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| J73 | |
|---|---|
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| NMUSAF の J73 の断面図 | |
| タイプ | ターボジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ゼネラル・エレクトリック |
| 主な用途 | ノースアメリカン F-86H セイバー |
| 建造数 | 870 |
| 開発元 | ゼネラルエレクトリック J47 |
| に発展した | ゼネラルエレクトリック J79 |
ゼネラル・エレクトリック J73 ターボジェットは、ゼネラル・エレクトリック社が以前のJ47エンジンから開発したものです。USAF での当初の名称は J47-21 でしたが、可変吸気ガイドベーン、二重殻 (内側と外側) の燃焼器ケース、50% 増加した空気流量などの革新的な機能が追加され、J73 に再指定されました。運用されたのはノースアメリカン F-86Hのみです。
設計と開発
F-86Hには、J47からアップグレードしたエンジンが必要でした。アクセサリをコンプレッサー入口の中央からエンジンの下側に再配置することで、質量流量が増加しました。これにより、ブレードハブの直径を小さくすることができ、先端の直径の増加と相まって、空気がコンプレッサーに入る面積が大きくなりました。燃焼室の面積も拡大する必要がありました。これは、複数の個別のチャンバーを、個別の炎管またはカン（カンニューラ）を備えた単一の環状ケーシングに置き換えることで実現しました。[1]
圧力比が増加し、可変入口ガイドベーンが取り付けられ、より高い設計圧力比による低回転数の問題（回転失速/ブレードフラッター）を防止しました。2段タービンが必要でした。[2] [3]
低ブースト（離陸時10％）アフターバーナーが装備された。これはテールパイプ増強（TPA）システムとして知られていた。[3]
原子力発電
4基のJ73エンジンは、ジェット燃料の代わりに原子力エネルギーを使用して推力を生成するように改造されました。テストは1957年に原子力委員会の国立原子炉試験所で行われました。エンジンは、圧縮空気を熱交換器に通すように改造され、原子炉から熱が伝達されて、1,400度Fの圧縮タービンに入ります。[4]
バリエーション
- J73-GE-1
- J73-GE-3
- ノースアメリカン F-86H セイバーの場合、9,200 lbf (40.92 kN) 。
- J73-GE-5
- 提案された先進型F-89を対象とする派生型。[5]
アプリケーション
仕様（J73-GE-3）
1954年4月9日の飛行データ：航空エンジン1954、[6]世界の航空機エンジン1953 [7]
一般的な特徴
- タイプ:アフターバーナーなしターボジェット
- J73-GE-5アフターバーナー付き
- 長さ: 200インチ (5,080 mm)
- 直径: 39.5インチ (1,003 mm)
- 乾燥重量: 3,600 ポンド (1,630 kg)
コンポーネント
- 圧縮機: 12 段、軸流、可変入口ガイドベーン
- 燃焼器： 10個の筒状燃焼室
- タービン： 2段軸流タービン
- 燃料タイプ: MIL-F-5624A / JP-4
- オイルシステム：ドライサンプ、ギアポンプによる圧力スプレー
パフォーマンス
- 最大推力： 9,000 lbf（40 kN）
- J73-GE-5 - 乾燥時 9,500 lbf (42 kN)、アフターバーナー装着時 12,500 lbf (56 kN)
- J73-GE-5 - 乾燥時 2.64、アフターバーナー使用時 3.47
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「Aero Engines 1957」。フライト: 133。1957年7月26日。
- ^ Johnsen, Irving A.; Bullock, Robert 0. (1965). NASA SP-36 : 軸流コンプレッサーの空力設計(PDF) . ワシントン DC: NASA. pp. 27a, 44. 2018年7月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年2月24日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab 70年間の進歩：航空機タービン技術の遺産。フォールブルック：エアロパブリッシャーズ。1979年。p.82。ISBN 9780816883554。
- ^ https://archive.org/details/Aviation_Week_1957-03-18/page/n13/mode/2up、p.27
- ^ 「標準航空機特性: 先進型 F-89」(PDF)。アメリカ空軍。1951年12月3日。 2018年12月30日閲覧。
- ^ 「Aero Engines 1954 : The World's Leading Aero-engine Constructors and their Products Reviewed」Flight : 457、1954年4月9日。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月24日閲覧。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1953)。『世界の航空機エンジン 1953』（第 11 版）。ロンドン：サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。pp. 82–83。
さらに読む
- ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
- ケイ、アンソニー L. (2007)。『ターボジェットの歴史と開発 1930-1960 第 2 巻: ソ連、米国、日本、フランス、カナダ、スウェーデン、スイス、イタリア、ハンガリー(第 1 版)』。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1861269393。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック J73に関連するメディアがあります。
- ゼネラル・エレクトリック J73 ターボジェット –国立アメリカ空軍博物館