Loading article…
CACセイバー（エイボンセイバーまたはCA-27とも呼ばれる）は、ノースアメリカン・アビエーションF-86Fセイバー戦闘機のオーストラリア版である。F-86Fはコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション（CAC）によって再設計・製造された。オーストラリア空軍（RAAF）の5個飛行隊に配備されたこの機体は、1950年代後半のマラヤ危機で実戦投入され、1960年代にはマレーシアとタイの防空任務に使用された。RAAFで使用されていた機体は、マレーシア空軍とインドネシア空軍でも運用された。
1951年、CACは中止されたCAC CA-23プロジェクトに対応してF-86Fセイバーを製造するライセンス契約を取得した。ノースアメリカンの設計図から大きく逸脱し、CA-27はゼネラル・エレクトリックJ47ではなく、以前CAC CA-23にも使用される予定だったロールス・ロイス・エイボンRA7のライセンス生産版で駆動されることが決定された。理論上、エイボンは米国製エンジンの2倍以上の最大推力と2倍の推力重量比を実現できた。エイボンはJ47よりも短く、幅広く、軽量であったため、胴体の再設計が必要となった。[ 1 ]エンジンの変更により、この機種はエイボン・セイバーと呼ばれることもある。エイボンを搭載するために胴体の60%以上が変更され、吸気口のサイズが25%増加した。もう一つの大きな変更点は、F-86Fの6丁の機関銃を2門の30mm ADEN機関砲に置き換えたことである[ 2 ]。また、コックピットにも変更が加えられ、燃料容量も増加した[ 3 ] 。
試作機（CA-26 セイバーと命名）は1953年8月3日に初飛行した。量産機はCA-27 セイバーと命名され、オーストラリア空軍への最初の納入は1954年に始まった。最初のバッチの機体はエイボン20エンジンを搭載し、セイバーMk 30と命名された。1957年から1958年の間に、このバッチの翼のスラットが取り外され、セイバーMk 31と再命名された。[ 1 ]これらのセイバーには、新たに製造された20機が追加された。最後のバッチの機体はセイバーMk 32と命名され、エイボン26エンジンを使用し、1961年までに69機が製造された。[ 2 ]
RAAFは1954年から1971年までCA-27を運用した。航空機研究開発部隊（ARDU）は1954年8月に最初の機体を受領し、11月に第2（戦闘機）作戦訓練部隊（2 OTU）に再納入した。その後6年間で、セイバーはRAAF第75飛行隊（75 Sqn）、RAAF第3飛行隊（3 Sqn）、RAAF第77飛行隊（77 Sqn）、 RAAF第76飛行隊（76Sqn）に順次配備された。 [ 3 ]
1958年から1960年にかけて、第78航空団RAAF（第78航空団）のCACセイバー（第3飛行隊と第77飛行隊で構成）は、マラヤ非常事態の間、マラヤ連邦の共産主義反乱軍に対して数回の地上攻撃出撃を行った。非常事態後、セイバーはマレーシアのRMAFバターワース（RAAFバターワース）に留まった。 [ 4 ]サイドワインダーミサイル で武装したセイバーは、 1963年から1966年までのインドネシアとマレーシアのコンフロンタシの間、地域防空を担当したが、戦闘は発生しなかった。 [ 5 ] 1965年10月から12月にかけて、当初は第77飛行隊、後に第3飛行隊から派遣された6機のセイバーが、ボルネオ島のインドネシアとマレーシアの国境上空で戦闘哨戒を行うためにラブアンに駐留した。[ 6 ]
1962年、8機のCACセイバーからなる分遣隊が、後に拡大され、第79飛行隊RAAF （79 Sqn）と命名され、RMAFバターワースからタイのウボン王立タイ空軍基地（RAAFウボン）に派遣され、共産主義反乱軍に対するタイとラオスの政府の作戦を支援した。オーストラリアとタイはベトナム戦争中、南ベトナムとアメリカ合衆国の同盟国であった。79飛行隊は、アメリカ空軍の攻撃機と爆撃機が駐留していたウボンの局地防空を担当した。同飛行隊は北ベトナムの航空機や地上部隊と交戦することはなかった。 [ 7 ] [ 8 ] 1964年9月と1968年1月に、タイで2機のセイバーがエンジン故障で失われた。79飛行隊は1968年7月に作戦を停止し、解隊された。[ 9 ]
オーストラリア空軍は1964年にダッソー・ミラージュIIIへの機種転換を開始した。[ 10 ]オーストラリア空軍第5作戦訓練部隊（5 OTU）が運用していた最後のセイバーは1971年7月に退役した。[ 11 ]
旧RAAFのCACセイバーは、 1969年から1972年にかけてマレーシア空軍第11飛行隊（11 Sqn RMAF）によって運用された。インドネシアとの関係改善に伴い、1973年から1975年にかけて23機のCACセイバーがインドネシア空軍（TNI-AU）に寄贈され、 TNI-AU第14飛行隊によって運用された。これらのうち5機は旧マレーシア機であった。[ 2 ]
オーストラリアでは、飛行可能な状態に修復された元オーストラリア空軍所有のセイバーは2機（A94-983とA94-352）のみで、A94-983はニューサウスウェールズ州のテモラ航空博物館にあり、2019年7月にオーストラリア空軍に所有権が移管され、空軍遺産飛行隊（テモラ歴史飛行隊）によって運用されている。[ 14 ] [ 15 ] A94-352は現在、ジェフ・トラペット少佐（オーストラリア空軍退役）が個人所有しており、ラトローブ地域空港に保管されている。[ 16 ]（A94-907もラトローブ・バレーにあり、A94-352の修復のための部品供給源として使用されている。）
1973年、A94-352はインドネシア空軍への納入飛行中にバリ島のングラ・ライ国際空港で離陸時に墜落した。エンジンは取り外され、評価のためにCACに返送された。1974年2月18日に申請が行われ、1975年3月14日に予備部品の一部をウォーバーズ航空博物館に無償で譲渡することが承認された。
オーストラリア軍で使用されたメテオ、セイバー、ミラージュのデータ[ 17 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
