造
設立	1936年10月17日 ( 1936-10-17 )
廃止	1985
運命	ホーカー・デ・ハビランドが買収
本部	ポートメルボルン 、 オーストラリア
主要人物	フレッド・デイビッド ローレンス・ワケット

コモンウェルス エアクラフト コーポレーション(CAC) はオーストラリアの航空機メーカーです。CAC はオーストラリアに軍用機とエンジンを製造する能力を提供するために 1936 年に設立されました。

1935 年、BHPの最高経営責任者であるエッシントン・ルイスはヨーロッパを訪問し、戦争の可能性が高いとの見解を形成しました。オーストラリアに戻ると、現地の製造能力の欠如と、戦時中に「伝統的な」 (つまり英国の) 供給元から航空機が入手できない可能性があることを懸念したルイスは、オーストラリア政府に近代的な航空機産業を設立するよう説得するロビー活動を開始しました。政府は説得をほとんど必要とせず、いくつかのオーストラリア企業間の交渉を奨励しました。 1935 年 8 月に始まったこれらの交渉の結果、翌年 CAC が設立されました。当初、参加した企業は BHP、ゼネラルモーターズ-ホールデン、ブロークンヒル・アソシエイテッド・スメルターでした。CACの設立時には、これにインペリアル・ケミカル・インダストリーズ、オリエント・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、エレクトロリティック・ジンク・カンパニーが加わりました (同社は 1936 年 10 月 17 日にメルボルンで法人化されました)。1937 年 9 月までにポート・メルボルンに工場が完成しました。

CAC 設立後間もなく、マスコットに拠点を置くTugan Aircraft 社が買収された。これがきっかけで、ローレンス・ワケットが同社に加わり、すぐにゼネラルマネージャーに就任した。ウィラウェイが CAC 初の航空機となったのは、ほぼ完全にワケットの尽力によるものである。1935 年、ワケットは現代の航空機の種類を評価し、オーストラリアのニーズに適しており、オーストラリアの製造能力の範囲内で機種を選択するため、ヨーロッパと米国への技術調査団を率いた。調査団が選択したのはノースアメリカン NA-16であり、CAC による改造によりこれがウィラウェイとなった。CAC はウィラウェイに使用されたPratt & Whitney R-1340エンジンの製造も請け負い、代替供給元からの供給が困難になった際にはプロペラも製造した。こうして、同社はその初の航空機タイプで、エンジンとプロペラの両方を自社で製造した世界でも数少ない企業の 1 つとなった ( de Havillandも参照)。

CACは主に外国製航空機のオーストラリア版を製造していたが、第二次世界大戦中および戦後には独自の設計も数多く開発した。これらの国産設計にはワケットも含まれ、これは同社が製造した2番目の機種であった。ワケットは単純な練習機であったが、第二次世界大戦中のその後の設計では洗練されたウーメラとCA-15が開発されたが、これらの機種は試作機としてのみ飛行することになっていた。1950年代と1960年代の他のジェット推進航空機の設計は設計図の段階から脱却することすらできなかったが、1951年にCACはエンジンと武装を改良したF-86セイバーのバージョンの設計と製造のゴーサインを出した。セイバーは国産のウィンジール練習機と並行して開発・製造され、セイバーの製造は1961年に終了した。

1964年、多大な政治的ロビー活動の末、CACは政府航空機工場（GAF）の下請けとして、セイバーの後継機であるダッソー ミラージュ IIIのバージョンの部品生産を開始した。1967年、CACはオーストラリアの条件に合わせて最適化されたアエルマッキ MB-326のバージョンのライセンス生産を開始したが、このプログラムは1972年に終了した。1971年、CACは固定翼機と回転翼機の両方を製造してきた少数の航空機メーカーに加わり、オーストラリア陸軍とオーストラリア海軍向けにベル カイオワの派生型の生産を開始した。この最後の機が納入されたのは1977年。同年、CACは疲労問題を抱えていたマッキの機体寿命延長（LOTEX）プログラムに着手した。 LOTEX プログラムは 1984 年まで続きました。CAC は 1985 年にホーカー・デ・ハビランドの完全子会社となり、1986 年にホーカー・デ・ハビランド・ビクトリア・リミテッドに改名されました。この会社は 2000 年にボーイング・オーストラリアに買収されました。

CAC は、オーストラリア空軍および民間航空会社向けに非常に幅広い航空機を製造しました。これらの航空機には次のものが含まれます。

• CAC CA-1、CA-3、CA-5、CA-7、CA-8、CA-9、CA-16 ウィラウェイ（練習機および汎用機）
• CAC CA-2、CA-6 ワケット トレーナー(トレーナー)
• CAC CA-12、CA-13、CA-14、CA-19 ブーメラン（戦闘機）
• CAC CA-11 ウーメラ（試作中型爆撃機）
• CAC CA-17 マスタング Mk.20、CA-18 Mk.21/22/23、CA-21 Mk.24 (戦闘機、ノースアメリカン P-51 マスタング)
• CAC CA-15「カンガルー」（試作戦闘機）
• CAC CA-28 セレス（農薬散布機）
• CAC CA-22、CA-25 ウィンジール（練習機）
• CAC CA-26、CA-27 エイボンセイバー（戦闘機）
• CAC CA-30 マッキ MB-326H（トレーナー）
• CAC CA-32 / ベル 206B カイオワ（軽観測ヘリコプター）

カイオワはCACが製造した最後の機種である。同社はA10ワミラを設計したオーストラリア航空機コンソーシアムの一員であったが、この計画は試作機が完成して間もなく1985年に中止された。ホーカー・デ・ハビランドによる購入当時、CACはGAF製のF/A-18ホーネット用部品の供給を開始していた。

コモンウェルス航空機会社は、その存続期間中に、プロトタイプや輸入部品から現地で組み立てられた航空機を含む、あらゆるタイプの航空機を 1700 機以上製造しました。このうち、約 550 機は、同社が全面的に設計した航空機タイプでした。CAC が使用した名称は、生産されたタイプの違いではなく、社内プロジェクトや政府契約の履行における生産または設計作業を反映したものでした (たとえば、ワケットとウィンジールのプロトタイプと生産バージョンの違い)。初期のタイプには、連続した製造元の製造番号 (c/nos.) が与えられ、後期のタイプ (ウィンジールの生産バージョン以降) には、モデル番号を接頭辞として付けた c/nos. が与えられました。製造番号 1210 から 1224 は割り当てられなかったようです。会社の名称と製造番号の一覧は次のとおりです。

• CA-1最初のウィラウェイ生産契約。40機製造（c/nos. 1～40）
• CA-2ワケット試作機; 2機製造 (c/nos. 101、102)
• CA-3第二次ウィラウェイ生産契約; 60機製造 (c/nos. 41–100)
• CA-4ウーメラ プロトタイプ; 1機製造 (c/no. 435)
• CA-5第三次ウィラウェイ生産契約; 32機製造 (c/nos. 103–134)
• CA-6ワケット生産契約; 200機製造 (c/nos. 235–434)
• CA-7第4次ウィラウェイ生産契約; 100機製造 (c/nos. 135–234)
• CA-8第5次ウィラウェイ生産契約; 200機製造 (c/nos. 436–635)
• CA-9第6次ウィラウェイ生産契約; 188機製造 (c/nos. 636–823)
• CA-10提案された Wirraway 型は製造されなかった ( CA-10A についてはCAC Wirraway を参照)
• CA-11ウーメラ 105機の生産契約。契約はキャンセルされ、飛行したのは1機のみ (1225～1325年、101機が割り当てられました)
• CA-12最初のブーメラン生産契約; 105機製造 (c/nos. 824–928)
• CA-13第2ブーメラン生産契約; 95機製造 (c/nos. 929–1023)
• CA-14実験用ブーメランにターボチャージャーを装備。1機製造（c/no. 1074）。^[1]
• CA-15単座戦闘機。1機製造（c/n 1073）。^[1]
• CA-16 7番目（そして最後の）ウィラウェイ生産契約。135機製造（c/nos. 1075–1209）
• CA-17最初のマスタング生産契約。輸入部品から80機を組み立てた（c/nos. 1326–1405、1326–1345にはノースアメリカンc/nos. NA110-34366から-34385も割り当てられている）^[2]
• CA-18 2番目のマスタング生産契約。120機が製造され、さらに50機の生産がキャンセルされた（c/nos. 1406–1525）。^[2]
• CA-19ブーメラン生産契約の3番目（そして最後）の機体。49機製造（c/nos. 1024–1072）
• CA-20 RANで使用するためにWirrawaysを改造する契約（CAC Wirrawayを参照）; 17が改造された
• CA-21 3番目（そして最後）のマスタング生産契約、100機。契約はキャンセルされ、製造は行われなかった。
• CA-22ウィンジール試作機; 2機製造 (c/nos. 1526, 1527) ^[2]
• CA-23 2人乗り双発超音速ジェット戦闘機の設計名称。製造はされなかったが、広範囲にわたる設計作業が実施された（CAC CA-23を参照）。
• CA-24ホーカー P.1081の派生型72機の生産契約。製造されず
• CA-25ウィンジール生産契約; 62機製造 (c/nos. CA25-1 から -62)
• CA-26セイバーの試作機。1機製造（c/no. 1528）。^[3]
• CA-27セイバー生産契約; 111機製造 (c/nos. CA27-1 ～ -111)
• CA-28セレス生産、民間企業として建造。21機製造（c/nos. CA28-1から-21）
• CA-29ミラージュIIIEのGAF製派生型の主翼、安定板、方向舵、テールコーン、エンジンの製造下請け。機体101セットとエンジン140基を製造。
• CA-30マッキ生産契約; 輸入部品から組み立てられた 20 機と製造された 77 機 (c/nos. CA30-1 から -97、CA30-1 から -13、-15 から -21 には、6351 から 6395 までの非連続の Aermacchi c/nos も割り当てられました)
• CA-31ジェット練習機の設計。製造されず^[要出典] (代わりにマッキが製造)。^[要説明]
• CA-32カイオワ生産契約。輸入部品から組み立てられた 12 機と製造された 44 機 (c/nos. CA32-13 から -56、56 機すべてにベル c/nos. 44501-44556 も割り当てられました)
• CA-33 RAAF のロッキード P-3C オリオン機群の改修契約。米国から各航空機を納入後、バラ・ソノブイ・システム（RAAF および英国空軍向けに国防科学機構(DSTO)が開発）および関連システムをインストール。20 機の航空機を改修（HdHV として契約完了）
• CA-34 A10ワミラプロジェクトへのCACの参加に使用される指定
• CA-35 DSTO が開発したLADSシステムを搭載するためのフォッカー F27 フレンドシップ(登録番号 VH-EWP)の改造契約(HdHV として契約完了)
• CA-36主翼パイロン、エンジン アクセス パネル、後部ノズル フェアリング、航空機搭載アクセサリ ドライブ ギアボックス、および GAF 製 F/A-18 ホーネットのエンジンの製造下請け契約。73 機の機体セットと 158 基のエンジン一式を製造し、さらに 17 基のエンジンの部品を製造 (契約は HdHV として完了)

CAC が製造するエンジンの種類は次のとおりです。

• ウィラウェイ向けに製造されたプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプ
• プラット・アンド・ホイットニー R-1830 ツインワスプはブーメラン、ウーメラ、DAP ビューフォート向けに製造された。
• GAFリンカーン向けに製造されたロールスロイス・マーリン
• ロールスロイス ニーンは、デ・ハビランド オーストラリアが製造したデ・ハビランド ヴァンパイアのバージョン用に製造されました。
• セイバーとGAFキャンベラ向けに製造されたロールスロイスエイボン
• ミラージュのために作られたスネクマ・アタール
• マッキMB-326H用に作られたブリストル・シドレー・バイパー
• ゼネラル・エレクトリック F404 は、オーストラリア政府航空機工場/航空宇宙技術によって製造されたマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットのバージョン用に製造されました。

CACは収益を補い、熟練した板金工を確保するために、ベッドフォードのシャーシをベースにしたバスをコムエアのブランド名で製造・ボディを製作した。1950年代のCACの主要株主はゼネラルモーターズ・ホールデンで、1946年から1973年まで、コムエアはビクトリア州の運行会社向けに、主にベッドフォードOB、SB、VAM 70シャーシをベースに3,600台以上のバスボディを製造した。^{[4] [5]}その後、ゼネラルモーターズ・ホールデンはCACの株式を売却し、同社はMANシャーシをベースにVöV-Standard-Busのボディを製造するライセンス契約を結んだ。^{[6] [7]同社は}ACTION向けに135台のMAN SL200シャーシのボディを製作した。^[8]同社は1977年にベッドフォードシャーシの生産を再開したが、生産されたのは少数であった。^{[9] [10]}

• フレッド・デイビッド
• ローレンス・ハートネット

• チャップマン、ジョン、グッドオール、ポール・コガン。『Warbirds Worldwide Directory: An International Survey of the World's Warbird Population』。Warbirds Worldwide Ltd. ISBN  1-870601-27-0
• ベル、ダナ編『スミソニアン国立航空宇宙博物館の飛行機、設計者、製造者のディレクトリ』スミソニアン協会ISBN 1-85367-490-7 
• ボーイング オーストラリア コモンウェルス エアクラフト コーポレーション – 歴史
• メッグス、キース。コモンウェルス航空機会社
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるスピットファイア、マスタング、キティホーク。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-1-1 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるミーティア、セイバー、ミラージュ。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-2-X 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるカタリナ、ネプチューン、オリオン。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-7-0 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるウィラウェイ、ブーメラン、CA-15。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-8-9 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるファントム、ホーネット、スカイホーク。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-03-X 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるヴァンパイア、マッキ、イロコイ。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-07-2 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリアでのタイガーモス、CT-4、ワケット、ウィンジールの運用。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-16-1 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリアの軍用航空機。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-08-0 

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